ٻارڻ انجيڪٽر جا مسئلا ۽ مسئلا حل ڪرڻ
Needle injectors... جديد انجڻين ۾، سوئي انجيڪٽر خاص طور تي گئسولين انجڻين ۾ استعمال ٿيندا آهن، ۽ خاص طور تي GDI (گيس سڌو انجيڪشن) ۾. جيئن ته اسان گذريل مضمونن ۾ بحث ڪيو آهي، GDI ائٽمائيز ڪري ٿو ۽ ايندھن کي ائٽمائيز ڪري ٿو سڌو ڪمبشن چيمبر ۾، پسٽن جي چوٽي تي. پنٽل جي ٺاھڻ جي ڪري، ڪاربن جا ذخيرا پنٽل ڪون تي ٺھي ويندا آھن، جيڪي اسپري جي نموني کي خراب ڪندا آھن. جيئن جيئن اڏاوت وڌي ٿي، جيٽ جي اڻ برابري ورڇ جي نتيجي ۾ هڪ اڻ برابري جلڻ جو نتيجو ٿيندو جيڪو غلط فائرنگ يا ڇنڊڇاڻ ۾ تبديل ٿيندو... ۽ ممڪن آهي ته پسٽن تي گرم جاءِ ٺاهي سگهي يا، انتهائي حالتن ۾، پسٽن جي سوراخ کي ڳري سگهي. بدقسمتي سان، هن حالت کي درست ڪيو ويو آهي (ممڪن طور تي) هڪ "صفائي" ايندھن جي اضافي کي لاڳو ڪندي، ميڪاني طور تي انجيڪشن سسٽم کي خاص سامان ۽ هڪ مرڪوز حل سان فلش ڪندي، يا خدمت يا متبادل لاء انجنيئر کي هٽائڻ.
ملٽي هول انجيڪٽر ڊيزل انجڻين ۾ استعمال ٿيندڙ مکيه انجيڪٽر آهن. اڄڪلهه ڪنهن به جديد ڊيزل انجڻ جي سامهون سڀ کان وڏو مسئلو ٻارڻ جي معيار ۽ صفائي آهي. جيئن اڳ ذڪر ڪيو ويو آهي، جديد عام ريل سسٽم 30,000 psi تائين دٻاء تائين پهچي ٿو. اهڙين اعلي دٻاء کي حاصل ڪرڻ لاء، اندروني رواداري نوزز جي پوئين نسخن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو سخت آهن (ڪجهه گردش رواداري 2 مائڪروون آهن). جيئن ته ايندھن انجيڪٽرن لاءِ واحد لوبريڪنٽ آھي ۽ ان ڪري انجيڪٽرن لاءِ، ھڪ صاف ٻارڻ جي ضرورت آھي. ايستائين جو توهان فلٽرن کي بروقت تبديل ڪريو ٿا، مسئلو جو حصو آهي ايندھن جي فراهمي... تقريبن سڀني زير زمين ٽينڪن ۾ آلودگي (مٽي، پاڻي يا الجي) ٽانڪي جي تري تي آباد آهن. توهان کي ڪڏهن به تيل نه ڀرڻ گهرجي جيڪڏهن توهان ايندھن پهچائڻ واري ٽرڪ کي ڏسندا آهيو (ڇاڪاڻ ته ايندڙ ايندھن جي رفتار ان تي اثر انداز ٿئي ٿي جيڪا ٽينڪ ۾ آهي) - مسئلو اهو آهي ته وين صرف ڇڏي سگهي ٿي ۽ توهان ان کي نه ڏٺو !!
ٻارڻ ۾ پاڻي تمام وڏو مسئلو آهي ڇو ته پاڻي ايندھن جي ابلڻ واري نقطي کي وڌائيندو آهي، پر ان کان به وڌيڪ اهو منفي طور تي ايندھن جي لبرڪيت تي اثر انداز ڪري ٿو جيڪو نازڪ آهي... خاص طور تي جڏهن ته سلفر جيڪو لوبريڪنٽ جي طور تي موجود هو EPA فرمان ذريعي هٽايو ويو. . ايندھن ۾ پاڻي انجيڪٽر ٽپ جي ناڪامي جو بنيادي سبب آھي. جيڪڏهن توهان وٽ پنهنجا مٿيون گرائونڊ اسٽوريج ٽينڪ آهن، ته ڪنڊينسيٽ جيڪو ٽينڪ جي اندر ايندھن جي لڪير کان مٿانهون بڻجي ٿو (خاص طور تي تيزيءَ سان بدلجندڙ گرمي پد ۾) اهي قطرا ٺاهيندا ۽ سڌو ٽينڪ جي تري ۾ ويندا. انهن اسٽوريج ٽينڪن کي مڪمل رکڻ سان اهو مسئلو گهٽجي ويندو... اسٽوريج ٽينڪ کي ٻيهر ڳنڍڻ جي سفارش ڪئي ويندي آهي جيڪڏهن توهان وٽ ٽينڪ جي تري ۾ ڪشش ثقل فيڊ آهي.
گندي يا الجي ٻارڻ پڻ جديد هاء پريشر سسٽم سان هڪ مسئلو آهي. توھان عام طور تي ٻڌائي سگھو ٿا ته ڇا آلودگي انسپيڪشن تي ھڪڙو مسئلو آھي... ڪجھ تصويرون خط سان ڳنڍيل آھن.
هڪ ٻيو مسئلو جيڪو اسان اتر آمريڪا ۾ منهن ڏيون ٿا اهو آهي اصل معيار يا باهه جي خود ٻارڻ. سيٽين نمبر هن جو اندازو آهي. ڊيزل ايندھن ۾ 100 کان وڌيڪ اجزاء شامل آھن جيڪي سيٽين نمبر کي متاثر ڪن ٿا (جيڪو گيسولين جي آڪٽين نمبر سان ملندڙ جلندڙ آھي).
اتر آمريڪا ۾، گھٽ ۾ گھٽ سيٽين نمبر 40 آھي... يورپ ۾، گھٽ ۾ گھٽ 51 آھي. اھو آواز کان وڌيڪ خراب آھي ڇاڪاڻ ته اھو ھڪڙو منطقي اسڪيل آھي. صرف هڪ شيء جيڪا ٿي سگهي ٿي اهو آهي ته هڪ اضافو استعمال ڪرڻ لاء سيٽين نمبر ۽ سڻڪ ٻنهي کي بهتر ڪرڻ لاء. اهي آساني سان دستياب آهن… صرف انهن کان پري رهو جيڪي شراب سان گڏ هجن… انهن کي صرف آخري استعمال ڪرڻ گهرجي جڏهن ايندھن جي لائن منجمد هجي يا پيرافين موجود هجي. شراب ٻارڻ جي سڻڀ کي تباهه ڪندو، پمپ يا انجيڪٽر کي پڪڙڻ جو سبب بڻائيندو.
