ڪورين جنگ ۾ P-51 مستنگ

ليفٽيننٽ ڪرنل رابرٽ ”پانچو“ پاسڪوليچيو، 18هين ايف بي جي جو ڪمانڊر، ”اول ناد ايس او بي“ ("نيپالم ڊراپنگ سن آف اي بيچ") نالي پنهنجي مستنگ کي گول ڪري ٿو؛ سيپٽمبر 1951 ڏيکاريل جهاز (45-11742) P-51D-30-NT جي طور تي ٺاهيو ويو ۽ اتر آمريڪي ايوي ايشن پاران تيار ڪيل آخري مستانگ هو.

مستانگ، افسانوي فائائيندڙ، جيڪو تاريخ ۾ ھيٺ لھي ويو، جنھن 1944-1945 ۾ Luftwaffe جي طاقت کي ٽوڙي ڇڏيو، ڪجھ سالن کان پوء ڪوريا ۾ ھڪڙو ناشڪرو ۽ غير مناسب ڪردار ادا ڪيو جيڪو ان لاء ھڪڙو حملو ڪندڙ جهاز آھي. هن جنگ ۾ هن جي شموليت جي اڄ به تعبير ڪئي وڃي ٿي - اڻڄاتل طور تي! - هڪ عنصر کان وڌيڪ هڪ تجسس وانگر جيڪو هن تڪرار جي نتيجي کي متاثر ڪيو يا ان کان به وڌيڪ متاثر ڪيو.

ڪوريا ۾ جنگ جي شروعات صرف وقت جي ڳالهه هئي، ڇاڪاڻ ته آمريڪن ۽ روسين 1945 ۾ ملڪ کي اڌ ۾ ورهائي، ٻن دشمن رياستن جي قيام جي صدارت ڪئي - هڪ ڪميونسٽ هڪ اتر ۾ ۽ هڪ سرمائيدار ڏکڻ ۾، ٽي سال بعد.

جيتوڻيڪ ڪوريا جي اپٻيٽ جي ڪنٽرول لاء جنگ ناگزير هئي، ۽ تڪرار سالن تائين ڦهليل هئي، ڏکڻ ڪوريا جي فوج ان لاء مڪمل طور تي تيار نه هئي. ان وٽ نه هٿياربند گاڏيون هيون ۽ نه عملي طور تي ڪا هوائي فوج- آمريڪين ٻي عالمي جنگ کانپوءِ ڏور اوڀر ۾ رهجي ويل جهازن جي وڏي اضافي کي ڪوريائي اتحادي ڏانهن منتقل ڪرڻ جي بجاءِ ان کي ترجيح ڏني ته جيئن ”طاقت جي توازن کي بگاڙي نه سگهي. علائقي "." ان کان علاوه، DPRK (DPRK) جي فوجن روسين کان، خاص طور تي، درجنين ٽينڪ ۽ جهاز (خاص طور تي ياڪ-9P ويڙهاڪن ۽ Il-10 حملي واري جهاز) حاصل ڪيا. 25 جون، 1950 تي صبح جو، اهي 38 هين پارليل پار ڪري ويا.

"ڪوريا جي پرواز ٽائيگرز"

شروعات ۾، آمريڪن، ڏکڻ ڪوريا جا بنيادي محافظ (جيتوڻيڪ گڏيل قومن جي فوجون آخرڪار 21 ملڪن بڻجي ويون، 90٪ فوجي آمريڪا کان آيا) هن شدت جي حملي کي رد ڪرڻ لاء تيار نه هئا.

يو ايس ايئر فورس جا حصا FEAF (دور اوڀر ايئر فورس) ۾ گروپ ڪيا ويا، يعني. ڏور اوڀر جي هوائي فوج. هي هڪ ڀيرو طاقتور ٺهڻ، جيتوڻيڪ انتظامي طور تي اڃا تائين ٽن ايئر فورس جي فوجن تي مشتمل هئي، 31 مئي 1950 تائين، سروس ۾ صرف 553 جهاز هئا، جن ۾ 397 ويڙهاڪن شامل هئا: 365 F-80 شوٽنگ اسٽار ۽ 32 ٽوئن-هل، ٽوئن انجڻ F-. 82 پسٽن ڊرائيو سان. هن فورس جو بنيادي مرڪز 8 هين ۽ 49 هين ايف بي جي (فائٽر-بمبر گروپ) ۽ 35 هين ايف آءِ جي (فائٽر-انٽرسيپٽر گروپ) هو، جيڪي جاپان ۾ قائم هئا ۽ قابض فوج جو حصو هئا. سڀئي ٽي، گڏوگڏ 18 هين FBG فلپائن ۾ رکيا ويا، F-1949 Mustangs کان F-1950s ۾ '51 ۽ '80 جي وچ ۾ تبديل ٿيا - ڪورين جنگ جي شروعات کان ڪجهه مهينا اڳ.

F-80 جي ريٽولنگ، جيتوڻيڪ اهو ڪوانٽم ليپ (پسٽن کان جيٽ انجڻ تي منتقل ٿيڻ) وانگر لڳي ٿو، ان کي هڪ مضبوط دفاع ۾ ڌڪايو ويو. مستنگ جي حد بابت ڏند ڪٿا هئا. II جي عالمي جنگ دوران، هن قسم جي ويڙهاڪن Iwo Jima کان ٽوڪيو جي مٿان پرواز ڪئي - اٽڪل 1200 ڪلوميٽر هڪ طرف. ان کان علاوه، F-80، ان جي اعلي ايندھن جي استعمال جي ڪري، هڪ تمام ننڍڙي حد هئي - صرف اندروني ٽينڪن ۾ رزرو ۾ 160 ڪلوميٽر. جيتوڻيڪ جهاز ٻن ٻاهرين ٽينڪن سان ليس ٿي سگهي ٿو، جيڪو ان جي حد تائين 360 ڪلوميٽر تائين وڌائي ٿو، هن ترتيب ۾ اهو بم کڻي نه سگهيو. ويجھي جاپاني جزائر (ڪيوشو ۽ هونشو) کان 38 هين متوازي تائين فاصلو، جتي دشمني شروع ٿي، اٽڪل 580 ڪلوميٽر هو. ان کان علاوه، تاکتياتي سپورٽ جهازن کي نه رڳو اڏامڻ، حملو ڪرڻ ۽ ڀڄي وڃڻ گهرجي، پر اڪثر ڪري چوڌاري چڪر، زمين کان سڏڻ تي مدد ڏيڻ لاء تيار آهن.

ڏکڻ ڪوريا ڏانهن F-80 يونٽن جي ممڪن بحالي مسئلو حل نه ڪيو. هن قسم جي جهازن لاءِ 2200 ميٽر ڊگھا مضبوط رن وي گهربل هئا، ان وقت به جاپان ۾ فقط چار ايئرپورٽ هئا. ڏکڻ ڪوريا ۾ ڪو به نه هو، ۽ باقي هڪ خوفناڪ حالت ۾ هئا. جيتوڻيڪ هن ملڪ تي قبضي جي دوران، جاپانين ڏهه هوائي اڏا ٺاهيا، ٻي عالمي جنگ جي خاتمي کان پوء، ڪورين، عملي طور تي پنهنجو پاڻ جو ڪوبه جنگي هوائي جهاز نه هو، صرف ٻه ڪم ڪندڙ حالت ۾ رکيا.

انهي سبب لاء، جنگ جي شروعات کان پوء، پهرين F-82s جنگي زون تي ظاهر ٿيو - صرف آمريڪي هوائي فوج جي ويڙهاڪن ان وقت موجود هئا، جن جي حد تائين اهڙي ڊگهي مهم جي اجازت ڏني وئي. انهن جي عملدارن ڏکڻ ڪوريا جي راڄڌاني سيول جي علائقي ڏانهن جاسوسي پروازن جو هڪ سلسلو ٺاهيو، 28 جون تي دشمن طرفان قبضو ڪيو ويو. ان دوران ڏکڻ ڪوريا جو صدر لي سيونگ مين آمريڪي سفير تي دٻاءُ وجهي رهيو هو ته هو جنگي جهازن جو بندوبست ڪري، مبينا طور تي فقط ڏهه مستنگ چاهي ٿو. جواب ۾، آمريڪن ڏهه ڏکڻ ڪورين پائلٽس کي جاپان ۾ Itazuke ايئر بيس ڏانهن پرواز ڪيو ته انهن کي F-51 پرواز ڪرڻ جي تربيت ڏيڻ لاء. تنهن هوندي، جيڪي جاپان ۾ موجود هئا، اهي ڪجهه پراڻا جهاز هئا جيڪي مشق جي مقصدن کي ڇڪڻ لاء استعمال ڪيا ويا هئا. ڪورين پائلٽس جي تربيت، فٽ ون پروگرام جي فريم ورڪ جي اندر، 8th VBR کان رضاڪارن جي حوالي ڪيو ويو. انهن کي هڪ ميجر طرفان حڪم ڏنو ويو. ڊين هيس، 1944 ۾ ٿيندربولٽ جي ڪنٽرول تي فرانس جي مٿان آپريشن جو ماهر.

اهو جلد ئي ظاهر ٿيو ته مستنگ کي ڏهن ڪورين جي تربيت کان وڌيڪ ضرورت هوندي. جانسن (هاڻي ارما) ۽ ٽوڪيو جي ويجهو تاچيڪاوا ايئر بيسز هن قسم جا 37 جهاز ختم ٿيڻ جي انتظار ۾ هئا، پر انهن سڀني کي وڏي مرمت جي ضرورت هئي. جيتري قدر 764 مستنگ يو ايس نيشنل گارڊ ۾ خدمتون سرانجام ڏنيون، ۽ 794 رزرو ۾ محفوظ ڪيون ويون - بهرحال، انهن کي آمريڪا مان آڻڻو پيو.

II جي عالمي جنگ جو تجربو ڏيکاريو ويو آهي ته اسٽار تي هلندڙ جهاز جهڙوڪ Thunderbolt يا F4U Corsair (جڏهن ته ڪوريا ۾ وڏي ڪاميابي سان استعمال ڪيا ويا يو ايس نيوي ۽ يو ايس مئرين ڪور - هن موضوع تي وڌيڪ پڙهو). هوائي جهاز انٽرنيشنل" 8/2019). مستنگ، هڪ مائع-ٿڌي ان لائن انجڻ سان ليس، زمين کان باهه جي سامهون اچي ويو. ايڊگر شموڊ، جنهن هن جهاز کي ڊزائين ڪيو، ان کي زميني هدفن تي حملو ڪرڻ لاءِ استعمال ڪرڻ جي خلاف خبردار ڪيو، وضاحت ڪندي چيو ته اها هن ڪردار ۾ بلڪل نااميد هئي، ڇاڪاڻ ته هڪ 0,3 انچ رائفل جي گولي ريڊيٽر ۾ داخل ٿي سگهي ٿي، ۽ پوءِ توهان وٽ پرواز جا ٻه منٽ هوندا. انجڻ بند ٿيڻ کان اڳ. درحقيقت، ٻي عالمي جنگ جي آخري مهينن ۾ جڏهن مستنگن جو مقصد زميني هدفن تي هو، انهن کي هوائي جهاز مخالف باهه کان سخت نقصان ٿيو. ڪوريا ۾، ان سلسلي ۾ ان کان به وڌيڪ خراب هو، ڇاڪاڻ ته هتي دشمن گهٽ پرواز جهاز شوٽنگ ڪرڻ جي عادي هئي. ننڍن هٿن سان، جهڙوڪ سب مشين گن.

پوءِ ٿنڊربولٽس ڇو متعارف نه ڪيا ويا؟ جڏهن ڪوريا جي جنگ شروع ٿي ته آمريڪا ۾ 1167 F-47 جهاز هئا، جيتوڻيڪ نيشنل گارڊ وٽ سرگرم سروس ۾ اڪثر يونٽ صرف 265 تي مشتمل هئا. F-51 استعمال ڪرڻ جو فيصلو ان حقيقت جي ڪري ڪيو ويو هو ته سڀئي ان وقت مقرر ٿيل يونٽ ڏور اوڀر ۾، يو ايس ايئر فورس جي ويڙهاڪن ان دور ۾ مستنگس استعمال ڪندا هئا اڳي جيٽ ۾ تبديل ٿيڻ کان اڳ (ڪجهه اسڪواڊرن پڻ مواصلاتي مقصدن لاءِ واحد مثال برقرار رکيا هئا). تنهن ڪري، اهي ڄاڻن ٿا ته انهن کي ڪيئن منظم ڪرڻ، ۽ زميني عملدار انهن کي ڪيئن سنڀالڻ. ان کان علاوه، ڪجهه بند ٿيل F-51s اڃا تائين جاپان ۾ هئا، ۽ اتي ڪو به Thunderbolts نه هئا - ۽ وقت ختم ٿي رهيو هو.

بائوٽ ون پروگرام جي شروعات کان ٿوري دير بعد، ڪورين پائلٽس جي تربيت کي سندن ملڪ ۾ منتقل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو. ان ڏينهن، 29 جون جي منجهند جو، جنرل ميڪ آرٿور به سوون ۾ صدر لي سان گڏ هڪ ڪانفرنس منعقد ڪرڻ لاءِ موجود هو. لينڊنگ جي ٿوري دير بعد، ايئرپورٽ تي اتر ڪوريا جي جهازن طرفان حملو ڪيو ويو. جنرل ۽ صدر ٻاهر ويا ته ڇا ٿي رهيو آهي. حيرت انگيز طور تي، اهو تڏهن هو ته چار مستنگ، آمريڪي استادن پاران پائلٽ، پهچي ويا. سندن پائلٽ فوري طور تي دشمن کي هٽائي ڇڏيو. 2 / ل. اورين فاکس ٻن Il-10 حملي واري جهاز کي ماريو. رچرڊ برنس اڪيلو. ليفٽيننٽ هيري سينڊلن لا-7 فائٽر تي رپورٽ ڪئي. هڪ خوشيءَ سان صدر ري، آمريڪي رضاڪارن جو حوالو ڏيندي جيڪي اڳئين جنگ ۾ برما ۽ چين لاءِ وڙهيا، انهن کي ”ڪوريا جا اڏامندڙ ٽائيگر“ سڏيو.

ساڳئي ڏينهن (29 جون) جي شام تي، آسٽريليا جي وزيراعظم 77 اسڪواڊرن جي مستنگس کي مشغول ڪرڻ تي اتفاق ڪيو. اها آخري RAAF فائٽر اسڪواڊرن هئي جيڪا ٻي عالمي جنگ جي خاتمي کانپوءِ جاپان ۾ رهي. ان جو ڪمانڊر ايئر فورس ڪمانڊر لوئس اسپينس ڏنو هو، جنهن 1941/42 جي موڙ تي 3rd اسڪواڊرن RAAF سان ڪٽي هاڪس کي اڏامندي اتر آفريڪا مٿان 99 سواريون ڪيون ۽ ٻه جهاز ڪيرايا. هن بعد ۾ پئسفڪ ۾ اسپٽ فائر اسڪواڊرن (452 ​​اسڪواڊرن RAAF) جو ڪم ڪيو.

آسٽريلين 2 جولاءِ 1950 تي هيروشيما جي ويجھو ايواڪوني ۾ پنهنجي بيس تان آپريشن شروع ڪيو، آمريڪا جي هوائي فوج جي بمبارن کي بچائيندي. انهن پهرين B-26 حملي آورن کي سيول ڏانهن پهچايو، جيڪي هنگانگ نديءَ تي پلن کي نشانو بڻائي رهيا هئا. رستي ۾، آسٽريليا کي آمريڪي F-80s جي حملي جي لڪير کان هڪ تيز موڙ کان بچڻو پيو، جن انهن کي دشمن سمجهي ورتو. انهن کان پوءِ يونپو سپرفورٽيس B-29s کي گڏ ڪيو. ٻئي ڏينهن (3 جولاءِ) انهن کي حڪم ڏنو ويو ته هو Suwon ۽ Pyeongtaek جي وچ واري علائقي ۾ حملو ڪن. V/Cm اسپينس ان معلومات تي سوال ڪيو ته دشمن ايترو پري ڏکڻ هليو ويو هو. بهرحال، هن کي يقين ڏياريو ويو ته ٽارگيٽ صحيح طور تي سڃاڻپ ڪئي وئي هئي. حقيقت ۾، آسٽريليا جي مستنگس ڏکڻ ڪوريا جي سپاهين تي حملو ڪيو، 29 مارجي ويا ۽ ڪيترائي زخمي ٿيا. اسڪواڊرن جو پهريون نقصان 7 جولاءِ تي ٿيو، جڏهن ڊپٽي اسڪواڊرن ليڊر سارجنٽ گراهم اسٽرائوٽ سامچڪ ۾ مارشلنگ يارڊ تي حملي دوران هوائي دفاع جي فائرنگ ۾ مارجي ويو.

هٿيار "Mustangs" 127-mm HVAR ميزائل. جيتوڻيڪ اتر ڪوريا جي T-34/85 ٽينڪن جا هٿيار انهن جي خلاف مزاحمتي هئا، اهي اثرائتو هئا ۽ وڏي پيماني تي ٻين سامان ۽ هوائي جهاز مخالف آرٽلري فائرنگ جي پوزيشن جي خلاف استعمال ڪيا ويا.

شاندار اصلاح

ان دوران، 3 جولاءِ تي، فائٽ ون پروگرام جا پائلٽ - ڏهه آمريڪي (انسٽرڪٽرز) ۽ ڇهه ڏکڻ ڪوريا - ڊيگو (K-2) ۾ فيلڊ ايئر فيلڊ کان جنگي آپريشن شروع ڪيا. انهن جو پهريون حملو DPRK 4th مشيني ڊويزن جي ليڊ ڪالمن کي نشانو بڻايو ويو جڏهن اهو يونگ ڊيونگپو کان سوون طرف وڌي رهيو هو. ٻئي ڏينهن (جولاءِ 4) اينانگ علائقي ۾، سيول جي ڏکڻ ۾، هنن T-34/85 ٽينڪ ۽ ٻين سامان جي ڪالم تي حملو ڪيو. ڪرنل Keun-Sok لي حملي ۾ مارجي ويو، ممڪن آهي ته هوائي جهاز مخالف فائر جي ذريعي گولي ماريو ويو، جيتوڻيڪ واقعن جي هڪ ٻي نسخي مطابق، هن پنهنجي F-51 کي ڊائيو پرواز مان نڪرڻ جو انتظام نه ڪيو ۽ تباهه ٿي ويو. ڪنهن به صورت ۾، هو پهريون مستنگ پائلٽ هو جيڪو ڪورين جنگ ۾ گر ٿي ويو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته ٻي عالمي جنگ دوران، لي، پوءِ هڪ سارجنٽ، جاپاني هوائي فوج ۾ (فرض ڪيل نالو آڪي اڪيرا) ۾ وڙهندو رهيو، 27هين سينٽائي سان Ki-77 نيٽ ويڙهاڪن کي اڏامندو رهيو. 25 ڊسمبر 1941ع تي رنگون مٿان لڙائي دوران (مزاحمتي طور تي، ”فلائنگ ٽائيگرز“ سان)، هن کي گولي هڻي ماريو ويو.

ٿوري دير کان پوء، هڪ فيصلو ڪيو ويو عارضي طور تي ڪورين پائلٽس کي جنگي طاقت کان واپس وٺي ۽ انهن کي انهن جي تربيت جاري رکڻ جي اجازت ڏني وئي. ان لاءِ کين ڇهه مستنگ ۽ ميجر رهجي ويا. هيس ۽ ڪپتان. ملٽن بيلوين استادن جي حيثيت ۾. جنگ ۾، انهن کي 18th FBG (اڪثر ڪري ساڳئي اسڪواڊرن - 12th FBS) کان رضاڪارن طرفان تبديل ڪيو ويو، جيڪو فلپائن ۾ مقرر ڪيو ويو هو. "ڊلاس اسڪواڊرن" جي نالي سان مشهور گروپ ۽ پائلٽس جو تعداد 338 هو، جن ۾ 36 آفيسر شامل هئا. ان جو حڪم ڪئپٽن هيري مورلينڊ ڏنو هو، جنهن ٻي مهاڀاري لڙائيءَ دوران (27 هين FG ۾ خدمت ڪندي) اٽلي ۽ فرانس مٿان 150 ٿنڊربولٽ سواري ڪئي. هي گروپ 10 جولاءِ تي جاپان پهتو ۽ ڪجهه ڏينهن کان پوءِ ڊيوگو روانو ٿيو، جتي ان ۾ اڳوڻو بائوٽ ون استاد شامل هئا (سواءِ هيس ۽ بيلوين جي).

اسڪواڊرن ڪئپٽن موريلنڊا 51. FS (P) - اکر "P" (Provisional) جو مطلب ان جي سڌاريل، عارضي نوعيت آهي. هن 15 جولاءِ تي وڙهڻ شروع ڪيو، سروس ۾ صرف 16 جهاز هئا. اسڪواڊرن جو پهريون ڪم ريل گاڏين جي گولا بارود ويگنن کي تباهه ڪرڻ هو، جيڪو ڊيجيون تي جلدي پوئتي هٽڻ وارن آمريڪن طرفان ڇڏي ويو. ڪئپٽن موريلينڊ، اسڪواڊرن ليڊر، ڪوريا ۾ پنهنجي شروعاتي ڏينهن مان هڪ کي ياد ڪيو:

اسان سيئول کان ڊيجيون روڊ تي ٻن جهازن ۾ وياسين ته اسان جي بيرل ۾ ويڙهيل هر شيءِ تي حملو ڪرڻ جي نيت سان. اسان جو پهريون نشانو اتر ڪوريا جي ٽرڪن جو هڪ جوڙو هو، جنهن تي اسان فائرنگ ڪئي ۽ پوءِ نيپالم پيل.

آس پاس جي روڊن تي سخت ٽريفڪ هئي. ڪجھ لمحن کان پوءِ اسان جو رخ ڏکڻ طرف ٿيو، مون ڏٺو ته ميدان جي وچ ۾ هڪ وڏي گاهه جي ٿلهي تي پيرن جا نشان هئا. مون ان جي مٿان هيٺ لهي ويو ۽ محسوس ڪيو ته اها هڪ ڇرڪي ٽينڪ هئي. ان وقت کان وٺي اسان سڀ نيپالم استعمال ڪري چڪا هئاسين، اسان اهو ڏسڻ جو فيصلو ڪيو ته ڇا اسان جون اڌ انچ مشين گنون ڪنهن به شيءِ جي قابل آهن. گوليون هٿيارن جي اندر داخل نه ٿي سگهيون، پر گاهه کي باهه ڏئي ڇڏي. جڏهن ائين ٿيو، ته هوا جي هڪ ساهه سان باهه ٻارڻ لاءِ اسان ڪيترائي ڀيرا گاهه جي ٿلهي تي چڙهياسين. شعلا لفظي طور تي ٽانڪي ۾ ابلڻ لڳو - جڏهن اسان ان جي چوڌاري چڪر ڪيو، اهو اوچتو ڌماڪو ٿيو. هڪ ٻئي پائلٽ چيو، "جيڪڏهن توهان اهڙي قسم جي گاهه کي ماريو آهي ۽ اهو چمڪي ٿو، توهان کي خبر هئي ته ان ۾ گاهه کان وڌيڪ آهي."

اسڪواڊرن جو پهريون ايئر مين 2/Lt W. Bille Crabtree هو، جنهن 25 جولاءِ تي گوانگجو ۾ هڪ ٽارگيٽ تي حملو ڪندي پنهنجو بم ڌماڪو ڪيو. مهيني جي آخر تائين، نمبر 51 اسڪواڊرن (P) ڏهه مستنگ وڃائي چڪو هو. ان عرصي دوران، محاذ تي ڊرامائي صورتحال سبب، هن رات جي وقت به دشمن جي مارچنگ ڪالمن تي حملو ڪيو، جيتوڻيڪ F-51 هن لاء مڪمل طور تي ناگزير هو - مشين گن جي فائر ۽ راڪيٽ فائر جي شعلن پائليٽن کي انڌو ڪري ڇڏيو.

آگسٽ ۾، موريلينڊ اسڪواڊرن ڪوريا ۾ پهريون هو جنهن 6,5 انچ (165 ملي ايم) ATAR اينٽي ٽينڪ ميزائل متعارف ڪرايا جن کي هيٽ وار هيڊ سان. 5 انچ (127 ملي ايم) HVAR گولا عام طور تي صرف ٽينڪ کي متحرڪ ڪندا آهن، ٽريڪ ٽوڙيندا آهن. نيپالم، هيٺان ٽينڪن ۾ منتقل ڪيو ويو، جنگ جي آخر تائين مستنگ جو سڀ کان خطرناڪ هٿيار رهيو. جيتوڻيڪ پائلٽ سڌو هدف کي نشانو نه بڻائيندو هو، T-34/85 ٽريڪ ۾ ربر اڪثر ڪري باهه جي ڦڦڙن مان باهه پکڙيل هئي ۽ سڄي ٽينڪ کي باهه لڳندي هئي. نيپالم پڻ واحد هٿيار هو جيڪو اتر ڪوريا جي سپاهين کان ڊڄندو هو. جڏهن انهن تي فائرنگ ڪئي وئي يا بمباري ڪئي وئي، تڏهن به اهي هٿياربند جيڪي صرف پيادل رائفلن سان گڏ پٺين تي ويهندا هئا ۽ سڌو آسمان ڏانهن فائرنگ ڪندا هئا.

ڪيپٽن مارون والس آف 35. FIG ياد ڪيو: نيپالم حملن دوران، اها حيرت انگيز هئي ته ڪيترن ئي ڪورين سپاهين جي لاشن ۾ باهه جا نشان ظاهر نه ٿيا. اهو شايد ان حقيقت جو سبب هو ته جيلي ۾ ٿلهو گيسولين تمام تيزيءَ سان سڙي، هوا مان سموري آڪسيجن ٻاهر ڪڍيو. ان کان علاوه، اهو تمام گهڻو suffocating دونھون پيدا ڪيو.

شروعات ۾، مستانگ پائلٽس رڳو بي ترتيب طور تي سامهون آيل هدفن تي حملو ڪيو، انتهائي مشڪل حالتن ۾ ڪم ڪيو - گهٽ ڪلائوڊ بيس تي، جبل جي ميدان ۾، ڪمپاس ريڊنگز ۽ انهن جي پنهنجي وجدان جي رهنمائي سان (نقشين ۽ فضائي تصويرن جو هڪ ڀرپور مجموعو گم ٿي ويو جڏهن آمريڪن ڪوريا مان پوئتي هٽي ويا. 1949ع ۾.) انهن جي عملن جو اثر تمام گهڻو وڌي ويو آهي جڏهن آمريڪي فوج ريڊيو کي نشانو بڻائڻ جي فن ۾ ٻيهر مهارت حاصل ڪئي، جيڪو لڳي ٿو ته ٻي عالمي جنگ کان پوءِ وساريو ويو آهي.

ٽوڪيو ۾ 7 جولاءِ تي منعقد ٿيل هڪ ڪانفرنس جي نتيجي ۾، FEAF هيڊ ڪوارٽر فيصلو ڪيو ته ڇهن F-80 اسڪواڊرن کي ٻيهر F-51s سان ليس ڪيو وڃي، جيئن بعد ۾ موجود آهن. جاپان ۾ مرمت ٿيل مستنگن جي تعداد ان کي ممڪن بڻائي ڇڏيو ته انهن کي 40 FIS سان گڏ 35 هين ٽولي مان. اسڪواڊرن کي 10 جولاءِ تي مستنگس مليا، ۽ پنجن ڏينهن بعد ڪوريا جي اوڀر واري ساحل تي پوهانگ کان آپريشن شروع ڪيو، جيئن ئي انجنيئرنگ بٽالين پراڻي اڳوڻي جاپاني هوائي اڏي تي اسٽيل جي سوراخ ٿيل پي ايس پي ميٽ رکڻ جو ڪم مڪمل ڪيو، پوءِ K. -3 نامزد ڪيو ويو. . اها تڪڙ زمين تي صورتحال طرفان ترتيب ڏني وئي هئي - گڏيل قومن جي فوجن، سوشيما اسٽريٽ ۾ پوسن (ڏکڻ ڪوريا ۾ سڀ کان وڏو بندرگاهه) ڏانهن واپس ڌڪيو، سڄي فرنٽ لائين سان گڏ پوئتي هٽي ويو.

خوشقسمتيء سان، پهرين پرڏيهي reinforcements جلد پهتو. اهي جهاز ڪيريئر يو ايس ايس باڪسر طرفان پهچائي رهيا هئا، جنهن 145 مستنگس (نيشنل گارڊ يونٽن مان 79 ۽ ميڪليلينڊ ايئر فورس بيس جي گودامن مان 66) ۽ 70 تربيت يافته پائلٽس سوار هئا. اهو جهاز 14 جولاءِ تي ڪيليفورنيا جي الميدا کان روانو ٿيو ۽ 23 جولاءِ تي جاپان جي يوڪوسوڪي کي اٺ ڏينهن ۽ ست ڪلاڪن جي رڪارڊ وقت ۾ پهچايو.

هي ترسيل بنيادي طور تي ڪوريا ۾ ٻنهي اسڪواڊرن کي ڀرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو - 51st FS(P) ۽ 40th FIS - 25 جهازن جي هڪ باقاعده فليٽ ڏانهن. تنهن کان پوء، 67 هين ايف بي بي کي ٻيهر ليس ڪيو ويو، جيڪو 18 هين ايف بي جي جي اهلڪارن سان گڏ، ان جي والدين يونٽ، فلپائن کان جاپان ڏانهن ويو. اسڪواڊرن 1 آگسٽ تي ڪيوشو جي ٻيٽ تي ايشيا بيس کان مستنگس تي سواري شروع ڪئي. ٻن ڏينهن بعد، يونٽ جو هيڊ ڪوارٽر Taeg ڏانهن منتقل ڪيو ويو. اتي هن 51 هين FS(P) جو ڪنٽرول سنڀاليو، جيڪو آزاديءَ سان هلندو هو، پوءِ ان جو نالو بدلائي 12هين FBS رکيو ويو ۽ غير رسمي طور تي ميجر جي عهدي سان هڪ نئون ڪمانڊر مقرر ڪيو ويو (ڪيپٽن مورلينڊ کي آپريشن آفيسر جي عهدي تي راضي رهڻو پيو. اسڪواڊرن). دائيگو ۾ ٻي اسڪواڊرن لاءِ ڪا جاءِ نه هئي، تنهنڪري 67 هين اسڪواڊرن آسيه ۾ رهي.

30 جولاءِ 1950ع تائين، FEAF فورسز وٽ 264 مستنگز موجود هئا، جيتوڻيڪ اهي سڀئي مڪمل طور تي آپريشنل نه هئا. اهو معلوم ٿئي ٿو ته پائلٽ جهازن تي سواري ٺاهيندا هئا جن ۾ انفرادي طور تي بورڊ جا اوزار نه هوندا هئا. ڪجھ خراب پرن سان واپس آيا ڇو ته فائرنگ دوران خراب ٿيل مشين گن جا بيرل ڦاٽي ويا. هڪ الڳ مسئلو F-51s جي خراب ٽيڪنيڪل حالت هئي اوورسيز مان درآمد ڪئي وئي. محاذن جي اسڪواڊرن ۾ اهو عقيدو هوندو هو ته نيشنل گارڊ جا يونٽ، جن کي جنگ جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ پنهنجا جهاز ڏيڻا پوندا هئا، جن وٽ تمام وڏو وسيلو هو (اها ڳالهه ڳڻڻ جي قابل نه هئي ته مستونگ نه هئا. 1945 کان وٺي پيدا ڪيو ويو آهي، تنهنڪري سڀ موجود يونٽ، جيتوڻيڪ مڪمل طور تي نوان، جيڪي ڪڏهن به استعمال نه ڪيا ويا آهن، "پراڻا" هئا). هڪ طريقو يا ٻيو، خرابيون ۽ ناڪاميون، خاص طور تي انجڻ، ڪوريا تي F-51 پائلٽس جي نقصان جي ضرب جي مکيه سببن مان هڪ آهي.

پهرين پوئتي هٽڻ

نام نهاد بسان جي پيرن لاءِ جدوجهد غير معمولي طور تي سخت هئي. 5 آگسٽ جي صبح تي، 67 هين ايف پي ايس جي ڪمانڊر، ميجر ايس لوئس سيبل، هيمچانگ جي ڳوٺ جي ڀرسان واقع هڪ مشيني ڪالم تي حملي ۾ ٽن مستونگ جي هڪ گارڊ هائوس جي اڳواڻي ڪئي. گاڏيون صرف نڪتونگ نديءَ کي پار ڪري رهيون هيون، پل جي هيڊ ڏانهن وڃي رهيون هيون جتان DPRK فوجون Taegu تي حملي لاءِ اڳتي وڌي رهيون هيون. سيبيل جو جهاز ڇهن راڪيٽن ۽ ٻن 227 ڪلوگرام بمن سان هٿياربند هو. ٽارگيٽ تائين پهچندي ئي هڪ بم ايجڪٽر تي ڦاسي پيو ۽ پائلٽ، لرزندڙ F-51 تي ٻيهر ڪنٽرول حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندي، لمحي طور تي زمين تان فائر ڪرڻ جو آسان ٽارگيٽ بڻجي ويو. زخمي ٿيڻ کان پوء، هن پنهنجي ونگ وارن کي زخم جي باري ۾ ٻڌايو، ممڪن طور تي موتمار. انهن کي قائل ڪرڻ کان پوءِ ڊيوگو ڏانهن وڃڻ جي ڪوشش ڪئي، هن جواب ڏنو، "مان اهو نه ٿو ڪري سگهان." مان ڦري ويندس ۽ ڪچي جي پٽ کي وٺي ويندس. ان کان پوءِ دشمن جي ڪالم ڏانهن رخ ڪيو، راڪيٽ فائر ڪيا، مشين گن فائر ڪيا ۽ هٿياربند اهلڪارن جي گاڏي سان ٽڪرائجي ويو، جنهن جي ونگ هيٺان بيٺل بم ڦاٽي پيو. هن عمل لاءِ مائي. سيبيلا کي مرڻ بعد ميڊل آف آنر سان نوازيو ويو.

ٿوري دير کان پوء، Daegu ۾ ايئرپورٽ (K-2) اڳئين لائن جي تمام ويجهو هو، ۽ 8 آگسٽ تي، 18th FBG جي هيڊ ڪوارٽر، 12th FBG سان گڏ، اشيا بيس ڏانهن واپس وڃڻ تي مجبور ڪيو ويو. ساڳئي ڏينهن، 3هين FPG جو ٻيو اسڪواڊرن، 35هين FIS، پوهانگ (K-39) جو دورو ڪيو، صرف هڪ ڏينهن اڳ پنهنجا مستنگ کڻڻ. پوهانگ ۾، اهي 40 هين ايف آءِ ايس ۾ شامل ٿي ويا، پر گهڻو وقت نه. زميني عملو، جيڪو ڏينهن ۾ جهاز جي خدمت ڪندو هو، رات جي احاطي ۾ ايئرپورٽ ۾ داخل ٿيڻ جي ڪوشش ڪندي گوريلا جي حملن کي روڪڻو پوندو. آخر ۾، 13 آگسٽ تي، دشمن جي جارحيت سڄي 35 هين FIG کي سوشيما اسٽريٽ ذريعي Tsuiki ڏانهن واپس وڃڻ تي مجبور ڪيو.

8th FBG مستنگز جي آخري هئي جنهن هڪ ڏينهن جي ڪم کي وڃائڻ کان سواءِ گيئر تبديل ڪيو. 11 آگسٽ جي صبح تي، ٻن جامع اسڪواڊرن جا پائلٽ - 35 هين ۽ 36 هين FBS - ڪوريا مٿان پهرين F-51 سواري لاءِ Itazuke کان روانا ٿيا ۽ آخرڪار Tsuiki ۾ لٿا، جتي اهي ان وقت کان وٺي رهيا آهن. ان ڏينهن، 36th FBS جي ڪئپٽن چارلس براون اتر ڪوريا جي T-34/85 کي نشانو بڻايو. هن جواب ڏنو آگ ۽ درستگي سان. خبر ناهي ته اهو توپن جو گولو هو يا نه، ڇاڪاڻ ته KRDL جي حملي آور ٽينڪن جا عملدار سڀئي ٽوپيون کولي رهيا هئا ۽ مشين گنن مان هڪ ٻئي تي فائرنگ ڪري رهيا هئا! ڪنهن به صورت ۾، ڪپتان. براون کي مشڪوڪ اعزاز حاصل هو ته شايد هن جنگ ۾ واحد پائلٽ هجڻ جو هڪ ٽينڪ (يا ان جي عملدار) طرفان فائرنگ ڪئي وئي.

رستي ۾، پائلٽ خاص طور تي F-51 ۾ ٻيهر سازي جي باري ۾ پرجوش نه هئا. جيئن ته 8th VBR جي مؤرخ نوٽ ڪيو، انهن مان ڪيترن ئي پنهنجن اکين سان گذريل جنگ ۾ ڏٺو ڇو ته مستنگ هڪ جهاز جي طور تي ناڪام ٿيو جيئن زميني فوجن جي حمايت ڪرڻ جي ويجهو. اهي پنهنجي خرچ تي ٻيهر ان جو مظاهرو ڪرڻ لاءِ خوش نه هئا.

آگسٽ 1950 جي وچ تائين، سڀئي باقاعده F-51 يونٽ جاپان ڏانهن واپس آيا: ايشيا ۾ 18th FBG (12th ۽ 67th FBS)، Kyushu، 35th FIG (39th ۽ 40th FIS) ۽ 8th FBG. 35th FBS) ڀرسان Tsuiki بيس تي. نمبر 36 اسڪواڊرن جا آسٽريليا وارا اڃا تائين مستقل طور تي هونشو جي ٻيٽ تي ايواڪوني ۾ ڊيوگو ايئرپورٽ (K-77) کان صرف ٻيهر سامان ڀرڻ ۽ ريفيولنگ ​​لاءِ مقرر هئا. صرف ايوي ايشن اسڪول جو بلٽ ون پروجيڪٽ هڪ ميجر جي حڪم هيٺ. هيسا، ڊيگ کان ساچيون ايئرپورٽ (K-2)، پوءِ جنهائي (K-4) تائين. ٽريننگ جي حصي جي طور تي، هيس پنهنجي شاگردن کي ويجھي فرنٽ لائينز تي وٺي ويو ته جيئن سندن هم وطن ڏکڻ ڪوريا جا نشان رکندڙ جهاز ڏسي سگهن، جنهن سندن حوصلو بلند ڪيو. ان کان سواء، هن پاڻ غير منظور ٿيل جهازن کي پرواز ڪيو - ڏينهن ۾ ڏهه ڀيرا (sic!) - جنهن لاء هن کي "ايئر فورس اڪيلو" جو لقب مليو.

چنگهي ايئرپورٽ بسان برج هيڊ جي چوڌاري ان وقت جي فرنٽ لائن جي تمام ويجهو هو ته اتي باقاعده هوائي فوج قائم رهي. خوشقسمتيءَ سان، بسان کان چند ڪلوميٽر اوڀر ۾، آمريڪن هڪ وساريل، اڳوڻي جاپاني ايئرپورٽ دريافت ڪيو. جيئن ئي انجينئرنگ فوجن 8 سيپٽمبر تي ڊرينيج ڊچن جي نظام کي ٻيهر تعمير ڪيو ۽ ميٽل ميٽ رکيا، 18 سيپٽمبر تي مستانگ وي بي آر هليو ويو. ان کان پوء، ايئرپورٽ بسان ايسٽ (K-9) جي طور تي درج ڪيو ويو آهي.