انجڻ جي ڀاڱيداري: اصول ۽ افاديت

جيئن ته توهان شايد اڳ ۾ ئي ڄاڻو ٿا، اندروني ڪمبسشن انجڻ (يا بلڪ دھڻ ...) پسٽن مان ٺهيل آهن جيڪي سلنڈرن ۾ پوئتي موٽڻ جي قوت جي ڪري اڳتي وڌندا آهن جيڪي انهن کي پوئتي ڌڪيندا آهن. هيٺ ڏنل ڊراگرام سان هڪ ننڍڙي ياد ڏياريندڙ:

حصن کان سواء ڇا ٿيندو؟

توهان شايد نوٽيس ڪيو ته هتي هڪ ننڍڙو مسئلو آهي ... حقيقت ۾، چيمبر کي سيل نه ڪيو ويو آهي جيئن ته پسٽن ۽ سلنڈر جي وچ ۾ خال آهي! نتيجي طور، اسان طاقت وڃائي ويهندا آهيون، يا بلڪه، جڏهن اسان نچوض ڪريون ٿا، ڄڻ ته اسان فائر ڪريڪر ۾ نشان ٺاهي رهيا آهيون، بعد ۾ تمام گهٽ زور سان ڌماڪو ٿيندو آهي ... ان ڪري، ڪنهن شيء جي ضرورت آهي جيڪا هن خال کي ختم ڪرڻ لاء تمام گهڻو استعمال ڪرڻ لاء. ممڪن طور تي جلندڙ قوت جو، تنهنڪري اسان حصن کي ايجاد ڪيو ... اهي پسٽن جي چوڌاري ويڙهيل آهن ۽ مهربند ڀت وانگر ڪم ڪن ٿا. پسٽن کي هٿ سان پڪڙڻ سان، توهان حصن کي هيٺ دٻائي سگهو ٿا، انهن جي لچڪداريءَ ۽ پسٽن جي چوٽيءَ سان ٺهڪائڻ جي صلاحيت جو مظاهرو ڪري سگهو ٿا (اهي ٿورا اسپرنگ وانگر هلن ٿا جيستائين اهي ڀت سان نه لڳن).

هتي بين الاقوامي نمائش ۾ ڊسپلي تي انجڻ جو هڪ حصو آهي. اسان نوٽيس ڪريون ٿا، جيئن مٿيون ڊراگرام ۾، ته هتي ڪوبه ڀاڱو نه آهي. اهو لڳي ٿو ته هن نمائش جي ڊائريڪٽرن انهن کي هن ڪٽڻ واري جهاز تي رکڻ ۾ ناڪام ٿي ويا (حقيقت ته پسٽن کي ڪٽيو ويو ضرور پيچيده معاملو هوندو).

۽ سان گڏ؟

ھاڻي جڏھن توھان سمجھو ٿا ته حصن جو ڪردار ڇا آھي، اھو سمجھڻ بلڪل آسان آھي جڏھن توھان ٻه ڊراگرام ڏسو. سلنڈر هاڻي انجڻ جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ لاء دٻاء ڪري سگهجي ٿو. اهو پڻ نوٽ ڪريو ته خراب ٿيل والوز (ڊاگرام ۾ سائي ۽ ڳاڙهي "شيون" جيڪي کليل ۽ بند ٿين ٿا) پڻ لڪيج جو سبب بڻجن ٿا ۽ ان ڪري ڪمپريشن جو نقصان ... انجڻ کي مڪمل طور تي بند ڪيو وڃي.

اهي فورڊ ايڪو بوسٽ انجڻ ۾ موجود آهن، جيتوڻيڪ توهان کي انهن تي ڌيان ڏيڻو پوندو.

اختصار ڪرڻ لاءِ، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته حصن جو ڪردار هن ريت آهي:

• خارج ڪرڻ واري گيس کي اجازت نه ڏيو ته ڪنڪڪيس ۾ داخل ٿيڻ (پسٽن جي هيٺان)
• پڻ، تيل کي مٿي وڃڻ نه ڏيو.
• تيل کي سلنڈر جي ڀت تي برابر طور تي ورهايو.
• پسٽن اسٽروڪ کي مقصد ڏيو ته جيئن اهو سڌو هلندو (خاص طور تي کڻڻ دوران ان کي ٿورو نه جھڪڻ گهرجي ...)
• پسٽن ۽ سلنڈر جي وچ ۾ گرميء جي منتقلي مهيا ڪري ٿي (جنهن رابطي جي ڪري اهي سلنڈر جي ڀت ۽ پسٽن جي ڪنڊ جي وچ ۾ قائم ڪن ٿا).

گھڻن ڪردارن لاءِ گھڻن ڀاڱن جا قسم؟

ٽي قسم جا حصا آهن:

• پهريون، سڀ واٽ مٿي، اتي ٻين ٻن کي بچائڻ لاءِ : مقصد اهو آهي ته انجڻ کي گهڻي وقت تائين هلندي رهي!
• ٻيو سڀ کان اهم آهي ڇاڪاڻ ته اهو يقيني بڻائي ٿو ته سلنڈر جي چوٽي هيٺان جي خلاف تنگ آهي... ان ڪري، هن کي لازمي گھٽتائي جي قابل هوندو.
• جنهن کي تري ۾ ”سوڻ“ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي تيل کي ڇڪڻ لاءِ، هي اسڪراپر وارو حصو آهي. تنهن ڪري، ان جو مقصد ڀتين تي تيل نه ڇڏڻ آهي، جيڪو پسٽن جي تري ۾ هجڻ جي ڪري ان کي باهه ڏئي سگهي ٿو. اهو اڪثر ويڙهاڪ حصن وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

خراب ٿيل حصن جي علامات ڇا آهن؟

خراب ٿيل انگن جي نتيجي ۾ انجڻ جي طاقت جي نقصان (کمپريشن جي نقصان جي ڪري)، پر عام طور تي تيل جي استعمال جي نتيجي ۾. درحقيقت، پوئين حصي کي عام طور تي پوئين (هيٺيان) جي پويان رهڻ گهرجي ته جيئن سلنڈر جي خلاف رگڻ واري حصن کي سڻڻ لاءِ (تمام تيز انجڻ جي لباس کان بچڻ لاءِ) ۽ ڪڏهن به ڪمبشن چيمبر ۾ داخل نه ٿئي. انهي حالت ۾، تيل اڀري ٿو ۽ جلندو آهي، جنهن جي سطح کي گهٽائي ٿو (منطقي طور تي ...). ٻرندڙ تيل جي نشاني مشهور نيري دونھون آھي.

پريشاني اها آهي ته انجڻ جي وچ ۾ ٽڪرا ٿي ويندا آهن ... نتيجي طور، مرمت ايتري مهانگي آهي ته ڪڏهن ڪڏهن (اقتصادي سببن جي ڪري) توهان کي انجڻ کي ڇڏي ڏيڻ ۽ ان کي تبديل ڪرڻو پوندو.

حصن کي پاڻ چيڪ ڪريو

مھرباني ڪري François of Garage Bagnoles ۽ Rock'n Roll، ڏسو ته ڪيئن سيگمينٽيشن پاڻ کي جانچي. اڃا به، اچو ته چوندا آهن ته اسان کي ڪافي حوصلا افزائي ڪرڻ جي ضرورت آهي، ڇو ته اسان کي گهٽ ۾ گهٽ اسٽيڪ کي هٽائڻ جي ضرورت آهي ... هڪ آسان امتحان هر سلنڈر جي کمپريشن کي جانچڻ لاء آهي.

انجڻ سيگمينٽيشن ٽيسٽنگ 💥 Hyundai Accent 2002

توهان جي راءِ

هتي انٽرنيٽ استعمال ڪندڙن پاران پوسٽ ڪيل تبصرن (ڪارڊن تي) مان ڪجهه جائزو آهن. سسٽم انهن حصن کي نمايان ڪري ٿو جنهن ۾ توهان لفظ جي هڪ حصي جو ذڪر ڪيو آهي.

وولڪس ويگن Tiguan (2007-2015 гг.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil Jantes 18 : تبديل ٿيل 2 camshaft sensors .. وڌيڪ سنجيده تيل واپرائڻ (1 l / 5 mil km) کان 60 mil km. انٽيڪ فليپ جي ڪيترن ئي بندن سان (3 هزار ڪلوميٽر لاءِ 20 ڀيرا تبديل ڪيو ويو)، WV ختم نه ڪيو، ڪرينڪ ڪيس مان آئل وانپ سمپ جي انسٽاليشن جي ضرورت آهي. ورهائڻ پيٽرول انجڻ 1.4 tsi 2008 کان 2012 تائين

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch فعال ختم، BVM5، 120000 cm، : نازڪ گيرو باڪس (2nd synchronizer 100 km/s تي ٿڪجي ٿو گيرو باڪس تيل جي تبديلي ۽ ٿڌي طاقت جي باوجود). انجڻ ۽ ڪلچ جي منظوري جي گھٽتائي (جھٽڪا، وچولي رفتار تي ڊپ، شهري حالتن ۾ گرم انجڻ جي سلپ پوائنٽ تي ٽپو) ۽، سڀ کان وڌيڪ، تيل جي استعمال کان وڌيڪ (000 ليٽر 1 ڪلوميٽر مان هر 800 ڪلوميٽر لاء، 115 ليٽر) ڪوبه ظاهري سبب ناهي) ... اهو آهي ورهائڻ انجڻ ٿڪڻ شروع ٿئي ٿي، يا تيل چيڪ والو ناقص آهي، يا ٻئي. اهو مسئلو Peugeot پاران ڄاڻايل ۽ تسليم ڪيو ويو آهي، پر ان جي حمايت نه ڪئي وئي آهي.

بي ايم ڊبليو سيريز 7 (2009-2015)

750i 407 HP 6 m. 2009-رفتار خودڪار ٽرانسميشن، خاص ڪسٽم ٽرم سان مصر وارا ڦڙا. : ورهائڻs پسٽن .. والو اسٽيم گيسڪٽس .. ٽوٽل ٽائيمنگ چين گائيڊ .. فلو ميٽر x2 HS. اضافي پاڻي پمپ گرمائش HS…. Breather + hoses x 2 HS .. nozzles x 8 piezoelectric HS .. فرنٽ جھٽڪو جذب ڪندڙ x2 HS… Ect… ect… خير، ٻيهر وڪرو ڪرڻ جي صورت ۾، نئون مالڪ گهٽ ۾ گهٽ 140 ڪلوميٽرن تائين پرسڪون رهي سگهي ٿو، عام طور تي… ڪل سار سنڀال انوائس 000 23850 يورو، بشمول 19000 ڪلوميٽر.

رينالٽ ڪانگو (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 ڪلوميٽر 2004 شيٽ ميٽيل اصل 60 ايم پي : مسئلو 1 مسافر ايئر بيگ وارننگ لائيٽ مسئلو 2 سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ 200 ڪلوميٽر مسئلو 000 ورهائڻ ۽ هڪ پسٽن هڪ سنگين نقصان جو مسئلو ڏيکاري ٿو 220 ڪلوميٽر

فورڊ فوڪس 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP گيرو باڪس 5، 185 ڪلوميٽر، ٽائيٽينيم ٽرم، 000 Flexifuel : تيل جو غير معمولي استعمال، انجڻ جي ٻاهران ڪو لڪير نه هجڻ، تيل صرف کائي ٿو، والو اسٽيم سيل جو شڪ يا ڀا segmentو ٿڪل. ٻي صورت ۾ ريس

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 چينل : انجڻ کي 53000 ڪلوميٽر تائين تنگ ڪيو ويو آهي! 2 ممڪن سبب 1- ويٽ ٽائمنگ بيلٽ، غلط دور جي تاريخ ۽ PSA پاران درست ڪرڻ لاءِ ياد نه ڪيو ويو، ڌار ٿي رهيو آهي، خاص طور تي غير استعمال جي مدت کان پوءِ جيئن ته پابندي. اهو اسٽرينر، تيل پمپ کي بند ڪري ٿو، ۽ آخرڪار انجڻ کي نچوض ڪري ٿو. جڏهن آئل وارننگ لائيٽ اچي ٿي، PSA کي هدايت ڪئي وئي آهي ته هن بيلٽ کي سڌو سنئون مٽائي. 2- ECU ترتيب جي غلطي جو سبب تمام گهڻو بيڪار دٻاءُ ۽ ٻئي سطح تي تيل جي رسي. ڀا segmentو ڪاربوريشن ۾. PSA ڪمپيوٽرن کي ٻيهر پروگرام ڪرڻ لاءِ مشينون ياد نه ڪيون آهن. جيڪڏهن ٻيهر پروگرامنگ تمام دير سان ڪئي وئي آهي، ڀا segmentو خراب ٿي ويو ۽ انجڻ تمام گهڻو تيل استعمال ڪري ٿو. سطح جي غير موجودگي يا خرابي ۾ اضافو تيل جي کوٽ سبب انجڻ جي ڪريننگ جي ڪري ٿي.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 چينل : P0011، ڪيمشافٽ فيز شفٽر. ٽائمنگ بيلٽ 170 ڪلوميٽر ختم ٿي چڪو آهي. سڃاتل برانڊ جي خرابي جي مرمت €000، 3000٪ ڪوريج. وڌيڪ تيل واپرائڻ، 50 ليٽر 1.5 ڪلوميٽر لاء. فيصلو ورهائڻ ايڇ ايس. Peugeot کان ڪا به مدد نه آهي - بهترين طور تي اهي چور آهن، بدترين اهي اسڪيمرز آهن.

آڊيو A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp دستي ٽرانسميشن، 120000 ڪلوميٽر : غير معمولي تيل واپرائڻ (20000 ڪلوميٽر لاء استعمال ٿيل هڪ خريد ڪرڻ کان پوء مليو). آڊيو Toulouse لاء واپرائڻ جي جانچ ڪرڻ کان پوء، انهن کي پسٽن کي تبديل ڪرڻ جي آڇ ڪئي، ڀا segmentو ۽ ڳنڍڻ وارا رستا. آڊيو فرانس سان سخت ڳالهين کان پوء، بل ادا ڪيو ويو آڊيو 90٪ (منهنجي کيسي مان 400 يورو). ان کان پوء، ڪار ۾ تيل استعمال نه ڪندو آھي. اليڪٽرڪ آئل ليول سينسر ڪڏهن ڪڏهن پنهنجو ڪم ڪري ٿو (90000 ڪلوميٽر کان)، ڪڏهن ڪڏهن اهو گهٽ سطح جي رپورٽ ڪري ٿو جڏهن سطح عام آهي. (مون چيڪ ڪرڻ لاءِ پريشر گيج خريد ڪيو)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : 70 ڪلوميٽر جي انجڻ کي تبديل ڪرڻ ورهائڻ انجڻ کي ڪلچ ۽ فلائي ويل 75 2500 سان منهنجي کيسي جي قيمت جي XNUMX٪ جي مدد ڪئي وئي. منهنجي حصي تي، هي انجڻ ناقابل اعتبار آهي.

آڊيو A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 امبيشن لڪس 2009 г. : تيل واپرائڻ، ڪپڻ ورهائڻ

بي ايم ڊبليو سيريز 3 (2012-2018)

318d 143 ايڇ خودڪار ٽرانسميشن، 150000 ڪلوميٽر رن جي زنجير جي وقفي جي وقت، 2015. : تنهن ڪري، آگسٽ 2018 ۾، ڪار 3 سالن کان ٿورو وڌيڪ پراڻي هئي ۽ 150300 118000 ڪلوميٽر جي مائليج هئي، ۽ ٽائمنگ چين هاء وي تي بغير ڪنهن خبرداري جي ناڪام ٿي وئي. صرف هڪ شيءِ جيڪا مون وٽ هئي اها آئل وارننگ لائيٽ هئي جيڪا 136000 50 ڪلوميٽر ۽ 1 1000 ڪلوميٽر تي آئي. مون کي تبديلين جي خبر هئي. سپورٽ لاءِ بي ايم ڊبليو سان هڪ وڏي ويڙهه ، انهن مون کي خلا مان شيون حاصل ڪيون ته جيئن ادا نه ڪيو وڃي آخر ۾ صرف 1٪ سپورٽ ۽ تمام گهڻو ڪوڙ ، ڇاڪاڻ ته مرمت جي لمحي کان ڪار 1000 ليٽر تيل في XNUMX کان پري ناهي. ڪلوميٽر ... پر ان کان اڳ بي ايم ڊبليو جي ڪا به پرواهه ناهي جيستائين اسان XNUMX ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه آهيون ... ۽ جڏهن مون هڪ حقيقي غير جانبدار ميڪنڪ کان پڇيو، هن مون کي ٻڌايو ته هر شيءِ يقيناً هڪ مشين آهي، ڪو ليڪ ناهي، ۽ صرف باقي وضاحت اها آهي ورهائڻ پسٽن تي خراب ٿيل، جيڪو وڌيڪ تيل جي استعمال جي وضاحت ڪري ٿو، گڏوگڏ ذرو فلٽر، جيڪو تمام گهڻو چارج ٿيل آهي ۽ جيڪو مون کي صاف ڪرڻو پوندو آهي جڏهن ڪار حفاظت ۾ وڃي ٿي ... هتي بي ايم ڊبليو بي ايمانداري ۽ لالچ پنهنجي تمام شان ۾ آهي، ڇاڪاڻ ته هن کي خبر هئي ته خراب ٿيڻ ۽ مرمت کان وٺي - اهو سڀ، پر انهن کي اها به خبر هئي ته اهو انهن کي خرابي ڏانهن وٺي ويندو، ڇاڪاڻ ته اهو تيل جي کوٽ آهي، جيڪا وضاحت ڪري ٿي، انهن جي راء ۾، زنجير جيڪو ٽوڙي ٿو 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 دستي ٽرانسميشن 120 hp، 103 ڪلوميٽر، آڪٽوبر 000 : 103 ڪلوميٽر تي انجڻ جي ناڪامي، ڀا segmentو HS پسٽن، HS سلنڈر جيڪو باقاعده طور تي خدمت ڪيو ويندو آهي، ڊيش بورڊ تي ڪا به ڊيڄاريندڙ ناهي.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp دستي 110000km 2012 : ڀڃڻ ڀا segmentو... تيل جو استعمال پراڻي ڏينهن جي لائق.

ٽويوٽا ايونسس (2008-2018)

2.0 D4D 126 چيسس : هيڊ گيسڪيٽ جيڪا هر 100 ڪلوميٽر تي لڪي ٿي يا ختم ٿي وڃي ٿي هيلو؛ مون پنهنجي ڪار Toyota avensis 000l d2d 4 hp خريد ڪئي مئي 126 ۾. ڊسمبر 2014، 2016 ڪلوميٽر هلڻ کان پوء، سلنڈر هيڊ گيسڪٽ ڌماڪو ٿيو، سڄي انجڻ کي تبديل ڪرڻ لاء ريسٽورٽ کي تبديل ڪرڻ ضروري هو. ڀا segmentو, پسٽن،… سلنڈر هيڊ سميت. 220 ڪلوميٽر يا اٽڪل 000 ڪلوميٽر تي هن نئين انجڻ کي استعمال ڪندي، ريبلوٽ، انجڻ گرم ٿي وڃي ٿي، مان پاڻي جي سرڪٽ سان مليل تيل سان رابطي ۾ اچي ٿو. ڳوليو ٽويوٽا اڃا لڪندي سلنڈر هيڊ گيسڪيٽ!!. مان هڪ اقتباس جو انتظار ڪري رهيو آهيان جيڪو لوڻ وارو هجي ... ڇاڪاڻ ته سڄي انجڻ کي ٻيهر ڪرڻ جي ضرورت آهي !!. ٽويوٽا واري صاحب مون کي ٻڌايو ته اسان ان کان به اڳتي وڃي سگهون ٿا ۽ انجڻ جي بلاڪ ۽ سلينڊر جي هيڊ جي مرمت ڪرائي ڇڏينداسين!! اهو سڀ ڪجهه صرف اهو چوڻ آهي ته هن قسم جي انجڻ نازڪ آهي ۽ پيداوار جي خرابي آهي. ٽويوٽا جو گھر ۽ 100 کان وٺي واقع آهي. مان عرض ڪريان ٿو ته جيڪڏهن مون جهڙن ماڻهن کي الجيريا يا ٻين هنڌن تي اهڙي قسم جي مسئلن کي منهن ڏيڻو پوي ٿو ته اڳتي اچن ۽ ٽويوٽا کي بچائڻ لاءِ فوجن ۾ شامل ٿيڻ گهرجي ۽ ٽويوٽا کي هن پيداواري خرابيءَ جي ذميواري قبول ڪرڻ گهرجي ۽ ان ڪري ٽٽل ڪارن جي مرمت ڪرائي وڃي يا پيرن ڪمپنيءَ کان واپس ڪرائي وڃي۔۔۔ اهو سنجيده آهي، خريد ڪندڙ ادا ڪري ٿو، انهن ڪارن جي قيمت ادا ڪرڻ تمام قيمتي هئي، هڪ پيماني تي ٺاهيندڙ ۽ بين الاقوامي شهرت جهڙوڪ ٽويوٽا کي چونڊڻ ۽ ان تي ڀروسو ڪرڻ لاء اسان کي اهڙيون ڪارون مهيا ڪرڻ لاء هڪ انجڻ سان گڏ جيڪي هر 000 ڪلوميٽر جي استعمال ۾ فائر ڪن ٿيون.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 چينل : انجڻ کي تبديل ڪيو وڃي. ڀا segmentو hs موٽر 6 سالن جي عمر ۾

رينالٽ ڪيپچر (2013-2019)

1.2 TCE 120 : ورهائڻ ايڇ ايس. 60000 ڪلوميٽر تي انجڻ جي خرابي. Renault کان پوشیدہ غلطي.

الفا روميو جوليٽ (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 ڪلوميٽر 3 سال 7 مهينا : ڀا segmentو BREAK HS انجڻ مٽايو (D کان پوءِ الفا قسمت ناهي، اهو اچي ويو آهي) گهٽ ۾ گهٽ حصو وٺڻ وارو بٽڻ جيڪو رليز ڪري ٿو سيٽ، نيم جي شڪل وارو بيلٽ فلور ميٽ، 3 مهينن کان پوءِ غير مستحڪم

رينالٽ ڪيپچر (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC، 41375 ڪلوميٽر، پهرين رجسٽريشن 1/11، سڀني اختيارن سان سخت ختم : 5 سالن ۽ 2 مهينن کان پوءِ انجڻ جي خرابيءَ کان سواءِ ڊيڄاريندڙ. ڪا به ڊيڄاريندڙ نشاني، ايئرپورٽ جي پارڪنگ لاءِ ڊرائيو. ٻن هفتن کان پوء، انجڻ کان 10 ميٽر، 2 سپورٽ تي آپريٽنگ، ۽ بند، انجڻ ناڪام ٿي، ورهائڻ 3 مان 4 سلنڈر تي پينڪڪ! تجويز ڪيل هڪ معياري متبادل، ۽ ٿوري دير کان پوء رينالٽ 80٪ PEC سان، ۽ 2 مهينا اڳ، هڪ لڪيل عيب بابت هڪ مقدمو. انهي صورت ۾، 100٪ پي اي سي جي ضرورت پوندي، اوور فلو جو ذڪر نه ڪرڻ لاء جيڪو مون وٽ 2/3 سالن تائين 0.2، 0.3 ليٽر 100A تي آرڊر هو.

نسان جوڪ (2010-2019)

1.2 هٿ جي کوٽائي ڪندڙ آڪٽوبر 2016 21878 XNUMX ڪلوميٽر : ڀا segmentو سلنڈر نمبر 4 HS تي، تنهنڪري انجڻ کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. آٽو پلس هڪ گيسولين انجڻ 1.2 DIG-T سان مسئلو ظاهر ڪيو

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - بوس - 2015 - 80 ڪلوميٽر : انجڻ 37 ڪلوميٽر تي تبديل ڪيو ويو، تمام گهڻو تيل واپرائڻ، گهٽ تقسيم شور. 000٪ ريناولٽ طرفان ۽ 90٪ ڊيلر طرفان مدد ڪئي وئي جتي مون صرف 10 مهينا اڳ خريد ڪيو. موٽر وي تي 1 ڪلوميٽر هلڻ کان پوءِ بيٽري ڊسچارج ٿيندي آهي. اهو جنريٽر جي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول چيڪ ڪرڻ ضروري آهي. ڪيترن ئي ڪلاڪن جي مسلسل آپريشن کان پوءِ گئس جي گردش ۽ ڪنڊينسر منجمد ٿيڻ کان ايئر ڪنڊيشن جو شور. ڪو حل ناهي... انجڻ کي مٽائڻ کان پوءِ، سامهون پارڪنگ سينسرز اڪثر ڪري ڪم ڪن ٿا بنا ڪنهن سبب جي. بيم جي چڪاس ڪرڻ کان پوء حل ڪيو ويو. ان کي غلط طور تي گڏ ڪيو ويو هوندو جڏهن انجڻ کي تبديل ڪيو ويو. ڊرائيور جي سيٽ جي کاٻي ڪنڊ تي ڪرڪس هڪ عام مسئلو آهي هن غلط چمڙي جي سامان سان ...

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

ايري (تاريخ: 2021 04:30:22)

Bsr سڀني کي؟ اسان جي tdi amarok جي مرمت کان پوء، سڀ ڪجهه نڪتل آهي ... پر اڄ کان گيج ۾ دونھون سٺو آهي ... Jsui پريشان هئي. انجڻ کي ماهرن طرفان ان جي اصل ماپن ۾ ٻيهر تعمير ڪيو ويو آهي. ڇا سيگمينٽ فائر سيگمينٽ ۽ سيڪنڊ سيگمينٽ جي وچ ۾ اٽڪيل آهن؟ حصن کي غلط ترتيب ڏنو ويو آهي؟ جي طرف؟؟ هٿ... ڪو مشڪوڪ شور، RAS... مهرباني

ايل جي. 3 ھن تبصري تي رد عمل:

• ٽورس بهترين حصو وندڙ (2021-05-01 09:53:45): عام طور تي، حصا شڪل ۽ ٿلهي ۾ هڪجهڙا نه هوندا آهن. يقينن هٿ سان ڊرائيو. ڇا والوز تبديل ڪيا ويا يا ڀڄي ويا؟ اهو والو اسٽيم مهر جي باري ۾ وسارڻ ممڪن آهي.
• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2021-05-01 17:57:37): سينسر ۾ ڪيترو ٿورڙو دونھون مسئلو ٿي سگھي ٿو؟ جيڪڏهن تيل جي سطح عام آهي، پوء هر شيء ترتيب ۾ آهي.

  ۽ بدترين صورت ۾، ان جو مطلب ٿيندو غلط فائر ڪرڻ جي ڪري ايندھن جي موڪليل ڪرينڪ ڪيس (يا DPF ڪنٽرول: جبري ٻيهر پيدا ڪرڻ، جيڪو اضافي انجڻ جو سبب بڻائيندو آهي).

  پنهنجي علم کي شيئر ڪرڻ لاءِ وري ٽورس جي مهرباني ... ڇاڪاڻ ته هو سڀ ڪجهه ڄاڻي ٿو، ڇوڪرو!

• ايريڪ (2021-06-03 12:36:39): هيلو سڀني کي. هاڻي اسان وٽ انجڻ جي تيل جو استعمال آهي ...

  مان فوري طور تي پروفيسر سان ڳالهائيندس جيڪو آپريٽنگ روم ۾ ڪم ڪيو ...

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرا جاري (51 à 52) >> ھتي ڪلڪ ڪريو

تبصرو لکو

youا توھان 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان ڪارن کي روڪڻ جي حق ۾ آھيو؟