جيٽ انجڻ 1.4 ٽي - ڇا ڄاڻڻ جي لائق آهي؟

جڏهن هن نسل کي ٺاهيندي، Fiat چيو ته 1.4 T جيٽ انجڻ (هن خاندان جي ٻين يونٽن وانگر) ڪم جي اعلي ثقافت ۽ اقتصادي ڊرائيونگ کي گڏ ڪندي. هن مسئلي جو حل هڪ turbocharger ۽ ڪنٽرول مرکب تيار ڪرڻ جو هڪ جديد ميلاپ هو. متعارف ڪرايو 1.4T جيٽ بابت سڀ کان اهم معلومات Fiat کان!

جيٽ انجڻ 1.4 ٽي - بنيادي معلومات

يونٽ ٻن نسخن ۾ موجود آهي - ڪمزور هڪ 120 hp جي طاقت آهي، ۽ هڪ مضبوط هڪ 150 hp آهي. فيٽ پاور ٽرين ٽيڪنالاجيز جي ڊيزائنرز پاران تيار ڪيل ماڊلز هڪ ٻئي مشهور انجڻ جي بنياد تي ٺهيل آهن - 1.4 16V فائر. تنهن هوندي به، اهي هڪ ٽربو نصب ڪرڻ جي ضرورت جي ڪري redesigned هئا.

1.4 ٽي جيٽ انجڻ ان حقيقت جي ڪري ممتاز آهي ته اها ڪافي وڏي طاقت فراهم ڪري ٿي ۽ ساڳئي وقت اقتصادي ايندھن جي استعمال ۾. اهو پڻ هڪ وسيع رينج جي خاصيت آهي ۽ تمام سٺو گيئر شفٽ جواب. 

Fiat يونٽ ٽيڪنيڪل ڊيٽا

1.4 T جيٽ انجڻ هڪ DOHC ان لائن-چار انجڻ آهي جنهن ۾ 4 والوز في سلنڈر آهن. يونٽ جي سامان ۾ اليڪٽرانڪ، گھڻن نقطي ايندھن جي انجڻ، گڏوگڏ ٽربو چارجنگ شامل آھن. انجڻ 2007 ۾ جاري ڪئي وئي ۽ 9 پاور اختيارن جي طور تي پيش ڪيو ويو: 105، 120، 135، 140 (Abarth 500C)، 150، 155، 160، 180 ۽ 200 hp. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 t جيٽ انجڻ ۾ هڪ بيلٽ ڊرائيو ۽ اڻ سڌي طرح ايندھن انجڻ آهي. اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته يونٽ ۾ ڪيترائي پيچيده ساختماني عناصر نه آهن - سواء ٽربو چارجر جي، جيڪو برقرار رکڻ آسان بڻائي ٿو. 

جيٽ انجڻ جي جوڙجڪ جون خاصيتون 1.4 ٽين.

1.4 T جيٽ جي صورت ۾، سلنڈر بلاڪ کاسٽ لوهه مان ٺهيل آهي ۽ هڪ تمام اعلي ميڪيڪل طاقت آهي. ڪرينڪ ڪيس جو هيٺيون حصو ڊائي ڪاسٽ ايلومينيم مصر جو ٺهيل آهي ۽ مکيه ڪنڪريڪ سان گڏ لوڊ بيئرنگ ڍانچي جو حصو آهي. 

اهو ڪرينڪ شافٽ پاران ٺاهيل لوڊ جذب ڪري ٿو ۽ رد عمل بازو ذريعي گيرو باڪس سان گڏ هڪ سخت ميمبر پڻ ٺاهي ٿو. اهو صحيح محور شافٽ جي بيئرنگ کي درست ڪرڻ جو ڪم پڻ ڪري ٿو. 1.4 T انجڻ ۾ اٺ بيلنس واري جعلسازي اسٽيل ڪرانڪ شافٽ، انڊڪشن سخت ڪرينڪ شافٽ ۽ پنج بيئرنگ پڻ شامل آھن.

هڪ ٽربو چارجر جو ميلاپ هڪ انٽرکولر ۽ هڪ بائي پاس والو سان - مجموعي ورزن کان فرق

هي ميلاپ خاص طور تي 1.4 T-Jet انجڻ جي ٻن آئوٽ پُٽ لاءِ تيار ڪيو ويو آهي. بهرحال، انهن قسمن جي وچ ۾ ڪجهه اختلاف آهن. انهن بابت ڇا آهي؟ 

1. گهٽ طاقتور انجڻ لاءِ، ٽربائن واري ويل جاميٽري کي يقيني بڻائي ٿي ته وڌ ۾ وڌ دٻاءُ وڌ ۾ وڌ ٽوڪ تي. انهي جي مهرباني، يونٽ جي مڪمل صلاحيت استعمال ڪري سگهجي ٿي. 
2. موڙ ۾، سڀ کان وڌيڪ طاقتور ورزن ۾، دٻاء اڃا به وڌيڪ وڌايو ويو آهي اووربوسٽ جي مهرباني، جيڪو وڌ ۾ وڌ 230 Nm تائين ٽوڪ وڌائي ٿو بربادي بند سان. انهي سبب لاء، راندين جي يونٽن جي ڪارڪردگي اڃا به وڌيڪ متاثر کن آهي.

يونٽ آپريشن - عام مسئلا

1.4 T جيٽ انجڻ جي سڀ کان وڌيڪ ناقص حصن مان هڪ ٽربو چارجر آهي. سڀ کان عام مسئلو هڪ ڀريل ڪيس آهي. اهو هڪ خاص سيٽي، نڪ مان دونھون ۽ طاقت جي بتدريج نقصان سان ظاهر ٿئي ٿو. اهو نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته هي بنيادي طور تي IHI ٽربائن يونٽن تي لاڳو ٿئي ٿو - Garrett اجزاء سان ليس، اهي ايترو عيب نه آهن.

مشڪلاتي خرابين ۾ کولنٽ جو نقصان پڻ شامل آهي. خرابي جي تشخيص ٿي سگهي ٿي جڏهن ڪار جي هيٺان اسپاٽ ظاهر ٿئي ٿي. انجڻ جي تيل جي رسي سان لاڳاپيل خرابيون پڻ آهن - سبب شايد بوبن يا سينسر جي خرابي ٿي سگهي ٿي. 

1.4 ٽي-جيٽ انجڻ جي مسئلن سان ڪيئن ڊيل ڪجي؟

ٽربو چارجر جي مختصر زندگي سان معاملو ڪرڻ لاء، هڪ سٺو حل اهو آهي ته تيل فيڊ بولٽس کي آئل ٽربائن سان تبديل ڪيو وڃي. اهو ئي سبب آهي ته هن عنصر جي اندر هڪ ننڍڙو فلٽر آهي، جيڪو تنگي جي نقصان جي صورت ۾ روٽر جي لوڻ کي گھٽائي ٿو. تنهن هوندي به، heatsink سان مسئلن جي صورت ۾، ان جي پوري حصي کي تبديل ڪرڻ لاء ڀلو آھي. 

ڪجھ نقصن جي باوجود، 1.4 ٽي جيٽ انجڻ کي چڱي طرح ڪم ڪندڙ يونٽ جي طور تي اندازو لڳائي سگھجي ٿو. اسپيئر پارٽس جي ڪا به کوٽ ناهي، اهو ايل پي جي جي انسٽاليشن سان هم آهنگ ٿي سگهي ٿو ۽ سٺي ڪارڪردگي پيش ڪري ٿو - مثال طور، Fiat Bravo جي صورت ۾، اهو 7 کان 10 سيڪنڊن کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين آهي.

ساڳئي وقت، اهو ڪافي اقتصادي آهي - اٽڪل 7/9 ليٽر في 100 ڪلوميٽر. باقاعده خدمت، ايستائين جو ٽائيم بيلٽ هر 120 ڪلوميٽر. ڪلوميٽر، يا هڪ سچل فلائي وهيل هر 150-200 هزار ڪلوميٽر، هڪ ڊگهي وقت تائين 1,4-t جيٽ يونٽ جو فائدو وٺڻ ۽ اعلي مائليج رڪارڊ ڪرڻ لاء ڪافي هجڻ گهرجي.