مزدا RX-7 کان اڳ روٽري: نسان، شيورليٽ، مرسڊيز بينز ۽ ٻيون برانڊون جن وٽ روٽري لاءِ وڏا منصوبا هئا

مزدا RX-7 روٽري انجڻ کي 1978 ۾ مشهور ڪيو.

هاڻي اها تاريخ آهي ته مزدا جي روٽري انجڻ سان ثابت قدمي ان کي هڪ مزيدار، قابل اعتماد يونٽ ۾ تبديل ڪري ڇڏيو آهي جيڪو ڪيترن ئي پرجوش مالڪن جي پسنديده بڻجي ويندو.

رستي ۾، تصور پڻ ثابت ڪيو ته 24 ۾ مزدا جي 1991 ڪلاڪ آف لي مانس کٽڻ جي صلاحيت، هڪ اهڙو ڪارنامو جنهن کي ڪو ٻيو جاپاني ٺاهيندڙ تقريباً ٽن ڏهاڪن تائين نقل نه ڪري سگهيو.

پر ڪيترن ئي ناولن وانگر، وانڪل ناول ۾ ان جي منصفانه رشتن جو حصو آهي ۽ دل جي ڀڃڪڙي جو هڪ نشاني پيچرو آهي.

ڪجھ توهان سان واقف هوندا، ٻيا تمام گهڻو نه ...

هتي فهرست ڏنل اڪثر گاڏيون ڪڏهن به پيداوار ۾ داخل نه ٿيون. ۽ انهن لاءِ به جن ائين ڪيو، ٻارڻ جي اڃ ۽ وانڪل پاور پلانٽ جي بي اعتباري سندن موت جا مکيه ڪارڻ هئا.

پر انهن سڀني روٽري انجڻ جو خواب ساڀيان ڪيو، ۽ اهي سڀ ان مشين کان اڳ هئا جنهن آخرڪار مسئلا حل ڪيا ۽ حقيقت ۾ گھمندڙ پرن کي ڏنو؛ اصل 7 مزدا RX-1978.

Citroen بيورو

1973 ۽ 1975 جي وچ ۾، Citroën ھڪڙي روٽري طاقتور ماڊل کي پيداوار ۾ رکيو.

ان کي Birotor سڏيو ويندو هو ۽ اصل ۾ هڪ GS هو جنهن جي هيٺان ٻه-چيمبر وانڪل انجڻ هئي.

GS Birotor جي خلاف ڪيتريون ئي شيون ادا ڪيون ويون آهن، انهي حقيقت سان شروع ٿئي ٿو ته اهو تيار ڪرڻ مهانگو هو ۽ تنهن ڪري مارڪيٽ تي وڏي ۽ وڌيڪ شاندار Citroen DS ماڊل جي ويجهو قيمت تي آيو.

Citroen پڻ ٽوڙيندڙ، ٿلهي ٽن اسپيڊ سيمي آٽوميٽڪ ٽرانسميشن تي لڪي ويو، ۽ جڏهن ته مٿي جي رفتار تقريبن 170 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي عام هئي، ايڪسيلريشن تقريباً 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 14 سيڪنڊن ۾.

معاملن کي وڌيڪ خراب ڪرڻ لاءِ، ٻارڻ جو استعمال خوفناڪ هو - ڪجهه چون ٿا 20L/100km تائين - اهو ڪجهه جيڪو براعظم يورپ ڪڏهن به ڪرڻ وارو نه هو.

جيتوڻيڪ Birotor کان اڳ، 1971 ۾، Citroen اڳ ۾ ئي روٽري انجڻين سان تجربو ڪيو ويو.

هن هڪ پروٽوٽائپ M35 ٺاهيو هڪ امي 8 باڊي استعمال ڪندي هڪ ڪوپ ۾ تبديل ڪيو ويو ۽ ساڳي ٽوئن ڪيم وانڪل انجڻ سان طاقتور.

اهو ڪڏهن به پيداوار ۾ نه رکيو ويو آهي، شايد ڇاڪاڻ ته اهو بٽ وانگر نظر اچي ٿو جنهن سان حقيقي ڪار کي پڪڙڻ لاء.

AMC پيسر

ياد ڪريو عجيب ايڪرياريم جهڙي ڪار جنهن تي وين ۽ گارٿ سوار ٿيا هئا جڏهن ته بوهيمين ريپسوڊي ڏانهن روانا ٿيا وين جي دنيا?

هي ڪار هڪ AMC پيسر هئي ۽ اها نئين (آمريڪا لاءِ) هيچ بيڪ باڊي ۽ روٽري پاور پلانٽ سان شروع کان ٺهيل هئي.

ان جي خاڪي ظهور جي باوجود، پيسر کي وڏي ڪار سان پيار ڪندڙ آمريڪن کي ڪجهه وڌيڪ جامع ۽ ڪارائتو بنائڻ لاءِ تيار ڪيو ويو هو.

Pacer Cadillac کان مڪمل 1.4 ميٽر ننڍو هو، پر 50mm ويڪرو هو، ان کي لڳ ڀڳ چورس بنايو.

روٽري پلان ناڪام ٿي ويو جڏهن اهو ظاهر ٿيو ته انجڻ (جنهن کي AMC جنرل موٽرز کان خريد ڪرڻ جي رٿابندي ڪئي هئي) ممڪن آهي ته ناقابل اعتبار ۽ گهٽ پاور هجي.

ان جي بدران، اسٽاڪ 1975 پيسر هڪ وڏي ان لائن-ڇهه انجڻ جي ذريعي هلائي وئي جيڪا جسماني طور تي ڪار لاءِ تمام وڏي هئي (۽ نتيجي طور ونڊ شيلڊ جي هيٺان ٽڪيو ويو، جنهن جي نتيجي ۾ سروس تائين پهچڻ ڏکيو ٿي ويو)، جڏهن ته انوٽيڊ سلاد پيالو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ان کي ٺاهيو ويو آهي. شو رومز

پوءِ وين ۽ گارٿ لاءِ قدرتي پسند.

ٽيو جنرل موٽرز

1970 جي ڏهاڪي ۾، جي ايم تمام گهڻو روٽري انجڻ ۾ هو.

ان ۾ پيداوار لاءِ تيار ٿيل ڊيزائن هئي ۽ جرئتمند هئي.

جڏهن ته اڪثر روٽري ڪار انجڻ جي حد هڪ کان 1.3 ليٽر تائين هوندي آهي، جي ايم جي ٻه-بيرل روٽري انجڻ هڪ وڏي 3.3 ليٽر هئي، جنهن جو مشورو ڏنو ويو ته اهو دوزخ وانگر هلائيندو ۽ سپر ٽينڪر وانگر پيئندو.

آخر ۾، شيون تمام پيچيده ٿي ويون، ۽ تجربن جي تصديق ڪئي وئي ته ايندھن جي معيشت کي خوفزده ڪرڻ سان گڏ گڏوگڏ پاڻ کي تباهه ڪرڻ لاء خراب رجحان. ٻين لفظن ۾، معمولي شروعاتي روٽري مواد.

۽ RC2-206 جي ختم ٿيڻ سان (جيئن انجڻ سڏيو ويندو هو)، شيورليٽ ويگا، 2+2 روٽري مونزا لاءِ روٽري انجڻ جي آپشن لاءِ اميدون ختم ٿي ويون، ۽ حتي پسٽن انجڻ جي هن آخري بيشن جو هڪ رٿيل روٽري نسخو. . طاقت ، ڪروٽ.

مرسڈیزز بينز سي 111

جيڪڏهن توهان واقعي ان جي باري ۾ سوچيو ٿا، بينز سي 111 جي گلن جا دروازا ان وقت (1969) ۾ 300s جي افسانوي 1950SL جي جانشين جي طور تي بيٺا هئا.

بهرحال، بعد واري ڪار بنيادي طور تي ٽيڪنالاجيز لاءِ هڪ ٽيسٽ بيڊ هئي، جنهن ۾ فائبر گلاس باڊي، ٽربو چارجنگ، ملٽي لنڪ سسپينشن، ۽ يقيناً، هڪ ٽي چيمبر روٽري انجڻ صرف سيٽن جي پويان لڳل هئي.

بينز شروعاتي طور تي محسوس ڪيو ته برانڊ جي بنيادي قدرن جي مقابلي ۾، روٽري انجڻ هڪ ٽيڪنالاجي لڪائڻ واري جاء هئي، تنهنڪري صرف پهرين نسل جي C111 پروٽوٽائپ ۾ هي انتظام هو.

بعد ۾ ڪارن ۾ V8 پيٽرول انجڻ استعمال ڪيا ويا، پر ان جي ابتڙ هن شڪل ۾، ڪار ڪڏهن به پيداوار ۾ داخل نه ڪيو.

بهرحال، ڊيزل تي هلندڙ C111 1978 ۾ ڪيترائي نوان اسپيڊ رڪارڊ قائم ڪيا، جن ۾ 200 ميل في ڪلاڪ جي جادوئي نشان به شامل آهي.

Datsun Sunny RE

جڏهن ته مزدا جاپاني برانڊ آهي جيڪو وانڪل روٽري انجڻ سان تمام ويجھو جڙيل آهي، نسان (ان وقت ڊيٽسون) جي به زوال هئي.

Datsun 60 جي ڏهاڪي ۾ روٽري تصور سان تجربا ڪرڻ شروع ڪيا، ۽ 1972 تائين، ٽوڪيو موٽر شو ۾ هڪ روٽري-پاورڊ ڪوپ پروٽوٽائپ ڏيکاريو ويو.

واقف Datsun 1200 جي بنياد تي، RE استعمال ڪيو ھڪڙو ليٽر، ٽوئن ڪيم روٽري انجڻ. منصوبن ۾ هڪ پنج اسپيڊ مينوئل ۽ ٽي اسپيڊ خودڪار ورزن شامل آهن.

پر مزدا کانسواءِ هر ڪنهن وانگر، Datsun انجڻ جي بنيادي ڊيزائن جي قابل اعتماد ۽ ايندھن جي استعمال جي مسئلن جي ڪري رد ڪيو ويو، ۽ 1200RE ڪڏهن به پيداوار ۾ نه رکيو ويو.

ان تي غور ڪندي جولي 1200 کي 175 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان موت جي ڄار ۾ تبديل ڪري ڇڏيندو، شايد اهو بهترين لاءِ آهي.

لادا 2101

عالمي رجحانات جي پيروي ڪرڻ لاء انهن جي جذبي لاء بلڪل معلوم ناهي، روسين، جيتوڻيڪ، روٽري انجڻ کي پڻ ڇڪايو آهي.

1974 ۾ هڪ واحد روٽر ڊزائين سان شروع ڪندي، روسين آخرڪار هڪ ٽوئن روٽر ورزن ٺاهيو جيڪو 100 هارس پاور کان مٿي ترقي ڪئي ۽ 1980 جي ڏهاڪي تائين سٺي نموني سان پيدا ٿيندي رهي.

ڪيترن ئي روسي شين وانگر، VAZ 311 (جيئن ته انجڻ سڏيو ويندو هو) هڪ شرابي هو ۽ بار بار مرمت جي ضرورت هئي، پر ٽوئن روٽر Lada جي باري ۾ ايترو تيز هو جيترو سرد جنگ سوويت يونين ۾ چار ڦيٿي ڊرائيو.

شايد حيرت انگيز طور تي، روٽري لادا جو سڀ کان وڏو پرستار KGB هو، ۽ لادا پڻ ڪار جي خاص نسخن کي صرف ڳجهي پوليس لاء "عجب مهمان" کيڏڻ لاء تيار ڪيو.

NSU اسپائڊر

جڏهن ته اسان سڀ ڄاڻون ٿا NSU Ro80 ڪار جي طور تي جنهن مارڪ کي ماري ڇڏيو (يا بلڪه، ان کي آڊي سان ضم ڪرڻ تي مجبور ڪيو) مشڪلاتي وانڪل انجڻ ۽ بعد ۾ وارنٽي دعوائن جي ڪري، Ro80 اصل ۾ NSU جي پهرين پيداوار ڪار نه هئي، اتي هڪ اهڙي آهي. انجڻ.

اهو اعزاز 1964 NSU اسپائڊر ڏانهن وڃي ٿو، جيڪو تبديل ٿيندڙ NSU پرنز تي ٻڌل هو، جيڪو پهريون ڀيرو 1959 ۾ متعارف ڪرايو ويو.

سنگل چيمبر روٽري انجڻ صرف 498 cc سان cm، پر ايتري طاقتور هئي جو هڪ مضحکہ خیز ۽ ڪجهه حد تائين اسپورٽس ڪار ٺاهڻ لاءِ ننڍي اسپائڊر مان.

پوئين انجڻ واري ترتيب پرنز کان قرض ورتي وئي ۽، هن ڪار وانگر، بلڪه برش اسٽائل Bertone جو ڪم هو.

NSU 2400 اسپائڊرز کان گھٽ تعمير ڪيو، پر جيڪڏھن اھو Ro80 حجمن ۾ ٺاھيو ويو (پيداوار جي ھڪڙي ڏهاڪي ۾ 37,000 يونٽن کان وڌيڪ)، اھو شايد ڪمپني پاڻ کي ديوار ڪري ڇڏي ھا، تنھنڪري ان وقت روٽري انجڻ جا مسئلا مقامي ھئا.