P050E تمام گھٽ انجڻ نڪرڻ وارو گئس جو گرمي پد ٿ coldي شروعات ۾

P050E تمام گھٽ انجڻ نڪرڻ وارو گئس جو گرمي پد ٿ coldي شروعات ۾

OBD-II DTC ڊيٽا شيٽ

سرد شروع ٿيڻ دوران انجڻ جي نڪرڻ واري گيس جو گرمي پد تمام گهٽ

هي ڇا مطلب آهي؟

هي عام پاور ٽرين ڊيگنوسٽڪ ٽربل ڪوڊ (DTC) عام طور تي ڪيترن ئي OBD-II گاڏين تي لاڳو ٿئي ٿو. هن ۾ شامل ٿي سگھي ٿو، پر ان تائين محدود ناهي، فورڊ گاڏيون (مسٽانگ، فرار، ايڪو بوسٽ، وغيره)، ڊاج، جيپ، لينڊ روور، نسان، وي ڊبليو، وغيره.

جڏهن هڪ ڪوڊ P050E ذخيرو ٿيل آهي، ان جو مطلب اهو آهي ته پاور ٽرين ڪنٽرول ماڊل (PCM) گهٽ ۾ گهٽ سرد شروع ٿيڻ واري حد کان هيٺ نڪرڻ واري گيس جي درجه حرارت کي معلوم ڪيو آهي. ٿڌي شروعات هڪ اصطلاح آهي جيڪو استعمال ٿيندڙ ڊرائيونگ حڪمت عملي کي بيان ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي صرف ان وقت جڏهن انجڻ (يا هيٺ) ماحول جي درجه حرارت تي هجي.

منهنجي پيشه ورانه تجربي ۾، نڪرندڙ گيس جي گرمي پد کي صرف گاڏين ۾ مانيٽر ڪيو ويندو آهي جيڪي صاف ايندھن ڊيزل پروپولين سسٽم سان ليس هوندا آهن.

هي ڪوڊ وڌيڪ عام آهي جغرافيائي علائقن ۾ تمام ٿڌي آبهوا سان.

جديد صاف ڪمبشن ڊيزل انجڻين ۾ اخراج کي گهٽائڻ لاءِ خارجي گئس جي گرمي پد ۾ تبديليون اهم آهن. پي سي ايم کي لازمي طور تي نڪرڻ واري گيس جي درجه حرارت جي نگراني ڪرڻ گهرجي انهي کي يقيني بڻائي ته انهن اوچتو گرمي پد جي تبديلين کي حاصل ڪرڻ لاء گهربل عمل ورتو وڃي.

ڊيزل ايگزاسٽ فلائيڊ (DEF) انجيڪشن سسٽم DEF کي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ۽ نڪرڻ واري نظام جي ٻين علائقن ۾ انجڻ جا ذميوار آهن. اهي DEF مرکبات ايگزسٽ سسٽم ۾ ڦاٿل نقصانڪار هائيڊرو ڪاربن ۽ نائٽروجن ڊاءِ آڪسائيڊ ذرات کي ساڙڻ لاءِ اوچائي نڪرڻ واري گئس جي گرمي جو سبب بڻجن ٿا. DEF انجيڪشن سسٽم PCM پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي.

ٿڌي شروعات دوران، نڪرڻ واري گيس جي گرمي پد تي يا ان جي آس پاس جي چوڌاري هجڻ گهرجي. جيڪڏهن PCM اهو معلوم ڪري ٿو ته نڪرڻ واري گيس جو گرمي پد ماحول جي درجه حرارت کان گهٽ آهي، هڪ ڪوڊ P050E محفوظ ڪيو ويندو ۽ هڪ خرابي اشارو چراغ (MIL) روشن ٿي سگهي ٿو. اڪثر ڪيسن ۾، اهو MIL کي روشن ڪرڻ لاء ڪيترن ئي ناڪامين کي وٺندو.

ٿ Coldي مشين:

ھن DTC جي شدت ا آھي؟

جڏهن P050E ڪوڊ ذخيرو ٿيل آهي، DEF انجيڪشن کي غير فعال ٿيڻ جو امڪان آهي. هن ڪوڊ کي سنجيده ۽ فوري طور تي درست ڪيو وڃي.

ڪوڊ جون ڪجھ علامتون ا آھن؟

P050E انجن ڪوڊ جي علامتن ۾ شامل ٿي سگھي ٿو:

• گھٽ ٿيل انجڻ جي ڪارڪردگي
• گھٽ ٿيل fuelارڻ جي ڪارڪردگي
• نڪرڻ واري پائپ مان تمام گھڻو ڪارو دونھون
• DEF ڪوڊس سان گڏ

ڪوڊ جا ڪجھ عام سبب ا آھن؟

ھن ڪوڊ جي سببن ۾ شامل ٿي سگھي ٿو:

• نقصانده نڪرڻ واري گئس جي حرارت جو سينسر
• سڙي يا خراب نڪرندڙ گئس جي درجه حرارت سينسر وائرنگ
• نڪرندڙ پائپ اندر نمي ڄميل آهي
• PCM يا PCM پروگرامنگ جي غلطي

P050E کي خراب ڪرڻ لاءِ ڪي قدم آھن؟

مان ممڪن طور تي لاڳاپيل ٽيڪنيڪل سروس بليٽنس (TSB) کي ڳولڻ سان منهنجي تشخيص شروع ڪندس. جيڪڏهن مان هڪ ڳولهي سگهان ٿو جيڪا انهي گاڏي سان ملي ٿي جنهن سان آئون ڪم ڪري رهيو آهيان، ڏيکاريل علامتون ۽ ڪوڊ محفوظ ڪيا ويا آهن، اهو گهڻو ڪري مون کي P055E جي صحيح ۽ جلدي تشخيص ڪرڻ ۾ مدد ڪندو.

هن ڪوڊ جي تشخيص ڪرڻ لاءِ، مون کي ضرورت پوندي هڪ تشخيصي اسڪينر، هڪ انفراريڊ ٿرماميٽر سان گڏ هڪ ليزر پوائنٽر، هڪ ڊجيٽل وولٽ / اوهميٽر (DVOM)، ۽ گاڏي جي معلومات جو هڪ قابل اعتماد ذريعو.

گاڏي جي معلومات جو ماخذ مون کي P055E لاءِ تشخيصي بلاڪ ڊاگرام، وائرنگ ڊاگرام، ڪنيڪٽر جا قسم، ڪنيڪٽر پن آئوٽ ڊاگرام، ۽ جزو جي جاچ جا طريقا / وضاحتون مهيا ڪندو. هي معلومات صحيح تشخيص ڪرڻ ۾ مدد ڪندي.

ايگزاسٽ گيس جي گرمي پد جي سينسر جي وائرنگ ۽ ڪنيڪٽرز کي بصري طور تي معائنو ڪرڻ کان پوءِ (خاص طور تي خاص ڌيان ڏيڻ واري وائرنگ کي تيز گرمي جي علائقن جي ويجهو)، مون اسڪينر کي گاڏي جي تشخيصي بندرگاهه سان ڳنڍيو ۽ سڀئي ذخيرو ٿيل ڪوڊ ۽ لاڳاپيل ڊيٽا حاصل ڪيا. اسڪينر مان ڪوڊ ڊيٽا مستقبل ۾ ڪارائتو ٿي سگهي ٿو جڏهن تشخيص ڪرڻ. مان ان کي لکندس ۽ ان کي محفوظ جاءِ تي رکان ٿو. ھاڻي مان ڪوڊ صاف ڪندس ۽ ڪار کي ٽيسٽ ڪريان ٿو (ڪولڊ اسٽارٽ تي) اھو ڏسڻ لاءِ ته ڪوڊ ڪليئر آھي. ٽيسٽ ڊرائيو دوران، نمي جيڪا اڳي ئي نڪرڻ واري سسٽم ۾ رهي ٿي، ان کي به بي گھر ڪيو وڃي.

DVOM استعمال ڪريو اخراج گيس جي درجه حرارت سينسر کي جانچڻ لاءِ:

• DVOM کي Ohm سيٽنگ تي سيٽ ڪريو
• سينسر کي وائر هارنس کان ڌار ڪريو.
• سينسر جي تصديق ڪرڻ لاء ٺاهيندڙن جي وضاحتن ۽ ٽيسٽ جي طريقيڪار کي استعمال ڪريو.
• سينسر کي ختم ڪريو جيڪڏھن اھو ٺاھيندڙ جي وضاحتن کي پورو نٿو ڪري.

جيڪڏهن نڪرندڙ گيس جي گرمي پد سينسر ٺيڪ آهي، ريفرنس وولٽيج ۽ گرائونڊ کي چڪاس ڪريو خارجي گيس جي درجه حرارت سينسر تي:

• چاٻي آن ۽ انجڻ بند ڪرڻ سان (KOEO)، ايگزاسٽ گيس جي گرمي پد سينسر ڪنيڪٽر تائين رسائي ڪريو.
• DVOM کي مناسب وولٽيج سيٽنگ تي سيٽ ڪريو (حوالو وولٽيج عام طور تي 5 وولٽ آهي).
• DVOM کان مثبت ٽيسٽ ليڊ سان نڪرڻ واري درجه حرارت جي ڪنيڪٽر جي ٽيسٽ پن کي چيڪ ڪريو.
• DVOM جي منفي ٽيسٽ ليڊ سان ساڳي ڪنيڪٽر جي گرائونڊنگ پن کي چيڪ ڪريو.
• DVOM کي 5 وولٽ ريفرنس وولٹیج (+/- 10 سيڪڙو) ظاهر ڪرڻ گهرجي.

جيڪڏهن هڪ حوالو وولٹیج معلوم ٿئي ٿو:

• استعمال ڪريو اسڪينر جي ڊيٽا فلو ڊسپلي کي مانيٽر ڪرڻ لاءِ خارجي گيس جي درجه حرارت.
• اسڪينر تي ڏيکاريل خارجي گيس جي درجه حرارت جو اصل درجه حرارت سان موازنہ ڪريو جيڪو توهان IR ٿرماميٽر سان طئي ڪيو آهي.
• جيڪڏهن اهي وڌ ۾ وڌ اجازت واري حد کان وڌيڪ مختلف آهن، شڪ ڪيو ته خارجي گيس جي درجه حرارت سينسر جي خرابي.
• جيڪڏهن اهي وضاحتن جي اندر آهن، هڪ خراب PCM يا پروگرامنگ جي غلطي کي شڪ ڪريو.

جيڪڏهن ڪو وولٹیج حوالو نه مليو آهي:

• KOEO سان، DVOM جي منفي ٽيسٽ ليڊ کي بيٽري گرائونڊ سان ڳنڍيو (مثبت ٽيسٽ ليڊ اڃا تائين ساڳئي ڪنيڪٽر جي ريفرنس وولٽيج پن کي جانچيندي) ڏسڻ لاءِ ته ڇا توهان وٽ وولٽيج جو مسئلو آهي يا گرائونڊ مسئلو.
• وولٹیج جي مسئلي کي واپس پي سي ايم ڏانهن ڇڪايو وڃي.
• زميني مسئلي کي مناسب زميني ڪنيڪشن ڏانهن واپس ڳولڻ جي ضرورت پوندي.

• هڪ نڪرڻ واري گئس جي درجه حرارت سينسر اڪثر ڪري آڪسيجن سينسر سان پريشان آهي.
• گرم نڪرندڙ سان ڪم ڪرڻ وقت احتياط ڪريو

لا Dاپيل DTC بحث

• في الحال اسان جي فورمن ۾ ڪوبه لا relatedاپيل موضوع ڪونھي. پوسٽ ڪريو ھڪڙو نئون موضوع ھاڻي فورم تي.

و Needيڪ مدد گھرجي P050E ڪوڊ سان؟

جيڪڏھن توھان کي ا needا مدد گھرجي DTC P050E سان ، پوسٽ ڪريو ھڪڙو سوال ھن آرٽيڪل ھي below ڏنل راين ۾.

نوٽ. اها معلومات مهيا ڪئي وئي آهي صرف معلومات جي مقصدن لاءِ. ان جو ارادو ناهي ته استعمال ڪيو و repairي مرمت جي سفارش جي طور تي ۽ اسان ذميوار نه آهيون ڪنهن به ڪارروائي لاءِ جيڪو توهان و anyو ڪنهن گاڏي تي. ھن سائيٽ تي س Allني معلومات حق اشاعت طرفان محفوظ آھي.