موازنہ ٽيسٽ: BMW F 800 GS ۽ Triumph Tiger 800 XC

متن: Matevž Gribar، فوٽو: Aleš Pavletič، Matevž Gribar

اسان اڳ ۾ ئي ٻنهي بابت لکيو آهي. ۽ هي سٺو آهي.

اي فتح مند هڪ شعر (ياد رهي ته 1.050 ڪعبي ميٽر پيش ڪيا ويا آهن) اسان اڳ ۾ ئي لکيو آهي: 2011 ۾ اسان ان کي پهريون ڀيرو ڊرائيو ڪيو جڏهن اڃا تائين رستن تي برف هئي، پوء منهنجي ساٿي پيٽر ان کي مئي ۾ وڌيڪ چڱي طرح آزمائي ڇڏيو. ٻئي ڀيري تجربو تمام سٺو رهيو.

BMW 'ننڍو' جي ايس آهي (اضافي 1.200 ڪعبي ميٽر پيشڪش تي) جنهن کي اسان چار سال اڳ آزمايو هو جڏهن اهو ٻيهر استعمال ڪيو ويو هڪ ڀيرو موجود وچولي کان وڏي اينڊورو مشين ڪلاس ۾. ها، 800- (پلس مائنس 100cc) اينڊورو ڪا نئين ڳالهه ناهي: سوزوڪي DR، Cagive Elephant ۽ Honda Africa Twin بابت سوچيو. اسفالٽ روڊ جا تاثرات، جيڪي تقريباً هڪ ميٽر اونهي نديءَ جي سفر سان ختم ٿيا، ڏاڍا، ڏاڍا سٺا هئا.

هاڻي مقابلي جي امتحان لاء!

گرم آگسٽ جي وچ ۾، اسان آخرڪار انهن کي هڪ واضح چئلينج سان گڏ ڪيو: ان بحث کي ختم ڪريو ته ڇا ٽرمف واقعي GS جي ڪاپي آهي، ڇا ٽي سلنڈر واقعي ٻن کان بهتر آهن، ۽ ڇا BMW، سالن جي تجربن سان. ٻه ڦيٿي گاڏين جي جرات جي دنيا، واقعي آهي. اسان توهان کي دعوت ڏيون ٿا Gorenjska کان Kočevska Reka ۽ Osilnica کان Vas Ob Kolpi، پوءِ Delnice کان گرم ۽ سياحتي اوپيٽيجا تائين، ڪيپ ڪمنجاڪ تائين ۽ Istria جي ٻئي پاسي واپس پنهنجي اصلي ساحل ڏانهن ۽ پراڻي روڊ سان. جبلن جي مٿان. سواري خوشگوار هئي ۽ گاڏين جو جهاز آرڊر لاءِ ڪافي هو.

هڪجهڙائي ۽ اختلاف

جڏهن شروع ڪرڻ لاء؟ سو اچو ته اڳتي وڌون ڊزائين. هتي ٽرمف موبائيل Bavarian جي واضح سرقہ کي لڪائي نٿو سگهي. مٿي تي لڳ ڀڳ هڪجهڙائي واري ونڊ شيلڊ ۽ هيٺان اڃا به وڌيڪ بي مثال نقل ٿيل چونچ سان گڏ روشنيءَ جي هڪ جهڙي جوڙي کي ڪير وڃائي سگهي ٿو (ٺيڪ آهي، ٽائيگر صرف نظر نٿو اچي)؟ ۽ هڪ ننگي ٽيوبلر فريم، جيڪو پوئتي تي ننڍڙو GS طرفان نقل نه ڪيو ويو آهي، پر وڏي هڪ طرفان، ڇاڪاڻ ته F 800 GS جي پوئين حصي جي حمايت ڪندڙ عنصر هڪ پلاسٽڪ ايندھن ٽينڪ آهي. تنهن ڪري اسان کي پهريون وڏو فرق مليو آهي: توهان پنهنجي اڃ کي کلاسک سيٽ ۾ لڪائيندا، جڏهن ته GS پوئتي ساڄي پاسي آهي. عملي نقطي نظر کان، کلاسڪ موڊ اسان جي ويجهو ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته اسان موٽرسائيڪل تي ويهڻ دوران ڀري سگهون ٿا، ۽ ٽرمف کي ٽي ليٽر وڌيڪ فيول ٽينڪ جو اضافي فائدو آهي، پر تنهن ڪري وڌيڪ ايندھن استعمال ڪري ٿو ۽ وڌيڪ تڪليف آهي. تالا. ان کي دستي طور تي بند ڪيو وڃي، جڏهن ته GS ان کي لاڪ ڪري ٿو جڏهن دٻايو وڃي.

BMW وڌيڪ اقتصادي آهي

BMW هڪ ننڍڙو ايندھن جي ٽينڪ خريد ڪري ٿو واقعي اقتصادي انجڻ سان: اوسط جي وچ ۾ وهڪري 4,8 ۽ 5,3 ليٽر في سئو ڪلوميٽر، ۽ جڏهن اسان ان کي برم تائين ڀريو، ڊجيٽل اشاري صرف 200 ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوءِ پهريون خسارو ڏيکاريو! يقينن، پوء ڊجيٽل پٽي تيزيء سان "گر" ٿي، تنهنڪري اسان توهان کي مشورو ڏيون ٿا ته ميليج کي ويجهي مانيٽر ڪريو ته جيئن غلط ميٽر توهان کي روڊ جي پاسي ۾ نه ڇڏي. انگريزي ٽي-سلينڊر انجڻ گهٽ ۾ گهٽ هڪ ليٽر وڌيڪ بيڪار هئي، ۽ سڀ کان وڌيڪ سراسري هئي 7,2 ليٽر في 100 ڪلوميٽر. جيڪڏهن ايندھن جي ٽانڪي جي مقدار کي ورهايو وڃي ٿو اوسط واپرائڻ ۽ 100 سان ضرب ڪيو وڃي، رينج اشارو ساڳيو هوندو - 300 ڪلوميٽرن کان پوء هڪ گئس اسٽيشن تي اسٽاپ جي ضرورت پوندي (يا، خدا نه ڪري، آذربائيجان جي مرڪز ۾) .

ھڪڙو بھتر آھي روڊ تي، ٻيو ميدان تي

۽ موٽرسائيڪل سوار کي انهن ٻن آف روڊ ڪراس اوور کي آڪٽين ريٽنگ سان پاڻي ڏيڻ سان ڇا حاصل ٿيندو؟ اچو ته الفابيٽ جي ترتيب ۾ شروع ڪريون ۽ پهرين سواري ڪريون ٻن سلنڈرن سان پيرن جي وچ ۾ متوازي. F 800 GS گهڻو وڌيڪ آف روڊ آهيٽائيگر وانگر، ۽ پڻ سندس پيء وانگر، R 1200 GS. وڏين هينڊ بارن جي پويان پوزيشن عمودي آهي، سيٽ بلڪل تنگ آهي ۽ ٽرمف جي برعڪس، هڪ ٽڪرو. ساڳئي ٽائر جي سائيز ۽ لڳ ڀڳ هڪجهڙي معطلي واري حرڪت جي باوجود (BMW ۾ هڪ انچ ڊگهو سفر آهي)، زمين تي هڪ جرمن ۽ هڪ انگلش جي وچ ۾ فرق اهو ئي آهي جيڪو لينڊروور دريافت ۽ Kio Sportage جي ڊرائيونگ ڪري رهيو آهي. هر SUV به هڪ SUV ناهي... پهرين ته ڊرائيونگ پوزيشن جي ڪري، ٻيو ته فرش جي هموار منصوبي جي خاڪي جي ڪري ۽ ٽيون ته وڌيڪ مناسب انجڻ جي ڪري. وڌيڪ "گھوڙا" جي ميدان تي "Triumph" مدد نه ڪندو آھي، پر ان جي ابتڙ. مختصر ۾، جيڪڏهن توهان هڪ مسافر ڳولي رهيا آهيو جيڪو ڪمنجڪ تي مٽي گڏ ڪري رهيو آهي، BMW بهترين انتخاب هوندي. پر ان جو مطلب اهو ناهي ته XC ايترو آف روڊ ناهي ته ٿورو وڌيڪ پڪو ملبو توهان کي روڪي ڇڏيندو.

ٽائيگر وٽ سيٽ جي هيٺان هڪ ٻيو ٽرمپ ڪارڊ آهي. جڏهن اسان ڇهين گيئر ۾ سوارن جو وزن برابر ڪيو ۽ هڪ ئي وقت 60 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان ٿلهي کي کوليو ته انگريز اٽڪل چار موٽرسائيڪل ڊگها ڪري فرار ٿي ويا، ۽ پوءِ ٻنهي سائيڪلن کي لڳ ڀڳ هڪ ئي رفتار سان ويجھو منع ٿيل اسپيڊ ڏانهن تيز ڪيو. اسان وڌ ۾ وڌ رفتار جي آزمائش نه ڪئي آهي، پر ٻنهي کي گهٽ ۾ گهٽ 200 ڪلوميٽر / ايڇ ڪافي آهي. مطلب ته ٽائيگر مضبوط آهي، پر اهو پڻ هڪ سٺو آواز آهي ۽ کليل ونڊ روڊن تي بهتر ڪارڪردگي ڏيکاري ٿو. ٻيهر، BMW ڪنهن به لحاظ کان خراب ناهي (اهو سرپينٽائن تي به بهتر آهي!)، پر ٽائيگر کي سنڀالڻ، ٿورو اڳتي وڌڻ سان، سوارن لاءِ تڪميل جي ويجهو آهي. جڏهن ڊرائيونگ ٽيسٽ دوران رفتار بنيادي سواري کان تمام تيز آهي، سائيڪل مڪمل طور تي مستحڪم، پرسکون ۽ تيز رهي ٿي! "رستين" جا مالڪ: ڪوشش ڪريو يا مصيبت کي جاري رکو ته رستي جي پويان سمنڊ ڏانهن، تابوت لاء ارادو ڪيو ويو آهي. جيئن توهان چاهيو…

برڪس ٻنهي تي عظيم آهن؛ ABS اضافي قيمت تي دستياب آهي ۽ سفارش ڪئي وئي آهي، پر اسان سفارش ڪريون ٿا ته ڪڏهن ڪڏهن اليڪٽرڪ حفاظتي ڊيوائس کي بند ٿيل مٽيءَ جي مٿاڇري تي ورزش ڪريو. اهو احساس رکڻ (يا حاصل ڪرڻ) ته آف روڊ اليڪٽرانڪس توهان جي رستي ۾ حاصل ڪري رهيا آهن.

کاٻي پير کي ڇا چوندا آهن؟ ٻئي گيرو باڪس شاندار آهن، پر اسان کي BMW جي وڌيڪ ساراهه ڪرڻ جي ضرورت آهي: جرمن ۾ اهو وڌيڪ ڏکيو آهي، پر وڌيڪ صحيح. پوء گدا؟ يقينن، ٽرمف بلاشبہ هن ۽ هن لاءِ وڌيڪ آرامده آهي ڇاڪاڻ ته وسيع، نرم سيٽ ۽ وڏي مسافر هينڊلز جي ڪري. تنهن هوندي، توهان انهن هٿن تي پنهنجي گوڏن کي ڀڃي سگهو ٿا، يا ان کي نيري رنگ ڪري سگهو ٿا جيڪڏهن ڪپڙي جي هيٺان محافظ نه آهن. مذاق هڪ طرف! ونڊ تحفظ مائوس جي ڀڄڻ لاءِ ٺهيل آهي، پر حقيقت ۾ وڌيڪ ڪجهه به ناهي، ٽرمف تي بهتر. BMW وٽ وڏيون سوئچز آهن، پر ان کي موڙ سگنل سوئچز لاءِ مختلف سيٽنگ ۾ استعمال ٿيڻ جي ضرورت آهي. خير، اسان کي ٻيٽ وارا عجيب لڳندا آهن.

جڏهن پرس چوي ٿو

اسان سائيڪل جي پويان هڪ ڪار ڊيلرشپ ڏانهن وڃو. توھان کي حيرت ٿي سگھي ٿي ته اھو ھڪڙو ٽائيگر آھي 240 يورو وڌيڪ مهانگو. پر ٽيسٽ ڪارن جي قيمتن جي ڀيٽ ڪريو - انھن جي وچ ۾ فرق ڇا آھي 1.779 يورو!! سچ پچ، A-Cosmos کان BMW (جيڪڏهن اهو اڃا تائين وڪرو نه ڪيو ويو آهي، ساڍا 12 هزار ۾ پيش ڪيو ويو آهي) پڻ ABS، هڪ سوٽ ڪيس، هڪ الارم ۽ گرم ليور هئا، پر اڃا تائين ٽرمف لائن کان سستي آهي، ڇاڪاڻ ته اهو اڳ ۾ ئي آهي. بنيادي ورزن ۾ هڪ آن بورڊ ڪمپيوٽر پيش ڪري ٿو.، 8 V ساکٽ ۽ هٿ جي حفاظت. اسان جو تبصرو: آن بورڊ ڪمپيوٽر، گرم ليور (جولاءِ ۾ پوڪلجوڪا ۾ اسان صبح XNUMX وڳي وڃون ٿا، جيڪڏهن توهان ان تي يقين نه ٿا ڪريو!)، مرڪزي اسٽينڊ ۽، يقينا، ABS لڳ ڀڳ ناگزير آهن. آٽو شاپ جي تحقيق اتي ختم نٿو ٿئي: اسان پڻ چڪاس ڪيو آهي پهرين ٻن خدمتن جي قيمت (اتي ڪو به وڏو فرق نه آهي) ۽ ڪجهه اسپيئر پارٽس جي قيمتن، جتي ٽرمف تقريبا 300 يورو وڌيڪ قيمتي هئي (ٽيبل ڏسو).

لڪير جي هيٺان، ٽرمف کٽيو آهي شڪرگذار بهتر انجڻ ۽ وڌيڪ آرام سان. ٽي پوائنٽ وڌيڪ ۽ اهڙيءَ طرح غير شڪي مرشد کي مات ڏئي ڇڏيو. اسڪورنگ جي هن طريقي سان (اسڪورنگ ٽيبل ۽ معيار ساڳيا آهن گذريل سال جي مقابلي واري ٽيسٽ جي مقابلي ۾ وڏي اينڊورو ٽوئرنگ سائيڪلن، جنهن ۾ GS ايڊونچر، ٽائيگر، اسٽيلويو ۽ ويراڊرو کان اڳ کٽيو- توهان ان کي آن لائن آرڪائيو ۾ ڳولي سگهو ٿا)، هي اهو آهي جيڪو توهان جي درجه بندي کي به رد ڪري سگهجي ٿو.

پي ايس: مون کي منهنجي ذاتي راءِ شامل ڪرڻ ڏيو: عام طور تي تقابلي ٽيسٽن ۾، راءِ ته ڪهڙي مشين بهتر آهي، يا گهٽ ۾ گهٽ منهنجي استعمال جي طريقي لاءِ وڌيڪ موزون آهي، جلدي چٽي ٿي. هن ڀيري، ترازو مسلسل ڦرندو رهيو. مان هڪ BMW تي روڪيان ٿو ۽ سمجهان ٿو ته هي هڪ بهتر آهي، پوءِ هڪ ٽرمف ڏانهن وڃو ۽ ان جي انجڻ ۾ ٽيون ڪريو. واھ، اھو سخت ٿيڻ وارو آھي. مان شايد ڪنهن جرمن تائين پهچان ها ڇاڪاڻ ته منهنجي گندگي جي شوق سبب، پر پوء مون کي گيراج ۾ EXC ياد آيو ... حقيقت اها آهي ته اهي ٻه تمام سٺيون ڪارون آهن.

مسافر راءِ: ماتيا زپين

ٽرمف آرام واري سيٽ مسافرن کي ان جي پوزيشن جي ڪري ڊرائيور کان سٺو ڪافي واء تحفظ فراهم ڪري ٿي، پر اهو اڃا تائين ڪافي آهي ته توهان روڊ ۽ ان جي آس پاس جو سٺو نظارو ڪري سگهو ٿا. هينڊلز سيٽ کان ٿورو پري آهن، جن کي مون پسند ڪيو جيئن اهي سخت برڪنگ ڪرڻ وقت سٺو ڪشش مهيا ڪن. مان صرف ايگزاسٽ شيلڊ تي تبصرو ڪندس جيئن منهنجو پير ڪيترائي ڀيرا پوئتي ڦٽي ويو ۽ مان شيلڊ جي بدران ايگزاسٽ تي ٽيڪ ڏئي رهيو هوس. BMW سيٽ تنگ آهي، پر ڪافي وڏي. ٿلها هينڊل سيٽ جي ويجھو آهن ۽ بريڪ لڳڻ وقت انهن کي پڪڙڻ مون لاءِ مشڪل ٿي ويو آهي. مون کي انهن کي پنهنجي پوري هٿ سان پڪڙڻو پيو، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن مان انهن کي ٻن آڱرين سان پڪڙيان ها ته ٽرمف جي ڀيٽ ۾، مون کي تمام گهڻي طاقت جي ضرورت هئي، نه ته منهنجو هٿ ڦٽي ويو. انهي کي وڌيڪ اڳتي وڌڻ واري سيٽ جي مدد پڻ ڪئي وئي، جنهن مون کي بريڪ لڳائڻ وقت اڃا به وڌيڪ ڪرال ڪيو. مون وٽ سيٽ جي اوچائي تي ڪوبه تبصرو نه آهي، مان نڪرڻ دوران پيرن جي حفاظت سان پڻ راضي هو. مان شامل ڪندس ته ٻئي تمام گهٽ آرامده هئا سڀني پنجن وڏن اينڊورو سائيڪلن کان جن کي اسان گذريل سال آزمايو هو. تنهنڪري مان اڃا به وڌيڪ خوش ٿيس جڏهن مان ٽرامڪ ۽ گريل اسٽاپن تي ڊرائيونگ ڪري رهيو هوس، پر تڏهن به مون کي واقعي ٽن ڏينهن جي سفر جو مزو آيو.

آمهون سامهون: پيٽر ڪاويچ

فتح مون لاءِ هن سال جو سڀ کان وڏو تعجب آهي. وڏي انجڻ سان تمام سٺي سائيڪل ٺاهڻ تي انگريزن کي مبارڪون. هن لاء صرف سنگين مقابلو BMW هو. مان پهريون ڀيرو BMW کي رکان ٿو ڇاڪاڻ ته اهو صرف قبرن ۽ روڊ تي تمام گهڻو قائل آهي، اها هڪ سائيڪل آهي جيڪا Enduro سفر واري جملي تائين رهي ٿي. مان ان سان صحارا پار ڪرڻ جي همت ڪندس، مان ان کي ٿورو وڌيڪ آف-روڊ ٽائر ۽ بام ۾ تبديل ڪندس، اهو پنهنجي KTM تي اسٽينووڪنڪ وانگر ميدانن تي سوار ٿيندو. جڏهن آئون قبرن تي ڊوڙي ويس، ته احساسات ساڳيا هئا جيئن ڊاڪر ريسنگ ڪار تي. ٽرامف ٿوري آل اسپيس مان ڀڄي ويو، ٻي صورت ۾ اهو فرش تي "ٻاهر ڪري" ويندو. هتي اهو BMW کان بهتر آهي، ۽ سڀ کان وڏو فرق ٽي سلنڈر انجڻ آهي.

پهرين ٻن خدمتن جي قيمت EUR آهي (BMW / Triumph):

1.000 ڪلوميٽر: 120/90

10.000 ڪلوميٽر: 120/140

اسپيئر پارٽس جون قيمتون (يورو ۾) (BMW / Triumph):

فرنٽ ونگ: 45,13 / 151

ٻارڻ جي ٽانڪي: 694,08 / 782

آئينو: 61,76 / 70

ڪلچ ليور: 58,24 / 77

گيئر ليور: 38,88 / 98

پيادل: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: ٽيسٽ موٽرسائيڪل لوازمات (قيمتن ۾ EUR):

گرم ڪرينڪ: 196,64

ABS: 715,96

ٽرپ ڪمپيوٽر: 146,22

اڇو اشارو: 35,29

LED طرف اشارو: 95,79

الارم: 206,72

مين اسٽريٽ: 110,92

ايلومينيم جسم: 363

سوٽ ڪيس جو بنياد: 104

تالا (2x): 44,38

ٽيڪنيڪل ڊيٽا: BMW F 800 GS

بنيادي ماڊل قيمت: € 10.150.

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: € 12.169.

انجڻ: ٻه سلنڈر، ان-لائن، چار اسٽروڪ، 789 cm3، مائع-ٿڌا، 4 والوز في سلنڈر، سر ۾ ٻه ڪيمشافٽ، اليڪٽرانڪ ايندھن انجڻ.

و power ۾ و power طاقت: 63 kW (85 hp) 7.500،XNUMX rpm تي.

و tor ۾ و tor torque: 83 Nm @ 5.750 rpm.

ٽرانسميشن: 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل ٽيوبلر.

بريڪس: 300mm فرنٽ ڊسڪ، ٽوئن-پسٽن ڪليپر، 265mm ريئر ڊسڪ، سنگل پسٽن ڪليپر.

معطلي: فرنٽ 45mm دوربيني فورڪ، 230mm سفر، پوئين ڊبل ايلومينيم پيوٽ فورڪ، سنگل هائيڊولڪ جھٽڪو جاذب، ترتيب ڏيڻ وارو اڳ لوڊ ۽ واپسي، 215mm سفر.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

زمين کان سيٽ جي اوچائي: 880 ملي ميٽر (هيٺيون نسخو 850 ملي ايم).

توانائي جي ٽانڪي: 16 ايل

ويل بيس: 1.578 ملي ميٽر.

وزن: 207 ڪلو (fuelارڻ سان).

نمائندو: BMW Motorrad Slovenia.

اسان ساراهون ٿا: آف روڊ ڪارڪردگي، انجڻ، درست ٽرانسميشن، ٻارڻ جو استعمال، معيار ۽ مناسب لوازمات، برڪس، معطلي

اسان ملامت ڪريون ٿا: ٿورڙو وڌيڪ وائبريشن، ٻارڻ جي سطح جي غلط ڊسپلي، لوازمات سان قيمت، ڊگهي سفرن لاءِ گهٽ آرامده

ٽيڪنيڪل ڊيٽا: Triumph Tiger 800 XC

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: € 10.390.

انجڻ: ٽي سلنڈر، ان-لائن، مائع ٿڌي، چار اسٽروڪ، 799cc، 3 والوز في سلنڈر، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن.

و power ۾ و power طاقت: 70 kW (95 hp) 9.300،XNUMX rpm تي.

و tor ۾ و tor torque: 79 Nm @ 7.850 rpm.

ٽرانسميشن: 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: اسٽيل ٽيوبلر.

بريڪس: 308mm فرنٽ ڊسڪ، ٽوئن-پسٽن ڪليپر، 255mm ريئر ڊسڪ، سنگل پسٽن ڪليپر.

معطلي: شوا 45 ايم ايم فرنٽ ٽيليسڪوپڪ فورڪ، 220 ايم ايم سفر، شوا سنگل ريئر جھٽڪو، ايڊجسٽبل پري لوڊ ۽ واپسي، 215mm سفر.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

سيٽ جي اوچائي زمين کان: 845-865 ملي ميٽر.

توانائي جي ٽانڪي: 19 ايل

ويل بيس: 1.545 ملي ميٽر.

وزن: 215 ڪلو (fuelارڻ سان).

نمائندو: Španik، doo، Noršinska ulica 8، Murska Sobota، 02/534 84 96.

اسان ساراهون ٿا: انجڻ (طاقت، ردعمل)، روڊ جي ڪارڪردگي، برڪس، معطلي، مسافر لاء وڌيڪ آرام، بنيادي ماڊل جو سٺو سامان، آواز

اسان ملامت ڪريون ٿا: بي ايم ڊبليو جي تمام واضح هڪ ڪاپي، وڌيڪ ايندھن جو استعمال، خراب آف روڊ ڪارڪردگي، اسٽيرنگ ويل تي ڪو به اسٽيئرنگ ويل بٽڻ، خطرناڪ طور تي کليل مسافرن جا هينڊلز

گريڊ، پوائنٽون ۽ آخري درجه بندي:

ڊيزائن، ڪم ڪار (15)

BMW F800GS: 13 (ٿورو سخت اسٽائل، پر يقيني طور تي هڪ اصل BMW. مجموعي طور تي ڪم ڪار في شيڊ بهتر آهي.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (ڪاپي ڪرڻ جو ذڪر نه ڪرڻ، اهو اصل کان بهتر آهي.)

مڪمل ڊرائيو (24)

BMW F800GS: 20 (اسپارڪ ۽ هڪ سٺي سهڻي انجڻ، پر ٽي سلنڈر وڌيڪ پيش ڪن ٿا- سواءِ فيلڊ جي. هڪ سخت پر وڌيڪ صحيح ڊرائيو ٽرين.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (وڌيڪ طاقت، گهٽ کمپن، ۽ سٺو آواز، ۽ ٿورڙو گهٽ درست (پر اڃا به تمام سٺو) ٽرانسميشن.)

آن روڊ ۽ آف روڊ ملڪيت (40)

BMW F800GS: 33 (روڊ تي ۽ بند ھلڪو، وڌيڪ مزيدار ۽ وڌيڪ آرام سان. وڏي GS جي برعڪس، مزيدار عنصر ڪافي آھي.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (ٿورو سخت، پر اسفالٽ موڙ تي ڇڪڻ ۾ بهتر. فيلڊ جي سفرن کي محدود هجڻ گهرجي معتدل مشڪل.)

آرام (25)

BMW F800GS: 18 (سيٽ ڪافي تنگ آهي ۽ توهان کي ”پِٽ“ ۾ ويهڻ جي اجازت ڏئي ٿي، ڊرائيونگ پوزيشن سڌي آهي ۽ ٿڪائيندڙ نه آهي. روڊ اينڊورو دوران آف روڊ ايٿليٽ کان وڌيڪ آرام جي اميد رکڻ مشڪل آهي.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (سيڊل، ٿورو جھڪيو اڳتي، ٿورڙو بهتر ونڊ تحفظ. ڊگھي سواري تي گھٽ ٽائر.)

سامان (15)

BMW F800GS: 7 (جيئن اسان R 1200 GS سان لکيو آهي: توهان بنيادي قيمت لاءِ گهڻو ڪجهه نه ٿا حاصل ڪريو، پر اهو ضرور تمام ڊگهو فهرست آهي.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (آن بورڊ ڪمپيوٽر، 12V ساکٽ ۽ هٿ گارڊ معياري آهن، ايندھن جي ٽانڪي وڏي آهي.)

قيمت (26)

BMW F800GS: 19 (بنيادي قيمت وڌيڪ نه آهي، پر هن پئسن لاء ڪافي سامان نه آهي، جيڪو ٽرمف لاء معياري آهي. اتي گئس اسٽيشن تي وڌيڪ والٽ آهي ۽ زوال کان پوء. هڪ دلچسپ فنانسنگ اختيار.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (بنيادي قيمت تي، ان مقابلي کان وڌيڪ پوائنٽ حاصل ڪيا (وڌيڪ سامان ساڳئي قيمت لاءِ!)، پر پوءِ انهن کي وڌيڪ ايندھن جي استعمال ۽ وڌيڪ قيمتي حصن جي ڪري وڃائي ڇڏيو.)

ڪل ممڪن نقطا: 121

پهرين جڳهه: ٽرمف ٽائيگر 1 XC: 800

2. جڳھ: BMW F 800 GS: 110