پيش ڪرڻ: Husqvarna 2009
جيڪڏهن توهان بهتر ڄاڻو ٿا ته گندي دنيا ۾ ڇا ٿي رهيو آهي، توهان اڃا تائين اهو دور ياد ڪري سگهو ٿا جڏهن 350 ڪعبي ميٽر چار اسٽروڪ انجڻ تمام اعلي حڪومت ڪئي، جيڪا پوء 400 تائين وڌي وئي ۽ آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ 450 ڪعبي سينٽي ميٽر بي گھرڻ. بهرحال، ترقي جو ڦيٿو واپس آيو آهي، ۽ غير معمولي ڪعب واضح طور تي موجود آهن. ۽ فڪر جي ڪري نه، پر عملي جي ڪري.
اڄڪلهه، Husqvarna 450 تمام گهڻو آهي، ٿي سگهي ٿو تمام گهڻو آهي سراسري اينڊورو سوار لاءِ، ۽ TE 510 صرف انهن ڪرنچن لاءِ آهي جن جو وزن 90 ڪلوگرام کان مٿي آهي صبح جو پنهنجو مثانو خالي ڪرڻ کان پوءِ. TE 250 ڇو نه؟ خير، ها، هي هڪ بهترين سائيڪل آهي، جيڪا پنهنجي طبقي ۾ بهترين آهي، پر اها انهن سوارين لاءِ ٺهيل آهي، جيڪي ضابطن موجب مقرر ڪيل يونٽ جي مقدار جا پابند آهن. 310، بهرحال، وچ ۾ آهي.
بنيادي طور تي اهو هڪ TE 250 آهي ساڳئي فريم، معطلي، ويلز، برڪس وغيره سان، پر 249cc انجڻ سان؟ ويلبور کي 76 ملي ميٽر کان 83 ملي ميٽر تائين وڌائي 297 سينٽي ميٽر ڪيو ويو؟ ... اهو هڪ ہلڪو وزن ۽ منظم موٽرسائيڪل جو هڪ مرکب آهي جنهن ۾ انجڻ ۾ ٿوري طاقت شامل آهي. شوقين لاءِ جيڪو ڪم تي سخت ڏينهن کان پوءِ ويجھي ٻيلي يا موٽر ڪراس ٽريڪ ۾ پسڻ لاءِ ڳولي ٿو، اهو ڪافي کان وڌيڪ آهي.
وڌيڪ ڇا آهي، چار اسٽروڪ ماڊلز جي معياري لائين تي اسان جي نون ايندڙن کي چکڻ دلچسپ نتيجا پيدا ڪيا. اسان ان کي ترجيح ڏني TE 450! ثابت ڪرڻ وارو ميدان ھڪڙو وڏو رننگ ٽريڪ ھو، جيڪو عام ائنڊو عناصر سان ڀرپور ھو. سو، مٽيءَ جا ڍير، ديوار ۽ رستي جي وچ ۾ هڪ تنگ لنگهه، ۽ پوءِ ڪيتريون ئي چڙهيون ۽ هيٺيون، سڀ، يقيناً، زمين سان ڀريل ڏاڍا اونڌا، مٽيءَ ۽ ڦرندڙ پٿرن تي.
ڪڏهن ڪڏهن اسان کي ائين لڳندو هو ته انجڻ کي ٽئين گيئر کانسواءِ ٻي ڪنهن شيءِ جي ضرورت ئي نه هئي! پهرين واقعي تمام مختصر آهي ته اسان کي آزمائشي چڙهڻ ۽ انتهائي چڙهڻ کان سواء ڪنهن به شيء جي ضرورت ناهي. ٻيو بند ڪنڊن ۽ شروعن لاءِ مثالي آهي، ۽ ٽيون هر شيءِ لاءِ. ٻيلي جي تيز رستن کان سواءِ، اسان گيئر باڪس جي آخر تائين، يعني ڇهين گيئر تائين پهچڻ ۾ ڪامياب ٿياسين. انجڻ انتهائي لچڪدار آهي، چڱيءَ طرح ڇڪي ٿي ۽ لاڳيتو گھٽ ريويز مان، ۽ سڀ کان وڌيڪ، ان کي حد تائين ريو ڪرڻ پسند آهي، ۽ اهو ان جو سڀ کان وڏو فائدو آهي.
ergonomically پوزيشن ٿيل گيئر ليور کي عملي طور تي گيئر شفٽنگ جي ضرورت ناهي. سڀ ڪجهه ساڄي کلائي جي مدد سان ڪري سگهجي ٿو، جيڪو اهو طئي ڪري ٿو ته ميڪوني سکشن ۽ انجيڪشن يونٽ هن وقت اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر استعمال ڪندي ڪيترو ايندھن جي ماپ ڪندو.
Husqvarna مسلسل ٻئي سال چار اسٽروڪ ماڊلز تي اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن استعمال ڪري رهي آهي، ۽ جيڪڏهن گذريل سال اسان وٽ ڪو تبصرو هجي ها ته اسان هاڻي خاموش ٿي وينداسين. هر شي آسان ۽ مناسب طور تي ڪم ڪري ٿي. هڪ ڀيرو ٻيهر، ڊرائيونگ جي آساني غير معمولي آهي. اهو صحيح ۽ جلدي جواب ڏئي ٿو ڊرائيور جي خواهش تي ۽، سڀ کان وڌيڪ، موڙ ۾ هڪ سيٽ لائن جي پٺيان. سائيڪل مڪمل طور تي قابل اعتماد طور تي هلندي آهي، مسلسل ۽ اوسط اينڊورو سوار لاء بهترين ميلاپ آهي. اسان خوش ٿيا!
پوري چار اسٽروڪ لائن وانگر، TE 310 هڪ اپڊيٽ فريم ڏيکاري ٿو جيڪو سخت ۽ گذريل سال جي ڀيٽ ۾ هڪ ڪلو لائٽر آهي. خاندان ۾ اهم جدتون آهن: ڊيزي-زنجيرن بريڪ ڊسڪ جيڪي پهرين نظر ۾ مضبوط هوندا آهن جڏهن بريڪنگ، ٻيهر ڊزائين ڪيل معطلي، سوئنگ آرم، بهتر ٽرانسميشن ۽ تيل جي گردش، ۽ هڪ نئون ايلومينيم ڊيمپر جيڪو بغير تبديلين جي يورو 3 معيار سان ملندو آهي. بهرحال، TE 250 ۽ 310 وٽ هاڻي اسٽيل نڪرڻ وارا والوز آهن جيئن اهي ٽائيٽيم کان وڌيڪ پائيدار آهن. پر اهي تبديليون ۽ وڌيڪ جارحتي گرافڪس نه رڳو سفيد ۽ ڳاڙهي رنگ جي Varese مان آهن.
بلڪل نئون ماڊل WR 125 teen ٻه-اسٽروڪ ٻه-اسٽروڪ آهي. Husqvarna Enduro Two-stroke ٽيڪنالاجي (۽ وڌيڪ ۽ وڌيڪ گراهڪ) تي يقين رکي ٿو، تنهنڪري انهن ٻيهر تعمير دوران تفصيل تي تمام گهڻو ڌيان ڏنو. ان کان به وڌيڪ مشهور يونٽ آهي، جيڪو ڪراس ماڊل CR 125 سان تمام گهڻو ملندو آهي پر ٻي صورت ۾ WR لاءِ نئون: هڪ فريم جنهن جو ماڊل فور اسٽروڪ سسٽرز، ايگزاسٽ سسٽم، فيول ٽينڪ، ايئر باڪس، 15 ايم ايم فرنٽ پيڊل، هيٺين سيٽ جي اوچائي فرش ۽ پلاسٽڪ حصن مان. تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ته توهان جو "ٻار" صحتمند هجي، هن کي ڪمپيوٽر يا ٽي وي جي بدران اهڙي ايڊينالائن بم تي رکي.
ٻي نئين ڳالهه اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل WR 300 آهي، جيڪو اصل ۾ WR 250 وانگر آهي، صرف ان جو حجم 293 سينٽي ميٽر تائين وڌايو ويو آهي؟ ۽ هڪ ريسنگ ڪار جو هڪ نقل آهي ورلڊ اينڊورو چيمپيئن شپ جي هڪ ريسنگ ڪار جو سيب گيليوم پاران هلندڙ آهي، هڪ فرانسيسي جو دنيا ۾ ٽاپ ٽن ۾ نمبر تي آهي.
Husqvarna پڻ ٻن نوجوان سوارن تي شرط رکي ٿو، قطب بارتوز اوبلوڪي ۽ انتوني مي، جيڪو هن سال اينڊورو ۾ نئون آهي، موٽرڪراس (MX1) کان اچي ٿو ۽ فرانسيسي ڪراس ملڪ اسڪائر جي نوجوان نسل سان تعلق رکي ٿو. خير، 2009 ۾، هن سال هڪ ڪامياب موسم کان پوء، هو بلاشبہ مٿاهين جڳهن لاء مقابلو ڪندو. Husqvarna پڻ وڪڻڻ جي انگن اکرن سان اتي واپس وڃڻ چاهي ٿو، ۽ جيئن BMW باسز پاران واعدو ڪيو ويو آهي، انهن جو ارادو آهي ته ان کان به وڌيڪ وسيع رينج سان گڏ Enuro، motocross ۽ mini-cross موٽر سائيڪلون.
Husqvarna ٽي 310
ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 8.499 EUR
انجڻ: سنگل سلنڈر، چار اسٽروڪ، 297 سينٽ؟ , پاور (NP), اليڪٽرانڪ ايندھن انجيڪشن, Mikuni 6 mm.
فريم ، معطلي: اسٽيل ٽيوبلر (اوول ٽيوب)، سامهون مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو USD مارزوچي دوربيني فورڪ، پوئين اڪيلو جھٽڪو جذب ڪندڙ.
بريڪ: سامهون 1x ريل 260 ملي ميٽر جي قطر سان، پوئتي 1x 260 ملي ميٽر. ب 1.495 ملي ميٽر
tankارڻ جي ٽانڪي: 7، 2 ايل.
سيٽ جي بلندي زمين کان: 963 ملي ايم.
سڪل وزن: 107 ڪلو.
رابطو شخص: www.zupin.de
پيٽر ڪاويچ ، فوٽو: ٽوورنا
ماسٽر ڊيٽا
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 8.499،XNUMX XNUMX
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
انجڻ: سنگل سلنڈر، چار اسٽروڪ، 297,6 cm³، پاور (NP)، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن، ميڪوني 38 ملي ايم.
فريم: اسٽيل ٽيوبلر (اوول ٽيوب)، سامهون مڪمل طور تي ترتيب ڏيڻ وارو USD مارزوچي دوربيني فورڪ، پوئين اڪيلو جھٽڪو جذب ڪندڙ.
بريڪ: سامهون 1x ريل 260 ملي ميٽر جي قطر سان، پوئتي 1x 260 ملي ميٽر. ب 1.495 ملي ميٽر
