پولش جاسوس جهاز 1945-2020 حصو 5
فائٽر-بمبار Su-22 دم نمبر "3306" Svidvin ۾ ايئرپورٽ کان هڪ جاسوسي پرواز لاء لانچ پيڊ ڏانهن ٽيڪسي ڪري رهيو آهي. 7th CLT جي خاتمي سان، هن قسم سان ليس واحد يونٽ، 40th CLT، هن قسم جي ڪم جي تسلسل تي قبضو ڪيو.
هن وقت، پولش ايئر فورس وٽ ٽن قسمن جا جهاز آهن (Suchoj Su-22، Lockheed Martin F-16 Jastrząb ۽ PZL Mielec M28 Bryza) جيڪي جاسوسي پروازون سرانجام ڏئي سگهن ٿا. انهن جا تفصيلي مقصد مختلف هوندا آهن، پر انفرادي انٽيليجنس ڊيٽا جيڪي حاصل ڪيا ويندا آهن انهن جي ٽاسڪ سسٽم ذريعي سڌو سنئون ڊيٽا جي تشريح ۽ تصديق واري نظام جي مڪمل ٿيڻ تي اثر انداز ٿئي ٿو. اهي جهاز پڻ هڪ ٻئي کان مختلف آهن ڊيٽا حاصل ڪرڻ جي طريقن ۽ طريقن ۾، انهي سان گڏ انهن جي پروسيسنگ ۽ حڪم ڏانهن منتقلي. چوٿين قسم 2020 ۾ سرحد جي فوجن جي هوائي جهازن جي سامان ۾ داخل ٿيو (اسٽيم اي ايس پي S15 موٽر گلائڊر) ۽ اها حقيقت پڻ مضمون ۾ نوٽ ڪئي وئي آهي.
Su-22 فائٽر بمبار 110 جي ڏهاڪي ۾ پولش فوجي هوائي جهازن پاران 90 نقلن جي مقدار ۾ اختيار ڪيا ويا، جن ۾ شامل آهن: 22 سنگل سيٽ جنگي Su-4M20 ۽ 22 ٻن سيٽن واري جنگي تربيت Su-3UM6K. انهن کي پهريون ڀيرو 1984هين فائٽر-بمبار ريجمينٽ ۾ پيلا (40) ۽ 1985هين فائٽر-بمبر رجمينٽ ۾ سويڊون (7هين) ۾ ڪم ڪيو ويو، ۽ پوءِ 1986هين بمبار-ريڪونيسس ريجمينٽ ۾ پاوِڊز (8) ۽ 1988هين ريجمينٽ F. - Miroslavets ۾ بمبار ريجمينٽ (2 سال). Pyla ۽ Povidze ۾ هوائي اڏن تي قائم يونٽ 3rd فائٽر-بمبر ايوي ايشن ڊويزن جو حصو هئا جن جو هيڊ ڪوارٽر پائلا ۾ آهي. بدلي ۾، جيڪي Svidvin ۽ Miroslavets ۾ هوائي اڏي تي مقرر ڪيا ويا XNUMXth فائٽر-بمبار ايوي ايشن ڊويزن جو حصو هئا Svidvin ۾ هيڊ ڪوارٽر سان.
يو ايس ايس آر جي خاتمي کان پوء يورپ ۾ فوجي-سياسي نظام ۾ تبديلي جي اڳواڻي ڪئي وئي، خاص طور تي، اولهه کان مشرقي ديوار کي نام نهاد تسليم ٿيل علائقن ۾ تبديلي. جيئن ته اهو نڪتو، اهي نه رڳو هڪ ناول هئا، پر هڪ تعجب پڻ.
پولش فلائيٽ ۽ انجنيئرنگ اهلڪارن جو پهريون گروپ اپريل 22ع ۾ Su-1984 تي يو ايس ايس آر جي ڪراسنوڊار کان ٽريننگ لاءِ موڪليو ويو. پهرين 13 Su-22 فائٽر بمبار پولينڊ کي آگسٽ-آڪٽوبر 1984 ۾ پوڊزو جي هوائي اڏي تي پهچايو ويو. سوويت ٽرانسپورٽ جهاز تي هڪ جدا ٿيل حالت ۾. هتي اهي گڏ ڪيا ويا، چڪاس ۽ آزمائشي، ۽ پوء پولش فوجي هوائي جهاز جي حيثيت ۾ قبول ڪيو ويو. اهي ست Su-22M4 جنگي جهاز هئا جن جا دم نمبر "3005"، "3212"، "3213"، "3908"، "3909"، "3910" ۽ "3911" ۽ ڇهه Su-22UM3K جنگي تربيتي جهاز هئا جن جا دم نمبر هئا " 104، "305"، "306"، "307"، "308"، "509". آڪٽوبر 1984 ۾ انهن کي Powidz کان پيلا ايئرپورٽ تي منتقل ڪيو ويو. Su-22 تي وڌيڪ تربيت صرف Olesnitsa ۾ مرڪزي ايئر فورس ٽيڪنيڪل اسپيشلسٽ ٽريننگ سينٽر (TsPTUV) ۾ ملڪ ۾ ڪئي وئي، جتي ٻه جهاز (Su-22UM3K "305" ۽ Su-22M4 "3005"). جيئن ته گرائونڊ ٽريننگ جون سهولتون (عارضي طور تي) ۽ نئين ٽيڪنالاجي سان ليس ايئرائيز يونٽ (جنهن کي پوءِ سپر ٽيڪنالاجي سڏيو وڃي ٿو).
ڪجهه وقت کان پوء، هڪ ٻيو Su-22 هوائي فوج يونٽن جي عملي کي متعارف ڪرايو ويو. 1985 ۾، اهو 41 جنگي ۽ 7 جنگي تربيتي جهاز هو، 1986 ۾ - 32 جنگي ۽ 7 جنگي تربيتي جهاز، ۽ 1988 ۾ - آخري 10 جنگي جهاز. اهي Komsomolsk-on-Amur (يو ايس ايس آر جي ڏور اوڀر ۾) ۾ هڪ ٻوٽي تي پيدا ڪيا ويا. Su-22M4 اٺ پيداوار سيريز مان پيدا ڪيا ويا: 23 - 14 ٽڪر، 24 - 6 ٽڪر، 27 - 12 ٽڪر، 28 - 20 ٽڪر، 29 - 16 ٽڪر، 30 - 12 ٽڪر، 37 - 9 ٽڪر ۽ 38 - 1 ٽڪرا. اهي سامان جي ننڍي تفصيل ۾ اختلاف. تنهن ڪري، 23 هين ۽ 24 هين سيريز جي گلائڊرز تي، ASO-2V تھرمل ڊسٽيگريٽر ڪارٽريز جي فيوزل تي ڪو لانچر نصب نه ڪيو ويو (انهن جي خريداري ۽ تنصيب جي منصوبابندي ڪئي وئي، پر آخر ۾ ائين نه ٿيو). ٻئي طرف، 30 هين سيريز ۽ مٿي جي جهازن تي، ڪاڪپٽ ۾ هڪ IT-23M ٽي وي اشارو نصب ڪيو ويو، جنهن اهو ممڪن ڪيو ته X-29T هوا کان زمين جي هدايت واري ميزائل کي استعمال ڪرڻ لاء. موڙ ۾، Su-22UM3K پولش ايئرائيشن سان خدمت ۾ متعارف ڪرايو ويو، چار پيداوار سيريز مان آيا: 66 - 6 يونٽ، 67 - 1 يونٽ، 68 - 8 يونٽ ۽ 69 - 5 يونٽ.
شروعات ۾، پولش Su-22s جو استعمال reconnaissance پروازن لاء ارادو نه هو. هن ڪردار ۾، Su-20 فائٽر-بمبار، جاسوسي ڪنٽينرز KKR (KKR-1) سان، 22 جي ڏهاڪي ۾ پولينڊ ۾ آندو ويو، استعمال ڪيو ويو. مقابلي لاءِ، اسان جي ڏاکڻي ۽ الهندي پاڙيسري (چيڪوسلواڪيا ۽ جي ڊي آر) ٻنهي، Su-1 کي پنهنجي فوجي هوائي جهازن جي سامان ۾ متعارف ڪرايو، انهن سان خريد ڪيل ڪنٽينر KKR-20TE، جن کي اهي جهاز جي هن قسم جي سڄي زندگي استعمال ڪندا هئا. پولينڊ ۾، اهڙي ڪا ضرورت نه هئي جيستائين Su-1997 فيبروري XNUMX ۾ سروس تان واپس ورتو ويو.
ايئر فورس ۽ ايئر ڊفينس ڪمان پوءِ پولش فوجي ايئرائيشن ۾ KKR جاسوسي ڪنٽينرز کي استعمال ڪرڻ جاري رکڻ جو فيصلو ڪيو ۽ Su-22 فائٽر بمبارن کي انهن کي پائڻ لاءِ ترتيب ڏنو (ان ۾ بعد ۾ ترسيل جا نمونا شامل هئا). Bydgoszcz کان Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA جي نگرانيءَ ۾، انسٽاليشن ڪئي وئي، ڪنٽرول پينل (اهو نصب ڪيو ويو ڪاڪپٽ جي کاٻي پاسي، ڊيش بورڊ جي سلپنگ حصي تي ساڄي طرف انجڻ ڪنٽرول ليور جي سامهون) ۽ خود KKR بنکر Su-22M4 تي دم نمبر "8205" سان. اضافي طور تي، fuselage جي هيٺان، سڌو سنئون بيم جي سامهون جنهن تي KKR کي معطل ڪيو ويو هو، هڪ ايروڊائينامڪ فيئرنگ ٺاهيو ويو هو، ڪنٽرول جي بنڊلن کي ڍڪيندي ۽ بجليء جي ڪيبلن کي فسلج کان ڪنٽينر ڏانهن وڃڻ لاء. شروعات ۾، ڪيبل جو نڪرڻ (ڪنيڪٽر) fuselage جي بلڪل ويجهو هوندو هو ۽ ڪنٽينر کي لٽڪائڻ کان پوءِ، شعاع بيم جي سامهون اچي ويندو هو ۽ وائرنگ کي لڪائڻ لاءِ هڪ ايروڊائينامڪ ڪيسنگ شامل ڪرڻي پوندي هئي.
