ستين دفعي پاست

هرڪو ڏسي سگهي ٿو پاسٽ ان لاءِ ڇا آهي. ستين نسل، جيڪو گذريل سال جي آخر ۾ شروع ٿيو، مايوس نه ٿيندو، پر ڪنهن به نئين شيء سان حيران نه ٿيندو. VW چوي ٿو ته اهو هڪ نئون ماڊل آهي، اسان چئون ٿا ته اهو تمام پراميد آهي.

ستين نسل جي وولڪس ويگن پاسات لاءِ اميدون، نامزد ٿيل B7، تمام گهڻيون هيون. آخرڪار، اهو هڪ ماڊل کي تبديل ڪري ٿو جيڪو پنجن سالن تائين مارڪيٽ تي آهي. هر ڪو مڪمل طور تي نئين شيء جو انتظار ڪري رهيو هو، موجوده ڪينن سان هڪ وقف ۽ هڪ نئين هدايت. ۽، جيئن ايندڙ نسل گولف سان، هرڪو تمام گهڻو مايوس هو. VW جي ڊزائن جو سربراهه، والٽر ڊي سلوا، تسليم ڪيو ته پاسات جو ايندڙ اوتار هڪ انقلاب نه آهي، پر هڪ ارتقاء آهي. جيتوڻيڪ VW جي نمائندن جو چوڻ آهي ته رڳو ڇت ٻاهران تبديل نه رهي آهي. هڪ طريقو يا ٻيو، Passat B7 کي ڏسڻ ۽ ڊرائيونگ ڪندي، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اسان هڪ گندي شڪل سان ڪم ڪري رهيا آهيون، ۽ ماڊل جي نئين نسل سان نه. پهرين شيون پهرين.

نئون؟

"نئين" پاسات جي ظاهري طور تي تبديل نه ڪئي وئي آهي. يقينا، سڀ کان وڏي تبديلي سامهون واري بمپر ۾ آهي، جيڪو (جيئن ڊي سلوا جو ارادو ڪيو ويو آهي) هاڻي Phaeton وانگر آهي ۽ ... باقي VW خاندان پولو کان T5 تائين. taillights کي تيز شڪلون ڏنيون ويون آهن ۽ هاڻي اڳتي وڌايو ويو آهي ڦيٿي جي محرابن ۾. ضابطي جي برعڪس ته هر نئين نسل کي پوئين هڪ کان وڏو هجڻ گهرجي، پاسٽ جي خارجي طول و عرض اڻڄاتل رهي ٿو - ڊگھائي جي استثنا سان، جيڪا سيڊان جي صورت ۾ 4 ملي ميٽر وڌي وئي آهي. ۽ اهي پاسي وارا آئينا نوان آهن، پر واقف قسم جا. ٿوري دير کان پوء، توهان کي خبر پوندي ته اهي (رهندا) قرض ورتو ويو آهي Passat CC کان. حقيقت ۾، اتي تمام گهڻيون تبديليون آهن.

هتي سوال هميشه Passat جي جذبات جي باري ۾ پيدا ٿئي ٿو (وڌيڪ صحيح، انهن جي غير موجودگيء). خير، Passat جي باري ۾ ڪنهن به اشاعت جي تحت گاڏين جي "حوصلي" جي ڪيترن ئي ۽ مختلف داخلن کي ڏسي، اهو چوڻ ڏاڍو ڏکيو آهي ته هي ڪار جذبات کي جنم نٿو ڏئي. حقيقت ۾، اهو لڳي ٿو ته اسان جي ملڪ ۾، پاسٽ، ان جي ڊزائن سميت، ڪيترن ئي 600 هارس پاور راکشس کان به وڌيڪ حيران ۽ حوصلا افزائي ڪري ٿو. آخرڪار، اسان جي هفتيوار ٽيسٽ دوران "نئين" نسل ٻين ڊرائيورن جي وچ ۾ وڏي دلچسپي پيدا ڪئي، ۽ هڪ به گئس اسٽيشن هڪ مختصر انٽرويو کان سواء مڪمل نه ڪيو ويو ("نئون؟"، "ڇا تبديلي آئي آهي؟"، "اهو ڪيئن هلندو آهي؟ "،" ان جي قيمت ڪيتري آهي؟"؟").

انهن کي ڇا تبديل ڪيو؟

اندر؟ ڪيترائي. يا، جيئن VW مارڪيٽ وارا ان کي رکندا، تبديليون ايتريون اهم آهن جيترو اهي ٻاهران آهن. هاڻي ڪيبن ڊيزائن اڃا به وڌيڪ سوچڻ وارو بڻجي چڪو آهي. پهرين شيء جيڪا توهان محسوس ڪندا آهيو جڏهن توهان سائيڪل جي پويان حاصل ڪندا آهيو (۽ شايد اڳ ۾ به) ڊيش بورڊ جي وچ ۾ اينالاگ ڪلاڪ آهي. هي اعليٰ طبقي لاءِ هڪ ذهين نوڊ آهي، جيتوڻيڪ هاءِ لائن جي آزمائشي ورزن جي آرائشي ڪاٺ جي سليٽس ۾ ڪلاڪ کي ترتيب ڏيڻ جي درستگي هيٺين طبقي جي مقابلي ۾ آهي. لڳي ٿو ته هو مجبور ٿي هتي آيو هو. tachometer ۽ speedometer جي خوبصورت ۽ جائز چوٽي جي وچ ۾ ھڪڙو رنگ آھي آن بورڊ ڪمپيوٽر ڊسپلي (PLN 880 آپشن) جيڪو پڻ نيويگيشن پڙھڻ کي ڏيکاري سگھي ٿو. هينڊ بريڪ رليز هينڊل کي سلمر DSG ڊبل ڪلچ شفٽ ليور جي اڳيان هڪ مضبوط بٽڻ سان تبديل ڪيو ويو آهي. ايئر ڪنڊيشن پينل پڻ تبديل ٿي چڪو آهي - هر Skoda Superb ڊرائيور شايد ان کي ڄاڻي ٿو.

نرم مواد چوڌاري غالب آهن، جڏهن ته سخت مواد رابطي لاء خوشگوار آهن ۽ ڪافي مهذب نظر اچن ٿا. VW جي صورت ۾ انفرادي عناصر جي فٽ جي معيار جو ذڪر هڪ خالص رسميت آهي - اهو شاندار آهي. خير، شايد انهن ڪلاڪن کان سواءِ.

سڀ کان وڌيڪ ليس ٽيسٽ يونٽ سينٽر ڪنسول تي پالش ٿيل اخروٽ سليٽس ۽ برش ٿيل ايلومينيم سان سنواريو ويو. ڪاغذ تي، هي بيان تمام گهڻو بهتر ڏسڻ ۾ اچي ٿو اهو واقعي آهي. برش ٿيل ايلومينيم اصل ۾ ايلومينيم آهي. صرف هي ڪاٺ قابل اعتراض آهي.

اتي ضرور چار ماڻهن لاء ڪمرو آهي. جيتوڻيڪ ڊگھا ماڻهو (190 سينٽي) پوئتي ۾، انهن جي سامهون ۽ مٿي واري جاء جي باري ۾ پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي. صرف پنجون مسافر، جيڪو پوئين سيٽ جي وچ ۾ جاء وٺندو، انهن جي پيرن هيٺان وڏي مرڪزي سرنگ سان مقابلو ڪرڻو پوندو.

جديد ڊرائيور اسسٽنٽ سسٽم جو ذڪر نه ڪرڻ جيڪي "نئين" پاسات تي بورڊ تي پنهنجي جڳهه ڳولي چڪا آهن. ڪير ڄاڻي ٿو ته اهي هتي سڀ کان وڏو ناول نه آهن ۽ اهو عنصر جيڪو B7 نسل جي وضاحت ڪري ٿو. انهن مان ڪل 19 آهن، جيتوڻيڪ آزمائشي ورزن ۾ انهن مان ٿورڙا آهن. موافقت واري کروز ڪنٽرول کان علاوه، اسان فرنٽ اسسٽ سسٽم کي چالو ڪري سگھون ٿا، جيڪو يقيني بڻائي ٿو ته اسان ٻئي ڪار جي پوئين پاسي سان نه ٽڪرائجي. جيڪڏهن هو هڪ خطرناڪ صورتحال کي ڳولي ٿو، هو سست ٿيندو يا پيڊل کي فرش ڏانهن ڌڪڻ ۾ مدد ڪندو. مون کي تسليم ڪرڻو پوندو ته سسٽم تمام گهڻو مداخلت نه آهي ۽ حقيقت ۾ اسان کي ڏسڻ جي ناپسنديده نتيجن کان بچائي سگهي ٿو. ٿورڙو ڪارائتو، پر ڪو به گهٽ اثرائتو، ٻيو نسل پارڪنگ اسسٽنٽ سسٽم آهي (PLN 990 پيڪيج ۾). ھاڻي اھو پارڪ ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو (حقيقت ۾، اھو پاڻ کي پارڪ ڪري ٿو) ٻئي رستي سان گڏ ۽ ان تي بيٺل. اهو ڪافي آهي ته خالي جاء ذريعي ڊرائيو، پوء اسٽيرنگ واري ڦيٿي کي ڇڏي ڏيو ۽ ان مطابق گئس کي دوز ڪريو. اهو هڪ تاثر ڏئي ٿو! هڪ سٺو اضافو هڪ اسسٽنٽ آهي جنهن کي آٽو هولڊ سڏيو ويندو آهي، جيڪو ڊرائيور کي پنهنجي پير کي مسلسل بريڪ تي رکڻ جي بار کان بچائيندو آهي جڏهن پارڪنگ (ڊي ايس جي گيرو باڪس سان). لاڳاپيل ٽائر پريشر کي مسلسل مانيٽر ڪري سگهجي ٿو ۽ ڪمپيوٽر جي اسڪرين تي ڏيکاريو وڃي ٿو، ۽ هڪ ٻيو سسٽم جيڪو ڊرائيور جي ٿڪ جو پتو لڳائي ٿو، ڊرائيونگ دوران بريڪ ۽ اسان جي ذهني ۽ جسماني حالت جو خيال رکي ٿو.

وڌيڪ دلچسپ ”بوسٽز“ مان جنهن کان اسان جو ماڊل محروم هو، اسان هڪ اهڙو نظام بدلائي سگهون ٿا جيڪو خود بخود هاءِ بيم تي موڙ، اڻ ڪنٽرول ٿيل لين جي تبديلين کان ڊيڄاري، آئيني جي انڌن جڳهن ۾ موجود شيون، ٽريفڪ جي نشاني جي سڃاڻپ جو نظام يا هڪ اليڪٽرانڪ فرق. بلاڪ XDS. اهو پڻ دلچسپ پيٽنٽ آهي جيڪو ڪار جي پويان پيرن جي مناسب حرڪت سان ان جي لڪي کي کولڻ سان ٽرڪن تائين رسائي جي سهولت فراهم ڪري ٿو (جيڪڏهن چاٻي توهان وٽ آهي). مختصر ۾، صحيح قيمت لاءِ، نئين پاسٽ هڪ تمام سٺي ليس ۽ ذهين ڪار ٿيڻ واري آهي. هن ميدان ۾، توهان ان جي اڳوڻن تي هڪ فائدو ڏسي سگهو ٿا.

هو ڪيئن هلائي ٿو؟

اهو سڀ ڪجهه نظريي لاءِ آهي. Passat B7 جي ڦيٿي جي پويان عملي تربيت لاء وقت. هتي پڻ، ڪنهن به قسم جي فرق جي توقع نه ٿي سگهي. اهو حقيقت تي ڌيان ڏيڻ لاء ڪافي آهي ته "نئين" نسل جو بنياد پوئين نسل تي آهي. ۽ سٺو. ڊرائيونگ ڪارڪردگي B6 جو واضح فائدو هو. اسان جو Passat اضافي طور تي adaptive suspension adjustment (PLN 3480) سان ليس آهي، جيڪو آرام، نارمل ۽ اسپورٽ موڊس پيش ڪري ٿو، ۽ معطلي کي 10 ملي ميٽر به گھٽ ڪري ٿو. اهو تسليم ڪيو وڃي ٿو ته انتهائي طريقن جي وچ ۾ جھٽڪو جاذب جي آپريشن ۾ فرق اهم آهي. عام موڊ ۾، Passat تمام مهذب طريقي سان ڪم ڪندو آهي. جيتوڻيڪ 18 انچ جي ڦيٿين جي باوجود، سواري جو آرام شاندار آهي - ڪو به bumps جلدي جذب ٿي ويا آهن، خاموشيء سان ۽ معطلي کان تمام گهڻي تڪليف کان سواء. اهو سٺو بهار آهي ۽ اعتماد جو احساس ڏئي ٿو، ۽ روڊ جي اڻ برابري واري سطح کان الڳ ٿيڻ پاسٽ جو مضبوط نقطو آهي (خاص ڪري آرام واري موڊ ۾).

پاور اسٽيئرنگ تيز رفتار تي خوشگوار مزاحمت تي لڳندي آهي، ۽ ڊرائيور مسلسل واضح سگنل حاصل ڪري ٿو ته سامهون واري محور تي ڇا ٿي رهيو آهي. جيتوڻيڪ اهو پٺڀرائي آهي جيڪو شدت سان مرڪزي قوت کي تيز موڙ سان تسليم ڪرڻ چاهي ٿو. تمام خراب آهي لامحدود ESP سسٽم ڪڏهن به موثر اوورسٽيئر جي اجازت نه ڏيندو. DGS معطلي ۽ ٽرانسميشن کي اسپورٽ موڊ ۾ تبديل ڪرڻ کان پوءِ (توهان اسٽيرنگ ويل تي پيڊلز کي ڪنٽرول ڪري سگهو ٿا)، پاسٽ (جيتوڻيڪ XDS کان سواءِ) ڊرائيونگ دلچسپ ٿي سگهي ٿو ۽ ڊرائيور جي مسڪراهٽ جو سبب بڻجي سگهي ٿو. نه هن ۾ آخري ڪردار هود هيٺ ڊيزل انجڻ جي ادا ڪيو آهي.

اسان جي پاسٽ 140 هارس پاور واري نسخي سان ليس هئي 2-ليٽر ڊيزل انجڻ جي سڌي ايندھن جي انجڻ سان. هاڻي اهو ماحول ۽ توهان جي والٽ لاء اڃا به وڌيڪ دوستانه آهي. انجڻ BlueMotion ٽيڪنالاجي سان معياري طور تي اچي ٿو، ۽ VW چوي ٿو ته اهو پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ ايندھن جي موثر يونٽ آهي. صحيح ٽريفڪ جام سان (شهر کان ٻاهر)، توهان حاصل ڪري سگهو ٿا ايندھن جي واپرائڻ جو اعلان ڪندڙ ٺاهيندڙ - 4,6 l/100 ڪلوميٽر. ۽ اهو ڪجهه آهي. شهر ۾ ۽ هاء وي تي اهو ڏکيو آهي 8 l/100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ. استعمال ۾ گھٽتائي حاصل ڪئي وئي Start & Stop سسٽم جي استعمال سان (ڊيزل ۾ ڪافي پريشان ڪندڙ، خوش قسمتي سان ان کي بند ڪري سگھجي ٿو) يا بريڪنگ دوران توانائي جي بحالي. 140 ايڇ 4200 320 rpm ۽ 1750 Nm تي، 100 10 rpm کان دستياب آهن، شهر جي چوڌاري آسان ڊرائيونگ لاء ڪافي آهن. انهي سان گڏ روڊ تي، اوورٽيڪنگ هڪ آسان ۽ خوشگوار چال بڻجي ويندي بغير توهان جي زندگي کي خطرو ڪرڻ جي. 0-ٽن جو پاسٽ 211 سيڪنڊن کان به گھٽ وقت ۾ 3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي تيز ڪري ٿو، ۽ ڊي ايس جي ٽرانسميشن جو سڌريل آپريشن وڌ کان وڌ ڪلوميٽر في ڪلاڪ (بند روڊ تي) تائين اڻ رڪاوٽ ڪشش کي يقيني بڻائي ٿو. تيز رفتار تي، توهان ڪيبن ۾ واضح طور تي ٻڌي سگهو ٿا ته اسان جي ڪار ڪهڙي قسم جي ٻارڻ تي هلي رهي آهي، پر ڊيزل انجڻ جو هوم ڪڏهن به بور نه ٿيندو.

گهڻا؟

بدقسمتي سان، اسان قيمت جي لحاظ کان ان جي اڳوڻي جي مقابلي ۾ اهم فرق نه ڳوليندا آهيون. ستين نسل جي سراسري 5 هزار. ٻاهر وڃڻ کان وڌيڪ قيمتي. هن جو دليل آساني سان ڳولي سگهجي ٿو، جيتوڻيڪ نئين پاسٽ جرمن مارڪيٽ تي سستي آهي.

ڊيزل انجڻ سان هاءِ لائن جي آزمائشي ورزن لاءِ قيمتون PLN 126 کان شروع ٿيون. ماڻهن لاء قيمتون؟ ضروري ناهي. معياري طور تي اسان کي ايئر بيگز جو هڪ سيٽ، ESP، ٻٽي-زون ايئر ڪنڊيشن، اٺ اسپيڪر سان گڏ هڪ CD/MP190 ريڊيو، چمڙي ۽ Alcantara upholstery، ڪاٺ جي ٽرم، گرم اڳيان سيٽون ۽ 2 انچ الائي ويلز مليا آهن. باقي سڀني لاءِ، گهٽ ۾ گهٽ شاندار، توهان کي ادا ڪرڻو پوندو... ۽ پوءِ اهو 3 کان مٿي وڃڻ آسان آهي، اهو پريشان ڪندڙ آهي ته اليڪٽرڪ طور تي فولڊنگ پاسي واري آئيني لاءِ به اضافي 17 زلوٽس جي ضرورت آهي. اهو صرف شامل ڪرڻ لاء رهي ٿو ته نئين پاسٽ لاء قيمتون 140 TSI انجڻ سان 750 hp سان. 1,4 zlotys کان شروع ڪريو.

ڪنهن به صورت ۾، پاسٽ اڃا تائين تمام سٺو وڪرو ٿيندو. جيتوڻيڪ مقابلي جي مقابلي ۾ قيمت ڪافي اوسط آهي، B7 هر لحاظ کان هڪ آرامده، مضبوط ۽ ورسٽائل ليموسين آهي. پنهنجي اڳوڻن يا ذيلي انداز ۾ معمولي تبديلين جي شڪايتن جي شور ۾، پاسٽ خاموشيء سان ۽ خاموشيء سان مارڪيٽ ۾ سٺو ڪم ڪرڻ جاري رکندو. ۽ ان جي طاقت ان جي غير معمولي فائدن نه هوندي (ڇاڪاڻ ته اهي ان ۾ ڳولڻ ڏکيو آهن)، پر مقابلي جي گهٽتائي.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: ڇا B7 نسل ڪافي جديد آهي؟ منهنجي خيال ۾، نئين پاسٽ جي اختياري سامان جي فهرست جي هڪ سادي بيڪار پڙهڻ انهن خيالن کي بيڪار بڻائي ٿو. سامان ۾ جدت جي فهرست ايتري ڊگھي آهي ته جيتوڻيڪ هن ڪار کي ڏٺو ۽ ان جي اڳوڻن وانگر ساڳيو ڊوڙندو، اهو اڳ ۾ ئي نئين جي ويجهو هوندو. ۽ اهو ساڳيو نظر نٿو اچي - ۽ اهو ساڳيو رستو نٿو هلائي.

ظهور جو مسئلو اڳ ۾ ئي ڪيترن ئي بحثن جو موضوع رهيو آهي - مان ذاتي طور تي آوازن ۾ شامل ٿي چڪو آهيان ته ڊزائنر ڏاڍا قدامت پسند هئا (آئون حوالو ڏيان ٿو، ٻين شين جي وچ ۾، منهنجي رپورٽ ڏانهن، پهرين سفرن کان http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd/nowy-passat-nadjezdza/ جتي هي سلسلو تمام گهڻو متاثر ٿيو آهي). مون اهو خيال پڻ ٻڌو آهي ته ڪار هاڻي هڪ نامڪمل مجسمي وانگر نظر اچي ٿي، ججن کي انهن جي تخيل ۾ گم ٿيل وکر ڀرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. توهان اهو ڪيئن پسند ڪيو؟ هڪ جرئت مند خيال ... گهٽ ۾ گهٽ اهو آهي ته توهان هن جي ظاهر بابت محفوظ طور تي چئي سگهو ٿا. مسافرن جي رد عمل کي نظر ۾ رکندي، هن ڪار کي نون واقفڪارن لاءِ سفارش نه ٿو ڪري سگهجي، جيڪڏهن ڪو ماڻهو ڪار کي ڏسندو آهي، ته پوءِ ان ۾ اڪثر مڇون هونديون آهن.

جيئن ته ڊرائيونگ لاء، مون کي ذاتي طور تي ڪوشش ڪرڻ جو موقعو مليو Passat 1,8 TSI نسخو 160 hp سان. ۽ 250 Nm جو ٽوڪ. ھن انجڻ واري ورزن جي قيمت جي فهرست PLN 93.890 (Trendline) کان شروع ٿئي ٿي ۽ پيٽرول انجڻ جي شوقينن لاءِ قابل غور پيشڪش آھي. هن نسخي ۾، ڪار ۾ بورڊ تي ڪيترائي گيجٽ نه آهن، پر قيمت ممنوع نه آهي، ۽ اسان هتي هر شي ڳوليندا سين جيڪا توهان کي آرام واري سفر لاء گهربل آهي. هن انجڻ سان هڪ ڪار پنهنجي توانائي سان قائل آهي (وڏي ريويز لاءِ ادا ڪيل)، بلڪل شاندار ڊمپنگ ۽ هڪ ڊرائيور لاءِ اقتصادي بونس جيڪو گهڻو ڪري تيز رفتار استعمال نه ڪندو آهي - ڏنل مخلوط ڊرائيونگ لاءِ ٻارڻ جو استعمال (شهر، روڊ، هاءِ وي) . صرف 7,5 l/km کان گهٽ هئي.

خلاصو: پاسٽ پنهنجي برانڊ جي پوسٽن کي پورو ڪري ٿو، جيڪو "ماڻهن لاء ڪار" آهي - اهو پنهنجي نقصن سان حوصلا افزائي نٿو ڪري، ان جي غير معمولي ظاهري سان خوفزده نٿو ڪري. زال خوش ٿيندي ته نوجوان عورتون پنهنجي مڙس جي پٺيان نه هلن، مڙس خوش ٿيندو ته پاڙيسري حسد ۾ مبتلا آهي، گهريلو بجيٽ خريد ڪرڻ وقت يا ورهائيندڙ کان نه ڀڃي، ۽ جڏهن ٻيهر وڪرو ڪري ته خريد ڪندڙ جلدي ڪري. ڳوليو ۽ چڱي طرح ادا ڪريو. ڪار بغير خطري جي - توهان چئي سگهو ٿا ته "هر اسڪريچ ڪارڊ کٽي."