Subaru Impreza - ڏند ڪٿا جو نئون چهرو

گاڏين جي تاريخ ۾ ڪجھ ڪارن کي افسانوي ماڊل سان معاملو ڪرڻو پوندو آهي هر وقت نئين نسل ٺاهي وئي آهي. بهرحال، اهو پڻ سبارو امپريزا تي لاڳو ٿئي ٿو. اھو اھو ماڊل آھي جيڪو جاپاني ٺاھيندڙ جي پيشڪش ۾ سڀ کان وڌيڪ سڃاتل آھي، ۽ ساڳئي وقت، WRX STi ورزن ھڪڙو آھي سڀ کان وڌيڪ مشهور راندين جي ڪارن مان. اهو واقعي جي ڦيٿي جي پويان آهي ته افسانوي WRC racers، incl. پيٽر سولبرگ، کولن ميڪري ۽ ميڪو هيروونن فيڪٽري سبارو ورلڊ ريلي ٽيم جي ريلي پاور ٺاهي، جنهن 18 سالن تائين تقريبن هر ٽريڪ ۽ خاص اسٽيج تي دهشتگردي جي بوء ڪئي. تنهن هوندي به، اهي ڏينهن هميشه لاء ٿي ويا آهن، ۽ چند سالن ۾ Impreza ماڊل وڌيڪ سول بڻجي چڪو آهي، لڳ ڀڳ هڪ خاندان ڪار. برانڊ جا مداح اڄ ڏينهن تائين هن ڪردار کي استعمال نٿا ڪري سگهن، ۽ WRX STi ماڊل (بغير Impreza نالي) اڃا تائين قيمت جي فهرست ۾ شامل آهي، جيڪو اڃا تائين خوف ۽ حڪم جو احترام ڪري ٿو. WRX STi ڪيتري وقت تائين وڪرو ٿيندي؟ هن مارڪيٽ لاء هن ماڊل جا آخري مثال برطانيه ۾ وڪرو ڪيا ويا آهن ۽ بدقسمتي سان، ساڳئي قسمت پراڻي براعظم ۾ جاپاني ڏند ڪٿا جو انتظار ڪري ٿو. ان وچ ۾، اسان وٽ ھڪڙو واقعو بچيو آھي. پنج دروازا، وڏي ڪمپيڪٽ، اڃا تائين BOXER انجڻ جي هيٺان، اڃا به مشهور، سميٽري آل ويل ڊرائيو سان، پر مڪمل طور تي مختلف، تمام شائستہ ۽ خانداني ڪردار سان. ڇا اڃا به ممڪن آهي ته اهڙي واقعي مان لطف اندوز ٿيڻ؟ ڇا مارڪيٽ کي اهڙي ڪار جي ضرورت آهي؟

ان جي اڳڪٿي کان وڌيڪ جارحيت، پر صرف هڪ hatchback طور.

جڏهن Subaru Impreza پهريون ڀيرو hatchback فارم ۾ متعارف ڪرايو ويو، ان کي تمام گهڻو تڪرار پيدا ڪيو. ڇا اها ڪار جيڪا دنيا جي ذهن ۾ هڪ سيڊان جي حيثيت سان ڪم ڪري ٿي، يورپ جي مشهور جسماني انداز ۾ اڃا به پرڪشش آهي؟ رايا ورهايل آهن، جيتوڻيڪ ان جي عملي قدر کي رد نٿو ڪري سگهجي. نئين نسل جو واقعو سيڊان يا اسٽيشن ويگن باڊي اسٽائلز ۾ موجود نه هوندو (جيئن ڪجهه نسل اڳ هو). بهرحال، سبارو جي ڊزائنر اڳوڻن جي تمام "شائستہ" ظهور بابت گراهڪ شڪايتون سنجيدگي سان ورتو.

نئين پارٽي جسم جي سامهون جي وڌيڪ جارحتي خاصيتون حاصل ڪئي. سچ پچ، هيڊ لائٽس جي شڪل Opel Insignia ۾ استعمال ٿيل ڇت جي بت وانگر آهي، پر جاپاني برانڊ جي سڃاڻپ کي محفوظ ڪيو ويو آهي - اهو افسوس جي ڳالهه آهي ته هود تي ڪو به ٽرانسورس ايئر انٽ نه آهي ... پروفائيل مان، Impreza مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ hatchbacks سان ملندڙ جلندڙ آهي، ڪجھ به خاص نه آهي. قابل ذڪر آهي بلڪه گهٽ گليزنگ لائن ۽ گليزنگ مٿاڇري، جيڪا خاص طور تي نمائش کي بهتر بڻائي ٿي. پوئين ونڊو به اڄ جي معيار جي لحاظ کان تمام وڏي آهي، تنهن ڪري ان کي ڦيرائڻ وقت شين تي نظر رکڻ آسان آهي. پوئين پاسي، پهرين شيء جيڪا توهان جي اکين کي پڪڙي ٿي، وڏيون ٻه سر واريون روشنيون آهن جيڪي جسم جي هن حصي تي ڇانيل آهن، ۽ انهن جي خوبصورتي ... خير، اهي ذوق بابت بحث نٿا ڪن. حيرت انگيز، جيتوڻيڪ، tailgate جي سائيز آهي، جنهن کي، جڏهن کوليو وڃي ٿو، هڪ وڏي، سٺي شڪل واري لوڊشيڊنگ کي گهٽ بوٽ سليل سان کولڻ کي ظاهر ڪري ٿو. هتي، پڻ، ڪو به واضح راندين وارو تلفظ نه هو جهڙوڪ ڊفيوزر يا ڊبل نڪرڻ وارو نظام. نئين پارٽي صاف نظر اچي ٿي، پر راندين واري نظر لاء ڪوشش نه ڪندو آهي. ڇا اسان لاءِ اهو ڪافي آهي ته ”آخر هڪ سبارو“؟

ٻئي پرين ڪهاڻي کان اندروني

ڇا توهان کي ڪجهه سال اڳ سبارو ماڊل جا اندروني حصا ياد آهن؟ ناقص معيار جو مواد، ناقص فٽ، ناجائز هٿ کڻڻ... اهو سڀ ڪجهه ماضي ۾ آهي! دروازو کولڻ سان، توهان هڪ مثبت جھٽڪو حاصل ڪري سگهو ٿا. ڪيبن ۾ ختم ٿيندڙ مواد جي وڏي اڪثريت رابطي لاء نرم آهي، جيڪا دلچسپ آهي: ٻنهي جي سامهون ۽ پوئتي. ڪار تمام جديد نظر اچي ٿو. پهريون خوشگوار تاثر دروازن جي سجاڳيءَ سان ڪيو ويو - ماحولياتي چمڙي جا عنصر، پاسي واري ونڊوز جي هيٺان نرم پلاسٽڪ، ڪاربن فائبر جي ڍانچي سان دروازن جي هينڊلز جي چوڌاري لڪي ٿيل سجاوٽ، تمام اعليٰ معيار جي ونڊو ۽ آئيني ڪنٽرول بٽڻ. اسٽيرنگ ويل هڪ ٿلهي رم آهي، پر هٿن ۾ مڪمل طور تي ڪوڙ آهي. ساڳئي وقت، رم جي روشني ۾، واچ بلڪل واضح طور تي نظر اچي ٿي، جيڪا، جيتوڻيڪ اينالاگ، آن بورڊ ڪمپيوٽر جي مرڪزي رنگ جي ڊسپلي آهي. هي "جديديت" مقابلو ڪندڙن کي جھٽڪو ڏيڻ بند ڪري ٿو: ڪو به پروجئشن ڊسپلي ناهي، ڪوبه مجازي ڪلاڪ. ان حقيقت جي باوجود ته اسان مالدار سامان جي اختيارن سان گڏ ڪيو، اسان کي سامان جي فهرست ۾ هيٺيان اختيار نه مليا آهن: سيٽ وينٽيليشن، گرم اسٽيرنگ ويل يا آٽو هولڊ پارڪنگ بريڪ فنڪشن، ۽ اهڙا سامان ڪيترن ئي مقابلي واري ڪارن تي ڳولي سگهجن ٿا.

سو سبارو جي انجنيئرن ڇا چونڊيو؟ سيڪيورٽي لاء. سڀ کان پهريان، آئي سائٽ حفاظتي سوٽ جي ايندڙ نسل لاء، جيڪو سالن کان ترقي ڪئي وئي آهي ۽ فعال طور تي تصادم جي خطري کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿي. اهڙيءَ طرح، اسان کي ملنداسين فعال لين اسسٽنٽ، ايمرجنسي بريڪنگ فنڪشن سان فعال ڪروز ڪنٽرول، بلائنڊ اسپاٽ اسسٽنٽ يا هاءِ بيم اسسٽنٽ ڪارنرنگ لائٽ سان. ٻين ڪارن جي مقابلي ۾، هي ڪا نئين ڳالهه ناهي، پر EyeSight واقعي تي معياري آهي. ۽ اهو واقعي مقابلي ۾ هڪ وڏو فائدو آهي.

ڊيش بورڊ ڪافي جديد نظر اچي ٿو، پر ان جي جوڙجڪ ۾ ڪجهه بي ترتيبي پيدا ٿي وئي آهي. اچو ته گھڙي سان شروع ڪريون - ٽن رنگن جي اسڪرين جي پس منظر جي خلاف، کلاسک ڊائل تمام قديم نظر اچن ٿا. جيئن ته اسڪرين لاء، انهن جي ريزوليوشن، چمڪ ۽ ڏيکاريل معلومات جي معيار هڪ A پلس جي لائق آهي. پر ٽي اسڪرين ڇو آهن؟ ڄڻ ته ڪنهن حرم مان، مٿي کي تڪليف نه ٿئي، پر گهٽ ۾ گهٽ ٻن اسڪرينن تي ڪجهه معلومات نقل ٿيل آهي. مٿين وچ واري اسڪرين "ٽيڪنيڪل اسڪرين" آهي ۽ تمام اهم ڊرائيونگ معلومات ڏيکاري ٿي ۽ گڏوگڏ کلاسک ٽي بٽڻ (شڪر آهي!) خودڪار ايئر ڪنڊيشن سسٽم مان ڊيٽا. مرڪزي ملٽي ميڊيا اسڪرين لاءِ تاڙيون - بهترين ريزوليوشن، هڪ تمام اعليٰ معيار جو انٽرفيس، اينروائيڊ آٽو ۽ ايپل ڪارپلي سسٽم سان ڳنڍڻ جي صلاحيت - هي سڀ نئين واقعي کي جديد بڻائي ٿو ۽ هن ماڊل کي ان سطح تي وٺي وڃي ٿو جيڪو اڃا تائين حاصل نه ٿي سگهيو آهي.

اندر ڪافي ڪمرو آهي، ٻنهي جي اڳيان ۽ پوئين سيٽن ۾. جيتوڻيڪ ويل بيس 2,7 ميٽر (2670 ملي ميٽر) تائين نه ٿو پهچي، پوئين سيٽ legroom ڪافي هجڻ گهرجي. وڏي ڇت ۽ ڪيبن جي وڏي شيشي واري علائقي جي ڪري ڪار تمام ويڪرو لڳي ٿي. ٽرڪن 385 ليٽر جي هڪ مهذب گنجائش پيش ڪري ٿو.

توهان حاصل ڪري سگهو ٿا هڪ حقيقي hangout تي bends

سميٽري آل-ويل ڊرائيو سسٽم، گڏوگڏ Subaru جي نئين ايڪٽيو ٽورڪ ڊسٽريبيوشن سسٽم سان گڏ، ڊرائيونگ جي حفاظت لاءِ ناگزير آهي. نظريو هڪ نظريو آهي، پر عملي طور تي هن جو مطلب هڪ شيء آهي - هي ڪار ناقابل اعتبار حد تائين تيز آهي ڪنڊن ۾، تمام گهڻو اڳڪٿي ڪري ٿو ۽ تقريبا تمام گهڻو نه هلندو آهي جڏهن تمام تنگ ڪنڊن ۾ تيز رفتار ڊرائيونگ. هي Subaru جي نئين هيچ بڪ کي تمام گهڻو اعتماد ڏئي ٿو ۽ ان کي سيڙپڪاري جي ڪارن جي ڀيٽ ۾ هڪ بحران ۾ رد عمل ڪرڻ لاء گهڻو وقت ڏئي ٿو. هي ڪار ٺهيل روڊن تي هلڻ لاءِ ٺهيل آهي. پر هو ضرور هڪ چيمپيئن نه آهي.

ٻه انجڻون پولينڊ ۾ دستياب هونديون، ٻئي چار سلنڈر باڪسر قسمون، ٽربو چارجر کان سواءِ، پر سڌي فيول انجيڪشن سان. هڪ ننڍڙو يونٽ 1600 ڪعبي سينٽي ميٽر جي مقدار سان 114 hp جي طاقت آهي. ۽ وڌ ۾ وڌ torque 150 Nm، موجود آهي 3600 rpm کان. اهڙا پيرا ميٽر توهان کي اجازت ڏين ٿا سوين کي تيز ڪرڻ ... 12,4 سيڪنڊن ۾. اهو هڪ مذاق نه آهي. ان کان علاوه، CVT Lineartronic آٽوميٽڪ ٽرانسميشن اسپورٽي ڊرائيونگ لاءِ سازگار نه آهي، خاص ڪري جڏهن ته، ڊرائيو موڊ ۾ اڳواٽ گيئرن جي باوجود، اسان وٽ اختيار نه آهي ته دستي طور تي ”گيئر“ کي اسٽيڪ يا پيڊل شفٽر سان لاڪ ڪري سگهون. جڏهن ته، شهري حالتن ۾ ڊرائيونگ ڪرڻ وقت، CVT انتهائي هموار آهي ۽ ڊرائيونگ لاءِ زبردست آرام فراهم ڪري ٿي، خاص ڪري رش واري وقت ٽرئفڪ جام ۾ جڏهن اها خاموشي ۽ آسانيءَ سان هلندي آهي.

ھڪڙو ٿورڙو مختلف ڪردار ورزن پاران پيش ڪيو ويو آھي 1.6-ليٽر BOXER انجڻ سان، جيڪو ھن وقت پولينڊ ۾ موجود واحد ايونٽ پيڪيج آھي (156 ايندڙ سال وڪري تي ھوندو). هن معاملي ۾ وڌ ۾ وڌ طاقت 196 hp آهي، ۽ وڌ ۾ وڌ torque 4000 Nm آهي 0 rpm تي. مضبوط ويرينٽ 100 سيڪنڊن ۾ 9,8 کان 1.6 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿئي ٿو. اهو نتيجو پڻ شاندار ناهي، پر XNUMX موٽر جي مقابلي ۾ اهو تقريبا هڪ تيز رفتار آهي. پيڊل شفٽر ڪارنرنگ ڪرڻ وقت ڊرائيونگ جي خوشي ۾ ٿورو اضافو ڪن ٿا، جيتوڻيڪ هيٺ ڏنل ”گيئرز“ پاران مهيا ڪيل مزاحمت ڪافي علامتي آهي ۽ توهان کي صرف بريڪ تي ڀروسو ڪرڻو پوندو جڏهن موڙ کان اڳ سست ٿئي. واقعو هڪ سڌي لڪير ۾ تيز ترين نه آهي، ڪيتريون ئي ڪارٽون آساني سان هڪ اسپرنٽ ۾ هڪ سئو تائين گذري ويندا آهن. پر ڪنارن ۾، اهو ممڪن ناهي ته ڪو به مقابلو ڪندڙ هن سان گڏ رهڻ جي قابل هوندو بغير سانس جي گهٽتائي کان سواء.

جڏهن ڊرائيونگ تمام متحرڪ طور تي، ٻنهي انجڻين کي هر 10 ڪلوميٽرن لاء 100 ليٽر کان وڌيڪ گئسولين جي ضرورت هوندي آهي، جيڪا - آل-ويل ڊرائيو، خودڪار ٽرانسميشن ۽ وڏي بي گھرڻ لاء - هڪ قابل قبول ۽ حقيقي نتيجو آهي.

واقعي جو وڏو مسئلو اندروني کي خاموش ڪرڻ آهي. اڳ ۾ ئي 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي، هڪ بلڪه پريشان ڪندڙ شور، سائيڪلن جي هيٺان کان ٻڌو ويو آهي، ۽ هر پٿر جو منهن جسم سان گونجندو آهي، جيڪو واضح طور تي ڪئبن ۾ ٻڌڻ ۾ اچي ٿو. ڪجھ آواز ختم ڪرڻ واري ميٽ کي هن مسئلي کي حل ڪرڻ گهرجي. Subaru Impreza هڪ ڪار رهي آهي جيڪا شاندار ڊرائيونگ جي معيارن سان گڏ آهي، پر اها يقيني طور تي زندگي ۽ موت جي ڪناري تي راندين جي جنون جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اعتماد، محفوظ ۽ آرامده سواري جي حوصلا افزائي ڪري ٿي.

هو شروعات ۾ تمام گهڻو پيش ڪري ٿو

2.0 BOXER انجڻ سان نئين ايونٽ جي بنيادي قيمت آرام واري ورزن ۾ 24 يورو آهي. PLN جي لحاظ کان (900/21.11.2017/105 جي بدلي جي شرح تي)، اھو اٽڪل PLN 500 آھي. اسان هن قيمت لاء ڇا حاصل ڪريون ٿا؟ فل ٽائيم آل ويل ڊرائيو، آٽوميٽڪ ٽرانسميشن، آئي سائٽ سيڪيورٽي پيڪيج، ريورسنگ ڪيمرا سان گڏ فرنٽ ۽ ريئر پارڪنگ سينسرز، آٽوميٽڪ ڊبل زون ايئرڪنڊيشن، ڊي اي بي ڊجيٽل ريڊيو ۽ ايل اي ڊي هيڊ لائٽس. اهو واقعو پنهنجي طبقي ۾ سڀ کان وڌيڪ ليس معياري گاڏي ٺاهي ٿو. مٿيون نسخو اسپورٽ کي 4000 17 يورو (اٽڪل 000 PLN) جي اضافي ادائيگي جي ضرورت آهي، پر اهو سڀني ممڪن اختيارن سان ليس آهي. مقابلي جي مقابلي ۾ سبارو سستو ناهي، پر اهو به سستو هجڻ ضروري ناهي. اهو بيهڻ گهرجي: ڊرائيونگ ڪارڪردگي، آل-ويل ڊرائيو، امير معياري سامان، گڏوگڏ قيمت. ڪجهه ماڻهو چون ٿا ته جيڪڏهن توهان واقعي هڪ سبارو خريد ڪرڻ چاهيو ٿا، ته توهان انهن کي هر صورت ۾ خريد ڪندا. مون کي حيرت ٿي ته ڇا هن برانڊ جي ڪارن جا موجوده مالڪ هن جي تصديق ڪندا؟

اڄ هڪ نئين ڪهاڻي لکي وئي آهي

نئين Subaru Impreza ڪجهه طريقي سان دنيا ۾ هن ڪار جي پوئين تصور سان ڀڃي. راندين واري WRX STi واضح طور تي Impreza نالي کان جدا ٿيل آهي. اڳئين کي لازمي طور تي غير سمجھوتي ايٿليٽ رهڻو پوندو، جڏهن ته بعد ۾ لازمي طور تي خاندانن جي گهربل سماجي گروهه کي قائل ڪرڻ گهرجي. قائل ڪرڻ بابت ڇا؟ فعال ۽ غير فعال حفاظت جي سطح، شاندار سنڀالڻ، وڏي مقدار ۾ قدرتي طور تي گهربل انجڻ، هڪ جديد ملٽي ميڊيا سسٽم ۽ هڪ روشن، وسيع اندروني. ڪجهه سال اڳ تائين، جيڪڏهن ڪو مڙس گهر اچي پنهنجي زال کي ٻڌائي ها ته هن فيملي ڪار خريد ڪئي آهي ۽ پوءِ ڊرائيو وي ۾ لاٽ ڏانهن اشارو ڪيو آهي، ته شايد هن کي ان ٿيسز جي دفاع لاءِ قائل ڪرڻ جي بلندين تي وڃڻو پوندو. . اڄ جو واقعو ڪنهن کي به ڪجهه ثابت ڪرڻ نٿو چاهي. اها باهمت ڊرائيورن لاءِ هڪ سٺي ڪار آهي جن لاءِ حفاظت انتهائي ترجيح آهي، ۽ هوڊ تي سبارو لوگو جو خواب ڪجهه سال اڳ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سولين ماحول ۾ پورو ٿي سگهي ٿو.