سڀ کان وڌيڪ خوبصورت، سڀ کان وڌيڪ مشهور، شاندار - حصو 1

اسان افسانوي ۽ منفرد ڪارٽون پيش ڪندا آهيون، جنهن جي بغير گاڏين جي صنعت جي تاريخ کي تصور ڪرڻ ڏکيو آهي.

بينز جي پيٽنٽ دنيا جي پهرين ڪار لاءِ

ڪار حقيقت ۾، اهو هڪ وڏي ۽ مفيد پيداوار آهي. اڪثر ڪارون جيڪي سڄي دنيا جي روڊن تي هلن ٿيون، ڪنهن به طرح کان ٻاهر نه بيٺيون آهن. بهتر يا بدتر لاء، اهي پنهنجو سڀ کان اهم ڪم انجام ڏين ٿا - مواصلات جو هڪ جديد ذريعو - ۽ ڪجهه وقت کان پوء اهي بازار مان غائب ٿي ويا آهن يا نئين نسل طرفان تبديل ڪيا ويا آهن. بهرحال، وقت بوقت اتي ڪارون آهن جيڪي ڦري ويندا آهن گاڏين جي تاريخ ۾ ايندڙ سنگ ميل، رخ تبديل ڪرڻ، هيٺ رکڻ خوبصورتي جا نوان معيار يا ٽيڪنالاجي حدن کي زور ڏيڻ. ڇا انهن کي هڪ آئڪن بڻائي ٿو؟ ڪڏهن شاندار ڊيزائن ۽ ڪارڪردگي (جهڙوڪ Ferrari 250 GTO يا Lancia Stratos)، غير معمولي ٽيڪنيڪل حل (CitroënDS)، موٽرسپورٽ ڪاميابي (Alfetta، Lancia Delta Integrale)، ڪڏهن ڪڏهن غير معمولي ورزن (Subaru Impreza WRX STi)، انفراديت (Alfa Romeo 33 Stradale) ۽ آخرڪار، مشهور فلمن ۾ شموليت (جيمس بانڊ جي ايسٽن مارٽن ڊي بي 5).

ڪجھ استثنا سان افسانوي گاڏيون اسان جي نظرثاني ۾، اسان تاريخ جي ترتيب ۾ پيش ڪريون ٿا - پهرين کلاسک ڪارن کان وڌيڪ ۽ وڌيڪ نئون کلاسک. سال جا مسئلا قوس ۾ ڏنل آهن.

بينز پيٽنٽ ڪار نمبر 1 (1886)

3 جولاءِ 1886ع تي جرمني جي منهائيم ۾ رينگسٽراس تي، هن حيران ڪندڙ عوام کي هڪ غير معمولي ٽي ڦيٿي واري ڪار پيش ڪئي، جنهن جو حجم 980 سينٽي ميٽر ۽ 3 ايڇ پي جي طاقت هئي. ڪار کي اليڪٽرڪ اگنيشن هئي ۽ هڪ ليور ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويو جيڪو سامهون واري سائيڪل کي ڦيرايو. ڊرائيور ۽ مسافرن لاءِ بينچ ٺهيل اسٽيل جي پائپن جي فريم تي لڳل هئي، ۽ ان جي هيٺان رکيل اسپرنگس ۽ ليف اسپرنگس سان روڊ جا ٽڪڙا نم ٿي ويا هئا.

بينز تاريخ جي پهرين ڪار پنهنجي زال برٿا جي ڏاج مان پئسن سان ٺاهي، جيڪا ثابت ڪرڻ چاهي ٿي ته هن جي مڙس جي تعمير جي صلاحيت هئي ۽ ڪامياب هئي، پهرين ڪار ۾ منهائيم کان پيفورزيم تائين 194 ڪلوميٽرن جو سفر جرئت سان پورو ڪيو.

مرسڊيز سمپلڪس (1902)

مرسڊيز نالي اها پهرين ڊيملر ڪار آهي، جنهن جو نالو آسٽريا جي واپاري ۽ سفارتڪار ايمل جيلنڪ جي ڌيءَ جي نالي تي رکيو ويو آهي، جنهن هن ماڊل جي پيدائش ۾ وڏو ڪردار ادا ڪيو. سمپلڪس ولهيلم ميباچ پاران ٺاهيو ويو هو، جيڪو ان وقت ڊيملر لاءِ ڪم ڪري رهيو هو. ڪار ڪيترن ئي طريقن سان جديد هئي: اها ڪاٺ جي بجاءِ اسٽيمپڊ اسٽيل جي چيسس تي ٺاهي وئي هئي، بال بيرنگ استعمال ڪيا ويا هئا سادو بيرنگ جي بدران، هڪ ايڪسيليٽر پيڊل دستي تھروٽل ڪنٽرول کي تبديل ڪيو، هڪ گيرو باڪس ۾ چار گيئر ۽ هڪ ريورس گيئر هئا. انهي سان گڏ نئين هئي مڪمل طور تي ميڪيڪل والو ڪنٽرول جي سامهون Bosch 4 cc 3050-سلنڈر مقناطيس انجڻ.³جنهن 22 hp جي طاقت پيدا ڪئي.

وکر ڊيش بورڊ آف اولڊسموبائل (1901-07) ۽ فورڊ ٽي (1908-27)

اسان هتي Curved Dash جو ذڪر ڪريون ٿا ڪريڊٽ ڏيڻ لاءِ - اهو هڪ ماڊل آهي، نه فورڊ ٽيان کي عام طور تي پهريون ماس-پيداوار ڪار سمجهيو ويندو آهي جيڪو پيداوار واري لائن تي گڏ ڪيو ويندو آهي. بهرحال، اهو بلاشڪ هينري فورڊ هو جنهن هن جديد عمل کي تڪميل تائين پهچايو.

انقلاب جي شروعات 1908ع ۾ ماڊل T جي متعارف ٿيڻ سان ٿي. هيءَ سستي، آساني سان گڏ ڪرڻ ۽ مرمت ڪرڻ واري، انتهائي ورسٽائل ۽ وڏي پئماني تي پيدا ٿيل ڪار (هڪ مڪمل ڪار کي گڏ ڪرڻ ۾ صرف 90 منٽ لڳن ٿا!)، آمريڪا کي حقيقي طور تي پهريون ڀيرو ٺاهيو ويو. دنيا ۾ موٽرسائيڪل ملڪ.

پيداوار جي 19 سالن ۾، هن ڪاميابي ڪار جي 15 ملين کان وڌيڪ ڪاپيون ڪيون ويون آهن.

بگاٽي قسم 35 (1924-30)

هي interwar دور جي سڀ کان مشهور ريسنگ ڪارن مان هڪ آهي. نسخو B 8-سلنڈر ان لائن انجڻ سان 2,3 ليٽر جي مقدار سان، روٽ ڪمپريسر جي مدد سان، هن 138 hp جي طاقت ٺاهي. ٽائپ 35 آٽوموٽو جي تاريخ ۾ پهريون ڀيرو الائي ويلز سان لڳايو ويو آهي. 20 جي ڏهاڪي جي ٻئي اڌ ۾، هي خوبصورت کلاسک ڪار هڪ هزار کان وڌيڪ ريس کٽيو، بشمول. لڳاتار پنج سال هن مشهور ٽارگا فلوريو (1925-29) کٽيو ۽ گرانڊ پرڪس سيريز ۾ 17 فتحون حاصل ڪيون.

Juan Manuel Fangio هڪ مرسڊيز W196 ڊرائيونگ

الفا روميو 158/159 (1938-51) ۽ مرسڊيز بينز W196 (1954-55)

هوءَ پنهنجي خوبصورتي ۽ لقب لاءِ پڻ مشهور آهي. الفاٽا - الفا روميو ريسنگ ڪارجيڪا ٻي عالمي جنگ کان اڳ ٺاهي وئي هئي، پر ان کان پوءِ تمام گهڻي ڪاميابي هئي. Nino Farina ۽ Juan Manuel Fangio جي پسندن سان ڀريل، Alfetta، طاقتور 1,5 159-ليٽر سان سپر چارج ٿيل 425 hp سان، F1 جي پهرين ٻن موسمن تي غلبہ حاصل ڪيو.

54 گرانڊ پري ريس مان هوءَ داخل ٿي چڪي آهي، هن 47 کٽيا آهن! ان کان پوء گهٽ مشهور مرسڊيز ڪار جو دور آيو - W 196. ڪيترن ئي ٽيڪنالاجي جدت سان هٿياربند (جنهن ۾ هڪ ميگنيشيم الائي باڊي، آزاد معطلي، هڪ 8-سلينڊر ان لائن انجڻ سڌي انجيڪشن سان، هڪ desmodromic ٽائيمنگ، يعني هڪ جنهن ۾ افتتاح ۽ بند ڪرڻ واري ڪيمشافٽ ڪنٽرول والوز) 1954-55 ۾ بي مثال هئي.

Beetle - پهرين "ماڻهن لاء ڪار"

وولڪس ويگن گاربس (1938-2003)

گاڏين جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ڪارن مان هڪ، پاپ ڪلچر جو آئڪن عام طور تي بيٽل يا بيٽل طور سڃاتو وڃي ٿو ان جي مخصوص سلائيٽ جي ڪري. اهو 30 جي ڏهاڪي ۾ ايڊولف هٽلر جي حڪم سان ٺاهيو ويو، جنهن هڪ سادي ۽ سستي "ماڻهن جي ڪار" جو مطالبو ڪيو (جيڪو جرمن ۾ ان جي نالي جو مطلب آهي، ۽ پهرين "بيٽلز" کي صرف "وولڪس ويگن" جي نالي سان وڪرو ڪيو ويو)، پر وڏي پيماني تي پيداوار شروع ٿي. صرف 1945 ع ۾.

پروجيڪٽ جو ليکڪ، فرڊيننڊ پورش، چيڪوسلواڪيا جي تاترا T97 کان متاثر ٿيو هو جڏهن بيٽل جو جسم ٺاهي رهيو هو. ڪار هڪ ايئر کولڊ چار سلنڈر باڪسر انجڻ استعمال ڪري ٿي جيڪا اصل ۾ 25 hp هئي. هيٺين ڏهاڪن ۾ جسماني ڪم ٿوري تبديل ٿي وئي، صرف چند ميڪيڪل ۽ برقي اجزاء کي اپڊيٽ ڪيو ويو. 2003 تائين، هن شاندار ڪار جون 21 ڪاپيون تعمير ڪيون ويون.

Cisitalia 202 GT MoMA تي ڊسپلي تي

Cisitalia 202 GT (1948)

خوبصورت Cisitalia 202 اسپورٽس ڪوپ گاڏين جي ڊيزائن ۾ هڪ پيش رفت هئي، هڪ ماڊل جيڪو جنگ کان اڳ ۽ جنگ کان پوءِ جي ڊيزائن جي وچ ۾ هڪ موڙ جي نشاندهي ڪري ٿو. اهو اطالوي اسٽوڊيو Pininfarina جي ڊزائنر جي غير معمولي مهارت جو هڪ مثال آهي، جنهن تحقيق جي بنياد تي، هڪ متحرڪ، متناسب ۽ وقتي سلائيٽ ٺاهيو، جيڪو غير ضروري ڪنارن کان سواء، جتي هر عنصر، جن ۾ فينرز ۽ هيڊ لائٽس شامل آهن، هڪ لازمي حصو آهي. . جسم ۽ ان جي سڌريل لائينن جي ڀڃڪڙي نه ڪندو آهي. Cisitalia گران Turismo طبقي لاء بينچ مارڪ ڪار آهي. 1972ع ۾، هوءَ نيو يارڪ جي مشهور ميوزيم آف ماڊرن آرٽ (MoMA) ۾ نمائش لاءِ اپلائيڊ آٽوميٽڪ آرٽ جي پهرين نمائندي بڻجي وئي.

Citroen 2CV (1948)

"" - اهڙيء طرح Citroën CEO Pierre Boulanger پنهنجي انجنيئرن کي 30 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ هڪ نئين ڪار ڊزائين ڪرڻ لاءِ ڪم ڪيو. ۽ انهن سندس مطالبن کي لفظي طور تي پورو ڪيو.

پروٽوٽائپس 1939 ۾ تعمير ڪيا ويا، پر پيداوار 9 سالن کان پوء شروع نه ڪئي وئي. پهرين ورزن ۾ سڀ ڦيٿا هئا آزاد معطلي ۽ هڪ 9 hp ٻه-سلينڊر باڪسر ايئر کولڊ انجڻ. ۽ ڪم ڪندڙ حجم 375 cm3. 2CV، جيڪو مشهور طور تي "بدصورت بتڪنگ" جي نالي سان مشهور هو، خوبصورتي ۽ آرام جو ڏوهه نه هو، پر انتهائي عملي ۽ ورسٽائل هو، انهي سان گڏ سستو ۽ مرمت ڪرڻ ۾ آسان. اهو فرانس کي موٽر ڪيو ويو - مجموعي طور تي 5,1 ملين 2CVs کان وڌيڪ تعمير ڪيا ويا.

فورڊ ايف-سيريز (1948 г.)

فورڊ سيريز ايف آمريڪا ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ڪار آهي. ڪيترن سالن تائين اهو سيلز جي درجه بندي جي چوٽي تي آهي، ۽ موجوده، تيرهين نسل مختلف ناهي. هي ورسٽائل SUV آمريڪا جي اقتصادي پاور هائوس جي تعمير ۾ مدد ڪئي. اهي جانورن، واپارين، پوليس، رياست ۽ وفاقي ايجنسين پاران استعمال ڪيا ويا آهن، اسان ان کي آمريڪا جي تقريبن هر گهٽي تي ڳوليندا سين.

مشهور فورڊ کڻڻ ڪيترن ئي نسخن ۾ اچي ٿو ۽ هيٺين ڏهاڪن ۾ ڪيترن ئي ميٽامورفوسس کي ختم ڪيو آهي. پهريون نسخو ان لائن ڇهن سان ليس هو ۽ هڪ V8 انجڻ سان 147 hp تائين. جديد ايفڪا جا شوقين به خريد ڪري سگھن ٿا هڪ چريو قسم جهڙوڪ F-150 Raptor، جيڪو 3,5-ليٽر ٽوئن-سپرچارج ٿيل V6 انجڻ سان 456 hp سان طاقتور آهي. ۽ 691 Nm جو ٽوڪ.

وولڪس ويگن ٽرانسپورٽر (1950 کان وٺي)

تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ شاندار ترسيل ٽرڪ، هپين پاران مشهور ڪيو ويو، جن لاء اهو اڪثر ڪري موبائل ڪميون جو هڪ قسم هو. مشهور "کڪڙي" هن ڏينهن تائين پيدا ڪيو ويو آهي، ۽ وڪرو ٿيل نقلن جو تعداد 10 ملين کان وڌي چڪو آهي. بهرحال، سڀ کان وڌيڪ مشهور ۽ ساراهيو ويو نسخو پهريون نسخو آهي، جنهن کي Bulli پڻ سڏيو ويندو آهي (لفظن جي پهرين اکرن مان)، ڊچ درآمد ڪندڙ وولڪس ويگن جي شروعات تي بيٽل جي بنياد تي ٺهيل آهي. ڪار ۾ 750 ڪلوگرام لوڊ ڪرڻ جي گنجائش هئي ۽ شروعاتي طور تي 25 hp انجڻ سان طاقتور هئي. 1131 سينٽي ميٽر³.

شيورليٽ ڪورويٽ (1953 کان وٺي)

آمريڪي جواب اطالوي ۽ 50 جي ڏهاڪي جي برطانوي روڊرز. مشهور جي ايم ڊزائنر هارلي ارل پاران ايجاد ڪيل، ڪورويٽ C1 1953 ۾ شروع ٿي. بدقسمتي سان، هڪ خوبصورت پلاسٽڪ جسم، هڪ اسٽيل فريم تي نصب ڪيو ويو، هڪ ڪمزور 150 هارس پاور انجڻ ۾ داخل ڪيو ويو. وڪرو صرف ٽن سالن بعد شروع ٿيو، جڏهن 265 hp جي گنجائش سان هڪ V-XNUMX هود هيٺ رکيل هئي.

سڀ کان وڌيڪ ساراهيو ويو آهي انتهائي اصل سيڪنڊ نسل (1963-67) Stingray نسخ ۾، جيڪو هاروي مچل پاران ٺهيل آهي. جسم هڪ اسنگري وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو، ۽ 63 ماڊل هڪ خاص ايمبسنگ آهي جيڪو ڪار جي سڄي محور ذريعي هلندو آهي ۽ پوئين ونڊو کي ٻن حصن ۾ ورهائي ٿو.

مرسڊيز بينز 300 SL گل وِنگ (1954-63)

گاڏين جي تاريخ ۾ سڀ کان وڏي ڪارن مان هڪ. فن جو هڪ ٽيڪنالاجي ۽ اسٽائلسٽڪ ڪم. مخصوص مٿي کليل دروازن سان گڏ، ڇت جا ٽڪرا جيڪي اڏامندڙ پکيءَ جي پرن جي ياد ڏياريندا آهن (ان ڪري نالو گل وِنگ، جنهن جي معنيٰ آهي ”گل ونگ“)، اها ڪنهن به ٻي اسپورٽس ڪار کان بي مثال آهي. اهو 300 1952 SL جي ٽريڪ ورزن تي ٻڌل هو، جيڪو رابرٽ Uhlenhout پاران ٺهيل هو.

300 SL تمام روشن هجڻ جي ضرورت آهي، تنهنڪري باڊي شيل ٽيوبلر اسٽيل مان ٺاهيو ويو. جيئن ته اهي سڄي ڪار جي چوڌاري لپي ويا، جڏهن W198 جي گهٽي واري نسخي تي ڪم ڪري رهيا هئا، صرف حل هڪ سوئنگ دروازو استعمال ڪرڻ هو. گل وِنگ هڪ 3-ليٽر ڇهه-سلينڊر ان-لائن انجڻ سان طاقتور هئي بوش جي جديد 215 hp سڌي انجڻ سان.

Citroen DS (1955-75)

فرانسيسي هن ڪار کي سڏيو "déesse"، يعني ديوي، ۽ اهو هڪ انتهائي صحيح اصطلاح آهي، ڇاڪاڻ ته Citroen، پهريون ڀيرو 1955 ع ۾ پئرس نمائش ۾ ڏيکاريو ويو، هڪ غير معمولي تاثر پيدا ڪيو. حقيقت ۾، ان جي باري ۾ سڀ ڪجهه منفرد هو: فليمينيو برٽوني طرفان ٺهيل هڪ خلائي هموار جسم، هڪ خصوصيت سان لڳ ڀڳ سليٽ ٿيل ايلومينيم هوڊ، خوبصورت اوول هيڊ لائٽون، پائپن ۾ لڪيل پوئتي موٽڻ جا سگنل، فينڈر جيڪي جزوي طور تي ڦيٿي کي ڍڪيندا آهن، ۽ گڏوگڏ جديد ٽيڪنالاجيون. جيئن ته هائيڊروپنيوميٽڪ سسپينشن فار ايٿيريل آرام يا ٽوئن ٽورسن بار هيڊ لائيٽون 1967 کان ڪارنرنگ لائيٽ لاءِ لڳل آهن.

Fiat 500 (1957-75)

ڪيئن ۾W Garbus موٽرسائيڪل جرمني، 2CV فرانس، تنهنڪري اٽلي ۾ Fiat 500 هڪ اهم ڪردار ادا ڪيو، اطالوي شهرن جي تنگ ۽ ڀريل گهٽين ۾ آساني سان هلڻ لاءِ ڪار ننڍي هجڻ گهرجي ۽ مشهور اسڪوٽرن جو متبادل بڻجڻ لاءِ سستي هجڻ گهرجي.

500 جو نالو ٻن سلنڊر ايئر ڪولڊ گيسولين انجڻ مان آيو آھي جنھن جي گنجائش 500cc کان گھٽ آھي.³. پيداوار جي 18 سالن ۾، اٽڪل 3,5 ملين ڪاپيون ڪيون ويون. اهو ماڊل 126 (جنهن کي موٽرسائيڪل پولينڊ) ۽ Cinquecento پاران ڪامياب ڪيو ويو، ۽ 2007 ۾، ماڊل 50 جي 500 هين سالگره جي موقعي تي، کلاسک پروٽوپلاسٽ جو جديد نسخو ڏيکاريو ويو.

ميني ڪوپر ايس - 1964 مونٽي ڪارلو ريلي جو فاتح.

ميني (1959 کان وٺي)

60 جي ڏهاڪي جو نشان. 1959 ع ۾، انگريزن جي ڊزائنر جو هڪ گروپ Alec Issigonis جي اڳواڻي ۾ ثابت ڪيو ته "ماڻهن لاء" ننڍيون ۽ سستا ڪارون ڪاميابيء سان سامهون انجڻ سان ليس ٿي سگهي ٿو. بس ان کي ڪراس وار داخل ڪريو. اسپرنگس جي بدران ربر بينڊ سان سسپنشن جي مخصوص ڊيزائن، وسيع اسپيس وارا ويلز ۽ تيز ڪم ڪندڙ اسٽيئرنگ سسٽم ميني ڊرائيور کي ڊرائيونگ جي ناقابل يقين خوشي ڏني. صاف ۽ چست برطانوي ٻڍو مارڪيٽ ۾ ڪامياب ٿي ويو ۽ ڪيترائي وفادار مداح حاصل ڪيا.

ڪار مختلف قسم جي جسماني اندازن ۾ آئي، پر سڀ کان وڌيڪ نمايان اسپورٽس ڪارون هيون، جيڪي جان ڪوپر سان گڏجي ٺهيل هيون، خاص طور تي ڪوپر ايس جنهن 1964، 1965 ۽ 1967 ۾ مونٽي ڪارلو ريلي کٽي هئي.

جيمس بانڊ (Sean Connery) ۽ DB5

ايسٽن مارٽن DB4 (1958-63) ۽ DB5 (1963-65)

DB5 هڪ خوبصورت کلاسک GT ۽ مشهور جيمس بانڊ ڪار آهي.، جيڪو هن سان گڏ ايڊونچر سيريز "ايجنٽ 007" جي ستن فلمن ۾ ڪم ڪيو. 1964ع جي فلم گولڊ فنگر ۾ پريميئر ٿيڻ کان هڪ سال پوءِ اسان پهريون ڀيرو ان کي اسڪرين تي ڏٺو. DB5 بنيادي طور تي DB4 جو تبديل ٿيل ورزن آهي. انهن جي وچ ۾ سڀ کان وڏو فرق انجڻ ۾ آهي - ان جي بيهڻ کي 3700 سي سي کان وڌايو ويو آهي.³ 4000 سينٽي تائين³. ان حقيقت جي باوجود ته ڊي بي 5 جو وزن 1,5 ٽن آهي، ان ۾ 282 ايڇ جي طاقت آهي، جيڪا ان کي 225 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين پهچڻ جي اجازت ڏئي ٿي. جسم هڪ اطالوي ڊيزائن آفيس ۾ پيدا ڪيو ويو.

جيگوار اي ٽائپ (1961-75)

هي غير معمولي ڪار، جيڪو اڄ جي حيران ڪندڙ تناسب سان منسوب ڪيو ويو آهي (ڪار جي اڌ کان وڌيڪ ڊيگهه هود تي قبضو ڪيو ويو آهي)، مالڪم سير طرفان ٺهيل هئي. روشنيءَ ۾ بيضوي شڪل جا ڪيترائي حوالا آهن، اي-ٽائيپ جون وڏيون لائينون، ۽ هوڊ تي به وڏو بلج، جنهن کي ”پاور بلج“ چيو وڃي ٿو، جيڪو هڪ طاقتور انجڻ کي سمائڻ لاءِ ضروري هو، ان کي خراب نٿو ڪري. مثالي silhouette.

Enzo Ferrari ان کي سڏيو "سڀ کان وڌيڪ خوبصورت ڪار ڪڏهن ٺهيل." بهرحال، نه رڳو ڊزائن هن ماڊل جي ڪاميابي کي طئي ڪيو. اي-قسم پڻ ان جي شاندار ڪارڪردگي سان متاثر ٿيو. 6 hp سان 3,8-ليٽر 265-سلينڊر ان-لائن انجڻ سان ليس، اهو 7 سيڪنڊن کان به گهٽ وقت ۾ ”سوين“ تائين تيز ٿي ويو ۽ اڄڪلهه آٽو موٽو جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل قدر ڪلاسن مان هڪ آهي.

اي سي / شيلبي ڪوبرا (1962-68)

ڪوبرا برطانوي ڪمپني AC ڪارز ۽ مشهور آمريڪي ڊيزائنر ڪيرول شيلبي جي وچ ۾ هڪ شاندار تعاون آهي، جنهن 8-ليٽر فورڊ V4,2 انجڻ (بعد ۾ 4,7 ليٽر) کي تبديل ڪيو جنهن هن خوبصورت روڊسٽر لاءِ اٽڪل 300 hp. اهو ممڪن آهي ته هن ڪار کي تيز ڪرڻ، جنهن جو وزن هڪ ٽين کان گهٽ آهي، 265 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان. فرق ۽ ڊسڪ برڪس جاگوار اي قسم جا هئا.

ڪوبرا سڀ کان وڌيڪ ڪامياب ٻاهرين ملڪ رهيو آهي، جتي اهو شيلبي ڪوبرا جي نالي سان مشهور آهي. 1964 ۾، جي ٽي ورزن 24 ڪلاڪ آف لي مانس کٽيو. 1965 ۾، ڪوبرا 427 جو هڪ اپ گريڊ ٿيل قسم متعارف ڪرايو ويو، هڪ ايلومينيم باڊي ۽ هڪ طاقتور 8 cc V6989 انجڻ سان.³ ۽ 425 hp

سڀ کان خوبصورت Ferrari 250 GTO آهي

Ferrari 250 GTO (1962-64)

حقيقت ۾، هر Ferrari ماڊل کي منسوب ڪري سگهجي ٿو هڪ گروپ جي مشهور ڪارن جي، پر ان جي باوجود هن عظيم گروپ جي وچ ۾، 250 GTO هڪ مضبوط روشني سان چمڪي ٿو. ٻن سالن ۾، هن ماڊل جي صرف 36 يونٽ گڏ ڪيا ويا ۽ اڄ ان کي دنيا ۾ سڀ کان مهانگو ڪارن مان هڪ آهي - ان جي قيمت 70 ملين ڊالر کان وڌيڪ آهي.

250 GTO جاگوار اي قسم جو اطالوي جواب هو. بنيادي طور تي، اهو هڪ روڊ صاف ٿيل ريسنگ ماڊل آهي. 3-ليٽر V12 انجڻ سان ليس 300 hp سان، اها 5,6 ​​سيڪنڊن ۾ سوين تيز ٿي وئي، هن ڪار جي منفرد ڊيزائن ٽن ڊيزائنرز جي محنت جو نتيجو آهي: Giotto Bizzarrini، Mauro Forghieri ۽ Sergio Scaglietti. ان جي مالڪ ٿيڻ لاء، اهو هڪ ملينئر هجڻ ڪافي نه هو - هر امڪاني خريد ڪندڙ کي ذاتي طور تي اينزو فارياري طرفان منظور ڪيو وڃي.

الپائن A110 (1963-74)

اهو مشهور تي ٻڌل هو Renault R8 sedan. سڀ کان پهريان، ان مان انجڻين کي منتقل ڪيو ويو، پر الپائن جي انجنيئرن طرفان مڪمل طور تي تبديل ڪيو ويو، هڪ ڪمپني 1955 ۾ مشهور ڊزائنر جين ريڊيل پاران قائم ڪئي وئي. ڪار جي هود جي هيٺان چار سلنڈر ان لائن انجڻ هئا، جن جو حجم 0,9 کان 1,6 ليٽر آهي، 140 سيڪنڊن ۾، ۽ 110 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار سان. ان جي ٽيوبلر فريم سان، سليڪ فائبر گلاس باڊي ورڪ، ڊبل ويش بون فرنٽ سسپنشن ۽ انجڻ جي پويان محور، اها پنهنجي دور جي بهترين ريلي ڪارن مان هڪ بڻجي وئي.

سڀ کان پراڻو پورش 911 بلڪ هيڊ کان پوءِ

پورش 911 (1964 کان وٺي)

к ڪار جي ڏند ڪٿا ۽ شايد دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ سڃاتل اسپورٽس ڪار. 911 ۾ استعمال ٿيل ٽيڪنالاجي پنهنجي 56 سالن جي پيداوار ۾ ڪيتريون ئي ترميمون ڪيون آهن، پر ان جي بي وقتي ظاهري ٿوري تبديل ٿي وئي آهي. سڪل وکر، مخصوص گول هيڊ لائٽون، هڪ تيز ڍلون پٺيءَ جو آخر، هڪ ننڍو ويل بيس ۽ شاندار اسٽيئرنگ ناقابل اعتماد ڪشش ۽ چستيءَ لاءِ، ۽ يقيناً 6-سلينڊر باڪسر انجڻ پوئين پاسي هن اسپورٽس ڪلاسڪ جو ڊي اين اي آهي.

پورش 911 جي ڪيترن ئي نسخن مان جيڪي اڃا تائين پيدا ڪيا ويا آهن، اتي ڪيترائي حقيقي جوا آهن جيڪي ڪار جي عاشق جي وڏي خواهش آهن. ھن ۾ شامل آھن 911R، ڪيريرا RS 2.7، GT2 RS، GT3 ۽ سڀ ورجن ٽربو ۽ S علامتن سان.

فورڊ GT40 (1964-69)

هي افسانوي ڊرائيور 24 ڪلاڪن جي لي مانس ۾ فيراري کي مات ڏيڻ لاءِ پيدا ٿيو هو. ظاهري طور تي، جڏهن اينزو فيراري فورڊ سان ضم ڪرڻ تي راضي نه ٿيو ته تمام خوبصورت انداز ۾، هينري فورڊ II هر قيمت تي فيصلو ڪيو ته مارانليلو کان اطالوي ماڻهن جي نڪ کي مارڻ لاء، جن جي ڪارن 50 ۽ 60 جي ڏهاڪي ۾ ريس ٽريڪ تي غلبو ڪيو.

فورڊ GT40 Mk II 24 ۾ لي مانس جي 1966 ڪلاڪن دوران.

GT40 جو پهريون نسخو اميدن تي پورو نه ٿيو، پر جڏهن ڪارل شيلبي ۽ ڪين ميلز منصوبي ۾ شامل ٿيا، آخرڪار هڪ اسٽائلسٽڪ ۽ انجنيئرنگ ماهر ٺاهيو ويو: GT40 MkII. لڳ ڀڳ 7 hp سان هڪ طاقتور 8-ليٽر V500 انجڻ سان ليس. ۽ 320 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، هن 24 1966 ڪلاڪ لي مانس ۾ مقابلي کي شڪست ڏني، سڄي پوڊيم وٺي. GT40 جي ڦيٿي جي پويان ڊرائيور پڻ لڳاتار ٽي سيزن کٽي چڪا آهن. هن سپر ڪار جي ڪل 105 ڪاپيون ٺهيل آهن.

فورڊ مستنگ (1964 کان وٺي) ۽ ٻيون آمريڪي عضلاتي ڪارون

آمريڪي گاڏين جي صنعت جو هڪ آئڪن. جڏهن 60ع واري ڏهاڪي جي شروعات ۾ جنگ کانپوءِ ٻار جي بوم جو نسل بالغ ٿيڻ ۾ داخل ٿيو، مارڪيٽ تي ڪا به ڪار نه هئي جيڪا انهن جي ضرورتن ۽ خوابن سان ملائي. هڪ ڪار جيڪا آزادي، بي ترتيب طاقت ۽ زندگي جي علامت هوندي.

Dodge Challenger Z ڄائو 1970

فورڊ پهريون شخص هو جنهن هن خال کي متعارف ڪرايو سارنگa، جيڪو تمام سٺو لڳندو هو، تيز هو ۽ ساڳئي وقت ان جي خاصيتن ۽ صلاحيتن لاءِ نسبتاً سستو هو. ٺاهيندڙ اڳڪٿي ڪئي ته سيلز جي پهرين سال ۾ اٽڪل 100 خريد ڪندڙ هوندا. مستنگ، ساڳئي وقت، چار ڀيرا وڪرو ڪيا ويا. سڀ کان وڌيڪ ساراهيو ويو خوبصورت آهن پيداوار جي شروعات کان وٺي، مشهور ڪيل ڪلٽ فلم بلٽ، شيلبي مستنگ GT350 ۽ GT500، باس 302 ۽ 429 ۽ مچ I ماڊلز.

Pontiac Firebird Trans Am Z 1978 г.в.

فورڊ جي مقابلي ۾ تيزيءَ سان جواب ڏنو ويو هڪ جيتري ڪامياب (۽ اڄ به هڪجهڙائي رکندڙ) ڪارن- شيورليٽ 1966 ۾ ڪيمارو متعارف ڪرايو، ڊاج 1970 ۾، چيلنجر، پيليموٿ بارڪوڊا، پونٽياڪ فائر برڊ. بعد جي صورت ۾، سڀ کان وڏو ڏند ڪٿا ٽرانس ايم ورزن (1970-81) ۾ ٻيو نسل هو. جينر ۽ پوني بادشاهن جون عام خاصيتون هميشه ساڳيون رهيون آهن: هڪ وسيع جسم، ٻه دروازا، هڪ اڀريل ننڍو پوئين آخر ۽ هڪ ڊگهو هوڊ، لازمي طور تي لڪايو ويو اٺ-سلينڊر V-twin انجڻ، گهٽ ۾ گهٽ 4 ليٽر جي گنجائش سان. .

الفا روميو اسپائيڊر جوڙو (1966-93)

Battista Pininfarina جي ٺاهيل هن مکڙي جون شڪلون، بي وقت آهن، تنهنڪري اهو تعجب ناهي ته ڪار 27 سالن تائين پيدا ڪئي وئي هئي تقريبا اڻڄاتل. شروعات ۾، جيتوڻيڪ نئون الفا ٿڌي طور تي حاصل ڪئي وئي هئي، ۽ ڪيس جي ڪنگيل گول پڇاڙيون اطالوين جي وچ ۾ ڪٽيل مڇي جي هڏن سان ڳنڍيل هئا، تنهنڪري ان جو نالو "osso di sepia" (اڄڪلهه اهي نسخا پيداوار جي شروعات ۾ سڀ کان وڌيڪ قيمتي آهن).

خوشقسمتيء سان، هڪ ٻيو لقب - Duetto - تاريخ ۾ وڌيڪ مضبوط طور تي ياد ڪيو ويو. Duetto تي موجود ڪيترن ئي ڊرائيو اختيارن مان، سڀ کان وڌيڪ ڪامياب 1750 hp 115 انجڻ آهي، جيڪو گئس جي هر اضافي تي جلدي جواب ڏيندو آهي ۽ آواز تمام سٺو آهي.

الفا روميو 33 اسٽراڊيل (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale اهو Tipo 33 ٽريڪ ٿيل ماڊل تي ٻڌل هو. اهو پهريون روڊ هو جيڪو الفا ڏانهن وڃي رهيو هو جنهن ۾ هڪ انجڻ ڪيب ۽ ريئر ايڪسل جي وچ ۾ هئي. هي فليگري جو نمونو 4 ميٽر کان به گهٽ ڊگهو آهي، وزن صرف 700 ڪلوگرام آهي ۽ بلڪل 99 سينٽي ميٽر اوچو آهي! اهو ئي سبب آهي ته 2-ليٽر انجڻ، مڪمل طور تي ايلومينيم-مگنيشيم مصر جي ٺهيل آهي، هڪ V-شڪل سسٽم ۾ 8 سلنرز ۽ 230 hp جي طاقت آهي، انهن کي آساني سان 260 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين تيز ڪري ٿو، ۽ هڪ "سو" 5,5 سيڪنڊن ۾ پهچي ٿو.

سهڻي طرح ٺهيل، انتهائي ايروڊينامڪ ۽ پتلي جسم فرانڪو اسڪاگليون جو ڪم آهي. جيئن ته ڪار تمام گهٽ هئي، ان ۾ آسانيءَ سان داخل ٿيڻ لاءِ هڪ غير معمولي تتلي دروازو استعمال ڪيو. ان جي رليز ٿيڻ وقت، اها دنيا جي سڀ کان مهانگي ڪار هئي، ۽ صرف 18 لاشن ۽ 13 مڪمل ڪارن سان، اڄ Stradale 33 لڳ ڀڳ قيمتي آهي.

مزدا Cosmo بمقابله NSU Ro 80 (1967-77)

اهي ٻه ڪارون ڪلاسڪ بڻجي ويون آهن نه انهن جي ڏسڻ جي ڪري (جيتوڻيڪ توهان انهن کي پسند ڪري سگهو ٿا)، پر انهن جي هود جي پويان جديد ٽيڪنالاجي جي ڪري. هي روٽري وانڪل انجڻ آهي، جيڪا پهريون ڀيرو Cosmo ۽ پوءِ Ro 80 ۾ ظاهر ٿي. روايتي انجڻ جي مقابلي ۾، وانڪل انجڻ ننڍي، هلڪي، ڊيزائن ۾ سادو ۽ پنهنجي ڪم ڪلچر ۽ ڪارڪردگيءَ کان متاثر ٿي. هڪ ليٽر کان گهٽ جي مقدار سان، مزدا 128 ڪلوميٽر، ۽ NSU 115 ڪلوميٽر. بدقسمتي سان، وانڪل 50 کان پوء ٽوڙڻ جي قابل هئي. ڪلوميٽر (سيلنگ سان مسئلا) ۽ ٻارڻ جي وڏي مقدار کي ساڙيو.

ان حقيقت جي باوجود ته R0 80 ان وقت هڪ تمام جديد ڪار هئي (سواءِ وانڪل جي ان ۾ سڀني ڦيڙن تي ڊسڪ بريڪ، هڪ نيم خودڪار گيئر باڪس، آزاد معطلي، ڪرمپل زونز، اصل ويج اسٽائلنگ)، ان جون صرف 37 ڪاپيون هيون. ڪار وڪرو ڪيا ويا. مزدا Cosmo اڃا به نادر آهي - صرف 398 ڪاپيون هٿ سان ٺهيل آهن.

گاڏين جي ڏند ڪٿا جي ڪهاڻي جي ايندڙ حصي ۾، اسان 70s، 80s ۽ 90s جي XNUMXs ۽ XNUMXs جي XNUMX صديء جي ڪلاس کي ياد ڪنداسين، انهي سان گڏ گذريل ٻن ڏهاڪن جي سڀ کان وڌيڪ مشهور ڪارون.

k