انجڻ ۾ ڪاربان جا ذخيرا ڪٿان اچن ٿا؟

جديد انجڻين، خاص طور تي گئسولين انجڻين ۾، ڪاربان جي ذخيرن جي وڏي مقدار کي گڏ ڪرڻ لاءِ ناپسنديده رجحان آهي - خاص طور تي انٽيڪ سسٽم ۾. نتيجي طور، هزارين ڪلوميٽرن کان پوء، مسئلا پيدا ٿيڻ شروع ٿين ٿا. ڇا انجڻ ٺاهيندڙن جو الزام آهي يا، جيئن ڪجهه ميڪيڪل چون ٿا، استعمال ڪندڙ؟ اهو ظاهر ٿيو ته مسئلو بلڪل وچ ۾ آهي.

انجڻ buzz خاص طور تي عام آهي جڏهن اهو جديد سڌو انجڻ ٽربو چارج ٿيل گيسولين انجڻ تي اچي ٿو. مسئلو ٻنهي ننڍن يونٽن ۽ وڏن جو تعلق آهي. ڪمزور ۽ مضبوط. اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اهو ڊزائن ناهي جيڪو پاڻ کي الزام ڏيڻو آهي، پر موقعا جيڪي اهو ڏئي ٿو.

گھٽ ايندھن جي استعمال لاء ڳولي رھيا آھن

جيڪڏهن توهان ايندھن جي استعمال کي مکيه عنصرن ۾ ورهايو ۽ موضوع کي ممڪن حد تائين آسان بڻائي، پوء ٽيڪنيڪل نقطي نظر کان، ٻه شيون متاثر ڪن ٿيون: انجڻ جي ماپ ۽ رفتار. اعلي ٻنهي پيراگراف، اعلي ايندھن واپرائڻ. ٻيو ڪو رستو ناهي. ٻارڻ جو استعمال آهي، تنهنڪري ڳالهائڻ، انهن عنصر جي پيداوار. تنهن ڪري، ڪڏهن ڪڏهن هڪ تضاد آهي ته هڪ وڏي ڪار هڪ وڌيڪ طاقتور انجڻ سان هاء وي تي گهٽ ايندھن کي ساڙي ڇڏيندو هڪ ننڍڙي انجڻ واري ننڍڙي ڪار جي ڀيٽ ۾. ڇو؟ ڇو ته اڳوڻو انجڻ جي رفتار تي وڌيڪ تيز رفتار تي هلائي سگھي ٿو. ايترو ته گهٽ آهي ته هي ڪوفيشئٽ هڪ ننڍي انجڻ جي ڀيٽ ۾ بهتر ڪمبسشن جي نتيجي ۾ مدد ڪري ٿو جيڪا تيز رفتار تي هلندي آهي. درد کان نجات:

• گنجائش 2 l، گردش جي رفتار 2500 rpm. - جلندڙ: 2 x 2500 = 5000 
• گنجائش 3 l، گردش جي رفتار 1500 rpm. - جلندڙ: 3 x 1500 = 4500

سادو، آهي نه؟ 

ٽران اوور کي ٻن طريقن سان گھٽائي سگھجي ٿو - ٽرانسميشن ۾ گيئر تناسب ۽ لاڳاپيل انجڻ جي سيٽنگ. جيڪڏهن انجڻ ۾ گهٽ rpm تي تيز ٽارڪ آهي ته پوءِ هڪ اعليٰ گيئر ريشو استعمال ڪري سگهجي ٿو ڇاڪاڻ ته ان ۾ گاڏي کي اڳتي وڌائڻ جي طاقت هوندي. اهو ئي سبب آهي ته پيٽرول ڪارن ۾ ٽربو چارجنگ جي تعارف کان پوءِ 6-اسپيڊ گيربڪس صرف ايترو عام ٿي ويا آهن ۽ ٻين شين جي وچ ۾، ڊيزل انجڻين ۾ متغير جاميٽري ڪمپريسر.

انجڻ جي طاقت کي گهٽائڻ لاء صرف هڪ طريقو آهيجيڪڏهن اسان چاهيون ٿا ته تيز ٽوڪ گهٽ ريويز تي، اسان بوسٽ استعمال ڪندا آهيون. عملي طور تي، اسان ڪنٽينر کي زبردستي کمپريس ٿيل هوا سان تبديل ڪريون ٿا، بجاء قدرتي طور تي ساڳيو حصو (وڏي انجڻ) سان فراهم ڪيو وڃي. 

هڪ مضبوط "هيٺ" جو اثر

بهرحال، اچو ته هن مضمون جي نقطي تي وڃو. خير، انجنيئر، مٿين ڳالهين کي چڱيءَ طرح سمجهي، ان نتيجي تي پهتا revs جي تري ۾ torque قدر کي بهتر ڪرڻ سان گھٽ ايندھن جي استعمال کي حاصل ڪريو ۽ اهڙيءَ طرح انجڻ تيار ڪريو ته وڌ ۾ وڌ 2000 rpm کان به اڳ پهچي وڃي. اھو اھو آھي جيڪو انھن ٻنهي ڊيزل ۽ گيسولين انجڻين ۾ حاصل ڪيو آھي. ان جو مطلب اهو پڻ آهي ته اڄ - ٻارڻ جي قسم جي پرواهه ڪرڻ کان سواء - اڪثر ڪارون 2500 rpm کان وڌيڪ بغير عام طور تي هلائي سگهجن ٿيون. ۽ ساڳئي وقت هڪ اطمينان بخش متحرڪ حاصل ڪرڻ. انهن وٽ هڪ مضبوط "هيٺ" آهي، اهو آهي، گهٽ موٽن تي هڪ وڏو ٽوڪ، جيڪو ڇهين گيئر اڳ ۾ ئي 60-70 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان مصروف ٿي سگهي ٿو، جيڪو اڳ ۾ تصور نه ڪيو ويو هو. 

ڪيترائي ڊرائيور ھن رجحان جي مطابق شفٽ ڪندا آھن، تنھنڪري اھي اڳيئي گيئر شفٽ ڪندا آھن، واضح طور تي ڊسپينسر جي اڳيان اثر ڏسندا آھن. خودڪار ٽرانسميشن کي جلدي ممڪن طور تي تيز ڪرڻ لاء پروگرام ڪيو ويو آهي. اثر؟ سلنڈر ۾ مرکب جي غلط ڪمبشن جي نتيجي ۾ نپل جي دھلائي، گھٽ دھلائي گرمي پد ۽ سڌي انجيڪشن جي نتيجي ۾، والوز ايندھن سان نه ڌويا ويندا آھن ۽ انھن تي سوٽ جمع ٿي ويندا آھن. ان سان گڏ، غير معمولي جلن جي ترقي ٿيندي آهي، ڇاڪاڻ ته هوا جو "صاف" وهڪري نه آهي انٽيڪٽ پيچرو ذريعي، جلن جي بي ضابطگين ۾ اضافو ٿيندو آهي، جيڪو پڻ سوٽ جي جمع ٿيڻ جي ڪري ٿو.

ٻيا عنصر

اچو ته ان ۾ اضافو ڪريون ڪارن جو عام استعمال ۽ انهن جي دستيابيان ڪري اڪثر، اسان 1-2 ڪلوميٽر پنڌ ڪرڻ بدران، سائيڪل ذريعي يا پبلڪ ٽرانسپورٽ ذريعي، ڪار ۾ وڃون ٿا. انجڻ اوور گرم ۽ اسٽال. صحيح درجه حرارت جي بغير، ڪاربان جي ذخيري کي تعمير ڪرڻ گهرجي. گھٽ رفتار ۽ گهربل درجه حرارت جي گھٽتائي انجڻ کي قدرتي طور ڪاربان جي ذخيرو کان نجات حاصل ڪرڻ جي اجازت نه ڏيندا آھن. نتيجي طور، 50 هزار ڪلوميٽر کان پوء، ڪڏهن ڪڏهن 100 هزار ڪلوميٽر تائين، انجڻ مڪمل طاقت پيدا ڪرڻ بند ڪري ٿو ۽ آسان آپريشن سان مسئلو آهي. پوري انٽيڪ سسٽم کي صاف ڪيو وڃي، ڪڏهن ڪڏهن والوز سان به.

پر اهو سڀ ڪجهه ناهي. هڪ ڊگهي خدمت زندگي سان بين-تيل خدمتون اهي پڻ ڪاربن جي ذخيرن جي جمع جا ذميوار آهن. تيل جي عمر لڳندي آهي، اهو انجڻ کي چڱي طرح فلش نٿو ڪري، ان جي بدران، تيل جا ذرات انجڻ جي اندر آباد ٿين ٿا. هر 25-30 هزار ڪلوميٽر جي سار سنڀال يقيني طور تي هڪ انجڻ جي لاء تمام گهڻو آهي هڪ ٺهيل ڊيزائن سان، جنهن جي لوڻ وارو نظام صرف 3-4 ليٽر تيل رکي سگهي ٿو. گهڻو ڪري، پراڻي تيل سبب ٽائمنگ بيلٽ ٽينشنر جي غلط آپريشنجيڪو صرف انجڻ جي تيل تي هلي سگهي ٿو. اهو زنجير جي ڇڪڻ جي ڪري ٿي ۽ نتيجي طور، گئس جي ورڇ جي مرحلن ۾ جزوي شفٽ ڏانهن، ۽ انهي ڪري مرکب جي غلط داغ ڏانهن. ۽ اسان شروعاتي نقطي تي اچي رهيا آهيون. هي چريو ڦيٿي کي روڪڻ ڏکيو آهي - اهي انجڻ آهن، ۽ اسان انهن کي استعمال ڪندا آهيون. ان لاءِ معاوضو سوٽ آهي.

اهڙيء طرح، انجڻ ۾ ڪاربن جا ذخيرا هن ريت آهن:

• "ٿڌي" موڊ - ننڍو فاصلو، گهٽ رفتار
• سڌو ايندھن انجيڪشن - انٽيڪ والوز جو ڪو ايندھن فلشنگ نه آھي
• غلط دھڻ - گھٽ رفتار تي وڌيڪ لوڊ، والوز جي ايندھن جي آلودگي، ٽائيم زنجير کي وڌائڻ
• تمام ڊگهو تيل جي تبديلي جي وقفي - انجڻ ۾ تيل جي عمر ۽ گندگي جو جمع
• غير معياري تيل