ڪيئن AFS - فعال اسٽيئرنگ سسٽم ڪم ڪن ٿا

آٽوميشن، دنيا جي بهترين انجنيئرن ۽ ٽيسٽرن جي الگورتھم سان هٿياربند، ڊگهي عرصي کان ڄاڻي چڪو آهي ته ڪارن کي ڪيئن ڊرائيو ڪجي انهن جي وڏي اڪثريت ڊرائيورن کان بهتر. پر ماڻهو اڃا تائين مڪمل طور تي ان تي ڀروسو ڪرڻ لاء تيار نه آهن، جدت کي تدريجي طور تي متعارف ڪرايو پيو وڃي، جڏهن ته دستياب ڪنٽرول جي امڪانن کي برقرار رکندي. تقريبن هن اصول جي مطابق، AFS فعال اسٽيرنگ ڊرائيو سسٽم ٺهيل آهي.

سسٽم آپريشن الگورتھم

AFS جي مکيه خصوصيت متغير اسٽيرنگ گيئر تناسب آهي. رفتار تي هن پيٽرولر جي انحصار کي منظم ڪرڻ، ۽ اڃا به وڌيڪ ڪجهه ٻين عنصرن تي اثر انداز ڪرڻ لاء، اهو ايترو سادو ناهي جيترو اهو ٿي سگهي ٿو خودڪار ماهرن کي. اسٽيئرنگ ويلز کان اسٽيئرنگ ويلز تائين سخت ميڪيڪل ڊرائيو کي محفوظ رکڻو پوندو؛ گاڏين جي دنيا جلد ئي مڪمل طور تي برقي تارن ذريعي ڪنٽرول سسٽم جي مڪمل عمل تي نه ايندي. تنهن ڪري، بوش هڪ آمريڪي موجد کان هڪ پيٽنٽ حاصل ڪيو، جنهن کان پوء، BMW سان گڏ، هڪ اصل اسٽيرنگ سسٽم ٺاهي وئي، جنهن کي AFS - فعال فرنٽ اسٽيئرنگ سڏيو ويندو آهي. ڇو ته بلڪل "فرنٽ" - اتي فعال قسم جا سسٽم آهن جيڪي پڻ شامل آهن پوئين سائيڪلن جي گردش.

اصول سادو آهي، سڀني ذهين وانگر. روايتي پاور اسٽيئرنگ استعمال ڪيو ويو. پر اسٽيئرنگ ڪالمن شافٽ جي سيڪشن ۾ هڪ گرينٽري گيئر ٺاهي وئي. متحرڪ موڊ ۾ ان جي گيئر تناسب اندروني ميش (تاج) سان خارجي گيئر جي گردش جي رفتار ۽ هدايت تي منحصر هوندو. ھلندڙ شافٽ، جيئن اھو ھو، پڪڙجي ٿو يا اڳئين ھڪڙي جي پٺيان پوي ٿو. ۽ اهو هڪ اليڪٽرڪ موٽر ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، جيڪو گيئر جي ٻاهرئين پاسي هڪ نشان ذريعي ان جي ورم ڊرائيو سان ان کي گھمڻ جو سبب بڻائيندو آهي. ڪافي تيز رفتار ۽ torque سان.

نيون خاصيتون جيڪي AFS حاصل ڪيون آهن

انهن لاءِ جيڪي نئين AFS ليس BMWs جي ڦيٿي جي پويان ويا ، پهرين احساس خوفناڪ حد تائين. ڪار اوچتو تيزيءَ سان ٽيڪسي ڪرڻ تي رد عمل ظاهر ڪيو، پارڪنگ موڊس ۾ اسٽيئرنگ ويل تي ”واءِ ونڊ“ ڪرڻ جي عادت کي وسارڻ تي مجبور ڪيو ۽ گهٽ رفتار تي هلڻ. ڪار کي ريسنگ ڪارٽ وانگر روڊ تي وري ترتيب ڏنو ويو، ۽ اسٽيرنگ ويل جي ننڍڙن موڙ، روشنيءَ کي برقرار رکندي، اسان کي تنگ ٿيل جاءِ ۾ موڙ جي عمل کي نئين سر ڏسڻ لاءِ مجبور ڪيو. خوف آهي ته اهڙي رد عمل سان هڪ ڪار تيز رفتار تي هلائڻ ناممڪن ٿي ويندي، جلدي ختم ٿي ويا. جڏهن 150-200 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي ڊرائيونگ، ڪار هڪ غير متوقع استحڪام ۽ نرمي حاصل ڪئي، هڪ مستحڪم رياست کي چڱي طرح رکندي ۽ هڪ پرچي ۾ ڀڃڻ جي ڪوشش نه ڪئي. هيٺيان نتيجا ڪڍي سگهجن ٿا:

• اسٽيئرنگ گيئر جي گيئر تناسب، جڏهن وڌندي رفتار سان اڌ جي ڀيٽ ۾ تبديل ٿي وئي، سڀني طريقن ۾ آسان ۽ محفوظ ڪنٽرول مهيا ڪيو؛
• انتهائي حالتن ۾، سلپنگ جي ڪناري تي، ڪار غير متوقع استحڪام ڏيکاري ٿي، جيڪا واضح طور تي نه رڳو اسٽيرنگ گيئر جي متغير گيئر تناسب جي سبب هئي؛
• اسٽيئرنگ کي هميشه بهتر طور تي متوازن سطح تي رکيو ويو آهي، ڪار جي پوئين محور کي ڇڪڻ، يا سامهون کي ختم ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪئي وئي؛
• ٿورو انحصار ڊرائيور جي مهارت تي، ڪار جي مدد واضح طور تي قابل ذڪر هئي؛
• جيتوڻيڪ ڪار هڪ تجربيڪار ڊرائيور جي عمدي طور تي جارحانه عملن جي ڪري عمدي طور تي لڪي رهي هئي، ان ۾ ڊرائيو ڪرڻ آسان هو، ۽ ڪار پاڻ ان مان نڪري وئي جيئن ئي اشتعال بند ٿي ويو، ۽ بلڪل صحيح ۽ بغير ڪنهن جوابي اسڪڊ جي.

هاڻي ڪيترائي اسٽيبلائيزيشن سسٽم هڪجهڙائي جي قابل آهن، پر اهو صرف صديء جي شروعات هئي، ۽ صرف اسٽيئرنگ شامل هئي، بغير برڪنگ ۽ ٽريڪشن ویکٹر لمحن کان سواء.

جنهن سبب فعال اسٽيرنگ جو اثر پيدا ٿيو

اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ سينسرز جي هڪ سيٽ مان معلومات گڏ ڪري ٿو جيڪي اسٽيرنگ ويل جي نگراني ڪن ٿا، ڪار جي هدايت، ڪنگائي تيز رفتار ۽ ٻيا ڪيترائي پيٽرولر. مقرر ٿيل موڊ جي مطابق، اهو صرف گيئر جي تناسب کي تبديل نٿو ڪري، جيئن اهو رفتار جي لحاظ سان منظم ڪيو ويو آهي، پر فعال اسٽيئرنگ کي منظم ڪري ٿو، ڊرائيور جي عملن سان مداخلت ڪندي. هي خودمختيار ڪنٽرول جي طرف پهريون قدم آهي.

انهي حالت ۾، اسٽيرنگ ويل ۽ سائيڪل جي وچ ۾ لاڳاپا اڻڄاتل رهي ٿو. جڏهن اليڪٽرانڪس بند ٿي وڃن ٿا، مصنوعي طور تي يا خرابيءَ جي ڪري، برقي موٽر جو شافٽ جيڪو ڌرتيءَ جي ميڪانيزم کي گھمائي ٿو، بند ٿي وڃي ٿو ۽ بند ٿي وڃي ٿو. انتظام هڪ روايتي ريڪ ۽ پنين ميکانيزم ۾ بدلجي ٿو هڪ ايمپليفائر سان. وائر ذريعي نه هلائيندڙ، اهو آهي، تار ذريعي ڪنٽرول. ڪنٽرول ٿيل انگوزي گيئر سان صرف سيارو گيئر.

تيز رفتار تي، سسٽم اهو ممڪن ڪيو ته ڪار کي لين کان لين تائين بلڪل صحيح ۽ آساني سان ترتيب ڏيو. اهو ساڳيو اثر جزوي طور محسوس ڪيو ويو جڏهن پوئين محور کي هلائي رهيو هو - ان جا ڦيلا وڌيڪ صحيح طور تي اڳين وارن جي پٺيان لڳا، بغير اوورسٽيئر ۽ ڇڪڻ جي بغير. اهو خودڪار طور تي ڪنٽرول محور تي گردش جي زاوي کي تبديل ڪندي حاصل ڪيو ويو.

يقينن، سسٽم روايتي اسٽيئرنگ کان وڌيڪ پيچيده ٿي ويو، پر گهڻو ڪري نه. هڪ سيارو گيرو باڪس ۽ هڪ اضافي برقي ڊرائيو قيمت وڌائي ٿو، ۽ سڀني ڪمن کي ڪمپيوٽر ۽ سافٽ ويئر تي لڳايو ويو آهي. اهو ممڪن آهي ته سسٽم کي BMW ڪارن جي سڀني سيريز تي لاڳو ڪرڻ، پهرين کان ستين تائين. Mechatronics يونٽ ڪمپيڪٽ آهي، هڪ روايتي اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ڊرائيور کي ڪار جو ساڳيو احساس ڏئي ٿو، موٽ ڏئي ٿو ۽ تيزيءَ سان اسٽيئرنگ ويل جي بدلجندڙ تيزيءَ جي عادت ٿيڻ کان پوءِ سمجهه ۾ اچي ٿو.

سسٽم جي اعتبار روايتي ميڪانيزم کان گهڻو مختلف ناهي. وڌايل مصروفيت جي قوت جي ڪري ريڪ ۽ پنين جو صرف ٿورڙو وڌيڪ شديد لباس آهي. پر هي هڪ ننڍڙي قيمت آهي جيڪو ڪنهن به رفتار تي هلائڻ ۾ ڪار جي مڪمل طور تي نئين معيار جي ادا ڪرڻ لاء.