Porsche Cayenne GTS - ٽربو جي رستي تي هڪ اسٽاپ
مان ان بحث کان تنگ ٿي چڪو آهيان ته ڇا پورش کي ڪيين ٺاهڻ گهرجي. اسان اهو پڻ بحث ڪري سگهون ٿا ته ڇا ڪڪڙ کي انڊا ڏيڻ گهرجي. اوه ضرور. هر ماڊل جيڪو منافعو ڪمائي سگهي ٿو اهو سٺو آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي مهرباني ڪمپني کي ترقي لاء پئسا آهي، جنهن جو مطلب اهو آهي ته ڪيين جي ڪاميابي جي مهرباني، اسان پورش 911 جي بهتر ۽ بهتر نسل مان لطف اندوز ڪري سگهون ٿا، ثبوت جي آخر ۾ - ۽ آء. Porsche 911 مداحن کي موڪليو ته ٽيسٽ ڊرائيو هڪ پورش ڪيين.
ان کان علاوه، موجوده نسل ڪيين جي شروعات کان ٻه سال پوء، مٿين ٽربو ماڊل جي رستي تي، جيڪو، ٽيڪنيڪل ۽ تصويري سببن لاء، صرف ناپسنديده مهانگو آهي، هڪ نئون اسٽاپ ظاهر ٿيو آهي - پورش ڪنين جي ايس ٽي. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
اضافي 75 ڇو؟
اچو ته اختلافن کي ڏسو ۽، يقينا، پهرين نظر هيٺ هود. Cayenne GTS هڪ 8 hp V420 انجڻ سان ليس آهي. 6500 rpm تي، ۽ 515 Nm torque 3500 rpm تي موجود آهي. اها طاقت ٻه-ٽن SUV کي 100 سيڪنڊن ۾ 5,7 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي تيز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ 261 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار تائين پهچي ٿي.
"S" کان فرق اعتدال پسند آهن: هڪ اضافي 20 hp. ۽ 15 Nm ساڳي ٽيچو ميٽر ريڊنگ سان، 0,2 سيڪنڊن کان سوين تيز ۽ 3 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌيڪ تيز رفتار.
Cayenne GTS جي هڪ ٻي خاص خصوصيت، جيڪا مٿين ٽربو وٽ به نه هوندي آهي، اختياري اسپورٽ ڪرونو پيڪيج ۾ 8 اسپيڊ ٽپٽرونڪ S آٽوميٽڪ ٽرانسميشن آهي. انهي ۾ شامل ڪيو ويو آهي هڪ راندين واري معطلي.
اسان اڳتي ڏسون ٿا - ۽ نه ڪاغذ تي قدر، پر ڪار پاڻ. جيئن مون مٿي ذڪر ڪيو آهي، GTS ڪيترائي اضافا حاصل ڪيا آهن جيڪي ثابت ڪري رهيا آهن ٽرامڪ انماد لاءِ ان جي بهترين تياري. جيئن ته اسٽائلسٽي تبديلين لاء، اهي واضح طور تي نظر اچن ٿا. سامهون وارو پاسو وڌيڪ عضلاتي ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ۽ پويون بمپر فخر سان ايگزاسٽ سسٽم جي چئن ٹیل پائپس ۽ عناصر کي سينگاري ٿو جيڪي آپٽيڪل طور تي گرائونڊ ڪليئرنس کي گهٽ ڪن ٿا. جيتوڻيڪ ان ۾ اسپائيلر شاندار نظر اچي ٿو.
پاسن تي نوان مولڊنگز ۽ سلسلون پڻ آهن، ڦيٿي جي چوڌاري ٿلهي فينڊر فليئرز ۽ چمڪندڙ ڪارا تلفظ.
مجموعي نظر ايترو جارحتي ۽ راندين وارو آهي ته اهو اعتدال جي حد تائين پهچي ٿو. Cayenne GTS اڃا به ساڄي پاسي آهي، پر هن پورش ماڊل سان، ٽيوننگ ڪمپنين جو ڪم تمام ڏکيو ٿي ويو آهي، ۽ صرف چند اضافو سان، اهي جلدي سٺي ٽيوننگ ذائقي جي حد کان وڌي ويندا. پورش ڪنين جي ايس ٽي اهو ضرور هڪ قدامت پسند ڪار ناهي، پر جيڪڏهن ڪو ماڻهو اسٽاڪ نظر پسند نٿو ڪري، انهن کي پڪ آهي ته ان سان پيار ڪرڻ.
GTS پڻ پيٽ ۾ ٻه نوان رنگ مليا آهن - ڪارمين ريڊ ۽ پريڊوٽ ميٽيلڪ. جڏهن ته ڳاڙهو قسم تمام دلچسپ آهي، پستا سائو ٿورڙي هڪ وڏي ۽ طاقتور SUV جي تصوير کي برباد ڪري ٿو، پر ذوق سوال ۾ ناهي.
ڪيبن ۾ داخل ٿيڻ تي، پلاسٽڪ ۽ لوازمات جو جنون غائب ٿي ويندو آهي، اهو تمام گهڻو پرسکون ٿي ويندو آهي، پر ڪجهه تلفظ اسان کي ياد ڏياريندو آهي ته اسان هڪ GTS ماڊل هلائي رهيا آهيون. يقينن، پورش سيٽن جو آرام ناقابل ترديد آهي - ترتيب جي اٺ سطحون توهان کي مثالي پوزيشن چونڊڻ جي اجازت ڏين ٿيون. چمڙي ۽ Alcantara upholstery سڄي - اهي مواد ڊيش بورڊ تي، گڏوگڏ دروازن، سينٽر ڪنسول ۽ هيڊ لائننگ تي ڳولي سگهجن ٿا. اندر ڪيترن ئي هنڌن تي لفظ "GTS" سان گڏ بيج پڻ هئا. اضافي سامان جي فهرست ۾ پڻ شامل آهي اختيارن کي چونڊڻ لاء لوازمات جي جسم جي رنگ ۾. تنهن ڪري اسان سيٽ بيلٽ يا بازو بندن کي متضاد رنگ ۾ چونڊي سگهون ٿا، جهڙوڪ مٿي بيان ڪيل پستا سائو. اهي يقيني طور تي سڀ کان وڌيڪ غير معمولي ۽ قيمتي گراهڪن لاء اختيار آهن. پورش ڪنين جي ايس ٽي اهي هڪ اسپوري ايڊڊاس ٺاهڻ چاهيندا آهن.
نظرياتي ۽ ٽيڪنيڪل تبديلين جو مجموعو 75 خرچ آهي؟ جيتوڻيڪ اهڙي قيمتي ڪار سان، اهو "S" نسخي جي قيمت جو هڪ اضافي 20٪ آهي. اها شايد وڏي قيمت نه هجي، ڇاڪاڻ ته ان جي پويان هڪ بادشاهه ٽربو آهي، پر اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته پورش واقعي ان کي ڳڻيو آهي - جيئن ته قيمتي ڪيين ايس جي قيمت کي گهٽائڻ نه گهرجي. ڪنهن به صورت ۾، اسان ڏسنداسين ته اهو هڪ لمحي ۾ ڪيئن ٿيندو. ...
بهرحال، اهو صرف تصوير بابت ناهي.
ائين نه ٿئي ته مٿين بحث مان اهو ظاهر ٿئي ٿو ته پورش پنهنجي ڪارن جي نسخن جو جائزو وٺندو آهي صرف انهن سان گڏ سماجي ورهاڱي جي ايندڙ سطحن کي نشانو بڻائڻ لاء، مون کي ضرور چوڻ گهرجي ته پورش GTS روڊ تي ڪيئن عمل ڪندو آهي. "پورش ڪيين ڊرائيونگ جو تجربو" - اهو آهي ته پورش کي هود جي هيٺان V8 انجڻ سان پوري ڪيين لائين جي پيشڪش کي سڏيو وڃي ٿو. پريزنٽيشن جو نئون اسٽار GTS هو، ڊرائيونگ جنهن کي اسان ڏسي سگهون ٿا ته هڪ اعلي قيمت، وڌيڪ طاقت ۽ ساڳئي طرح اعلي حيثيت روڊ تي پڻ وڌيڪ ۽ وڌيڪ جذبات سان گڏ آهن.
پريزنٽيشن تمام تيزيءَ سان هلي وئي. پهرين، آرگنائيزر صرف هڪ ڪلاڪ ڊرائيو ڪرڻ جي رٿابندي ڪئي، ۽ ٻيو، انهن ڪارن ۾ سست ڊرائيونگ جو ڪو به سوال ناهي. ليپزگ جي ويجهو پورش فئڪٽري تي اسفالٽ ٽريڪ، هموار اسفالٽ، ٽائر ڪيترن ئي رنن تي گرم ٿي ويا ۽ تيز آڪٽين گيسولين کي ساڙڻ جو وسوسا - بيڪار هئڻ جي باوجود، GTS هڪ بهترين گاڏين جي تجربي جو واعدو ڪيو.
ڪيين ايس - حوالو
هاءِ وي جي ڀرسان لين ۾ 10 ڪارون آهن. مان پيلي بريڪ ڪئليپرز سان ڪار ۾ اسپرنٽ ۾ مهارت حاصل ڪريان ٿو (اهو رنگ GTS لاءِ مخصوص آهي) ۽ ڪيين ايس ڏانهن وڃو - مون کي هڪ معيار جي ضرورت آهي! اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي، پر 400-هارس پاور "سي-ڪارون" کي وساريو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته GTS ماڊل ۽ ڪارٽون ڳاڙهي ڪئليپر سان - ڪيين ٽربو تمام وڏي گهرج ۾ آهن. مان هڪ ”س“ ۾ داخل ٿي ان تي سوار ٿيس.
وڏي ٻه-ٽن SUV آساني سان هلندي آهي. انجڻ بلڪل خاموشيءَ سان هلندي آهي، رڳو ناراضگي سان وڌي رهي آهي ته اسان اڃا تائين فرش تي گئس نه کڻي رهيا آهيون. هر شيءِ ڏاڍي پرسڪون ۽ عاليشان نظر اچي ٿي جيستائين مان ٽريڪ تي نهاريان- پوءِ مون گيس پيڊل کي زور سان دٻايو، ۽ هوڊ هيٺان 8-سلينڊر وارو راکشس جاڳڻ شروع ٿئي ٿو. گيئر باڪس هڪ فوري طور تي هيٺيون شفٽ انجام ڏئي ٿو، انجڻ تيز رفتار تائين گھمندو آهي ۽ مون کي سيٽ ۾ چڱي طرح ڌڪڻ شروع ڪري ٿو، هڪ جارحتي آواز پيدا ڪندي. اهو يقيني طور تي ٽربو نسخو ناهي، جنهن جي رفتار تقريبن 911 جي برابر آهي، پر ڪيين ايس عوامي روڊ تي طاقت کان ٻاهر هلڻ ممڪن ناهي. GTS جي سواري ڪيئن ٿيندي جيڪڏهن "S" نسخو اڳ ۾ ئي تمام گهڻو مزو آهي؟ مان بي صبريءَ سان حلقن کي ڳڻي رهيو آهيان.
بهرحال، SUV ڊرائيونگ نه رڳو ڊگھي سڌي لائينن جي باري ۾ آهي، پر وکر پڻ، جتي اهي جسم جي ٻين اندازن جي مقابلي ۾ سڀ کان وڌيڪ پوائنٽ وڃائي ڇڏيندا آهن. پهرين احتياط سان، پوءِ وڌيڪ ۽ وڌيڪ جرئت سان ان رفتار کي ڳوليندا رهياسين، جنهن سان ڪيين ايس موڙ مان نڪرڻ شروع ڪندو. ايماندار ٿيڻ لاء، اهي ڪوششون گهڻو وقت نه گذريون، ڇاڪاڻ ته طاقتور انجڻ جي مهرباني، ڪيين جلدي تيز رفتار کان وڌي وئي جنهن تي PASM مداخلت جي ضرورت هئي، مون کي ۽ انجڻ کي حڪم ڏيڻ لاء فون ڪيو. ڪشش ثقل جو اعليٰ مرڪز پڻ ڪنارن جي هڪ سلسلي ۾ ظاهر ٿيو، جنهن لاءِ تمام گهڻي توجه جي ضرورت هئي ۽ نه ته تمام گهڻو ناشتو، تنهنڪري جسم جو ڪنارن جي تال ۾ ٿلهو ٿلهو نه هو.
ڪنهن به صورت ۾، معيار واضح آهي: Cayenne S هڪ طاقتور انجڻ سان هڪ ڪار آهي جيڪا تمام گهڻو شور نٿو ڪري (جيستائين خاص طور تي نه پڇيو وڃي) ۽ هڪ معطلي جيڪا انجڻ سان گڏ رهي ٿي عوام ۾ تمام رفتار جي حدن تي. روڊ.
تنهن ڪري مان GTS کان ڇا توقع ڪري سگهان ٿو؟ شايد صرف سخت ۽ لوئر سسپينشن ۽ لوئر ٽائر پروفائلز ان ڪري ڪروچنگ ڪار پنهنجي وزن کي سنڀالي سگهي ٿي ۽ تيز رفتار تي به بهتر ٽوڪ. اچو ته ڏسون…
پورش ڪيين GTS - تيز "S-ka"
"باقاعده" ڪيين ايس ۾ ڪجهه سواري کان پوء، مون کي تبديل ڪيو جين جي ٽي ايس. مان خاص طور تي حيران نه آهيان، پر ڪيترن ئي هنڌن تي نظر ايندڙ GTS بيجز ۽ الڪانٽرا ۾ اسٽيئرنگ ويل شيٽ مون کي پريشان ٿيڻ نه ڏيندا آهن - مان صحيح ڪار ۾ ويس. بهرحال، انجڻ شروع ڪرڻ کان پوء، مون کي پهريون اهم فرق محسوس ٿيو. نه شائستگي، خاموش گونج - چار نڪرڻ واري پائپ هتي خطرناڪ طور تي فائر ڪري رهيا آهن، شروعات جي انتظار ۾.
مان ٽريڪ تي واپس وڃان ٿو ۽ ... جيئن مون کي توقع هئي - ڪار تمام تيز نه آهي، پر اهو طريقو اسٽيرنگ ويل جي حرڪت ۽ آوازن تي رد عمل ظاهر ڪري ٿو جڏهن تھروٽل کي کوليو وڃي ٿو "جذبات" مقابلي کان هڪ سطح بلند. "ايس". مان ڊگھي سڌي رستي ۾ واپس آيو آھيان ۽ صرف ھتي آھيان ته مون کي محسوس ٿيو ته GTS ٿورو تيز آھي - يا ٿي سگھي ٿو ته اھو موضوعي آھي ڇاڪاڻ ته انجڻ تمام گھڻي آھي، پر ايترو سٺو ۽ جارحاڻي آھي جو توھان پنھنجي پيرن کي کڻڻ نٿا چاھيو. گئس پيڊل.
پر موڙ ايترو تيزيءَ سان اچي رهيو آهي ته هڪ لمحي ۾ آئون ڪيترن ئي حفاظتي نظامن جي جاچ ڪري رهيو آهيان، تنهنڪري مان بريڪن تي سلام ڪريان ٿو. هي هڪ غلطي آهي - GTS بريڪ کي مناسب احترام سان علاج ڪيو وڃي ۽ صرف ڇڪيو وڃي، ۽ ايمرجنسي بريڪنگ شيشي کي ٽوڙڻ ۽ هدايتون پڙهڻ کان اڳ ٿيڻ گهرجي. GTS جي شاندار بريڪنگ ڪارڪردگي ڇھ پسٽن ڪئليپرز مان اچي ٿي اڳيان ۽ چار پسٽن پٺيءَ تي، گڏوگڏ سڀ کان وڏي بريڪ ڊسڪ جيڪي 20-انچ آر ايس اسپائڊر ڊيزائن ڊسڪس ۾ فٽ ٿي سگھن ٿيون.
اهو ويجھو هو ۽ مان موڙ کان اڳ روڪي ڇڏيان ها، تنهنڪري مان ٻيهر تيز ڪريان ٿو ۽ اهڙي آسانيءَ سان چيڪن مان گذران ٿو جو ائين ٿو لڳي ڄڻ مون ڏاڍي زور سان بريڪ لڳائي. بهرحال، اسپيڊ ميٽر ڏيکاري ٿو ته اهو معاملو ناهي - اهو GTS جي گهٽ ۽ مضبوط معطلي، گهٽ پروفائل ٽائر ۽ ملڪيت جي PASM سسٽم جي ڪري آهي جيڪو ڪار جي استحڪام کي يقيني بڻائي ٿو.
ٽريڪ تي ڪجهه وڌيڪ ويلز ڏيکاريا ته سيٽ وينٽيليشن هڪ GTS ۾ معياري هجڻ گهرجي - هڪ ڪار جيڪا هلائڻ لاءِ ايتري دلچسپ ۽ مزيدار آهي جو ڊرائيور کان گرميءَ جو خاتمو ايترو ئي اهم ٿي وڃي ٿو جيترو انجڻ ۽ بريڪن مان. .
Cayenne GTS - خلاصو
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
