انجيڪشن جي عمل جو ڪردار ۽ اصول

هاڻ ڪجهه وقت لاءِ، انجيڪشن ڪاربوريٽر کي گيسولين انجڻين تي بدلائي ڇڏيو (هڪ ڪاربوريٽر جيڪو ٻنهي مسافرن جي گاڏين ۽ ٻن ڦيڪن تي ننڍيون ٻه اسٽروڪ انجڻ تي ملي سگهي ٿو). ايندھن جي ماپ ڪرڻ لاءِ گھڻو وڌيڪ صحيح، اھو بھتر ڪنٽرول جي اجازت ڏئي ٿو ۽ ان ڪري انجڻ جي واپرائڻ. ان کان علاوه، دٻاء هيٺ ايندھن کي سڌو ڪرڻ جي صلاحيت ان کي انٽ يا دھڻ واري چيمبر (فائنر بوندن) ۾ بهتر طور تي ايٽمائز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. آخرڪار، انجيڪشن ڊيزل انجڻ لاء ضروري آهي، ڇو ته انجڻ پمپ ان شخص طرفان ايجاد ڪيو ويو جنهن جو خيال هو: روڊولف ڊيزل.

تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته سڌي انجڻ ۽ اڻ سڌي انجڻ جي وچ ۾ فرق ڪرڻ لاء، ڇو ته اهو پڻ ضروري آهي ته هڪ واحد نقطي ۽ گهڻن نقطي انجڻ جي وچ ۾ فرق ڪرڻ.

انجڻ اسڪيم

هتي هڪ تازو انجڻ جو انجڻ ڊراگرام آهي، ايندھن جي ٽانڪي کان پمپ ڏانهن وهندو آهي. پمپ هڪ اسٽوريج ريل کي دٻاء هيٺ ايندھن فراهم ڪري ٿو (اڃا به وڌيڪ دٻاء حاصل ڪرڻ لاء، 2000 جي بدران 200 بار تائين بعد ۾)، جنهن کي عام ريل سڏيو ويندو آهي. انجڻ وارا انجڻ کي ٻارڻ جي فراهمي لاءِ صحيح وقت تي کوليندا آهن.

سسٽم لازمي طور تي عام ريل نه آهي: وڌيڪ تفصيل هتي

سڄو ڊراگرام ڏسڻ لاءِ هتي ڪلڪ ڪريو

اسان هڪ عام ريل انجڻ سان ڪم ڪري رهيا آهيون، پر اهو پراڻن گاڏين لاءِ منظم ناهي. پاور چپس ڪمپيوٽر کي چال ڪرڻ لاءِ آهن پريشر سينسر پاران موڪليل ڊيٽا کي تبديل ڪندي (مقصد ٿورو وڌيڪ حاصل ڪرڻ آهي)

ھن 1.9 TDI وٽ ڪا ريل نه آھي، ان ۾ ھڪ ھاء پريشر پمپ ۽ يونٽ انجيڪٽر آھن (اھن وٽ ھڪڙو ننڍڙو ٺهيل پمپ آھي جيڪو دٻاءُ کي وڌيڪ وڌائڻ لاءِ، مقصد آھي عام ريل جي سطح تائين پھچڻ). وولڪس ويگن هن سسٽم کي ختم ڪري ڇڏيو آهي.

ھتي پمپ ويجھو آھي (Wanu1966 تصويرون)، بعد ۾ پمپ، دوز ۽ تقسيم ڪرڻ گھرجي

پمپ (پريشر کي وڌائڻ جي اجازت ڏيڻ) هڪ بيلٽ ذريعي هلائي ٿو، جيڪو پاڻ کي هلندڙ انجڻ جي ذريعي هلائي ٿو. بهرحال، ايندھن جي ورڇ ۽ ميٽرنگ برقي طور تي ڪنٽرول ٿيل آھن. انهن خوبصورت تصويرن لاءِ وان جي مهرباني.

پمپ جو ڪم

بيڪار رفتار کي ترتيب ڏيڻ لاءِ هڪ اليڪٽرڪ ڊرائيو استعمال ڪيو ويندو آهي ۽ اسڪرو سان ترتيب ڏنو ويندو آهي (نازڪ طور تي، اها هڪ راند آهي جيڪا هڪ ملي ميٽر جي ڏهين حصي جي درستگي سان آهي). اڳواٽ solenoid والو انجڻ جي اڳڀرائي تي اثر انداز ڪري ٿو: اهو فيصلو ڪري ٿو جڏهن ايندھن کي پهچايو ويندو، انجڻ جي صورتحال تي منحصر ڪري ٿو (درجه حرارت، موجوده رفتار، تيز رفتار پيڊل تي دٻاء). جيڪڏهن تمام گهڻو ليڊ آهي، توهان شايد هڪ پاپ ٻڌي يا ڪلڪ ڪري سگهو ٿا. تمام گهڻي دير ۽ غذا متضاد ٿي سگهي ٿي. بند ٿيل solenoid والو ڊيزل جي ٻارڻ جي فراهمي کي بند ڪري ٿو جڏهن اگنيشن بند ڪيو وڃي ٿو (اهو ضروري آهي ته ڊيزل انجڻين کي ايندھن جي فراهمي کي روڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته اهي خودڪار اگنيشن موڊ ۾ هلن ٿا. گيسولين تي، اهو اگنيشن کي روڪڻ لاء ڪافي آهي. وڌيڪ ڪو به جلن نه آهي).

ڪيترائي مونٽيجز

واضح طور تي ڪيترائي ممڪن ترتيبون آھن:

• پهريون، سڀ کان عام سسٽم (جوهر)، جيڪو غائب ٿي ويندو آهي، اڻ سڌي انجڻ... اهو intake ۾ ٻارڻ موڪلڻ تي مشتمل آهي. جنهنڪري پوءِ هوا سان ملندو آهي ۽ آخرڪار سلنرز ۾ داخل ٿئي ٿو جڏهن انٽيڪ والو کوليو ويندو آهي.
• تي ڊيزل, اڻ سڌي انجڻ انليٽ ۾ ايندھن موڪلڻ تي مشتمل نه آھي، پر ھڪڙي ننڍڙي مقدار ۾ جيڪو سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو (وڌيڪ معلومات لاء ھتي ڏسو)
• سنڌسڌو انجڻ وڌيڪ ۽ وڌيڪ استعمال ڪيو ويندو آهي، جيئن انجڻ ۾ ايندھن جي انجڻ جي مڪمل ڪنٽرول جي اجازت ڏئي ٿي (وڌيڪ صحيح انجڻ ڪنٽرول، گھٽ واپرائڻ، وغيره). ان کان سواء، ان کي گئسولين انجڻ (stratified موڊ) سان آپريشن جو هڪ اقتصادي موڊ مهيا ڪري. ڊيزل انجڻ تي، اهو پڻ هڪ اضافي انجڻ جي اجازت ڏئي ٿو، جيڪو ذرات جي فلٽر کي صاف ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي (سسٽم پاران باقاعده ۽ خودڪار بحالي).

هڪ ٻيو فرق اڻ سڌي انجڻ جي حوالي سان موجود آهي، اهي طريقا آهن مونو et گهڻ نقطو... ھڪڙي نقطي جي صورت ۾، سڄي انٽيڪ ميفولڊ لاء صرف ھڪڙو انجيڪٽر آھي. ملٽي پوائنٽ ورزن ۾، انٽ تي ڪيترائي انجيڪٽر آهن جيئن ته سلنڈر آهن (اهي سڌو سنئون انهن مان هر هڪ جي انٽ والو جي سامهون واقع آهن).

نوزل جا ڪيترائي قسم

ان تي منحصر آهي ته ڇا سڌي يا اڻ سڌي انجڻ، انجيڪٽرن جي ڊيزائن واضح طور تي ساڳي نه هوندي.

سڌي nozzles

اتي هڪ injector قسم آهي سولينائيڊ يا گهٽ اڪثر قسم piezoelectric. Le سولينائيڊ هڪ ننڍي برقي مقناطيس سان ڪم ڪري ٿو جيڪو ٻارڻ جي گذرڻ کي ڪنٽرول ڪري ٿو يا نه. v piezoelectric بهتر ڪم ڪري ٿو ڇاڪاڻ ته اهو تيز ۽ تيز درجه حرارت تي هلائي سگهي ٿو. تنهن هوندي به، بوش وڏي حد تائين هليو ويو آهي solenoid کي تيز ۽ وڌيڪ ڪارائتو بڻائڻ لاءِ.

INDIRECTE تي انجيڪٽر

اهڙيء طرح، inlet تي واقع injector مٿي تي هڪ مختلف شڪل آهي.

اڻ سڌي انجڻ

هتي سسٽم ۾ انجيڪٽر آهي رهنما، اهو دٻاء هيٺ ٻارڻ ۾ وٺندو آهي ۽ ان کي هڪ خوردبيني جيٽ ۾ سلنڈر ۾ ڇڏيندو آهي. تنهن ڪري، ٿورڙي نجاست انهن کي پڪڙي سگهي ٿي ... اسان بلڪل صحيح ميڪنڪس سان ڊيل ڪري رهيا آهيون.

هڪ نوزل ​​في سلنڈر، يا 4 4 سلنڈر جي صورت ۾.

هتي آهن 1.5 dCi (Renault) انجيڪٽر نسان مائڪرا تي ڏٺا ويا آهن.

هتي اهي HDI انجڻ ۾ آهن

عام ريل انجکشن سسٽم ۽ تقسيم پمپ جي وچ ۾ فرق؟

روايتي انجيڪشن هڪ انجڻ پمپ تي مشتمل آهي، جيڪو پاڻ هر انجيڪٽر سان ڳنڍيل آهي. اهڙيءَ طرح، هي پمپ دٻاءُ هيٺ انجيڪٽرن کي ايندھن جي فراهمي ڪندو آهي ... عام ريل سسٽم تمام گهڻو هڪجهڙائي آهي، سواء ان جي ته انجيڪشن پمپ ۽ انجيڪٽرن جي وچ ۾ هڪ عام ريل آهي. هي هڪ قسم جو چيمبر آهي جتي ايندھن موڪليو ويندو آهي، جيڪو دٻاء هيٺ جمع ڪري ٿو (پمپ جي مهرباني). هي ريل وڌيڪ انجيڪشن پريشر فراهم ڪري ٿي، پر ان دٻاءُ کي تيز رفتاري تي به برقرار رکي ٿي (جيڪو ڊسٽريبيوشن پمپ لاءِ ضروري ناهي، جيڪو انهن حالتن ۾ رس وڃائي ٿو). وڌيڪ معلومات لاءِ هتي ڪلڪ ڪريو.

پمپ nozzle ؟؟

وولڪس ويگن، ان جي حصي لاء، ڪيترن ئي سالن تائين نئين نظام کي آزاد ڪيو، پر آخرڪار ان کي ڇڏي ڏنو ويو. هڪ طرف پمپ ۽ ٻئي طرف نوزلز رکڻ بدران، هنن هڪ ننڍڙي پمپ سان نوزلز کي ڊزائين ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. تنهن ڪري، هڪ مرڪزي پمپ جي بدران، اسان وٽ هڪ في انجنيئر آهي. ڪارڪردگي سٺي هئي، پر ڪا به منظوري نه هئي، ڇاڪاڻ ته انجڻ جو رويو ڏاڍو بيوقوف آهي، ڪجهه تيز رفتارن تي جهٽڪو پيدا ڪري ٿو. ان کان سواء، هر نوزل ​​وڌيڪ قيمتي آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ هڪ ننڍڙو پمپ آهي.

ڪمپيوٽر انجيڪشن کي ڪنٽرول ڇو ڪندو آهي؟

ڪمپيوٽر سان انجيڪٽرن کي ڪنٽرول ڪرڻ جو فائدو اهو آهي ته اهي مختلف طريقي سان ڪم ڪري سگهن ٿا ان حوالي سان. درحقيقت، درجه حرارت / ماحوليات جي حالتن تي منحصر آهي، انجڻ جي گرمي جي سطح، ايڪسيليٽر پيڊل ڊپريڊ، انجڻ جي رفتار (TDC سينسر)، وغيره انجڻ ساڳئي طريقي سان نه ڪيو ويندو. ... تنهن ڪري، اهو ضروري هو ته ماحول کي "اسڪين" ڪرڻ لاء سينسر (درجه حرارت، پيڊل سينسر، وغيره) ۽ هڪ ڪمپيوٽرائيز ڪمپيوٽر انهن سڀني ڊيٽا جي مطابق انجڻ کي ڪنٽرول ڪرڻ جي قابل هوندو.

ٻارڻ جي استعمال ۾ اهم گهٽتائي

انجيڪٽرن جي درستگي جي سڌي نتيجي ۾، ايندھن جو وڌيڪ "فضول" نه آھي، جيڪو ايندھن جي گھٽتائي گھٽائي ٿو. ٻيو فائدو اهو آهي ته هڪ ٿلهو جسم آهي جيڪو برابر استعمال لاءِ روايتي موٽرن جي ڀيٽ ۾ ٿڌو گرمي پد پيدا ڪري ٿو، نتيجي ۾ وڌيڪ طاقت ۽ ڪارڪردگي. بهرحال، انجيڪشن، ان جي وڏي پيچيدگي جي ڪري، پڻ ڪجهه حدون آهن، جن جا نتيجا بغير نه آهن. پهرين، ٻارڻ کي سٺي معيار جو هجڻ گهرجي ته جيئن ان کي نقصان نه ٿئي (ڪنهن به گندگي ننڍڙي چينل ۾ ڦاسي سگهي ٿي). ناڪامي جو سبب پڻ اعلي دٻاء يا nozzles جي غريب تنگي ٿي سگهي ٿو.

حوالن لاءِ: اسان 1893 ۾ جرمن انجنيئر روڊولف ڊيزل کي انجيڪشن سسٽم سان گڏ پهرين اندروني ڪمبشن انجڻ جي تصنيف جا قرضدار آهيون. بعد ۾ ٻي عالمي جنگ کان پوءِ گاڏين جي شعبي ۾ وڏي قبوليت حاصل نه ڪئي. 1950 ۾، فرانسيسي جارجس ريگيمبو پهريون ڀيرو آٽو موبائيل انجڻ ۾ سڌي طرح ايندھن جي انجڻ جي ايجاد ڪئي. ٽيڪنيڪل ۽ ٽيڪنالاجي ترقيات بعد ۾ ميڪيڪل انجيڪشن کي اليڪٽرانڪ بنائڻ جي اجازت ڏين ٿا، ان کي گهٽ قيمتي، خاموش ۽، سڀ کان وڌيڪ، وڌيڪ ڪارائتو بڻائيندو.

مٿيان ڪيترائي انجيڪشن عناصر آهن، ۽ تري ۾ صرف هڪ انجيڪشن ورهائيندڙ آهي، جنهن کي عام ريل پڻ سڏيو ويندو آهي.

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

اوڊيا (تاريخ: 2021 09:02:21)

هيلو

خريد ڪيو Tiguan Comfort BVM6

6600 ڪلوميٽر تي، ڪار منتقل نه ڪندو آهي، ۽ ڊيش بورڊ تي ڪجھ به نه ڏيکاريل آهي. وولس ويگن گيراج ۾ واپس ڪمپيوٽر جي تشخيص ڪندڙ اليڪٽرانڪ سامان جي حوالي سان ڪا به خرابي ظاهر نه ڪئي، ڊيزل جي معيار تي شڪ ڪندي، بعد ۾ بغير ڪنهن نتيجي جي تبديلي ڪئي وئي ته ان جو سبب ۽ شڪرانو ؟؟

ايل جي. 4 ھن تبصري تي رد عمل:

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرا جاري (51 à 87) >> ھتي ڪلڪ ڪريو

تبصرو لکو

توهان 90 کان 80 ڪلوميٽر / ايڇ جي حد بابت ڇا سوچيو ٿا؟