آپريشن AL، حصو 2
بھاري کروزر يو ايس ايس لوئس ويلي (CA-28) اپريل 1943 ۾ ڪولڪ بي کي ايڊڪ ٻيٽ تي ڇڏيندي.
ايندڙ رات جو مطلب نه هو ته آمريڪن لاءِ آرام لاءِ وقفو اليوتين ٻيٽن جي ويڙهه ۾. اهو صحيح طور تي خدشو هو ته ايندڙ ڏينهن ۾ دشمن جو مکيه حملو ٿيندو، تنهنڪري اها اميد هئي ته جاپاني جهازن جي جهازن کي هوائي آپريشن جي بحالي کان اڳ دريافت ڪيو ويندو. ڪيترن ئي Catalines کان علاوه، فوجي بمبار پڻ رات جي گشت تي موڪليا ويا. جيئن ته سندن عملدار ياد ڪيو، موتمار موسمي حالتن الاسڪا ۽ اليوٽين ٻيٽ تي رات جو راڄ ڪيو. ٻه Catalinas، نيوي جي سيڪنڊ ليفٽيننٽ جين ڪسڪ ۽ يوگين اسٽاڪ اسٽون پاران پائلٽ ڪيا ويا، جن کي زندگي جي ڪا نشاني ظاهر نه ڪئي وئي ۽ سمجهيو ويو ته انهن جي عملن سان گڏ گم ٿي ويا، طوفان جي گذرڻ کان بچي نه سگهيا.
ڊچ هاربر ۾ ٻي ريلي 4 جون آهي.
گم ٿيڻ واري اسٽريڪ کي فلائنگ بوٽ ذريعي ٽوڙيو ويو جنهن جي پائلٽ ڪلر بيئرر مارشل سي فريرڪس ڪئي. 6:50 تي هو اٺن ڪلاڪن تائين هوا ۾ هو ۽ طوفان مان نڪرندو هو بغير ڪنهن سنگين خرابي جي. واپسي جي سفر تي، Umnak کان تقريباً 160 ميل ڏکڻ اولهه ۾، ASV ريڊار اسڪرين پاڻيءَ جي مٿاڇري تي هڪ اڻڄاتل شئي سان رابطو ڏيکاريو. فريرڪ کي خبر هئي ته اهو هڪ ٻيٽ يا آمريڪي ٻيڙي نه ٿي سگهي، تنهنڪري هن اونچائي کي گهٽائڻ ۽ علائقي کي سروي ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. هن جي تعجب ۾، هو سڌو 2nd Kido Butai ۾ ڀڄي ويو، پر جاپاني يونٽن پاران پاڻ کي دريافت نه ڪيو ويو.
هڪ تماڪ ڇڪڻ واري اتر اولهه واري ٻيڙي هڪ فضائي بم سان مارجڻ کانپوءِ.
آمريڪن تڪڙ ۾ بيس ڏانهن هڪ پيغام موڪليو ته هڪ جهاز ڪيريئر ۽ ٻه تباهه ڪندڙ ڪوآرڊينيٽس 50°07’N 171°14’W سان، 150° جي ڪورس تي هلي رهيا آهن. پڪ ڪرڻ کان پوءِ پيغام ملي ويو ، ڪيٽيلينا کي جاپاني ٽيم سان اکين جو رابطو برقرار رکڻو پيو. هڪ ڪلاڪ کان به گهٽ دير بعد، پيٽرول ونگ ڪمانڊ فرڪس کي بيس ڏانهن موٽڻ جو حڪم ڏنو. تنهن هوندي به، دشمن ڇڏڻ کان اڳ، آمريڪي فيصلو ڪيو ته سندس قسمت جي ڪوشش ڪئي ۽ جاپاني ٻيڙين مان هڪ کي بمباري. هن جو طريقو مڪمل طور تي ناڪام ٿي ويو، ۽ هو پاڻ کي مخالف جهاز جي باهه کان انجڻ مان هڪ وڃائي ڇڏيو.
2nd Kido Butai کان پوء، Freerks Catalina کي تبديل ڪيو ويو، نيوي جي ليفٽيننٽ چارلس اي پرڪنز پاران پائلٽ ڪيو ويو، جيڪو ڊچ هاربر کان ٻاهر ڀڄي ويو. هن ڀيري فلائنگ بوٽ هڪ ٽارپيڊو ۽ ٻه 227 ڪلو وزني بمن سان ليس هئي ته جيئن ان کي دشمن جي محفوظ فاصلي تي پهچڻ جو موقعو ملي. اٽڪل 11:00 تي، پرڪنز جاپاني عملدار کي ٽريڪ ڪيو ۽ ٻڌايو ته هڪ ڪيريئر، ٻه ڳري ڪروزرز 215 ° 165 ميل ڊچ هاربر کان، 360 ° جي ڪورس تي ڏسڻ جي بنياد تي. Catalina 2nd Kido Butai کي ٽريڪ ڪرڻي هئي جيستائين اتحادي بمبار پهچي ويا. بهرحال، ايڪس ريز جي منتقلي ۾ دير جو مطلب اهو ٿيو ته ڪل 26 B-XNUMXA کولڊ بي ۽ اُمناڪ کان هڪ ڪلاڪ دير سان روانا ٿيا.
فريرڪي وانگر، پرڪنز پڻ پنهنجي قسمت جي ڪوشش ڪرڻ چاهيندا هئا ۽ ڪيٽيلينا کي جونيو جي خلاف مقرر ڪيو. جاپاني حيران نه ٿيا ۽ هوائي جهاز مخالف فائر کوليا. هڪ ڌماڪي اڏامندڙ ٻيڙيءَ جي ساڄي انجڻ کي تباهه ڪري ڇڏيو، جنهن لمحي طور تي استحڪام وڃائي ڇڏيو. پرڪنز وٽ ھڪڙو انتخاب ھو: پنھنجي خودڪشي واري طريقي کي جاري رکو يا ڇڏي ڏيو. عملدار جي جان کي خطري ۾ وجهڻ کان سواءِ، آمريڪن ٽارپيڊو ۽ ٻئي بم پاڻيءَ ۾ اڇلايا، جنهن کان پوءِ هو برسات جي ڪڪر ۾ غائب ٿي ويو. جڏهن هو مطمئن ٿي ويو ته جاپاني ويڙهاڪن هن جو تعاقب نه ڪري رهيا آهن، تڏهن هن پنهنجي پيٽرول جي ٽينڪن کي اڌ سفر ۾ خالي ڪري ڇڏيو ته جيئن هو صرف هڪ انجڻ هلائيندي بيس تي پهچي سگهي.
Umnak کان ڇهه B-26A، ڪئپٽن اوون ملز جي اڳواڻي ۾، موجوده ٽيليگرامن جي اشارن جي بنياد تي جاپاني جهازن کي ڳولڻ ۾ ناڪام ٿي. بمبارن مان ڪو به رادار سان ليس نه هو، ۽ پرڪنز ڪيٽيلينا اڳ ۾ ئي پوئتي هئي. تبديل ٿيندڙ موسم پاڻ کي ٻيهر محسوس ڪيو. مينهن جي طوفان ۽ گهاٽي ڪوهيڙي، بصري اوزارن سان ڳولڻ مشڪل بڻائي ڇڏيو. ڪڪرن جي مٿان رهڻ جو واحد محفوظ آپشن هو، پر اهڙين حالتن ۾ پاڻيءَ جي مٿاڇري تي ٻيڙيون ڳولڻ هڪ معجزو هو. ايندڙ منٽ گذري ويا ۽ ملز کي پوئتي هٽڻ جو فيصلو ڪرڻ کان سواءِ ٻيو ڪو رستو نه هو.
کولڊ بي بمبار مشن ٿورو وڌيڪ ڊرامائي هو. ڇهه. A B-26A سڌو سنئون شوقين ڪرنل وليم جي اڳواڻي ۾
فادر ايريڪسن بحري اهلڪارن جي هدايت تي تارپيڊوز سان هٿياربند هو. ٽيڪ آف کان پوءِ، گروپ قدرتي طور تي پرڪنز طرفان اشارو ڪيل علائقي ڏانهن روانو ٿيو، پر ان صورت ۾ به، ڳاڙهي ڳاڙهي ڪوهيڙي پاڻ کي محسوس ڪيو. آمريڪي جهازن جو هڪ ٻئي سان بصري رابطو گم ٿي ويو ۽ ان کي ٻيهر حاصل ڪرڻ لاءِ سندن اوچائي وڌائڻي پئي. جيتوڻيڪ چڙهڻ ۾ صرف چند منٽ لڳي ويا، پر ڪئپٽن جارج ٿارنبرو پاران پائلٽ ڪيل بمبار ان عمل ۾ گم ٿي ويو. گروپ مان صرف هڪ جي حيثيت ۾، هن پنهنجي مشن کي جاري رکڻ جو فيصلو ڪيو ۽ جاپاني جهازن جي گاڏين جي ڳولا جاري رکي. قسمت ظاهري طور تي هن جي ثابت قدمي جو بدلو ڏنو، جيئن هن کي جلد ئي ٻيو ڪدو بوٽي مليو.
صرف هڪ ٽارپيڊو سان، Thornbrough کي خبر هئي ته هي هڪ منفرد موقعو هو. هن وٽ واضح طور تي ٽارپيڊو حملي لاءِ ڪافي جاءِ ۽ وقت نه هو، تنهن ڪري هن غوطا هڻڻ جو فيصلو ڪيو. آمريڪن کي اميد هئي ته ان دوران هو تارپيڊو کي هٿ ڪري سگهي ٿو ۽ ان کي بم طور استعمال ڪري سگهي ٿو. هن جهاز جي ڪيريئر ريوجو کي پنهنجي حدف طور چونڊيو، جنهن جي عملدار کي جلدي خطرو ڏٺو. اينٽي ايئر ڪرافٽ آرٽلري گجگوڙ ڪئي، پر دشمن جي جهاز کي روڪڻ لاءِ زيرو کي هوا ۾ کڻڻ ۾ ڪافي دير ٿي چڪي هئي. Thornbrough تيزيءَ سان ڦريو ۽ پاڻ کي سڌو سنئون جهاز جي ڪيريئر جي هڪ پاسي جي سامهون ڏٺائين. جاپاني هميشه وانگر لاچار هئا، اهي صرف ان حقيقت تي ڳڻڻ جي قابل هئا ته انهن جي بندوقون گولا يا گهٽ ۾ گهٽ B-26A کي ڀڃڻ جي قابل هوندا، پر مشين پنهنجي خطرناڪ طريقي سان جاري رکي. فيصلي واري لمحي تي، آمريڪن ليور کي آزاد ڪيو ۽ سندس ٽارپيڊو ريوجو جي ڊيڪ ڏانهن سلائيڊ ڪيو. جيترو هوءَ پنهنجي هدف جي ويجهو آئي، اوترو ئي هن جو رستو بدلجي ويو، ۽ آخر ۾ هوءَ ٻيڙيءَ کان فقط 60 ميٽرن جي مفاصلي تي ڪري پئي، هن جي پويان پاڻيءَ جو هڪ وڏو ٿلهو بلند ٿي ويو.
جاپانين راحت جو ساهه کنيو. Thornbrough ڪاوڙجي ويو ته هن شايد زندگي ۾ هڪ ڀيرو هڪ هوائي جهاز ڪيريئر کي ٻڏڻ جو موقعو وڃائي ڇڏيو. بهرحال، هو پنهنجي مخالف کي ايترو آسانيء سان معاف ڪرڻ وارو نه هو. هو واپس بيس ڏانهن روانو ٿيو ته تيل ڀرڻ لاءِ، جهاز کي هٿ ڪيو ۽ ٻيهر روانو ٿيو. ٿڌن ڪڪرن جي ذريعي، هن کي اوٽر پوائنٽ جي بدران سرد بي ۾ لينڊ ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو. ان موقعي تي هن پنهنجي حملي جي تفصيلي رپورٽ لکي ۽ ان سان گڏ معلوم ٿيو ته اسڪواڊرن مان باقي پنج بمبار بيس 4 تي محفوظ واپس اچي ويا آهن. حڪم جي فيصلي جو انتظار ڪرڻ کان سواء، هو ۽ سندس عملو هڪ بمبار تي سوار ٿيو ۽ ٿڌ ۾ جاپاني کي ڳولڻ لاء پرواز ڪيو. هي آخري دفعو هو جڏهن کين زنده ڏٺو ويو. اڌ رات کان اڳ، ٿارنبرو جي جهاز اٽڪل 3000 فوٽن جي اوچائي کان ڪڪرن کي ٽوڙڻ جي ڪوشش جو اشارو ڏنو، هڪ مهيني بعد، ڪولڊ بي کان تقريبا 26 ميلن جي فاصلي تي يونيمڪ جي سامونڊي ڪناري تي ملبو مليو، لاش سيٽ بيلٽ ۾ جڙيل هئا. . آمريڪين هن شاندار مهم جي اعزاز ۾ کولڊ بي ٿارنبرو ايئرپورٽ تي رن ويز جو نالو رکيو.
انهي ساڳئي ڏينهن، جاپاني جهازن کي پڻ B-17Bs جي هڪ جوڙي طرفان ڏٺو ويو، پراڻن تجرباتي بمبار ماڊل. اهي فريرڪز، پرڪنز ۽ ٿارنبرو پاران ڪاميابيءَ سان اطلاع ڪيل هنڌ تي ويا، ۽ پنهنجو ASV راڊار استعمال ڪندي، ڪاڪوتا جي ٽيم کي مليو. ليڊر، ڪئپٽن جئڪ ايل مارڪس، فقط 300 ميٽر هيٺ لٿو ۽ ظاهر ٿيندڙ جهازن جي گروپ تي پنج بم ڪيرايا، جن مان هر هڪ غلط هو. ساڳئي وقت، سندس ونگ مين، ليفٽيننٽ ٿامس ايف مينس فيلڊ، تاڪاو کي نشانو بڻايو. آمريڪي ارادو ڪيو ته جيترو ممڪن ٿي سگهي اونچائي کي گهٽايو وڃي ۽ هڪ هوائي جهاز مخالف ميزائل جي ٽارگيٽ کي نشانو بڻايو. بمبار کي باهه لڳي وئي ۽ پاڻي جي مٿاڇري تي تباهه ٿي ويو، حملي واري يونٽ جي فوري طور تي. گهڻو ڪري عملدار جهاز کي وقت ۾ ڇڏڻ جو انتظام نه ڪيو، جيئن اهو فوري طور تي ٻڏي ويو. صرف بچيل Takao6 پاران پڪڙيو ويو. مارڪس پنهنجي ڪامريڊن جي مدد ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي ويو ۽ بيس ڏانهن واپس آيو، هڪ ناڪام بم حملي جي رپورٽ ڪئي.
خبر پئي ته هيٺين بمبارن سان ڪاڪوتي جو عملو به اوٽر پوائنٽ پهچي ويو، جتي ڪيپٽن ملز فيصلو ڪيو ته صبح جي بيڪار ڳولا کانپوءِ پنهنجي عملدارن کي هڪ ٻيو موقعو ڏنو وڃي. ڇهه B-26As ٽارپيڊوز سان هٿياربند هئا ۽ ٽيڪ آف کان پوءِ ٻن گروپن ۾ ورهايل هئا. انهن مان هڪ، پاڻ ملز جي اڳواڻي ۾، ٻنهي جاپاني جهازن جي گاڏين کي مليو. ٻن جهازن ريوجو کي نشانو بڻايو ۽ هڪ جونييو کي نشانو بڻايو. جيتوڻيڪ آمريڪن بعد ۾ دعوي ڪئي ته اهي هڪ ڪروزر کي ٻوڙڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا، نتيجي ۾ جاپاني جهازن مان ڪوبه نقصان نه ٿيو.
torpedo حملو.
ڪاڪوتا کي دشمن جي جوابي حملي جو خوف هو، پر ڏينهن جي اڪثر وقت تائين بمبارن جي ننڍڙن گروهن پاران ايذائڻ جي اميد نه هئي. اهو جاپانين لاءِ تمام آسان هو ته اڪيلو حملن کان بچڻ لاءِ اليوٽين ٻيٽن ۽ الاسڪا ۾ ٻڌل سموري هوائي ونگ جي هموار ٿيل ڪارناما کان. اها 4 جون تي جاپانين سان ٿيڻ واري چند مثبت شين مان هڪ هئي. اصل آپريشن پلان موجب، 2nd Kido Butai صبح جو اڊڪ ٻيٽ تي دشمن جي پوزيشن تي حملو ڪرڻ هو. خوفناڪ موسمي حالتون جيڪي سڄي رات آمريڪن بيس تي لٽڪيل رهيون ۽ صبح جو گهڻو ڪري ڪاڪوتا کي يقين ڏياريو ويو ته ڊچ هاربر جي خلاف جوابي ڪارروائي ڪرڻ بهتر هوندو، خاص ڪري جڏهن ته علائقي جي موسم قابل ذڪر هئي.
سازگار ۾ تبديل.
صرف ان صورت ۾، 11:54 تي، ڪاڪوتا ڪيٽس جو هڪ جوڙو جهاز ڪيريئر ريوجو کان موڪليو، جيڪو ڊچ هاربر 46 تي موسم جي حالتن جو جائزو وٺڻ لاءِ 144 ميلن جي مفاصلي تي سيڪٽر 9 ° ڏانهن ويو. جاپاني بمبار رستي ۾ هڪ دشمن جهاز سان ملاقات ڪئي، پر ان سان جنگ ڪرڻ نه چاهيو. ٻارهن بجن تي اهي آمريڪي بيس جي مٿان هئا ۽ هڪ ٽيليگرام موڪليو ته حملي جي سفارش ڪئي وئي. ڪاڪوتا کي اڃا پڪ نه هئي ته موسم خراب ٿي ويندي ۽ جلدي فيصلا ڪرڻ کان پاسو ڪيائين. 13:00 تي، هن ڪيٽس جو هڪ ٻيو جوڙو موڪليو، جيڪو ڊچ هاربر تي حملي جي تصديق ڪرڻ لاءِ، سيڪٽر 13°، 44 ميل جي مفاصلي تي ٻيهر غور ڪرڻ لاءِ. هڪ ڪلاڪ کان وڌيڪ دير بعد، 49:150 تي، بمبار عملدار پروازن کي شروع ڪرڻ لاء اڳتي وڌايو. ساڳي ئي وقت، گروپ کي انالاسڪا ٻيٽ 14 جي ڏکڻ ۾ هڪ دشمن تباهي جي دريافت جي خبر ڏني وئي.
