قدرتي طور تي اسپريڊ ۽ ٽربو چارج ٿيل انجڻ جي وچ ۾ فرق

ڪار ڪيئن ڪم ڪري ٿي> قدرتي طور تي اسپريڊ ۽ ٽربو چارج ٿيل انجڻ جي وچ ۾ فرق

هي هڪ موضوع آهي جنهن کي ترجيح ڏني وئي آهي ننڍي انجڻين جي وڏي تعارف کان وٺي. تنهن ڪري هي هڪ موقعو هو هڪ مضمون لکڻ جي ڪوشش ڪرڻ ۽ هن مسئلي کي واضح ڪرڻ لاء، تنهنڪري اچو ته انهن سڀني عنصرن تي هڪ نظر رکون جيڪي قدرتي طور تي گهربل انجڻ کي ٽربو چارج ٿيل انجڻ کان مختلف ڪن ٿا.

پڻ پڙهو: ٽربو چارجر آپريشن.

بنيادي اصول

جيئن ته توهان سڀ ميڪيڪل چيمپئن نه آهيو، اچو ته هڪ تڪڙو نظر وجهون ته ڪهڙيون قدرتي خواهشون ۽ سپر چارج ٿيل انجڻون آهن.

سڀ کان پهريان، اچو ته واضح ڪريون ته انهن اصطلاحن جو مطلب آهي، سڀ کان پهريان، هوا جو استعمال، تنهنڪري اسان کي باقي جي پرواه ناهي. قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻ کي ”معياري“ انجڻ سمجهي سگهجي ٿو، مطلب ته اهو قدرتي طور ٻاهران هوا ۾ ساهه کڻندو آهي ته جيئن پسٽنن جي هڪجهڙائي واري حرڪت جي مهرباني، جيڪا پوءِ هتي سکشن پمپ طور ڪم ڪري.

هڪ سپر چارج ٿيل انجڻ هڪ اضافو سسٽم استعمال ڪري ٿو جيڪو انجڻ ۾ اڃا به وڌيڪ هوا کي سڌو ڪري ٿو. اهڙيء طرح، پسٽن جي حرڪت سان هوا ۾ چوسڻ کان علاوه، اسان هڪ ڪمپريسر جي مدد سان وڌيڪ شامل ڪندا آهيون. اتي ٻه قسم آهن:

• انجڻ جي توانائي = ڪمپريسر- سپر چارجر ذريعي هلائيندڙ
• خارج ٿيل گيسز = ٽربو چارجر ذريعي ڪنٽرول.

ٽربو انجڻ = وڌيڪ طاقت

پهريون مشاهدو: هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ ممڪن طور تي وڌيڪ طاقتور آهي. درحقيقت، طاقت سڌو سنئون سلنرز ۾ دھڻ کان اچي ٿي، اھو وڌيڪ ضروري آھي، وڌيڪ سلنڈر "هل" ۽ ان ڪري، ڪار وڌيڪ طاقتور. ٽربو سان، توهان ان کان سواء سلنرز ۾ وڌيڪ هوا کي نچوض ڪري سگهو ٿا. ۽ ڇاڪاڻ ته اسان وڌيڪ آڪسائيڊٽ موڪلڻ جو انتظام ڪريون ٿا (هوا ۽ خاص طور تي آڪسيجن جو ننڍڙو حصو جيڪو اتي آهي)، اسان وڌيڪ ٻارڻ موڪلي سگهون ٿا. تنهن ڪري، اسان وٽ وڌيڪ توانائي آهي هڪ چڪر ۾ ساڙڻ لاء، تنهنڪري اسان وٽ وڌيڪ توانائي آهي. اصطلاح "بوسٽ" پڻ وڏي اهميت رکي ٿو، اسان لفظي طور تي انجڻ کي هوا ۽ ايندھن سان بند ڪريون ٿا، اسان "سامان" کي ممڪن حد تائين سلنڈر ۾ داخل ڪريون ٿا.

458 اطالوي وٽ ھڪڙو قدرتي طور تي 4.5 آھي 570 hp سان.

488 GTB (متبادل) هڪ سپر چارج ٿيل 4.0 انجڻ سان هلندڙ آهي جيڪا 100 hp جي ترقي ڪري ٿي. وڌيڪ (تنهنڪري، 670 پاران). اهڙيء طرح، اسان وٽ هڪ ننڍڙو انجڻ ۽ وڌيڪ طاقت آهي (ٻه ٽربائن، سلنرز جي هڪ قطار). هر وڏي بحران سان، ٺاهيندڙ اسان وٽ پنهنجون ٽربائنون آڻيندا آهن. اهو واقعي ماضي ۾ ٿي چڪو آهي، ۽ اهو ممڪن آهي ته اهي مستقبل ۾ ٻيهر ڇڏيا ويندا (جيستائين بجلي گرميء کي تبديل نه ڪري)، جيتوڻيڪ اتي "موسم" جي حوالي سان ٿورو موقعو آهي. سياست“.

گھٽ سوراخ ٽربو انجڻ

قدرتي طور تي خواهش رکندڙ انجڻ وڌيڪ هوا ۾ ڇڪي ٿو جيئن اهو revs کڻندو آهي، تنهنڪري ان جي طاقت revs تي وڌي ٿي، ڇو ته اهو ان وقت آهي جڏهن اهو سڀ کان وڌيڪ هوا ۽ ايندھن استعمال ڪري ٿو. هڪ ٽربو انجڻ ۾ تمام گهڻي هوا ۽ ٻارڻ ٿي سگهي ٿي گهٽ رفتار تي ڇاڪاڻ ته ٽربو سلنڈرن کي ”مصنوعي“ هوا سان ڀريندو آهي (هوا جيڪا اهڙيءَ ريت سلنڈر جي حرڪت سان قدرتي طور تي ٺهيل هوا ۾ شامل ڪئي ويندي آهي). وڌيڪ آڪسائيڊائزر، وڌيڪ ايندھن کي گھٽ رفتار تي موڪليو ويندو آھي، جنھن جي نتيجي ۾ اضافي توانائي (ھي ھڪڙو قسم جو مصر آھي).

نوٽ، بهرحال، انجڻ تي هلندڙ ڪمپريسر (ڪرانڪ شافٽ هلائيندڙ سپر چارجر) انجڻ کي اجازت ڏين ٿا ته هوا سان زور ڀريو وڃي جيتوڻيڪ هيٺين rpm تي. turbocharger tailpipe مان نڪرندڙ هوا سان طاقت رکي ٿو، ان ڪري اهو تمام گهٽ rpms تي سٺو ڪم نٿو ڪري سگهي (جتي نڪرڻ جو وهڪرو تمام ضروري ناهي).

اهو پڻ نوٽ ڪريو ته ٽربو چارجر هر رفتار تي هڪجهڙو ڪم نه ٿو ڪري سگهي، ٽربائن جا ”پروپيلر“ به واءَ جي قوت (ان ڪري خارج ٿيندڙ گيسن جي رفتار ۽ وهڪري) جي لحاظ کان ساڳيا ڪم نٿا ڪري سگهن. نتيجي طور، ٽربو هڪ محدود حد ۾ بهترين ڪم ڪري ٿو، تنهنڪري بٽ ڪڪ اثر. پوءِ اسان وٽ ٻه حل آهن: هڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر جيڪو پنن جي سلپ کي تبديل ڪري ٿو، يا ٻيڻو يا اڃا ٽي ڀيرا واڌارو. جڏهن اسان وٽ ڪيترائي ٽربائن هوندا آهن، هڪ گهٽ رفتار جو خيال رکندو آهي (ننڍا وهڪرا، ان ڪري ننڍا ٽربون انهن ”واءِ“ سان ٺهڪندڙ هوندا آهن) ۽ ٻيو تيز رفتاريءَ جو خيال رکندو آهي (عام طور تي، اهو منطقي آهي ته وهڪري ان وقت وڌيڪ اهم آهن. نقطو. اتي). هن ڊوائيس سان، اسان وري قدرتي طور تي حوصلا افزائي انجڻ جي لڪير تيز رفتار کي ڳوليندا آهيون، پر وڌيڪ پڪڙڻ ۽ واضح طور تي ٽوڪ سان (بلڪل برابر بي گھرڻ تي).

واپرائڻ؟ اهو منحصر آهي…

اهو اسان کي هڪ انتهائي اهم ۽ تڪراري نقطي ڏانهن آڻيندو آهي. ڇا ٽربو انجڻ گھٽ استعمال ڪري ٿي؟ جيڪڏهن توهان ٺاهيندڙن جي انگن تي نظر اچن ٿا، توهان چئي سگهو ٿا ها. تنهن هوندي به، حقيقت ۾، اڪثر اڪثر هر شيء تمام سٺو آهي، ۽ nuances ڳالهه ٻولهه ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ٺاهيندڙن پاران استعمال جو دارومدار NEDC چڪر تي آهي، يعني خاص طريقي سان ڪارون استعمال ڪيون وينديون آهن: تمام سست رفتار ۽ تمام محدود اوسط رفتار.

انهي حالت ۾، ٽربو چارج ٿيل انجڻ مٿين تي آهن ڇو ته اهي ان کي تمام گهڻو استعمال نٿا ڪن ...

حقيقت ۾، هيٺ ڏنل ٽربو انجڻ جو بنيادي فائدو ان جي ننڍڙي سائيز آهي. هڪ ننڍڙي موٽر، تمام منطقي طور تي، هڪ وڏي کان گهٽ استعمال ڪري ٿي.

بدقسمتي سان، هڪ ننڍڙي انجڻ کي محدود طاقت آهي ڇو ته اهو تمام گهڻو هوا ۾ نٿو وٺي سگهي ۽ ان ڪري تمام گهڻو ايندھن کي ساڙيو وڃي ٿو (جيئن ته ڪومبشن چيمبر ننڍا آهن). ٽربو چارجر استعمال ڪرڻ جي حقيقت مصنوعي طور تي ان جي بي گھرڻ کي وڌائڻ ۽ ڇڪڻ دوران وڃايل طاقت کي بحال ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿي: اسان هڪ هوائي حجم متعارف ڪري سگهون ٿا جيڪو چيمبر جي سائيز کان وڌيڪ هجي، ڇاڪاڻ ته ٽربو چارجر کمپريس ٿيل هوا موڪلي ٿو، جيڪو هوا ۾ وٺندو آهي. گھٽ جاءِ (ان کي پڻ گرمي ايڪسچينج ذريعي ٿڌو ڪيو ويندو آهي ته جيئن حجم کي وڌيڪ گھٽائي سگهجي). مختصر ۾، اسان 1.0s وڪرو ڪري سگھون ٿا 100bhp کان مٿي، جڏهن ته ٽربو چارجنگ کان سواءِ، اهي تقريباً سٺ تائين محدود هوندا، تنهن ڪري اهي ڪيترن ئي ڪارن تي وڪرو نٿا ٿي سگهن.

NEDC homologation جي حصي جي طور تي، اسان ڪارون استعمال ڪريون ٿا گھٽ اسپيڊ تي (سست گھٽ تيز رفتاري تي revs)، تنھنڪري اسان ھڪڙي ننڍڙي انجڻ سان ختم ڪريون ٿا جيڪو خاموشيءَ سان ھلندو آھي، ان صورت ۾ اھو گھڻو استعمال نٿو ڪري. جيڪڏهن آئون هلان ٿو 1.5-ليٽر ۽ 3.0-ليٽر پاسي-بائي طرف گهٽ ۽ هڪجهڙائي تي، پوءِ 3.0 منطقي طور تي وڌيڪ استعمال ڪندو.

تنهن ڪري، گهٽ ري ويز تي، هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ قدرتي طور تي ڪم ڪندو، ڇاڪاڻ ته اهو ٽربو چارجنگ استعمال نه ڪندو (ان کي بحال ڪرڻ لاءِ نڪرندڙ گيس تمام ڪمزور آهن).

۽ اهو ئي آهي ته ٽربو انجڻ پنهنجي دنيا کي ٺڳي ٿو، اهي هوا جي ڀيٽ ۾ گهٽ رفتار تي استعمال ڪن ٿا، ڇاڪاڻ ته اهي سراسري طور تي گهٽ آهن (گهٽ = گهٽ واپرائڻ، مان ورجائي ٿو، مان ڄاڻان ٿو).

جڏهن ته، حقيقي استعمال ۾، ڪڏهن ڪڏهن شيون ايترو پري ٿي وڃن ٿيون جيئن ان جي ابتڙ! درحقيقت، جڏهن ٽاور تي چڙهڻ (تنهنڪري جڏهن اسان NEDC چڪر جي مخالفت ۾ طاقت استعمال ڪندا آهيون)، ٽربو اندر داخل ٿئي ٿو ۽ پوء انجڻ ۾ هوا جو تمام وڏو وهڪرو وهڻ شروع ٿئي ٿو. بدقسمتي سان، وڌيڪ هوا آهي، وڌيڪ ايندھن موڪلڻ لاء معاوضو ڏيڻ گهرجي، جيڪو لفظي طور تي وهڪري جي شرح کي ڌماڪو ڪري ٿو.

تنهن ڪري اچو ته صرف ٻيهر ورجائي وٺو: ٺاهيندڙن NEDC چڪر کي بهتر طور تي سنڀالڻ لاءِ موٽر جي سائيز کي گهٽائي ڇڏيو آهي ۽ تنهن ڪري گهٽ واپرائڻ جي قيمت. بهرحال، پاور جي ساڳئي سطح کي پيش ڪرڻ لاء "پراڻي وڏي انجڻ"، انهن هڪ ٽربو چارجر (يا سپر چارجر) شامل ڪيو. چڪر دوران، ٽربو چارجر تمام ٿورڙو هلندو آهي ۽ خارجي گيسن جي توسيع جي ڪري ٿوري اضافي توانائي پڻ آڻيندو آهي (نڪري واري گيس انجڻ ۾ داخل ٿيڻ واري مرکب کان وڌيڪ جاء وٺندي آهي، اهو واڌارو ٽربائن ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي) گھٽ واپرائڻ جي ڪري ٿي، ڇاڪاڻ ته انجڻ ننڍي آھي، مان توھان کي ياد ڏياريان ٿو (جيڪڏھن اسان ٻن ھڪجھڙن حجمن جو مقابلو ڪريون ٿا ۽ ان کان سواءِ ٽربو چارجنگ، ته پوءِ ھڪڙو ٽربو چارجنگ وڌيڪ منطقي طور استعمال ڪندو). حقيقت ۾، ماڻهو پنهنجي ڪار جي تمام طاقت استعمال ڪندا آهن ۽ تنهن ڪري ٽربو کي سخت محنت ڪرڻ گهرجي. انجڻ کي هوا سان اڏايو ويو آهي، ۽ تنهن ڪري اهو پڻ هجڻ گهرجي "لوڊ ٿيل" گئسولين سان: واپرائڻ تيزي سان وڌي ٿو، جيتوڻيڪ ننڍن انجڻين سان ...

منهنجي حصي لاء، مان ڪڏهن ڪڏهن ڊپ سان نوٽيس ڪري ٿو ته توهان مان ڪيترائي ننڍا گئسولين انجڻ جي حقيقي واپرائڻ کان ناخوش آهن (مشهور 1.0، 1.2، 1.4، وغيره). جڏهن ڪيترائي ماڻهو ڊيزل مان موٽندا آهن، جھٽڪو اڃا به وڌيڪ اهم ٿي ويندو آهي. ڪجھ ته پنھنجي ڪار کي فوري طور تي وڪڻندا آھن ... تنھنڪري محتاط رھو جڏھن ھڪڙي ننڍڙي گيسولين انجڻ خريد ڪريو، اھي ھميشه عجيب ڪم نه ڪندا آھن.

غريب آواز؟

ٽربو انجڻ سان، نڪرڻ وارو نظام اڃا به وڌيڪ ڏکيو آهي... حقيقت ۾، ڪيٽالسٽن ۽ ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر کان علاوه، اسان وٽ هاڻي هڪ ٽربائن آهي، جيڪا ايگزاسٽ گيس جي وهڪري جي ذريعي هلندي آهي. هن جو مطلب اهو آهي ته اسان اڃا تائين ڪجهه شامل ڪري رهيا آهيون جيڪا لائن کي بلاڪ ڪري ٿي، تنهنڪري اسان ٿورو گهٽ شور ٻڌيون ٿا. ان کان علاوه، rpm گھٽ آھي، تنھنڪري انجڻ شايد گھٽ زور سان ٻڏي سگھي ٿو.

F1 وجود ۾ بهترين مثال آهي، ناظرین جي لطف سان جيڪو تمام گهڻو گهٽجي ويو آهي (انجڻ جو آواز هڪ مکيه اجزاء مان هو، ۽ منهنجي حصي لاء، مون کي قدرتي طور تي اميد رکندڙ V8s کي ڏاڍو ياد اچي ٿو!).

هتي اسان واضح طور تي ڏسي سگهون ٿا ته ٽربو چارجر نڪرڻ واري سطح تي ٿورڙي مداخلت ڪري رهيو آهي ... (ساڄي طرف ڪيترائي ڀيرا ۽ کاٻي پاسي ٽربو)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! ھڪڙو چونڊيو!

Spotter (GE Supercars) توهان جي مقابلي لاءِ ڪم ڪيو. نوٽ، بهرحال، اهو فرق ٻين ڪارن (خاص طور تي F1) تي وڌيڪ قابل ذڪر آهي، ڇاڪاڻ ته Ferrari تنهن هوندي به اهو يقين ڏياريو ته ٽربو جي منظوري کي ممڪن حد تائين سزا ڏيندو، انجنيئرن کي ڪجهه سنجيده ڪم ڪرڻ تي مجبور ڪيو. قطع نظر، اسان وٽ 9000 rpm تي 458 ۽ 8200 تي 488 GTB (پڻ ڄاڻو ٿا ته ساڳئي رفتار تي 488 گهٽ شور ڪندو آهي).

ٽربو چارج ٿيل انڊر اسپيڊ؟

ها، ٻن ٽربائنن سان جيڪي ايگزاسٽ اسٽريمز کي گڏ ڪن ٿيون ۽ ڪمپريسر ٿيل هوا کي انجڻ ڏانهن موڪلين ٿيون، هتي هڪ حد آهي: اسان انهن ٻنهي کي تمام تيز گھمائي نٿا سگهون، ۽ پوءِ اسان وٽ ايگزاسٽ آئوٽ پُٽ ليول تي ڊريگ به آهي، جيڪو اسان نٿا ڪريون. قدرتي طور تي اسپيريٽڊ انجڻ سان گڏ (ٽربو مداخلت). نوٽ، بهرحال، اهو ٽربائن جيڪو انجڻ ڏانهن کمپريس ٿيل هوا موڪلي ٿو، برقي طور تي بائي پاس والو جي بائي پاس والو ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، تنهنڪري اسان انجڻ تائين دٻايو هوا جي وهڪري کي محدود ڪري سگهون ٿا (اهو حصو آهي جيڪو ٿئي ٿو). لاڪ آئوٽ موڊ ۾ داخل ٿئي ٿو، بائي پاس والو تمام پريشر هوا ڏانهن ڇڏيندو ۽ انجڻ کي نه.

تنهن ڪري، اهو سڀ ڪجهه ويجهو آهي جيڪو اسان گذريل پيراگراف ۾ ڏٺو.

وڏي inertia؟

جزوي طور تي ساڳئي سببن لاء، اسان کي وڌيڪ جڙت سان موٽر ملن ٿا. اهو پڻ خوشي ۽ راندين جو احساس گھٽائي ٿو. ٽربائنز، آمد و رفت (انٽيڪ) ۽ ٻاھر نڪرندڙ (اخراج) هوا جي وهڪري تي اثرانداز ٿين ٿيون ۽ ان ڪري، دير جي رفتار ۽ گھٽتائي جي سلسلي ۾ ڪجھه جڙت جو سبب بڻجن ٿيون. بهرحال، محتاط رهي ته انجڻ جي فن تعمير جو پڻ هن رويي تي وڏو اثر آهي (انجڻ ۾ V-پوزيشن، فليٽ، ان لائن، وغيره).

نتيجي ۾، جڏهن توهان بيهي رهيا آهيو، انجڻ تيز ٿئي ٿي (مان رفتار جي باري ۾ ڳالهائي رهيو آهيان) ۽ ٿورڙو سست ٿئي ٿو ... جيتوڻيڪ گيسولين ڊيزل انجڻ وانگر عمل ڪرڻ شروع ڪري ٿو، جيڪي عام طور تي گهڻي وقت کان وڌيڪ ٽربو چارج ٿيل آهن ( مثال طور، M4 يا Giulia Quadrifoglio، ۽ اهي صرف انهن مان ٿورا آهن. 488 GTB محنت ڪري ٿو، پر اهو مڪمل ناهي).

جيڪڏهن اهو هر ڪنهن جي ڪار ۾ ايترو سنجيده ناهي، پوء هڪ سپر ڪار ۾ - 200 يورو - گهڻو ڪجهه! پراڻن ماحول ۾ ايندڙ سالن ۾ مقبوليت حاصل ڪرڻ گهرجي.

نڪرڻ وارو آواز Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | پوليس سپر ڪار

20 هين سيڪنڊ تي موٽر جي جڙت کي ٻڌڻ لاءِ ملاقات تمام نرم آهي، ڇا اهو ناهي؟

سست جواب

ٻيو نتيجو اهو آهي ته انجڻ جو جواب گهٽ متاثر ڪندڙ آهي. Ferrari پڻ وڏي حد تائين وڃي ٿي امڪاني گراهڪن کي ڏيکارڻ لاءِ ته 488 GTB ٽربو چارج ٿيڻ جي باوجود انجڻ جي ردعمل کي گهٽائڻ لاءِ سڀ ڪجهه ڪيو ويو آهي.

گهٽ معزز؟

حقيقت ۾ نه... هڪ سپر چارجر ڪيئن انجڻ کي گهٽ عظيم بڻائي سگهي ٿو؟ جيڪڏھن گھڻا ٻيءَ طرح سوچين ٿا، مان، پنھنجي حصي لاءِ، سمجھان ٿو ته اھو ڪو مطلب نه آھي، پر شايد مان غلط آھيان. ٻئي طرف، اهو کيس گهٽ پرڪشش بڻائي سگهي ٿو، جيڪو ٻيو معاملو آهي.

قابل اعتماد: اڌ مستي تي ٽربو

هي بيوقوف ۽ بيوقوف منطق آهي. انجڻ ۾ جيترا وڌيڪ پرزا هوندا، اوترو ئي ٽٽڻ جو خطرو... ۽ هتي اسان تباهه ٿي ويا آهيون، ڇاڪاڻ ته ٽربو چارجر ٻئي هڪ حساس حصو آهي (نازڪ پن ۽ هڪ بيئرنگ جنهن کي لوبريڪيٽ ڪرڻ جي ضرورت آهي) ۽ هڪ حصو جيڪو تمام گهڻو آهي. رڪاوٽون (في منٽ ۾ هزارين انقلاب!) ...

ان کان سواء، اهو تيز رفتار جي ڪري ڊيزل انجڻ کي ماري سگهي ٿو: اهو لوڻ واري بيئرنگ جي سطح تي وهندو آهي، اهو تيل انجڻ ۾ چوسيو ويندو آهي ۽ بعد ۾ ساڙيو ويندو آهي. ۽ جيئن ته ڊيزل انجڻين تي ڪو به ڪنٽرول ٿيل اگنيشن ناهي، انجڻ کي بند نه ڪيو وڃي! توهان کي صرف اهو ڪرڻو آهي ته هن جي ڪار کي تمام گهڻو مرندو ۽ دونھون جي پف ۾).

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

فل هاڪ (تاريخ: 2021 05:22:08)

توهان لکندا آهيو ته توهان فارمولا 8 ۾ V1 انجڻ کي وڃائي ڇڏيو، پر ڊرائيور جيڪي ٽربو چارجنگ جي پهرين دور جو تجربو ڪيو، پوء V8، V10، V12 3500cc. سي ايم، پوء 3 سي سي. ڏسو، اهو چيو وڃي ٿو ته صرف 3000cc V2 انجڻ غائب هئا. ڏسو لافنگ طاقتور، اهو منهنجو خيال آهي.

ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل:

• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2021-05-24 15:16:25): ذلتن کان بچو، مون کي شڪ آهي ته انهن ۾ طاقت جي کوٽ هئي... سڀ کان پهريان، اهي هاڻي V10 جي بتن کي نه ماري رهيا هئا، پر حقيقت اها آهي ته اهي فضائي آهن. گھٽ rpm تي ناڪامي جي سزا قابل ...

  ڪنهن به سوار کي ترجيح ڏيندو ٿورڙي بيچيني ويب کي هيٺان هڪ مڪمل ٽربو مٿان سڀني revs تي. هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ آواز (CF Vettel) جي لحاظ کان تمام گهڻو پريشان ڪندڙ آهي ۽ انهن طاقت جي سطحن تي ان کي دوز ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو آهي (۽ پڻ گهٽ لڪير).

  مختصر ۾، ٽربو سول زندگي ۾ سٺو آهي، هاء وي تي گهٽ ...

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو

youا توھان ٽربو انجن پسند ڪريو ٿا؟