استعمال ٿيل رينالٽ ڊسٽر: ڪيس جي تاريخ
روسي مارڪيٽ ۾ Renault Duster جي مقبوليت شايد ئي overestimated ٿي سگهي ٿو. جيتوڻيڪ ثانوي مارڪيٽ ۾، ڪار جي طلب ۾ تمام گهٽ آهي. ۽ هن جا سبب آهن، ڇاڪاڻ ته جڏهن استعمال ٿيل ڪار خريد ڪري، ٻيو يا ٽيون مالڪ شايد سنگين مسئلن کي منهن ڏئي سگهي ٿو آپريشن دوران ۽ هن ڪار جي مرمت دوران. جن سان گڏ، AvtoVzglyad پورٽ لڌو.
رينالٽ ڊسٽر لفظي طور تي وڪرو جي شروعات کان ئي هڪ بيسٽ سيلر بڻجي ويو - پهرين ڪارن جي قطار 12 مهينن تائين وڌي وئي (هاڻي ماڊل جي موجوده نسل جي گهرج ڊرامي طور تي گهٽجي وئي آهي - ٻنهي بليڊن تي "فرانسيسي" طرفان رکيل هئي. "ڪورين" Hyundai Creta). ڪلائنٽ جي جدوجهد ۾ ڪاريگر جو بنيادي دليل قيمت، معيار ۽ ڪارڪردگي جو بهترين ميلاپ سمجهيو ويندو هو. ساڳئي وقت، خريد ڪندڙ تيار هئا متنازع ergonomics، سستا ختم ڪرڻ واري مواد ۽ هن ڪمپيڪٽ ڪراس اوور جي غريب آواز جي موصليت سان. درحقيقت، ڪار جي مواد ۾ سستي، غير معمولي ۽ برقرار رکڻ لڳي. پر وقت سان گڏ، اهو ظاهر ٿيو ته اهو سڀ ڪجهه پري آهي.
ڪراس اوور B0 پليٽ فارم تي ٺهيل آهي، جيڪا برانڊ جي ڪيترن ئي بجيٽ ماڊل لاء بنياد بڻجي وئي آهي. تنهن ڪري، Duster جسم پائيدار نه آهي، ڇو ته پهرين ڪارن جي ڇت تي درار ان جي پوئين ٿنڀن سان رابطي جي پوائنٽن تي ظاهر ٿيو. اهو مسئلو به ياد ڏياريندڙ مهم جو سبب بڻجي ويو. فرانسيسي ڇت ۽ جسم جي ٿنڀن تي ويلڊ کي ڊگهو ڪندي تڪڙو تڪڙو جواب ڏنو. تنهن هوندي به، SUV جسم اڃا به مهذب torsional سختي جو فخر نه ٿا ڪري سگهو. جيتوڻيڪ نسبتاً تازين ڪارن جا مالڪ اڪثر شڪايت ڪندا آهن ته ونڊ شيلڊز ۽ پوئين ونڊو ڦاٽي پوندا آهن بغير ڪنهن سبب جي، ۽ ان سان گڏوگڏ دروازن کي کولڻ ۾ ڏکيائي سان جڏهن ڪار ٽنگيل هوندي آهي.
جسم جي corrosion مزاحمت ڪافي اعلي آهي، پر paintwork ڪمزور آهي. چپس تمام جلدي پوئين محراب تي ظاهر ٿيندا آهن. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته Renault Duster تي، پاسي جي جسم جي پينل جي سلسلي ۾، ڦيٿي جي محراب کي نمايان طور تي اڳتي وڌو. تنهن ڪري، اهي اڳئين ڦيٿين جي هيٺان مٽي ۽ ريت اڏامي ويندا آهن. ڊيلر عام طور تي انهن جڳهن کي وارنٽي تحت ٻيهر رنگ ڪندا آهن، ۽ مالڪ انهن کي ”بقدار“ ٽيپ سان مهر ڪندا آهن. آفيسر پڻ اڪثر ڪري tailgate کي رنگ ڪندا آهن زنگ جي ڪري ڪروم ٽرم جي هيٺان ”ڊسٽر“ نالي سان. حد، دروازن ۽ پرن جي هيٺين حصي کي وقتي طور تي ماسٽر جي برش جي ضرورت آهي. جسم جي هڪ عنصر جي مصوري - 10 روبل کان.
جيئن ته جسم جي حصن لاء، اصل قيمتون ڪافي بلند آهن. بمپر جي قيمت 15 جي سراسري قيمت، ۽ fenders 000 روبل لاء وڪرو. ڪيترائي ڪراس اوور مالڪ خريد ڪرڻ کان پوءِ فوري طور تي باقاعده وائپر بليڊ کي بغير فريم وارن سان تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏين ٿا: ڊرائيور جي 10 يا 000 ملي ميٽر ڊگھي ۽ مسافر جي سائيز 550 ملي ميٽر. حقيقت اها آهي ته وائپر جيڪي نئين ڊسٽر سان گڏ اچن ٿا، ڊرائيور جي سامهون ونڊ شيلڊ تي هڪ مهذب ناپاڪ شعبي کي ڇڏي ڏيو.
Renault Duster 1,6 ليٽر (102 hp) ۽ 2,0 ليٽر (135 قوتن) جي مقدار سان گڏ "چار" گيسولين سان ليس هو، انهي سان گڏ 1,5 قوتن جي گنجائش سان 90-ليٽر ٽربوڊيزل. 2015 ۾ آرام ڪرڻ کان پوء، گئسولين انجڻ 114 ۽ 143 ايڇ پيدا ڪرڻ شروع ڪيو. ترتيب سان، ۽ ڊيزل - 109 فورسز. ۽ 1,6-ليٽر يونٽ عام طور تي سمجهيا وڃن ٿا مصيبت کان آزاد. پر اهو عام طور تي آهي، پر خاص طور تي ...
سٺي پراڻي K4M ڪيترن ئي رينالٽ ماڊلز تي 90 جي ڏهاڪي کان انسٽال ڪئي وئي آهي. هن موٽر جي پيدائشي زخمن مان، 100 ڪلوميٽر هلڻ کان پوءِ صرف گيسڪٽس ۽ سيل ذريعي تيل جي رسي ۽ ناقابل اعتبار اگنيشن ڪوئلز (000 روبل في پيس کان) ۾ فرق ڪري سگهجي ٿو. بنيادي شيء هر 1250،60 ڪلوميٽر تي ٽائيم بيلٽ ۽ ڊرائيو منسلڪات کي اپڊيٽ ڪرڻ آهي، ۽ ساڳئي وقت پاڻي پمپ (000 روبل کان)، جيڪو ضابطي جي طور تي، ٻئي بيلٽ جي متبادل تائين نه رهندو. 2500 هارس پاور ”چار“ H114M انڊيڪس سان جيڪو ان کي تبديل ڪرڻ لاءِ آيو آهي اهو پڻ پريشاني کان پاڪ آهي. ۽ ان جي معتبريت جي اڻ سڌي تصديق حقيقت اها آهي ته هڪ پائيدار زنجير هن موٽر جي گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم جي ڊرائيو ۾ نصب ٿيل آهي.
ٻه-ليٽر F4R يونٽ، خاص طور تي ماهرن لاء مشهور آهي، هڪ ڊگهو جگر آهي. سچ، هن موٽر جو ڪمزور نقطو 100،000 ڪلوميٽر هلڻ کان پوء فيز ريگيوليٽر جي ناڪامي آهي. جيڪڏهن انجڻ هڪ کلڻ واري آواز سان ڪم ڪرڻ شروع ڪيو، ٽريڪشن وڃائي ڇڏيو ۽ تيز رفتار پيڊل تي سست رد عمل ڪيو، اسيمبلي کي تبديل ڪرڻ لاء اٽڪل 15 روبل تيار ڪريو. خطري ۾ آڪسيجن سينسرز (هر هڪ 000 روبل) ۽ هڪ جنريٽر (5500 روبل کان) پڻ آهن. رستي جي ذريعي، اهي حصا اڪثر مٽي ۽ گندگي جي ڪري ناڪام ٿي ويندا آهن جيڪي خراب معيار جي مهر ذريعي هود جي هيٺان داخل ٿين ٿا. مالڪ عام طور تي گزيل کان ملندڙ جلندڙن کي باقاعده اينٿرز کي تبديل ڪندا آهن.
1,5-ليٽر K9K turbodiesel جي استحڪام جو دارومدار استعمال ٿيل ٻارڻ ۽ تيل جي معيار تي آهي. اهڙا ڪيس هئا جڏهن، تيل جي بک جي ڪري، ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ ڦري ويا. ۽ اهو انجڻ جو هڪ اوور هال آهي جنهن سان گڏ ايندڙ سڀني نتيجن سان. سروگيٽ ايندھن انجيڪشن نوزل (11 روبل ھر ھڪ) ۽ ٻارڻ پمپ (000 روبل) جي ناڪامي جو سبب بڻجي سگھي ٿو. جيڪڏهن توهان موٽر ۾ اعلي معيار جي خاص سيال وجھي، پوء اهو تمام گهڻي وقت تائين وفاداري سان خدمت ڪندو. تعجب ناهي ته رينالٽ ميڪيڪل ان کي Duster انجڻ جي رينج ۾ بهترين مان هڪ سمجهي ٿو.
عملي طور تي ميڪيڪل پنج ۽ ڇهه اسپيڊ گيرو بوڪس بابت ڪا به شڪايت ناهي. اهو نوٽ ڪري سگهجي ٿو، شايد، دستي گيرو باڪس تيل مهر 75 ڪلوميٽر کان پوء پسي ٿو. متبادل 000-6000 روبل جي باري ۾ کڄي ويندو، جن مان شعر جو حصو ڪم ڪرڻو پوندو. تنهن ڪري، اڪثر استعمال ڪندڙ پسند ڪن ٿا ڊرائيونگ وانگر، وقتي طور تي دٻي ۾ تيل جي سطح جي نگراني ڪن ٿا. ڇهه-رفتار ڊرائيو بابت ڪيتريون ئي شڪايتون آهن - پهريون گيئر هتي تمام ننڍو آهي، تنهن ڪري، ٺاهيندڙ اڃا تائين اسفالٽ تي ٻئي "رفتار" کان شروع ڪرڻ جي سفارش ڪري ٿو. ظاهري طور تي، ٽرانسميشن جي اهڙي ڪيبورڊ آف روڊ لاء ٺهيل آهي، سختي يا مٿي تي ڊرائيونگ لاء ... ڪلچ کي اپڊيٽ ڪرڻو پوندو 9500 ڪلوميٽر جي اوسط کان پوء، ۽ ان کي تبديل ڪرڻ جي قيمت تقريبا 100 روبل هوندي.
AKP بابت ٻيا به ڪيترائي سوال آهن. "خودڪار" DP8، جيڪو پراڻي، سست ۽ مشڪلاتي DP0 يا AL4 جو هڪ ٻيو جائزو بڻجي ويو، جيڪو ڪجهه ڏهاڪن اڳ مختلف PSA ماڊل تي نصب ڪيو ويو. ۽ تازو، باڪس جو وسيلو خاص طور تي وڌي چڪو آهي - هاڻي 150 ڪلوميٽر جي ويجهو هڪ مرمت جي ضرورت آهي. گهڻو ڪري، والو جسم مسئلا پيدا ڪري ٿو. خرابي تي مدار رکندي، مرمت جي خرچ ڪرڻ جي ضرورت پوندي 000 کان 10 روبل. ٽوڪ ڪنورٽر ۽ بينڊ بريڪ پڻ خطري ۾ آهن.
پر جيڪي استعمال ڪندڙ چون ٿا "ڊسٽر" لاءِ شڪرگذاري جا الڳ لفظ، اهو ان جي آرامده ۽ توانائيءَ واري معطلي لاءِ آهي، جيڪو پڻ ڏاڍو مضبوط ثابت ٿيو. ايستائين جو فرنٽ اسٽيبلائيزر جا اسٽرڪٽس ۽ بشنگ عام طور تي 40-000 ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوءِ تبديل ٿي ويندا آهن، ۽ جھٽڪو جذب ڪندڙ اڪثر ڪري ٻه ڀيرا ڊگھا هوندا آهن. شايد، صرف سامهون واري ڦيٿي بيئرنگ عام قطار مان نڪتل آهن، جيڪي اڳ ۾ ئي 50 هزار تي ناڪام ٿي سگهن ٿيون. اهي صرف اسيمبليء ۾ هڪ حب ۽ اسٽيرنگ نڪ سان 000 روبل لاء تبديل ڪري رهيا آهن.
اسٽيئرنگ ۾، رنڊڪ ختم ٿي سگھي ٿو وقت کان اڳ (هر هڪ 1800 روبل)، ۽ 70-000 ڪلوميٽر تائين ريل پاڻ کي ڇڪيندي. ان جي قيمت 100 روبل آهي، پر ان کي آساني سان بحال ڪري سگهجي ٿو (000-25 روبل).
برقي سامان سادو آهي، ۽ تنهن ڪري ڪافي قابل اعتماد. ضعيف پوائنٽن مان، اسان ٻاهران روشني واري اسٽال سوئچ جي ناڪامي کي نوٽ ڪيو. اهلڪارن موجب تنگ لي آئوٽ سبب تارون ڪڏهن ڪڏهن ٽٽنديون آهن. گهڻو ڪري ڊبل بيم بلب ۽ طول و عرض سڙي ويندا آهن. سچ پچ، روشني عناصر سستا آهن، ۽ اهي آسان ۽ آساني سان تبديل ڪندا آهن. وائنٽيليشن ۽ حرارتي سسٽم يونٽ جي پٺتي پيل بلب بابت ڇا نه ٿو چئي سگهجي، جنهن کي سينٽر ڪنسول کان يونٽ کي ختم ڪرڻ سان تازه ڪاري ڪرڻو پوندو. ايئر ڪنڊيشن سسٽم ۾، ڪنسنسر ٿورڙي زندگي آهي (ڊيلر کان 25 روبل) - اهو تقريبا سڀني ڊسٽرن جو هڪ ڪمزور نقطو آهي.
