ڇو ڪار بيڪار تي اسٽال - بنيادي سبب ۽ خرابيون
جيڪڏهن ڪار گهٽ رفتار تي بيهي ٿي، اهو تمام ضروري آهي ته جلدي هن رويي جي سبب کي طئي ڪرڻ ۽ مناسب مرمت ڪرڻ لاء. هن مسئلي کي نظرانداز ڪرڻ اڪثر ڪري هنگامي حالتن جي ڪري ٿي.
جيڪڏهن ڪار بيڪار ٿي رهي آهي، پر جڏهن توهان گئس پيڊل کي دٻايو، انجڻ عام طور تي هلندو آهي، پوء ڊرائيور کي فوري طور تي گاڏي جي هن رويي جي سبب کي ڳولڻ ۽ ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٻي صورت ۾، ڪار سڀ کان وڌيڪ تڪليف واري جاء تي اسٽال ڪري سگهي ٿي، مثال طور، سائي ٽرئفڪ جي روشني جي ظاهر ٿيڻ کان اڳ، جيڪو ڪڏهن ڪڏهن هنگامي حالتن جي ڪري ٿي.
بيڪار ڇا آهي
گاڏين جي انجڻ جي رفتار جي حد پيٽرول لاء 800-7000 هزار في منٽ ۽ ڊيزل ورزن لاء 500-5000 آهي. ھن حد جي ھيٺئين حد idling (XX) آھي، اھو آھي، اھي انقلاب جيڪي پاور يونٽ ھڪڙي گرم حالت ۾ پيدا ڪري ٿو بغير ڊرائيور کي گيس پيڊل کي دٻائڻ کان سواء.
تنهن ڪري، ڊيزل ۽ گئسولين انجڻ لاء جنريٽر هڪ ٻئي کان مختلف آهن، ڇاڪاڻ ته جيتوڻيڪ XX موڊ ۾ اهي لازمي آهن:
- بيٽري کي چارج ڪريو (بيٽري)؛
- ٻارڻ پمپ جي آپريشن کي يقيني بڻائي؛
- ignition نظام جي آپريشن کي يقيني بڻائي.
اهو هڪ ڪار جنريٽر وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو
اھو آھي، بيڪار موڊ ۾، انجڻ گھٽ ۾ گھٽ ٻارڻ استعمال ڪري ٿو، ۽ جنريٽر انھن صارفين کي بجلي فراهم ڪري ٿو جيڪي انجڻ جي آپريشن کي يقيني بڻائين ٿا. اهو هڪ شيطاني دائرو نڪرندو آهي، پر ان کان سواء اهو ناممڪن آهي ته يا ته تيزيء سان تيز ڪرڻ، يا آسانيء سان رفتار کڻڻ، يا سست رفتار سان هلڻ شروع ڪيو.
انجڻ ڪيئن بيڪار ٿي
سمجھڻ لاء ڪيئن XX لوڊ هيٺ انجڻ جي آپريشن کان مختلف آهي، ان کي تفصيل سان تجزيو ڪرڻ جي ضرورت آهي پاور يونٽ جي آپريشن. ڪار انجڻ کي چار اسٽروڪ انجڻ سڏيو ويندو آهي ڇاڪاڻ ته هڪ چڪر ۾ 4 سائيڪلون شامل آهن:
- داخلا؛
- کمپريشن؛
- ڪم ڪندڙ اسٽروڪ؛
- releaseڏڻ.
اهي چڪر سڀني قسمن جي آٽوميٽڪ انجڻين تي هڪجهڙا آهن، سواءِ ٻه اسٽروڪ پاور يونٽن جي.
ننو ڪنارو
انٽيڪ اسٽروڪ دوران، پسٽن هيٺ لهي ٿو، انٽيڪ والو يا والوز کليل آهن ۽ پسٽن جي حرڪت سان پيدا ٿيل خال هوا ۾ چوسي ٿو. جيڪڏهن پاور پلانٽ ڪاربوريٽر سان ليس آهي، ته پوءِ گذرندڙ هوا جو وهڪرو جيٽ مان ٻارڻ جي خوردبيني بوندن کي ڇڪي ٿو ۽ انهن سان ملائي ٿو (وينٽري اثر)، ان کان علاوه، مرکب جو تناسب هوا جي رفتار ۽ قطر تي منحصر آهي. جيٽ
انهن پڙهائي جي بنياد تي، ECU ايندھن جي مناسب مقدار کي طئي ڪري ٿو ۽ ريل سان ڳنڍيل انجنيئرن کي سگنل موڪلي ٿو، جيڪي مسلسل ايندھن جي دٻاء هيٺ آھن. انجيڪٽرن کي سگنل جي مدت کي ترتيب ڏيڻ سان، ECU سلنرز ۾ انجيل ايندھن جي مقدار کي تبديل ڪري ٿو.
ماس ايئر فلو سينسر (DMRV)
ڊيزل انجڻ مختلف طريقي سان ڪم ڪن ٿا، انهن ۾ هاء پريشر فيول پمپ (TNVD) ڊيزل ايندھن کي ننڍن حصن ۾ فراهم ڪري ٿو، ان کان علاوه، ابتدائي نسل جي ماڊل ۾، حصي جي سائيز تي منحصر هوندو آهي گيس پيڊل جي پوزيشن تي، ۽ وڌيڪ جديد ECUs ۾، اهو وٺندو آهي. ڪيترن ئي پيراگراف جي حساب سان. بهرحال، بنيادي فرق اهو آهي ته ايندھن کي انٽيڪ اسٽروڪ دوران نه، پر ڪمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ لڳايو ويندو آهي، تنهنڪري تيز دٻاء کان گرم هوا فوري طور تي اسپري ٿيل ڊيزل ايندھن کي باهه ڏئي ٿي.
ٺڳ
ڪمپريشن اسٽروڪ دوران، پسٽن مٿي هلندو آهي ۽ کمپريس ٿيل هوا جو گرمي پد وڌي ٿو. سڀني ڊرائيورن کي خبر ناهي ته انجڻ جي رفتار جيتري وڌيڪ هوندي، ڪمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ اوترو ئي دٻاءُ هوندو، جيتوڻيڪ پسٽن اسٽروڪ هميشه ساڳيو هوندو آهي. گيسولين انجڻين ۾ ڪمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾، اگنيشن اسپارڪ پلگ جي ٺهيل چمڪ جي ڪري ٿئي ٿي (ان کي اگنيشن سسٽم ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي)، ۽ ڊيزل انجڻين ۾، اسپري ٿيل ڊيزل ايندھن ٻرندو آهي. اهو پسٽن جي ٽاپ ڊيڊ سينٽر (TDC) تائين پهچڻ کان ٿورو اڳ ٿئي ٿو، ۽ جوابي وقت جو تعين ڪريانڪ شافٽ جي گردش جي زاويه سان ڪيو ويندو آهي، جنهن کي اگنيشن ٽائيمنگ (IDO) چئبو آهي. اهو اصطلاح به ڊيزل انجڻين تي لاڳو ٿئي ٿو.
ڪم ڪندڙ اسٽروڪ ۽ ڇڏڻ
ايندھن جي اگنيشن کان پوء، ڪم ڪندڙ اسٽروڪ جو اسٽروڪ شروع ٿئي ٿو، جڏھن، دھڻ واري عمل دوران جاري ڪيل گيس جي مرکب جي عمل جي تحت، دھڻ واري چيمبر ۾ دٻاء وڌندو آھي ۽ پسٽن کي ڪرينڪ شافٽ ڏانھن ڌڪيندو آھي. جيڪڏهن انجڻ سٺي حالت ۾ آهي ۽ ايندھن جو نظام صحيح طور تي ترتيب ڏنل آهي، پوء دھڻ وارو عمل نڪرڻ واري اسٽروڪ جي شروعات کان اڳ يا فوري طور تي نڪرڻ واري والوز کي کولڻ کان پوء ختم ٿي ويندو.
گرم گئسون سلنڈر مان نڪرنديون آهن، ڇاڪاڻ ته اهي نه رڳو دھلائيندڙ شين جي وڌندڙ مقدار جي ڪري، پر پسٽن جي ذريعي پڻ TDC ڏانھن منتقل ٿينديون آھن.
ڳنڍيندڙ راڊ، ڪرانڪ شافٽ ۽ پسٽن
فور اسٽروڪ انجڻ جي مکيه نقصانن مان هڪ ننڍڙو مفيد عمل آهي، ڇاڪاڻ ته پسٽن صرف 25 سيڪڙو وقت ڪنيڪٽنگ راڊ ذريعي ڪرينڪ شافٽ کي دٻائي ٿو، ۽ باقي يا ته بيلٽ سان هلن ٿا يا هوا کي دٻائڻ لاءِ متحرڪ توانائي استعمال ڪن ٿا. تنهن ڪري، گھڻ-سلنڈر انجڻ، جن ۾ پسٽن موڙ ۾ ڪرينڪ شافٽ کي ڌڪيندا آهن، تمام مشهور آهن. ھن ڊزائن جي مھرباني ڪري، فائدي وارو اثر گھڻو ڪري ٿو، ۽ اھو ڏنو ويو آھي ته ڪرانڪ شافٽ ۽ ڳنڍڻ واريون لوھ لوھ جي مرکب مان ٺاھيا ويا آھن، جن ۾ کاسٽ لوھ شامل آھن، سڄو سسٽم بلڪل غير جانبدار آھي.
پسٽن سان گڏ ڪنگڻ ۽ ڳنڍيندڙ راڊ
XX موڊ ۾ ڪم ڪريو
ايڪس ايڪس موڊ ۾ موثر آپريشن لاء، ضروري آهي ته ايندھن-ايئر مرکب کي خاص تناسب سان، جيڪو، جڏهن ساڙيو ويندو، ڪافي توانائي جاري ڪندو ته جيئن جنريٽر مکيه صارفين کي توانائي فراهم ڪري سگهي. جيڪڏهن آپريٽنگ موڊس ۾ انجڻ جي شافٽ جي گردش جي رفتار کي گيس پيڊل کي ترتيب ڏيڻ سان ترتيب ڏني وئي آهي، پوء ايڪس اينڪس ۾ اهڙي ڪا به ترتيب نه آهي. ڪاربوريٽر انجڻين ۾، ايندھن جو تناسب ايڪس اينڪس موڊ ۾ تبديل نه ڪيو ويو آھي، ڇاڪاڻتہ اھي جٽ جي قطر تي منحصر آھن. انجيڪشن موٽرز ۾، ٿورڙي اصلاح ممڪن آهي، جيڪا ECU بيڪار رفتار ڪنٽرولر (IAC) استعمال ڪندي ڪري ٿي.
بڪ رفتار ريگيوليٽر
پراڻن قسمن جي ڊيزل انجڻ ۾، ميڪيڪل انجڻ پمپ سان ليس، ايڪس ايڪس سيڪٽر جي گردش جي زاوي کي استعمال ڪندي منظم ڪيو ويو آهي جنهن سان گئس ڪيبل ڳنڍيل آهي، اهو آهي، اهي صرف گهٽ ۾ گهٽ رفتار مقرر ڪن ٿا جنهن تي انجڻ مستحڪم طور تي هلندو آهي. جديد ڊيزل انجڻين ۾، ايڪس اينڪس اي سي يو کي منظم ڪري ٿو، سينسر جي پڙهائي تي ڌيان ڏيڻ.
انتشار جي تقسيم ڪندڙ ۽ ويڪيوم درست ڪندڙ ڪاربوريٽر انجڻ جي UOZ کي طئي ڪري ٿو
بيڪار موڊ ۾ پاور يونٽ جي مستحڪم آپريشن لاء اهم پيٽرولن مان هڪ آهي UOP، جيڪو هڪ خاص قدر سان لاڳاپيل هجڻ گهرجي. جيڪڏهن توهان ان کي ننڍو ڪريو ٿا، بجلي گهٽجي ويندي، ۽ گهٽ ۾ گهٽ ايندھن جي فراهمي کي ڏنو ويندو، پاور يونٽ جي مستحڪم آپريشن کي پريشان ڪيو ويندو ۽ اهو ٿڌڻ شروع ڪيو ويندو، ان کان علاوه، گئس تي هڪ نرم دٻاء به انجڻ جي بند ٿيڻ جي ڪري سگھي ٿو. خاص طور تي ڪاربوريٽر سان.
اهو هن حقيقت جي ڪري آهي ته هوائي سپلائي پهرين وڌائي ٿي، اهو آهي، مرکب اڃا به ٿلهي ٿي ويندو آهي ۽ صرف ان کان پوء اضافي ٻارڻ داخل ٿئي ٿو.
ڇو بيڪار ٿي بيٺو آهي
ان جا ڪيترائي سبب آهن ته ڪار جي بيڪار ٿي رهي آهي يا انجڻ بيڪار ٿي رهي آهي، پر اهي سڀ مٿي بيان ڪيل سسٽم ۽ ميکانيزم جي آپريشن سان لاڳاپيل آهن، ڇاڪاڻ ته ڊرائيور ڪنهن به طريقي سان هن پيٽرولر کي ڪيب کان متاثر نٿو ڪري سگهي، هو صرف ڪري سگهي ٿو. گيس پيڊل کي دٻايو، انجڻ کي آپريشن جي ٻئي طريقي سان ترجمو ڪندي. اسان اڳ ۾ ئي انهن مضمونن ۾ پاور يونٽ ۽ ان جي سسٽم جي مختلف خرابين بابت ڳالهايو آهي:
- VAZ 2108-2115 ڪار رفتار حاصل نه آهي.
- هلندي هلندي گاڏي ڇو بيهي، پوءِ شروع ٿي وڃي ٿي.
- ڪار شروع ٿئي ٿي گرم ۽ اسٽال - سبب ۽ علاج.
- ڪار شروع ٿئي ٿي ۽ فوري طور تي بند ٿي وڃي جڏهن ٿڌي - ان جا سبب ڇا ٿي سگهن ٿا.
- ڇو ڪار twitches، troit ۽ اسٽال - سڀ کان عام سبب.
- جڏهن توهان گيس پيڊل کي دٻايو ته ڪاربوريٽر سان ڪار ڇو بيهي ٿي.
- جڏهن توهان گيس پيڊل کي دٻايو، ڪار انجيڪٽر اسٽالن سان گڏ - مسئلا جا سبب ڇا آهن.
تنهن ڪري، اسان انهن سببن جي باري ۾ ڳالهائڻ جاري رکون ٿا ڇو ته ڪار بيڪار تي اسٽال.
هوا لڪي وڻ
هي خرابي تقريبن پاور يونٽ جي آپريشن جي ٻين طريقن ۾ ظاهر نٿو ٿئي، ڇاڪاڻ ته اتي وڌيڪ ايندھن فراهم ڪئي وئي آهي، ۽ لوڊ جي رفتار ۾ معمولي گهٽتائي هميشه قابل ذڪر نه آهي. انجيڪشن انجڻين تي، هوا جي رسي کي اشارو ڪيو ويو آهي "ٿلهي مرکب" يا "ڌماڪو" غلطي. ٻيا نالا ممڪن آهن، پر اصول ساڳيو آهي.
ان کان سواء، هن خرابيء سان، انجڻ اڪثر ڪري ٿو ۽ تيز رفتار حاصل ڪري ٿو، ۽ پڻ وڌيڪ ايندھن استعمال ڪري ٿو. مسئلي جو بار بار ظاهر هڪ مشڪل يا مضبوط طور تي ٻڌڻ واري سيٽي آهي، جيڪا وڌندڙ رفتار سان وڌي ٿي.
ڪلمپن جي خراب سختي يا ايئر هوز کي نقصان پهچائڻ جي ڪري هوا جي لڪيج ٿيندي آهي
هتي اهي مکيه جڳهون آهن جتي هوا جي لڪيج ٿئي ٿي، جنهن جي ڪري ڪار بيڪار ٿي وڃي ٿي:
- ويڪيوم بريڪ بوسٹر (VUT)، گڏو گڏ ان جا هوز ۽ اڊاپٽر (سڀ ڪارون)؛
- intake manifold gasket (ڪنهن به انجڻ)؛
- carburetor هيٺ gasket (صرف carburetor)؛
- ويڪيوم اگنيشن درست ڪندڙ ۽ ان جو نلي (صرف ڪاربوريٽر)؛
- اسپارڪ پلگ ۽ nozzles.
هتي ڪارناما جو هڪ الگورتھم آهي جيڪو ڪنهن به قسم جي انجڻ تي مسئلو ڳولڻ ۾ مدد ڪندو:
- احتياط سان معائنو ڪريو سڀني هوزز ۽ انهن جي ايڊاپٽرن جو انٽيڪ مينفولڊ سان لاڳاپيل آهي. انجڻ جي ھلندڙ ۽ گرم سان، ھر نلي ۽ اڊاپٽر کي جھليو ۽ ٻڌو، جيڪڏھن ڪا سيٽي لڳي يا موٽر جي آپريشن ۾ تبديلي اچي، ته پوءِ توھان کي لڪ مليو آھي.
- پڪ ڪرڻ کان پوءِ ته سڀئي ويڪيوم هوز ۽ انهن جا اڊاپٽر سٺي حالت ۾ آهن، اهو ٻڌو ته پاور يونٽ ٽٽي رهيو آهي، پوءِ گئس پيڊل يا ڪاربوريٽر/ٿراٽل/انجيڪشن پمپ سيڪٽر کي نرميءَ سان دٻايو. جيڪڏهن پاور يونٽ گهڻو وڌيڪ مستحڪم ڪمايو آهي، گهڻو ڪري اهو مسئلو ڪيترن ئي گسٽٽ ۾ آهي.
- پڪ ڪرڻ کان پوءِ ته انٽيڪ مينيفولڊ گيسڪيٽ برقرار آهي، ڪوشش ڪريو معيار ۽ مقدار جي اسڪرو سان مستحڪم آپريشن بحال ڪرڻ جي، جيڪڏهن اهي پاور يونٽ جي رويي کي بهتر نه ڪن، ته ڪاربوريٽر جي هيٺان گيسڪٽ خراب ٿي وئي آهي، ان جي اڪيلي مڙي وئي آهي، يا فڪسنگ نٽ لوز آهن.
- پڪ ڪرڻ کان پوء ته هر شيء ڪاربورٽر سان ترتيب ۾ آهي، ان مان نلي کي هٽايو جيڪو ويڪيوم اگنيشن درست ڪندڙ ڏانهن وڃي ٿو، پاور يونٽ جي آپريشن ۾ تيز خرابي ظاهر ڪري ٿو ته اهو حصو پڻ ترتيب ۾ آهي.
- جيڪڏهن سڀني چڪاسن هوا جي لڪيج جي جاءِ ڳولڻ ۾ مدد نه ڪئي، جنهن جي ڪري بيڪار رفتار گهٽجي ٿي ۽ ڪار اسٽال ٿي وڃي ٿي، ته پوءِ موم بتين ۽ نوزلن جي کوهن کي احتياط سان صاف ڪريو، پوءِ انهن کي صابڻ واري پاڻي سان وجھو ۽ گئس کي زور سان دٻايو، پر مختصر طور. وڏي تعداد ۾ بلبل جيڪي ظاهر ٿيا آهن انهن مان ظاهر ٿئي ٿو ته هوا انهن حصن مان نڪري رهي آهي ۽ انهن جي مهر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ويڪيوم بريڪ بوسٹر ۽ ان جا هوز به هوا ۾ چوسي سگهن ٿا.
جيڪڏهن سڀني چيڪن جو نتيجو منفي آهي، پوء غير مستحڪم ايڪس اينڪس جو سبب ڪجهه ٻيو آهي. پر اهو اڃا بهتر آهي ته هن چيڪ سان تشخيص شروع ڪرڻ لاء فوري طور تي ممڪن سببن کي خارج ڪرڻ لاء. ياد رهي ته ڪار بيڪار هئڻ تي به گهٽ يا وڌيڪ مستحڪم آهي، پر جڏهن توهان گئس کي دٻايو ٿا ته اسٽال لڳن ٿا، ان جو سبب هميشه هوا جي لڪيج ۾ هوندو آهي، تنهنڪري لڪيج جي جڳهه کي ڳولڻ سان تشخيص شروع ڪرڻ گهرجي.
اگنيشن سسٽم ۾ خرابيون
هن نظام سان مسئلا شامل آهن:
- ڪمزور چمڪ؛
- هڪ يا وڌيڪ سلنڈر ۾ چمڪ ناهي.
ڪاربوريٽر انجڻ تي چمڪ جي طاقت جي جانچ ڪندي
بيٽري تي وولٽيج کي ماپ ڪريو، جيڪڏھن اھو 12 وولٽ کان گھٽ آھي، انجڻ کي بند ڪريو ۽ بيٽري مان ٽرمينل کي هٽايو، پوء وولٹیج کي ٻيهر ماپ ڪريو. جيڪڏهن ٽيسٽر 13-14,5 وولٽ ڏيکاري ٿو، ته جنريٽر کي چڪاس ۽ مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته اهو توانائي جي گهربل مقدار پيدا نٿو ڪري، جيڪڏهن گهٽ آهي، بيٽري کي تبديل ڪريو ۽ انجڻ جي آپريشن کي چيڪ ڪريو. جيڪڏهن اهو وڌيڪ مستحڪم ڪم ڪرڻ شروع ڪيو، ته پوء گهڻو ڪري گهٽ وولٹیج جي ڪري هڪ ڪمزور چمڪ حاصل ڪيو ويو، جيڪو غير موثر طور تي هوائي ايندھن جي مرکب کي روشن ڪيو.
چمڪندڙ چمڪ
ان کان علاوه، اسان سفارش ڪريون ٿا ته توهان انجڻ جي مڪمل چيڪ ڪريو، ڇو ته 10 وولٽ کان مٿي وولٽز تي انجڻ جي غير موثر آپريشن اڪثر ڪري مختلف خرابين جو هڪ مظهر آهي.
سڀني سلنرز ۾ اسپارڪ ٽيسٽ (انجيڪشن انجڻ لاءِ به موزون)
هڪ يا وڌيڪ سلنرز ۾ چمڪ جي غير موجودگي جو بنيادي نشاني گهٽ ۽ وچولي رفتار تي پاور يونٽ جي غير مستحڪم آپريشن آهي، تنهن هوندي به، جيڪڏهن توهان ان کي اونچائي تائين گھمايو، پوء موٽر عام طور تي لوڊ ڪرڻ کان سواء هلندو آهي. اها پڪ ڪرڻ کان پوءِ ته چمڪ جي طاقت ڪافي آهي، پاور يونٽ کي شروع ۽ گرم ڪريو، پوءِ هر موم بتي مان هٿياربند تارن کي هڪ هڪ ڪري هٽايو ۽ موٽر جي رويي جي نگراني ڪريو. جيڪڏهن هڪ يا وڌيڪ سلنڈر ڪم نه ڪري رهيا آهن، ته پوء انهن جي موم بتين مان تار کي هٽائڻ سان انجڻ جي آپريٽنگ موڊ تبديل نه ٿيندي. ناقص سلنڈرن جي نشاندهي ڪرڻ کان پوء، انجڻ کي بند ڪريو ۽ انهن مان موم بتيون کوليو، پوء موم بتين کي هٿياربند تارن جي لاڳاپيل ٽوڪن ۾ داخل ڪريو ۽ انجڻ تي ڌاڙا وجھو.
انجڻ شروع ڪريو ۽ ڏسو ته موم بتين تي چمڪ نظر اچي ٿي، جيڪڏهن نه، نوان موم بتيون نصب ڪريو، ۽ جيڪڏهن ڪو نتيجو نه آهي، ته انجڻ کي ٻيهر بند ڪريو ۽ هر آرمرڊ تار کي ڪنڊ جي سوراخ ۾ داخل ڪريو ۽ چمڪ جي چڪاس ڪريو. جيڪڏهن چمڪ ظاهر ٿئي ٿي، ته پوءِ ورهائيندڙ ناقص آهي، جيڪو اعليٰ وولٽيج جي دال کي لاڳاپيل موم بتين ۾ ورهائي نٿو سگهي ۽ ان ڪري مشين بيڪار ٿي بيهي ٿي. مسئلو حل ڪرڻ لاء، تبديل ڪريو:
- بهار سان ڪوئلي؛
- تقسيم ڪندڙ ڍڪ؛
- سلائيڊر.
اسپارڪ پلگ تارن جي چڪاس ۽ هٽائڻ
انجيڪشن موٽرز تي، تارن کي تبديل ڪريو جيڪي بلڪل ڪم ڪن ٿيون. جيڪڏهن، آرمرڊ تار کي ڪوئلي سان ڳنڍڻ کان پوء، هڪ چمڪ ظاهر نه ٿئي، سڄي هٿياربند تار جي سيٽ کي تبديل ڪريو، ۽ پڻ (ترجيح طور تي، پر ضروري ناهي) نئين موم بتيون لڳايو.
غلط والو جي جوڙجڪ
هي خرابي صرف انهن گاڏين تي ٿئي ٿي جن جي انجڻين هائيڊولڪ لفٽر سان ليس نه آهن. ان جي باوجود ته والوز بند ٿيل آهن يا ڇڪي رهيا آهن، ايڪس ايڪس موڊ ۾ ايندھن غير موثر طور تي جلندو آهي، تنهنڪري ڪار گهٽ رفتار تي اسٽال ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته پاور يونٽ طرفان جاري ڪيل متحرڪ توانائي ڪافي ناهي. انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته مسئلو والوز ۾ آهي، ايندھن جي استعمال ۽ حرڪيات جو مقابلو ڪريو ان کان اڳ idling سان مسئلو ۽ ھاڻي، جيڪڏھن ھي پيٽرول خراب ٿي ويا آھن، ڪليئرنس کي چيڪ ڪيو وڃي ۽، جيڪڏھن ضروري ھجي، ترتيب ڏيو.
ٿڌي انجڻ تي چيڪ ڪرڻ لاء، والو جي ڍڪ کي هٽائي ڇڏيو (جيڪڏهن ڪو به حصو ان سان ڳنڍيل آهي، مثال طور، هڪ ٿلهي ڪيبل، پوء پهريان ان کي ختم ڪريو). ان کان پوء، دستي طور تي يا اسٽارٽر سان ڦيرايو (هن صورت ۾، اسپارڪ پلگ ان کي ignition coil کان ڌار ڪريو)، هر سلنڈر جي والوز کي هڪ هڪ ڪري بند پوزيشن ڏانهن سيٽ ڪريو. ان کان پوء خلا کي خاص تحقيق سان ماپ ڪريو. توهان جي ڪار جي آپريٽنگ هدايتن ۾ ظاهر ڪيل انهن سان حاصل ڪيل قدرن جو مقابلو ڪريو.
والوز جي ترتيب
مثال طور، ZMZ-402 انجڻ لاءِ (اهو گزيل ۽ وولگا تي نصب ڪيو ويو هو)، بهترين انٽيڪ ۽ نڪرڻ وارو والو صاف ڪرڻ 0,4 ملي ميٽر آهي، ۽ K7M انجڻ لاءِ (اهو لوگن ۽ ٻين رينالٽ ڪارن تي نصب ٿيل آهي)، انٽيڪ والوز جي تھرمل ڪليئرنس 0,1-0,15، ۽ نڪرڻ 0,25-0,30 ملي ميٽر آھي. ياد رکو، جيڪڏهن ڪار بيڪار تي بيٺل آهي، پر تيز رفتار تي وڌيڪ يا گهٽ مستحڪم، پوء سڀ کان وڌيڪ ممڪن سببن مان هڪ غلط حرارتي والو صاف ڪرڻ آهي.
غلط ڪاربوريٽر آپريشن
ڪاربوريٽر هڪ ايڪس ايڪس سسٽم سان ليس آهي، ۽ ڪيترن ئي ڪارن ۾ هڪ اقتصاديات آهي جيڪو ايندھن جي فراهمي کي بند ڪري ٿو جڏهن ڪنهن به گيئر ۾ گيس پيڊل مڪمل طور تي ڇڏيل آهي، بشمول انجڻ کي برڪ ڪرڻ سميت. هن سسٽم جي آپريشن کي جانچڻ ۽ ان جي خرابي جي تصديق ڪرڻ يا خارج ڪرڻ لاءِ، ٿلهي جي گردش جي زاوي کي گھٽايو گيس پيڊل سان مڪمل طور تي آزاد ڪيو وڃي جيستائين اهو بند نه ٿئي. جيڪڏهن بيڪار نظام صحيح ڪم ڪري رهيو آهي ته پوءِ رفتار ۾ ٿوري گهٽتائي کان سواءِ ڪا تبديلي نه ايندي. جيڪڏهن ڪار بيڪار ٿي رهي آهي جڏهن اهڙيون ڦيرڦار کي انجام ڏيو، پوء اهو ڪاربوريٽر سسٽم صحيح ڪم نه ڪري رهيو آهي ۽ ان کي جانچڻ جي ضرورت آهي.
ڪاروبارٽر
هن معاملي ۾، اسان کي هڪ تجربيڪار fueler يا carburetor سان رابطو ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي، ڇاڪاڻ ته ان carburetors جي سڀني قسمن لاء هڪ واحد هدايتون پيدا ڪرڻ ناممڪن آهي. ان کان علاوه، ڪاربوريٽر جي خرابي کان علاوه، ڪار جي بيڪار اسٽال جو سبب ٿي سگهي ٿو جبري بيڪار اقتصاديات وارو والو (EPKhH) يا تار جيڪو ان کي وولٽيج فراهم ڪري ٿو.
موٽر مضبوط وائبريشن جو هڪ ذريعو آهي جيڪو مڪمل طور تي ڪاربوريٽر ۽ EPHX والو کي متاثر ڪري ٿو، تنهنڪري اهو ممڪن آهي ته تار ۽ والو ٽرمينلز جي وچ ۾ برقي رابطو گم ٿي وڃي.
ريگيوليٽر ايڪس اينڪس جي غلط آپريشن
بيڪار ايئر ڪنٽرول هڪ بائي پاس (بائي پاس) چينل کي هلائي ٿو، جنهن ذريعي ٻارڻ ۽ هوا ٿلهي جي پويان ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ٿئي ٿي، تنهنڪري انجڻ هلندي آهي تڏهن به جڏهن تھروٽل مڪمل طور تي بند هجي. جيڪڏهن XX غير مستحڪم آهي يا ڪار بيڪار آهي، اتي صرف 4 ممڪن سبب آهن:
- بند ٿيل چينل ۽ ان جا جهاز؛
- ناقص IAC؛
- تار ۽ IAC ٽرمينل جي غير مستحڪم برقي رابطي؛
- ECU خرابي.
ٿڪل
جيڪڏهن ڪار گهٽ رفتار تي بيهي ٿي، اهو تمام ضروري آهي ته جلدي هن رويي جي سبب کي طئي ڪرڻ ۽ مناسب مرمت ڪرڻ لاء. هن مسئلي کي نظرانداز ڪرڻ اڪثر ڪري ايمرجنسي جو سبب بڻجندو آهي، مثال طور، اهو ضروري آهي ته چورنگي کي اوچتو ڇڏڻ لاءِ هڪ جھٽڪو لڳڻ ۽ ايندڙ گاڏي سان ٽڪراءَ کان بچڻ لاءِ، پر، گئس تي تيز دٻاءَ کان پوءِ، انجڻ بند ٿي وڃي.
