جديد انجڻين. ايترو خوفناڪ نه آهي جيترو اهي ٺاهيا ويا آهن

گھٽائڻ، سڌو ايندھن جي انجڻ، ٽربو چارجنگ يا شروعاتي اسٽاپ سسٽم حل آھن جيڪي پاڻ کي جديد گاڏين ۾ ثابت ڪيو آھي. ڇا جديد انجڻون واقعي ڪم ڪن ٿيون؟ اچو ته Skoda پاران پيش ڪيل TSI خاندان جي گئسولين يونٽن جي مثال تي غور ڪريو.

ڪارون مسلسل ترقي ڪري رهيا آهن. نه رڳو ٻاهرين، اندروني ۽ اليڪٽرانڪ گيجٽ بهتر لاء تبديل ٿي رهيا آهن. انجنيئر پڻ اجزاء کي بهتر ڪن ٿا جيڪي نظر نه ايندا آهن. تازن سالن ۾، انجڻين leaps ۽ حدن سان ترقي ڪئي آهي.

جديد 1,2-ليٽر پاور ٽرينون ڪجهه سال اڳ جاري ڪيل 1.6-ليٽر انجڻ جي مقابلي ۾ يا ان کان به بهتر ڪارڪردگي پهچائڻ جي قابل آهن. بي بنياد نه هجڻ لاء، اسان ٽئين نسل فابيا جو ذڪر ڪندا آهيون. ان لاء تيار ڪيل گيسولين انجڻ مان هڪ 1.2 TSI آهي، جيڪا 90 hp جي ترقي ڪري ٿي. 4400-5400 rpm تي ۽ 160 Nm 1400-3500 rpm جي حد ۾. 2010 تائين، اسڪوڊا ڊيلرشپ ٻئي نسل جي فيبيا کي قدرتي طور تي 1.6 16V انجڻ سان پيش ڪيو. هڪ ڪلاسيڪل ڊيزائن جي موٽر 105 hp ڏني. 5600 rpm تي ۽ 153 Nm 3800 rpm تي.

اهو ئي آهي جيڪو گھٽائڻ جي باري ۾ آهي - بي گھرڻ کي گهٽائڻ ۽ ايندھن جي گھٽتائي کي گهٽائڻ دوران طاقت ۽ ٽوڪ کي برقرار رکڻ، جيڪو مٿي ڄاڻايل گاڏين ۽ انجڻ جي صورت ۾ 6,9 کان 4,7 l/100 ڪلوميٽر تائين گھٽجي ويو آهي. هڪ ”سمارٽ“ جنريٽر جيڪو بريڪنگ دوران بيٽري جي تيز چارجنگ جو عمل شروع ڪري ٿو، ان سان گڏ ”اسٽارٽ-اسٽاپ“ سسٽم، جيڪو انجڻ کي روڪڻ جو ذميوار آهي جڏهن ان جي ضرورت نه هجي - مثال طور، ڪار کي روڪڻ يا ڊرائيونگ ڪرڻ کان پوءِ هڪ چونڪ ڏانهن، ايندھن جي گھٽتائي جي گھٽ ۾ گھٽ رفتار کي گھٽائڻ لاء پڻ ڪم ڪري ٿو.

20٪ تائين گھٽ ايندھن جي واپرائڻ لاء لطف اندوز ڪرڻ لاء، کلاسک قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻ جي مقابلي ۾، ڊرائيور کي شعوري طور تي جديد يونٽن جي فائدن مان فائدو وٺڻ گھرجي. خاص طور تي، انهن جو ٽوڪ، جيڪو ڪار جي متحرڪ کي طئي ڪري ٿو. نيوٽن جي ٻئي قانون جي حرڪيات جي مطابق، اهو ٽورڪ آهي، جنهن کي Nm (نيوٽن ميٽر) جي علامت سان ظاهر ڪيو ويو آهي، جيڪو تيز رفتار ۾ تبديل ٿئي ٿو. موڙ ۾، طاقت (KM) طئي ڪري ٿي، سڀ کان پهريان، ڪار جي وڌ ۾ وڌ رفتار. ٽربو چارج ٿيل TSI انجڻ ۾ تيز ٽارڪ موجود آهن ۽ تمام وڏي رينج جي مٿان. ان جو مطلب اهو آهي ته ڊرائيونگ کي تيز رفتار تي ڦيرائڻ جي ضرورت ناهي. روزاني آپريشن ۾، توهان ڪاميابيءَ سان ٽيڪوميٽر جي سُئي کي 1500-2500 rpm جي حد ۾ رکي سگهو ٿا، جڏهن ته ڪيب ۾ گهٽ شور جي سطح ۽ گهٽ ايندھن جي استعمال ۾ لطف اندوز ٿي سگھي ٿو.

TSI ٽيڪنالاجي ٽربو چارجنگ کي سلنرز ۾ گيسولين جي سڌي انجيڪشن سان گڏ ڪري ٿي، جيڪا، صحيح ايندھن جي مقدار جي مهرباني، گيس پيڊل جي پوزيشن ۾ تبديلين جي تڪڙو جواب جي ضمانت ڏئي ٿي. اهو اوورٽيڪ ڪرڻ آسان بڻائي ٿو ۽ هنگامي حالت ۾ ڪارائتو ٿي سگهي ٿو. هڪ ڏهاڪي کان مٿي شروع ٿيو، TSI ٽيڪنالاجي هڪ عالمي جدت بڻجي چڪو آهي. Škoda شروع کان ئي ترقي جي عمل ۾ شامل رهيو آهي ۽ ٺاهيندڙن مان هڪ آهي جنهن وٽ اعليٰ ڪارڪردگي واري پيٽرول يونٽن جي پيداوار ۾ سڀ کان ڊگهو تجربو آهي - TSI انجڻن سان چيڪ برانڊ جون لڳ ڀڳ ٻه لک گاڏيون اڳي ئي روڊ تي اچي چڪيون آهن.

ماڊل في الحال پيداوار ۾ آهن سيڪنڊ-نسل TSI انجڻين سان ليس. يقينن، جيتوڻيڪ انهن جي اصلاحي ڊيزائن ڊرائيور کي ڪار جي سنڀال ڪرڻ کان آزاد نٿو ڪري. اهو انتهائي ضروري آهي، خاص طور تي ٽربو چارجر لاءِ، باقاعده تيل جي سطح کي جانچڻ، تيل کي وقت تي تبديل ڪرڻ ۽ ٿڌي انجڻ کي صحيح طريقي سان سنڀالڻ - ان کي اسٽاپ تي گرم نه ڪريو، شروع ٿيڻ تي گئس شامل نه ڪريو يا تيز رفتار استعمال ڪريو. جيستائين تيل گهٽ ۾ گهٽ 70 ° C تائين گرم ٿئي (ان جي درجه حرارت تي معلومات اڪثر اسڪوڊا ماڊلز جي آن بورڊ ڪمپيوٽر مان پڙهي سگهجي ٿي).

موٽر وي يا هاءِ وي تي ڊگھي ڊرائيونگ کان پوءِ انجڻ کي فوري طور بند نه ڪريو. اهو 1-2 منٽ انتظار ڪرڻ جي قابل آهي ٽربو چارجر کي ٿڌو ڪرڻ لاء. ٻئي طرف، اهو ڪو به احساس ناهي ته شروع-اسٽاپ فنڪشن کي غير فعال ڪرڻ. ڪمپيوٽر صورتحال جو تجزيو ڪري ٿو، انهي ڳالهه کي يقيني بڻائي ٿو ته انجڻ جا حصا صحيح طور تي ٿڌو آهن، ۽ فيصلو ڪري ٿو ته ڇا اهو محفوظ طور تي بند ڪري سگهجي ٿو.