موازنہ: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure يا توھان کي شايد ھڪڙي وڏي جي ضرورت و آھي؟

هي ناهي comparisonن نئين ٽيسٽ سائيڪلن جو مقابلو جيئن 690 tookاهڻ ۾ سال لا. 2016، ۽ 1190 سال سان 2013 عملي طور تي پراڻو آهي ، ۽ هي ناهي manufacturerاهيندڙ جي رپورٽ نئين موٽر سائيڪل جي لانچ تي KTM ڪافي کپن ۽ KTM اسٽاف سان ، پر هڪ KTM پاورپوائنٽ پريزنٽيشن پڻ جوش سان اعلان ڪري رهي آهي ته انجنيئرز نئين ماڊل ۾ ڪهڙي بهتري آڻڻ ۾ ڪامياب ٿيا آهن ۽ هي نئين مشين و. ا betterئين کان بھتر آھي ۽ يقينا all س allني مقابلن کان ۽ توھان کي ان جي ضرورت theو آھي گيراج ۾. نه ، هي بنيادي طور تي هڪ دلچسپ ذاتي تجربي جي رڪارڊنگ آهي جنهن ۾ مون کي موقعو مليو ته هڪ ئي وقت relatedه لا butاپيل پر بلڪل مختلف مشينون ٽيسٽ ڪريان ، ايستائين جو هڪ غير گهر واري ماحول ۾ ، پوسٽجوانا OMV کان پري.

اهو شروع ٿيو، توهان حصو ڏسو، "اسڪريونگ" سان: وڏي 1190 جي ڊيش بورڊ تي، هڪ ڊيڄاريندڙ لاء غير ڪم ڪندڙ temperatureاهران درجه حرارت سينسر ۽ نيٽ استعمال ڪندي مون سمجھيو ته ھي آھي ھڪڙو عام مسئلو ھن ماڊل سان. بيلٽ سان نيل سينسر آخرڪار خراب ٿي و whenي ٿو جڏهن توهان اسٽيئرنگ ويل کي turnيرايو ۽ ، توهان وٽ ڪجهه به ناهي ، اهو مري ويو. مان سينسر کڻي آيو آهيان ، جنهن جي قيمت اٽڪل 16 يورو آهي ، انڊيا ۽ اسان ان کي گيراج ۾ خراب ڪلاڪ تي تبديل ڪري asڏيو جيئن سامهون واري پلاسٽڪ ۽ هيڊ لائٽ کي هٽائڻ جي ضرورت آهي. ائين ڪرڻ ۾ ، مون ڏ noticedو ھڪڙو عجيب طور تي چمڪيل ورق ڊرائيور جي سيٽ جي ھيان.

ناپسنديده پير گرم ڪرڻ 1190 تي

”ان کي ا ownerئين مالڪ طرفان پيسٽ ڪيو ويو ھو becauseو ته اھو ھڏن ۾ تمام گرم ٿي ويو. saidنهي ادي موٽر سائيڪلن جي مالڪ چيو ، ۽ گرمي جي مزاحمتي ٽيپ ۾ ويڙھيل نيڪال واري پائپ ڏانھن به اشارو ڪيو. گرميجيڪو ڊرائيور جي رانن کي گرم ڪري ٿو جڏھن گھٽ رفتار سان گاڏي ھلائيندي پھرين 1190 ماڊلز جي بيماري ھئي ، ۽ تقريبن اropرندي ا southernرندي ا Indiaرندي ھندستان ۾ ، جتي مارچ ۾ گرمي پد 25 ۽ 35 ڊگري سينٽي گريڊ جي وچ ۾ تبديل ٿي ويندو آھي ، اھو مسئلو تمام و unfيڪ نامناسب آھي. ٽيپ ۽ ورق مدد ڪري سگھن ٿا ، پر جيئن مون کي مليو بعد ۾ ، گرمي ا stillا تائين ڪافي مسئلو آھي. جيڪڏھن توھان سوچي رھيا آھيو استعمال ٿيل ھڪڙو خريد ڪرڻ بابت ، ھن کي ذهن ۾ رکو ... ،ي صورت ۾ ، مالڪ جي مطابق ، ڪنھن ماڻھو 25.000،XNUMX ڪلوميٽرن تائين ڊرائيو ڪيو آھي. هن کي انجن جو ڪوبه مسئلو نه هو... سواءِ ، جئين توھان صرف پڙھو ، temperatureاھرين درجه حرارت سينسر.

690 جو سامان سيٽ جي حرڪت ۾ مداخلت نه ڪرڻ گھرجي.

صبح جو، مون پنهنجي پٺيءَ کي ڍڪي ڇڏيو، جنهن ۾ ايندڙ هفتي لاءِ گهربل هر شيءِ موجود هئي، ”منهنجي“ 690 اينڊورو آر جي ٽرڪن ڏانهن ۽ اسان روانا ٿياسين. ھاءِ وي تي ڪنھن جاءِ تي، دنيش اسان سان ٽرئمف ٽائيگر 800 ۾ شامل ٿيو. جيئن ئي اهو ڪنهن هنڌ کان ورتو ويو، اسان هڪ ٻئي کي هٿ مٿي ڪري سلام ڪيو ۽ اوڀر سامونڊي ڪناري ڏانهن روانا ٿياسين. هاءِ وي ۽ ڪنهن به روڊ تي ڊرائيونگ جتي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار هجي 690 تي تمام گهڻو بورنگ آهي (ٻي صورت ۾ اهو 150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ”لچائي ٿو“ ۽ شايد ٿورو وڌيڪ جيڪڏهن توهان جي دل اجازت ڏئي ٿي ته توهان کي گيس کي کليل رکڻ لاءِ. پوءِ مون کي ڏاڍي خوشي ٿي، جڏهن اٽڪل اڌ ڪلاڪ کان پوءِ، اسان آخرڪار ان کي ڇڏيو ۽ بيشمار ڳوٺن ۽ ڳوٺن مان گذرندڙ رستن ۽ رستن تي هلندا رهياسين.

پر اهڙين رستن تي به، مون جلدي محسوس ڪيو ته هڪ واحد سلنڈر ڊگهي سفر لاء بهترين اوزار ناهي. جنهن شيءِ مون کي سڀ کان وڌيڪ پريشان ڪيو، اهو پٺيءَ تي ٽنگيل ٿلهو هو، جيڪو ننڍي ٽرن کان وٺي سيٽ جي پٺيءَ تائين هليو ويو، ان ڪري هڪ تنگ ۽ بلڪل آرامده سيٽ تي اڳتي پوئتي هلڻ ڏاڍو ڏکيو ٿي پيو، جنهن ڪري مون کي ويهڻ تي مجبور ڪيو. اڪثر ۽ ڪڏهن بيهڻ. اسان پوءِ رڪشا کي 1190 جي ٽرن ڏانهن ڇڪي ڇڏيو، جيڪو ٻن مڪمل پاسن جي ڪيسن کان گهڻو واقف نه هو. جيئن ته 690 Enduro R جي آرام لاءِ، مان هي چوندس: سامان رکڻ وقت، محتاط رهو ته اهو توهان کي محدود نه ڪري جڏهن توهان جي بتن کي سيٽ تي اڳتي ۽ پوئتي هلايو، ۽ ساڳئي وقت، ڪنهن به شيء کان وڌيڪ منصوبو نه ڪريو. ٻيو. 400 ڪلوميٽر في ڏينهن... گھٽ بھتر آھي ... ۽ جيڪڏھن اھو مڪمل طور تي مضبوط ۽ گنھگار نه آھي ، پنھنجي lالھ orولھ ڪندڙ کي گھر ۾ ڏيو.

ٽررسلاجي

پر مون کي حيرت ٿي ته "صرف" 12 ليٽر fuelارڻ جي ٽانڪي اھو largeري ٿو تمام وڏو ، becauseاڪاڻ ته جڏھن استعمال گھڻو ڪري پنج ليٽر في سو ڪلوميٽرن کان گھٽ ھوندو آھي (پر اسان آھستي آھستي نه و !ياسين!) ، انھيءَ جو مطلب آھي ڪافي مضبوط پاور رزرو. سنگل سلنڈر انجڻ خارج ڪري ٿي تمام گھٽ کمپن پراڻي LC4 640 جي butيٽ ۾ ، پر ا stillا گھڻو و moreيڪ وڏو ٽوئن سلينڊر کان. خاص طور تي ، اھي محسوس ڪيا ويا آھن اسٽيرنگ ويل تي ۽ ڏ seenا ويا آھن وري ڏسڻ جي آئيني ۾ ، جن ۾ تصوير بلڪل urري آھي. معطلي ، بريڪ ۽ معياري ٽائر ڊگھي سفر لاءِ موزون آھن.

پر 690 1190و آھي XNUMX کان بھتر؟

پهريون: ڪيپ تي روموراممسري لنڪا ڏانھن وchingندي ، اسان ڏ ،و ، اسفالٽ کان ويھ ميٽر ، ھڪڙو شھيد 390 RC کي نرم رڻ ۾ ڪي رھيو آھي. Theوڪرو انسٽاگرام لاءِ ھڪ خوبصورت تصوير و toڻ پئي چاھيو ، پر پوءِ ھن ظالمانه انداز ۾ محسوس ڪيو ته روڊ جا ٽائر looseڏيل ريت سان دوستانه ناھن ، تنھنڪري اسان روڪي helpedڏيو ۽ ڪار کي واپس روڊ تي pushڪڻ ۾ مدد ڪئي. ۽ ، يقينا ، اھو ڏيکارڻ ضروري ھو ته KTM پڻ و suitableيڪ موزون ڪارون makesاھي ٿو ان لاءِ: مان ranي ويس Toهه سؤ نوانوي سامونڊي ڪناري تي ٽوبي قيمت کان. چو ، تقريبن قيمت وانگر.

منھنجا ويھہ و evenيڪ مناسب ھوندا ، پر ھن multidisciplinary مشق جي ميدان جا امڪان ا stillا تائين ناقابل ترديد آھن. اهو پڻ خوشگوار آهي ته اهو آهي هوا جو استعمال ڊرائيور جي خصين جي ھي frontان ڪنھن ا installedيان نصب ڪيو ويو آھي ، ۽ پ backيءَ ۾ نه ، جيئن 640 ۾ ، جيڪو ، ھڪڙي کوٽائي ڪندڙ وانگر ، ايئر فلٽر چيمبر ۾ ريت filledريندو ھو. مان اهو نه چئي رهيو آهيان ته 1190 کان و suchي اهڙي راند ناممڪن آهي ، پر هڪ وڏو جانور تمام گهڻي requiresاڻ جي ضرورت آهي. ر lookو ڏسو ته Newا نيوزيلينڊ اينڊورو ۽ اينڊورو انسٽرڪٽر ڪرس برچ ڪري رھيو آھي ھن سائيڪل سان.

۽ secondيو: اسان ڪڏهن پيان آهيون سانپ روڊ کيرالا ڏانھن چڙھڻ شروع ڪيو ، ادائي اوچتو پاڻ کي منھنجي رستي تي مليو. سيرپائنٽائنز ۾ ، ڏ observedو ويو آھي ته و twoيڪ وسيع ، و linesيڪ سھڻيون لائينون twoن سلنڈر واري انجن سان ، جڏھن ته 690 ۾ توھان سواري ڪري سگھوٿا سپرموٽو انداز ۾ دير سان بريڪ ل deepائڻ سان موڙ ۾ گھڻو ، تيز ٽِلٽ موٽر سائيڪل کي جسم مان ڪ brokenڻ جي ڪري (equipmentريل سامان) ۽ موڙ کان ابتدائي تيز رفتاري. سا theئي وقت ، پکيءَ جي نظاري کان تنگ سلائيٽ (سائيڪل تمام تنگ آھي theو ته ايندھن جي ٽينڪ جي ا underيان سيٽ جي ھي underان آھي!) توھان کي اجازت ڏئي ٿي سائيڪل جي چو moveاري گھمڻ ۽ پنھنجن پيرن کي ائنڊرو يا موٽو ڪراس سائيڪل وانگر. .

aرندڙ روڊ تي پارٽي

مزو واقعي اعليٰ درجي جو آهي، ۽ هڪ روڊ تي جنهن جو مقابلو Vršić جي سفر سان ڪري سگهجي ٿو، 690 1190 جو حصو آهي. نه رڳو اهو تمام تيز آهي، پر سڀ کان وڌيڪ، سواري وڌيڪ مزيدار ٿي ويندي آهي. . -هه اسپيڊ ٽرانسميشن اھو وڏو ڪم ڪري ٿو ھائيڊرو لائيڪل ڊرائيونگ انجن ۽ ڪلچ سان ، پر يقينا ان جي توقع آھي ته ڊرائيونگ جي muchيٽ ۾ و demandingيڪ گھربل ھوندو ، چوندا ، ھڪڙو R 1200 GS. معياري ميٽزلر سهارا ٽائرز جي مهيا ڪيل گرفت سان ، سوال پيدا ٿئي ٿو ته 17ا XNUMX انچ جي سائيڪلن تي ل smoothل روڊ ٽائر ل toائڻ صحيح سمجھندا. ”فلو“ ڪافي آھي ھڪڙي صحتمند (نان ريسنگ) ايونٽ لاءِ ، ان کان علاوه ، انھن س -ني گول ٽائرز تي توھان محفوظ رھو ٿا جڏھن گاڏين جي ھي sandان ريت آھي.

چئن ڏينهن جي ڊرائيونگ کان پوءِ ۽ ڪل 1.600 ڪلوميٽرن جي گرمي پد 30 ڊگري سينٽي گريڊ جي ويجهو آهي (ڇا لفظ ritoznojčan توهان کي سوچڻ لاءِ ڪجهه ڏئي ٿو؟)، مان آخري سؤ ڪلوميٽرن ۾ سڀني ممڪن ۽ ناممڪن هنڌن تي ويس ۽ تمام گهڻو سفر ڪيو. . بيٺل پوزيشن. ها، 1190 (يا ڪا ٻي وڏي ٽوئرنگ اينڊورو سائيڪل) هن قسم جي سفر لاءِ بهترين انتخاب آهي. آرامده سوارن جو افسانو جيڪو هاڻي ”حقيقي“ وڏين اينڊورو مشينن سان سفر نٿو ڪري سگهي لڪل زمين تي بيٺو آهي.

ھائو ، ڊگھي سفر لاءِ ، و moreيڪ بھتر

وڏو 1190 ر simplyو بھتر آھي: ان ۾ ڊرائيور ، مسافر ۽ سامان لاءِ و roomيڪ ڪمرو آھي ، ان ۾ و comfortableيڪ آرامده سيٽ آھي ، واءُ جي بھتر حفاظت آھي ۽ ڊگھو انجن آھي جيڪو گھٽ دوستانه ، گھٽ ھلندڙ ، ۽ سا sameئي وقت مون کي اھو چوڻ جي همت آھي ته ( سا rightي هٿن ۾) هو ا stillا تائين سنkالي سگهي ٿو س classئي درجه بندي ڪيل رستا بلقان ۾. پوءِ؟

پي ايس: افواھ اھو آھي ته آسٽريائي پڻ twoاھي رھيا آھن ھڪڙو وڏو ٽورنگ اينڊورو نئين twoن سلنڈر انجن جي بنياد تي (گذريل سال ملان شو ۾ ڏيکاريو ويو 790 ڊيوڪ پروٽوٽائپ ۾). جيڪڏھن ائين ٿئي ٿو ، اتي ٿي سگھي ٿو ھڪڙو تمام س compromو سمجھوتو betweenن سائيڪلن جي وچ ۾ صرف بيان ڪيل. اسان وٽ وڏو وقت هوندو!

Matevj Hribar