تکيا سان … تشخيص لاءِ

سڀ کان وڏو مسئلو جيڪو حادثي کان پوء گاڏين جي مالڪن کي منهن ڏئي سگهي ٿو انفرادي غير فعال حفاظتي عناصر جي مناسب ڪارڪردگي جي کوٽ آهي. مسئلو تمام وڏو آهي، انهن ۾ استعمال ٿيل سسٽم جي ٽيڪنيڪل تڪميل جي اعلي سطح. اهڙي صورت ۾، گاڏي جي غير فعال حفاظتي نظام جي هڪ درجن يا وڌيڪ عناصر، عام طور تي SRS طور حوالو ڏنو ويو آهي، تفصيلي تشخيص جي تابع ٿيڻ گهرجي.

SRS، اهو ڇا آهي؟

پهريون، هڪ ننڍڙو نظريو. سپليمنٽري ريسٽرنٽ سسٽم (SRS) بنيادي طور تي ايئر بيگز ۽ پردي واري ايئر بيگز، واپس وٺڻ واري سيٽ بيلٽس ۽ انهن جي پرٽينشنرن تي مشتمل آهي. ان کان علاوه، اهڙا سينسر پڻ آهن جيڪي ڄاڻ ڏين ٿا، مثال طور، ايئر بيگ ڪنٽرولر کي امڪاني اثر بابت، يا معاون سسٽم، بشمول الارم کي چالو ڪرڻ، باهه وسائڻ واري نظام کي چالو ڪرڻ، يا - سڀ کان وڌيڪ جديد نسخ ۾. - حادثي جي باري ۾ هنگامي خدمتن جي خودڪار نوٽيفڪيشن. 

 بصيرت سان...

 SRS سسٽم جي سڀ کان اهم حصن مان هڪ آهن ايئر بيگز ۽ اهو آهي جيڪو اسان هن مضمون ۾ ڌيان ڏنو ويندو. جيئن ماهرن جو چوڻ آهي ته، انهن جي حالت کي جانچڻ شروع ٿيڻ گهرجي نام نهاد آرگنوليپٽڪ ڪنٽرول، يعني. هن معاملي ۾، بصري ڪنٽرول. هن طريقي کي استعمال ڪندي، اسان ٻين شين جي وچ ۾ چيڪ ڪنداسين ته ڇا ڪپڙا ۽ ڪشن جي احاطي تي ناپسنديده مداخلت جا نشان موجود آهن، مثال طور، جوڑوں کي چمڪائڻ ۽ هن جزو کي درست ڪرڻ. ان کان علاوه، اسان ساکٽ تي لڳل اسٽيڪر مان ٻڌائي سگهون ٿا ته ڇا سيريل ايئر بيگ ڪنٽرولر گاڏي ۾ نصب ٿيل آهي يا جيڪڏهن ان کي تبديل ڪيو ويو آهي، مثال طور، هڪ ٽڪر کان پوء. بعد ۾ تنصيب جي صورتحال کي پڻ منظم طور تي چڪاس ڪيو وڃي. ڪنٽرولر کي صحيح طور تي مرڪزي سرنگ ۾، ڊرائيور ۽ مسافرن جي سيٽن جي وچ ۾ رکڻ گهرجي. ڌيان! سنڀاليندڙ جسم تي صحيح طور تي "تير" رکڻ نه وساريو. اهو ڪار جي سامهون ٿيڻ گهرجي. اهو ايترو ضروري ڇو آهي؟ جواب سادو آهي: ڊرائيور جي پوزيشن کي يقيني بڻائي ٿو ته ايئر بيگز هڪ حادثي جي صورت ۾ صحيح ڪم ڪندو.

... ۽ هڪ ٽيسٽر جي مدد سان

ٽيسٽ شروع ڪرڻ کان پهريان، ايئر بيگز جي استعمال جي تاريخ بابت ڄاڻ واري اسٽيڪر جي مواد کي پڙهڻ جي پڪ ڪريو. جنهنڪري، ڪار جي ماڊل ۽ ڪاريگر تي منحصر ڪري، 10 کان 15 سالن جي حد تائين. هن عرصي کان پوء، تکيا کي تبديل ڪيو وڃي. امتحان پاڻ هڪ diagnosticoscope يا هڪ خاص تکيا ٽيسٽر استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي. اهي ڊوائيس اجازت ڏين ٿيون، ٻين شين جي وچ ۾، ايئر بيگ ڪنٽرولر جي سيريل نمبرن جو تعين ڪرڻ، ڏنل گاڏي تي نصب ٿيل آخري نمبر، ممڪن غلطي ڪوڊ پڙهڻ، ۽ انهي سان گڏ سڄي سسٽم جي حيثيت. سڀ کان وڌيڪ وسيع تشخيصي اسڪوپس (ٽيسٽرز) پڻ توهان کي SRS سسٽم جي برقي سرڪٽ کي ڊسپلي ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا ۽ اهڙيء طرح ايئر بيگ ڪنٽرولر کي ٺيڪ ڪريو. اها معلومات خاص طور تي اهم آهي جڏهن ڪنٽرولر پاڻ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.

ڪنٽرولر طور سينسر

بهرحال، هميشه وانگر، ۽ ايئر بيگ جي تشخيص جي صورت ۾، ڏنل گاڏي ۾ استعمال ٿيندڙ سڀني قسمن جي ايئر بيگز کي جانچڻ لاء ڪو به مؤثر طريقو ناهي. پوءِ ڪهڙيون تکيون تشخيص ڪندڙن لاءِ مسئلو آهن؟ ڪجهه ٺاهيندڙن کان گاڏين ۾ سائڊ ايئر بيگز هڪ مسئلو ٿي سگهي ٿو. اهي آهن، ٻين جي وچ ۾، O side airbags Peugeot ۽ Citroen ۾ نصب ٿيل آهن. اهي مکيه ايئر بيگ ڪنٽرولر کان چالو نه ڪيا ويا آهن، پر نام نهاد ضمني اثر سينسر پاران چالو ڪيو ويو آهي، جيڪو SRS سسٽم جو هڪ آزاد ڪنٽرولر آهي. تنهن ڪري، استعمال ٿيل SRI جي قسم جي مڪمل ڄاڻ کان سواء انهن جو ڪنٽرول ناممڪن آهي. ٻيو مسئلو ايمرجنسي پاور سپلائي سان ليس SRS سسٽم ۾ نصب ٿيل ايئر بيگز جي صحيح تشخيص، يا AC ذريعي ايئر بيگز کي چالو ڪرڻ جو ٿي سگهي ٿو. خوشقسمتيء سان، اهڙيون مشڪلاتون پراڻن ڪارن جي ڪري ٿي سگهي ٿو، اڪثر ڪري وولوو، ڪيا يا صاب کان.