سپر ميرين سيفائر ch.1

NAS 899 تي سوار HMS Indomitable آپريشن هسڪي جي تياري ۾؛ اسڪاپا فلو، جون 1943. قابل ذڪر وڏي لفٽ آهي، جنهن ٻيڙيءَ کي اجازت ڏني هئي ته هو جهاز تي اڏامڻ جي اجازت ڏئي، جنهن ۾ پرن نه لڳل هجن.

ٻي عالمي جنگ دوران رائل نيوي جي جهازن جي جهازن تي سوار FAA (فليٽ ايئر آرم) پاران وڌيڪ يا گهٽ ڪاميابي سان استعمال ٿيندڙ ڪيترن ئي فائٽر قسمن مان سيفائر هڪ هو. تاريخ کيس ڏاڍي تنقيدي نظر سان ڏٺو آهي. ڇا اهو لائق آهي؟

سيفائر جو اندازو بلاشبہ ان حقيقت کان متاثر ٿيو هو ته ٻي ڪنهن به FAA فائٽر کي جهاز جيترو ڪامياب ٿيڻ جي اميد نه هئي، جيڪا اصل نسخي ۾ افسانوي اسپٽ فائر جي سادي موافقت هئي. پوءِ جي خوبيون ۽ شهرت، خاص ڪري 1940ع ۾ برطانيه جي جنگ کان پوءِ، ايتري قدر ته وڏي هئي جو سامونڊي باهه ”ڪامياب ٿيڻ لاءِ برباد“ ٿي لڳي. بهرحال، وقت گذرڻ سان، اهو ظاهر ٿيو ته جهاز، جيڪو هڪ بهترين زميني بنياد تي مداخلت ڪندڙ آهي، جهاز جي گاڏين تي خدمت لاء ٿورو استعمال جو آهي، ڇاڪاڻ ته ان جي ڊزائن کي صرف هوائي جهازن جي ويڙهاڪن جي مخصوص گهرجن کي ڌيان نه ڏنو ويو آهي. پهرين شيون پهرين…

غلطين مان سکو

برٽش نيوي پنهنجي هوائي جهاز جي استعمال بابت غلط فڪر سان جنگ ۾ وئي. رائل نيوي جي جهازن جي جهازن کي دشمن جي هوائي اڏن کان ڪافي پري هلائڻو پوندو هو ته انهن جي اڪثر جهازن جي حد کان ٻاهر هجي. بلڪه، FAA ويڙهاڪن کان توقع ڪئي وئي ته هو اڏامندڙ ٻيڙيون، يا ممڪن طور تي ڊگهي رينج جي جاسوسي جهاز، جيڪي رائل نيوي جي جهازن جي تحريڪن کي ٽريڪ ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا.

ائين محسوس ٿيندو هو ته جڏهن اهڙي دشمنيءَ سان منهن ڏيڻو پوي ٿو، ته تيز رفتار، چالبازي يا چڙهڻ جي بلند شرح هڪ غير ضروري عيش هئي. جهاز ڊگھي اڏام جي وقت سان استعمال ڪيا ويا، جن کي جهازن جي ويجهو ڪيترن ئي ڪلاڪن تائين مسلسل گشت جي اجازت ڏني وئي. بهرحال، اهو تسليم ڪيو ويو ته هڪ نيويگيٽر ضروري هو، هڪ ٻي عملدار ميمبر سان فائائيندڙ کي بار ڏيڻ (ان سلسلي ۾ صرف آمريڪي ۽ جاپاني تجربو انگريزن کي يقين ڏياريو ته هڪ هوائي جهاز اڪيلي نيويگيٽ ڪرڻ جي قابل هو). ڄڻ ته ڪافي نه هئا، ٻه وڌيڪ مڪمل طور تي غلط تصورات تي عمل ڪيو ويو.

پهرين مطابق، جنهن جو اثر بليڪ برن راڪ جهاز هو، فائٽر کي سڌي لڪير هٿيارن جي ضرورت نه هئي، ڇاڪاڻ ته هڪ برج ان جي سختي تي نصب ڪيو ويندو هو. ٻئي تصور جي مطابق، جنهن جي نتيجي ۾ بليڪ برن اسڪوا جهاز، فضائي جنگجو "عالمگير" ٿي سگهي ٿو، اهو آهي، اهو پڻ هڪ ڊيو بمبار جو ڪردار ادا ڪري سگهي ٿو.

جهاز جي انهن ٻنهي قسمن جي ويڙهاڪن جي طور تي مڪمل طور تي ناڪام ٿي ويا، خاص طور تي انهن جي خراب ڪارڪردگي جي ڪري - اسڪوا جي صورت ۾، تمام گهڻيون ٺاهه جو نتيجو 3. ائڊمرلٽي کي اها ڳالهه تڏهن ئي محسوس ٿي جڏهن 26 سيپٽمبر 1939ع تي جهاز ڪيريئر آرڪ رائل جا نو اسڪوا اتر سمنڊ جي مٿان ٽن جرمن ڊورنيئر دو 18 ٻيڙين سان ٽڪرائجي ويا. ۽ جڏهن ايندڙ سال (18 جون، 13)، ناروي جي مهم دوران، اسڪوا ٽرونڊيم تي ويڙهاڪ جهاز Scharnhorst تي بمباري ڪئي ۽ اتي Luftwaffe ويڙهاڪن وٽ پهتو، جرمن پائلٽس انهن مان اٺن کي بغير ڪنهن نقصان جي ماريو.

چرچل جي مداخلت

جلدي جلدي Roc ۽ Skua جهاز لاء متبادل ڳولڻ جي ضرورت جي نتيجي ۾ P.4 / 34 پروٽوٽائپ لائٽ ڊيو بمبار جي موافقت، RAF پاران رد ڪيو ويو، FAA جي ضرورتن لاء. اهڙيء طرح، فيري فلمر پيدا ٿيو. اهو هڪ مضبوط تعمير هو (جيڪو خاص طور تي پرواز جي خدمت ۾ گهربل آهي) ۽ ان وقت جي ويڙهاڪن لاء هڪ بهترين پرواز جي مدت (چار ڪلاڪن کان وڌيڪ). ان کان علاوه، هو اٺ سڌي لائين مشين گنن سان هٿياربند هو، جيڪو طوفان جي بارود جي گنجائش سان ٻه ڀيرا هو، جنهن جي مهرباني، هو هڪ ڊگهي گشت ۾ ڪيترن ئي جھڙپن کي به انجام ڏئي سگهي ٿو. بهرحال، اهو هڪ ٻه سيٽ فائٽر هو جنهن جي بنياد تي فيئر بيٽل لائٽ بمبار ڊزائن هئي، تنهنڪري مٿين رفتار، ڇت، چالبازي ۽ چڙهڻ جي شرح پڻ سنگل سيٽ ويڙهاڪن لاءِ ڪا به ميچ نه هئي.

انهي کي ذهن ۾ رکندي، ڊسمبر 1939 جي شروعات ۾، FAA هڪ درخواست سان سپرمارين سان رابطو ڪيو ته اسپٽ فائر کي هوائي جهازن جي خدمت لاء ترتيب ڏنو وڃي. ان کان پوء، فيبروري 1940 ۾، ائڊمرلٽي 50 "بحري" اسپٽ فائر جي تعمير جي اجازت لاء هوائي وزارت کي درخواست ڏني. بهرحال، اهو وقت انتهائي بدقسمتي هو. جنگ جاري رهي ۽ آر ايف پنهنجي بهترين فائٽر جي فراهمي کي محدود ڪرڻ جي متحمل نه ٿي سگهي. ان دوران، اهو اندازو لڳايو ويو ته FAA لاءِ انهن 50 ويڙهاڪن جي ترقي ۽ پيداوار، انهن جي وڌيڪ پيچيده ڊيزائن جي ڪري (فنڊڊ ونگ)، اسپٽ فائر جي پيداوار کي گهٽائي ڇڏيندو 200 ڪاپيون. آخرڪار، مارچ 1940 جي آخر ۾، ونسٽن چرچل، پوءِ فرسٽ لارڊ آف دي ايڊمرلٽي، کي استعيفيٰ ڏيڻ تي مجبور ڪيو ويو.

هن منصوبي کان.

1940 جي چشمي ۾ فلمارين جي خدمت ۾ داخل ٿيڻ وقت، FAA کي ڪيترائي سامونڊي گليڊيٽر بائيپلين ويڙهاڪن ملي چڪا هئا. بهرحال، اهي، انهن جي برابر پراڻي زمين تي ٻڌل پروٽوٽائپ وانگر، ٿوري جنگ جي صلاحيت هئي. رائل نيوي جي هوائي جهازن جي پوزيشن "مارٽليٽ" کي اپنائڻ سان خاص طور تي بهتر ٿي، جيئن انگريزن اصل ۾ آمريڪي ٺاهيل Grumman F4F وائلڊ ڪيٽ ويڙهاڪن کي سڏيو، ۽ 1941 جي وچ ۾ طوفان جو "سمنڊ" نسخو. جڏهن ته، FAA حاصل ڪرڻ جي ڪوشش نه روڪيو "انهن" اسپٽ فائر.

پهرين سامونڊي فائر - Mk IB (BL676) - اپريل 1942 ۾ تصويرون.

سيفائر آئي بي

رائل نيوي جي اها ضرورت بورڊ تي هڪ تيز فائٽر هجڻ جي ثابت ٿي، جيتوڻيڪ تمام دير سان، پر هر لحاظ کان جائز آهي. ميڊيٽرينين ۾ آپريشن دوران، برطانوي بحري جهاز Luftwaffe ۽ Regia Aeronautica جي بمبارن ۽ ٽارپيڊو بمبارن جي حد ۾ هو، جن کي ان وقت جا FAA ويڙهاڪن اڪثر ڪري پڪڙي نه سگهندا هئا!

آخرڪار، 1941 جي خزاں ۾، ائڊمرلٽي 250 اسپيٽ فائرز لاءِ ايوي ايشن وزارت لاءِ سودا ڪيو، جن ۾ 48 وي بي ورزن ۽ 202 وي سي شامل آهن. جنوري 1942 ۾، پھريون تبديل ٿيل Spitfire Mk VB (BL676)، جيڪو بريڪن لائينن کي مشغول ڪرڻ لاءِ وينٽرل ٿُڪ سان ليس ھو ۽ جهاز کي بورڊ تي ھلائڻ لاءِ ڪرين ٿَڪَن سان ليس، Illustrias جي مٿان ٽيسٽ ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ جو سلسلو ٺاھيو. جهاز ڪيريئر اسڪاٽلينڊ جي ساحل کان پري ڪلائيڊ جي فيرٿ ۾ لنگر انداز ٿيو. نئين جهاز جو نالو رکيو ويو سيفائر، يا مختصر طور تي سمنڊ جي اسپٽ فائر، غير معمولي تڪرار کان بچڻ لاء.

پهرين آن بورڊ ٽيسٽ ظاهر ڪيو سيفائر جي هڪ واضح خرابي - ڪاڪپٽ کان غريب اڳتي جي نمائش. اهو جهاز جي نسبتاً ڊگھي نڪ جي ڪري ٿيو، جنهن ٻيڙيءَ جي ڊيڪ کي ڍڪي ڇڏيو، ۽ DLCO4 ”ٽي پوائنٽ“ لينڊنگ دوران (سڀئي ٽي لينڊنگ گيئر هڪ ئي وقت ڇڪي رهيا آهن). صحيح لينڊنگ اپروچ دوران، پائلٽ آخري 50 ميٽرن تائين ڊيڪ کي نه ڏٺو - جيڪڏهن هن ڪيو، ته ان جو مطلب اهو ٿيو ته جهاز جي دم تمام گهڻي هئي ۽ ٿلهو رسي کي پڪڙي نه سگهندو. ان لاءِ پائلٽس کي صلاح ڏني وئي ته هو مسلسل وکردار انداز ۾ اڏام ڪن. رستي ۾، FAA پائلٽ بعد ۾ "تسليم" ساڳئي طرح تمام وڏا ۽ ڳري Vought F4U Corsair ويڙهاڪن، جن کي آمريڪن سان مقابلو نه ڪري سگهيو.

لينڊنگ ۽ لفٽ ڪرڻ واري ٿلهن کي نصب ڪرڻ کان علاوه (۽ انهن هنڌن تي ايئر فريم کي مضبوط ڪرڻ)، Spitfire Mk VB کي Seafire Mk IB ۾ تبديل ڪرڻ ۾ هڪ ريڊيو اسٽيشن جي متبادل شامل آهي، انهي سان گڏ هڪ رياست جي سڃاڻپ سسٽم جي انسٽاليشن شامل آهي. رائل نيوي جي جهازن جي جهازن تي نصب ٿيل ٽائپ 72 بيڪن مان هدايتن جي سگنلن جو ٽرانسپونڈر ۽ وصول ڪندڙ. هن ڦيرڦار جي نتيجي ۾، جهاز جو وزن صرف 5٪ وڌايو ويو، جنهن ۾، هوائي مزاحمت جي واڌ سان گڏ، وڌ ۾ وڌ رفتار ۾ 8-9 ڪلوميٽر / ايڇ جي گهٽتائي ٿي. آخرڪار 166 Mk VB Spitfires FAA لاءِ ٻيهر تعمير ڪيا ويا.

پهرين سيفائر Mk IB صرف 15 جون 1942 تي FAA جي حيثيت ۾ قبول ڪيو ويو. شروعات ۾، هن نسخي جي جهاز کي، عمر ۽ سروس جي سطح جي ڪري، تربيتي يونٽن ۾ رهڻو پوندو هو - انهن مان ڪيترائي اڳ ۾ معياري Mk VB تي تعمير ڪيا ويا هئا. Mk I Spitfires کان به وڏي عمر! بهرحال، ان وقت رائل نيوي کي هوائي جهازن جي ضرورت تمام گهڻي هئي - قافلن کان علاوه، اتر آفريڪا ۾ لينڊنگ جي تاريخ (آپريشن ٽارچ) ويجهو اچي رهي هئي - ته 801 NAS جو سڄو اسڪواڊرن (نيوي ايئر ڪرافٽ اسڪواڊرن) ليس هو. Seafire Mk IB سان گڏ، جهاز ڪيريئر Furious تي قائم. فولڊنگ ونگز ۽ ڪيٽپلٽ جي سهولتن جو فقدان ڪو مسئلو نه هو، ڇاڪاڻ ته فيوريس وڏين ٽي-شڪل ڊيڪ لفٽن سان ليس هو، پر ڪيٽپلٽس نه هئا.

هڪ سال بعد، جڏهن سيلرنو ۾ لينڊنگ کي ڍڪڻ لاء سيفائرز جو اڪثر نئون نسخو موڪليو ويو، اڌ درجن پراڻي Mk IBs اسڪول جي اسڪواڊرن کان ورتو ويو. انهن کي 842 هين يو ايس ڊويزن جي ضرورتن جي حوالي ڪيو ويو، جيڪو ايسڪارٽ ايئر ڪرافٽ ڪيريئر فينسر تي رکيل هو، جيڪو اتر ائٽلانٽڪ ۽ يو ايس ايس آر ۾ قافلن کي ڍڪيندو هو.

Mk IB جو هٿيار ساڳيو هو Spitfire Mk VB: ٻه 20 mm هسپانو Mk II توپون هڪ 60 گول ڊرم ميگزين سان هر هڪ ۽ چار 7,7 ايم ايم براؤننگ مشين گنن سان گڏ 350 گولا بارود سان. fuselage هيٺ ان کي 136 ليٽر جي گنجائش سان هڪ اضافي ٻارڻ ٽانڪي پھانسي ڪرڻ ممڪن هو. سيفائر اسپيڊ ميٽرز کي ناٽ ۾ رفتار ڏيکارڻ لاءِ حساب ڪيو ويو آهي، ميل في ڪلاڪ نه.

Sapphire IIC

ساڳئي وقت Mk VB Spitfire کي رائل نيوي ۾ تبديل ڪرڻ سان، Spitfire Mk VC جي بنياد تي هڪ ٻيو سامونڊي قسم جي پيداوار شروع ڪئي وئي. پهرين Mk IICs جي ترسيل 1942 جي اونهاري ۾ شروع ٿي، ساڳئي وقت پهرين Mk IBs وانگر.

نئين سيفائرز تيار ٿيل جهاز جي بحاليءَ مان نه ٺاهيا ويا، جيئن Mk IB جي صورت ۾، پر دڪان اڳ ۾ ئي آخري ترتيب ۾ ڇڏي ويا. پر انهن وٽ فولڊنگ ونگز نه هئا - اهي Mk IB کان گهڻو ڪري ڪيٽپلٽ مائونٽ ۾ مختلف هئا. يقينن، انهن وٽ Spitfire Mk VC جون سڀئي خاصيتون پڻ هيون - اهي هٿياربند هئا ۽ بندوقن جي هڪ ٻي جوڙي (نام نهاد آفاقي قسم سي ونگ) جي نصب ڪرڻ لاء پنن کي ترتيب ڏنو ويو هو، بم کڻڻ لاء هڪ مضبوط ساخت سان. ساڳئي مقصد لاء، Spitfire Mk VC چيسس کي مضبوط ڪيو ويو، جيڪو 205 ليٽر جي گنجائش سان ventral ايندھن جي ٽينڪ جي استعمال جي اجازت ڏئي، سيفائر جي هڪ تمام گهربل خصوصيت ثابت ٿيو.

1,5 وڳي تي.

ٻئي طرف، Mk IB Mk IIC کان وڌيڪ روشن هئا - انهن جي وزن جو وزن 2681 ۽ 2768 ڪلوگرام هو. ان کان سواء، Mk IIC هڪ مخالف مزاحمت catapult سان ليس آهي. جيئن ته ٻنهي جهازن جي ساڳي پاور پلانٽ هئي (Rolls-Royce Merlin 45/46)، جنهنڪري بعد ۾ بدترين ڪارڪردگي هئي. سمنڊ جي سطح تي، سيفائر Mk IB جي وڌ ۾ وڌ رفتار 475 ڪلوميٽر / ڪلاڪ هئي، جڏهن ته Mk IIC صرف 451 ڪلوميٽر / ايڇ تي پهچي ويو. ساڳئي گهٽتائي چڙهڻ جي شرح ۾ ڏٺو ويو - 823 م ۽ 686 م في منٽ، ترتيب سان. جڏهن ته Mk IB اٺن منٽن ۾ 6096 ميٽر جي اوچائي تي پهچي سگهي ٿو، Mk IIC ڏهن کان وڌيڪ ورتو.

ڪارڪردگي ۾ هي قابل ذڪر گهٽتائي ائڊمرلٽي کي بيچيني طور تي Mk IIC کي بندوق جي هڪ ٻي جوڙي سان ريٽروفٽ ڪرڻ جي امڪان کي ڇڏي ڏنو. هڪ قسم جو معاوضو بعد ۾ بندوقن کي ٽيپ مان کارائڻ هو، نه ته ڊرم مان، جنهن انهن لاءِ بارود جو بار ٻيڻو ڪري ڇڏيو. وقت گذرڻ سان گڏ، سيفائر Mk IB ۽ IIC انجڻين پنھنجي وڌ ۾ وڌ بوسٽ پريشر کي 1,13 atm تائين وڌايو، سطح جي اڏام ۽ چڙھڻ ۾ ٿوري رفتار وڌائي.

رستي جي ذريعي، انجڻ جي نوزز کان، جيڪا Mk IIC جي وڌ ۾ وڌ رفتار گھٽائي ٿي 11 ڪلوميٽر / ايڇ، پهرين ۾ ٿورو احساس هو. ان وقت برطانوي ايئر ڪرافٽ ڪيريئرز، جديد ترين جهازن (جهڙوڪ Illustrious) جي استثنا سان، اهڙا ڊوائيس نه هئا، ۽ آمريڪي ٺاهيل اسڪارٽ ايئر ڪرافٽ ڪيريئرز (Lend-lease Agreement تحت انگريزن کي منتقل ڪيو ويو) تي ڪيٽپلٽس مطابقت نه رکندا هئا. سامونڊي ڪنارن سان.

حملي کي گهٽائڻ جي مسئلي کي حل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وئي، نام نهاد تجرباتي تنصيب ذريعي. RATOG (جيٽ ٽيڪ آف ڊيوائس). مضبوط راڪيٽ ٻنهي پرن جي بنياد تي رکيل ڪنٽينر ۾ جوڙي ۾ رکيا ويا.

سسٽم کي استعمال ڪرڻ ڏاڍو ڏکيو ۽ خطرناڪ ثابت ٿيو - اهو صرف هڪ پاسي کان ميزائل فائر ڪرڻ جا نتيجا تصور ڪرڻ آسان آهي. آخر ۾، هڪ تمام سادو حل چونڊيو ويو. سيفائر، اسپٽ فائر وانگر، صرف ٻه هيٺيون فليپ پوزيشنون هيون: لينڊنگ لاءِ (تقريبا ساڄي زاويه تي) ڦيرايو ويو يا واپس ورتو ويو. انهن کي 18 درجن جي ٽيڪ آف لاءِ وڌ کان وڌ زاويه تي مقرر ڪرڻ لاءِ، فليپ ۽ ونگ جي وچ ۾ ڪاٺ جا پاڇا داخل ڪيا ويا، جن کي پائلٽ ٽيڪ آف کان پوءِ سمنڊ ۾ اڇلائي ڇڏيو، لمحي طور تي فليپس کي هيٺ ڪري ڇڏيو.

سيفائر L.IIC ۽ LR.IIC

1942 جي آخر ۾ ميڊيٽرينين سمنڊ ۾ سيفائرز جي جنگي شروعات، ان جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ جي فوري ضرورت کي ثابت ڪيو. جنڪرز جو 88، رائل نيوي جو سڀ کان وڌيڪ طاقتور دشمن، لڳ ڀڳ ساڳي وڌ ۾ وڌ رفتار (470 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) سي فائر Mk IB جيتري هئي ۽ يقيناً Mk IIC کان وڌيڪ تيز هئي. معاملي کي وڌيڪ خراب ڪرڻ لاءِ، اسپيٽ فائر (۽ ان ڪري سيفائر) جي ڊيزائن ايتري لچڪدار هئي جو جهاز جي ڪيريئر تي بار بار ”سخت“ لينڊنگ سبب انجڻ جي ڪولنگ پينلز ۽ گولا بارود جي ريڪن جا ڪپڙا، ٽيڪنيڪل هيچ وغيره هوا جي مزاحمت، جيڪو ڪارڪردگي ۾ وڌيڪ گهٽتائي جي ڪري ٿو.

مرلن 45 انجڻ سان سامونڊي لائيٽن جي وڌ ۾ وڌ رفتار 5902 ميٽر ٿي، ۽ مرلن 46 انجڻ سان جهاز 6096 ميٽر جي اونچائي تي پهتا. ساڳئي وقت، اڪثر بحري هوائي جنگيون 3000 ميٽر کان هيٺ ڪيون وينديون هيون. ايڊمرلٽي مرلن 32 انجڻ ۾ دلچسپي ورتي، جيڪا 1942 ميٽر جي اوچائي تي وڌ ۾ وڌ طاقت پيدا ڪري ٿي. 1,27 HP تائين ان جي مڪمل استعمال ڪرڻ لاء، هڪ چار بلڊ پروپيلر نصب ڪيو ويو.

اثر شاندار هو. نئين سامونڊي فائر، نامزد ٿيل L.IIC، سمنڊ جي سطح تي 508 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين پهچي سگھي ٿو. 1006 ميٽر في منٽ جي رفتار سان اڀري، صرف 1524 منٽن ۾ 1,7 ميٽر تائين پهچي ويو، هن جي لاء هن بهترين اونچائي تي، هو 539 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار سان وڌي سگهي ٿو. مڪمل ٿلهي تي، چڙهڻ جي شرح 1402 ميٽر في منٽ تائين وڌي وئي. ان کان علاوه، L.IIC وٽ ھڪڙو ننڍو ساحل ھو جيتوڻيڪ فليپ کان سواءِ اڳئين سامونڊي فائرن جي ڀيٽ ۾ 18 درجا فليپس وڌايو ويو. تنهن ڪري، فيصلو ڪيو ويو ته Seafire Mk IIC ۾ سڀني Merlin 46 انجڻن کي Merlin 32 سان تبديل ڪيو وڃي. L.IIC معيار تي منتقلي مارچ 1943 جي شروعات ۾ شروع ٿي. پهرين اسڪواڊرن (807th NAS) مئي جي وچ ۾ نئين نسخي جي جهاز جو هڪ سيٽ حاصل ڪيو.

RAF جي مثال جي پٺيان، جنهن انهن جي ڪجهه Mk VC Spitfires جي ونگ ٽائپس کي هٽايو، ڪيترن ئي L.IIC سيفائرز کي ساڳئي طريقي سان تبديل ڪيو ويو. هن حل جو فائدو يقيني طور تي وڌيڪ رول جي رفتار ۽ سطح جي پرواز ۾ ٿورو وڌيڪ (8 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) جي رفتار هئي. ٻئي طرف، جهاز جن جي ونگ ٽِپس کي هٽايو ويو هو، خاص ڪري اهي جهاز جن وٽ مڪمل گولا بارود ۽ هڪ خارجي ايندھن جي ٽينڪ هوندي هئي، اهي اسٽيئرنگ لاءِ وڌيڪ مزاحمتي هوندا هئا ۽ هوا ۾ گهٽ مستحڪم هوندا هئا، جن کي اڏامڻ ۾ وڌيڪ ٿڪاوٽ هوندي هئي. جيئن ته هن ترميم کي آساني سان زميني عملدار طرفان انجام ڏئي سگهجي ٿو، ان سان گڏ يا بغير پرواز ڪرڻ جو فيصلو اسڪواڊرن اڳواڻن جي صوابديد تي ڇڏي ويو.

مجموعي طور تي 372 سيفائر IIC ۽ L.IIC جهاز ٺاهيا ويا - Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 يونٽ ۽ ويسٽلينڊ ايئر ڪرافٽ 110 يونٽ پيدا ڪيا. معياري IICs مارچ 1944 تائين خدمت ۾ رهيو، ۽ معياري IICs انهي سال جي آخر تائين. اٽڪل 30 سيفائر L.IIC جهازن کي ٻن F.24 ڪئميرائن سان ريٽروفٽ ڪيو ويو (فوسيج ۾ لڳل، هڪ عمودي طور تي، ٻيو تري ۾)، LR.IIC نامزد ٿيل فوٽو-ريڪونيسس ورزن ٺاهي.