سپرمارين اسپٽ فائر افسانوي RAF فائائيندڙ.

پهرين سپرمارين 300 فائٽر پروٽوٽائپ جو جديد نقل، جنهن کي F.37/34 يا F.10/35 کي هوائي وزارت جي وضاحت، يا K5054 کان RAF رجسٽريشن نمبر پڻ سڏيو وڃي ٿو.

Supermarine Spitfire ٻي عالمي جنگ جي مشهور ترين جهازن مان هڪ آهي، جيڪو شروع کان وٺي جنگ جي آخري ڏينهن تائين خدمت ڪري رهيو آهي، اڃا تائين RAF فائٽر جهازن جي مکيه قسمن مان هڪ آهي. برطانيه ۾ پولش ايئر فورس جي پندرهن اسڪواڊرن مان اٺ پڻ اسپٽ فائر ڪيا، تنهنڪري اهو اسان جي هوائي جهاز ۾ سڀ کان وڌيڪ قسم هو. هن ڪاميابي جو راز ڇا آهي؟ اسپٽ فائر ٻين جهازن جي ڊيزائن کان ڪيئن مختلف آهي؟ يا شايد اهو هڪ حادثو هو؟

رائل ايئر فورس (RAF) 30 جي ڏهاڪي ۾ ۽ 1930 جي ڏهاڪي جي پهرين اڌ ۾ گليو ڊيو جي نظريي کان تمام گهڻو متاثر ٿي دشمن کي وڏي هوائي حملن سان تباهه ڪرڻ جي. هوائي بمباري ذريعي دشمن کي تباهه ڪرڻ لاءِ هوائي جهاز جي جارحتي استعمال جو بنيادي حامي رائل ايئر فورس جو پهريون چيف آف اسٽاف جنرل هيگ مونٽيگو ٽرنچارڊ، بعد ۾ ويسڪائونٽ ۽ لنڊن پوليس جو چيف هو. ٽرنچارڊ جنوري 1933 تائين خدمتون سرانجام ڏنيون، جڏهن هن جي جاءِ تي جنرل جان ميٽلينڊ سالمنڊ مقرر ڪيو ويو، جيڪو هڪجهڙا خيال رکندو هو. هو مئي XNUMX ۾ جنرل ايڊورڊ ليونارڊ ايلنگٽن پاران ڪامياب ٿي ويو، جن جا خيال رائل ايئر فورس جي استعمال تي هن جي اڳوڻن کان مختلف نه هئا. اھو اھو ھو جنھن RAF کي پنجن بمبار اسڪواڊرن مان ٻن فائٽر اسڪواڊرن تائين وڌائڻ جو انتخاب ڪيو. "هوائي جنگي" جو تصور دشمن جي هوائي ميدانن جي خلاف حملن جو هڪ سلسلو هو، جيڪو زمين تي دشمن جي جهازن کي گهٽائڻ لاء ٺهيل هو، جڏهن اهو ڄاڻيو ويو ته انهن جي گهرائي ڇا هئي. ٻئي طرف، ويڙهاڪن کي انهن کي هوا ۾ ڳولڻو پوندو هو، جيڪو ڪڏهن ڪڏهن، خاص طور تي رات جو، گاهه جي دڙي ۾ سوئي ڳولڻ وانگر هو. ان وقت، ڪو به راڊار جي اچڻ جو اڳڪٿي نه ڪيو، جيڪو هن صورتحال کي مڪمل طور تي تبديل ڪري ڇڏيندو.

30 جي ڏهاڪي جي پهرين اڌ ۾، برطانيه ۾ ويڙهاڪن جا ٻه قسم هئا: علائقا ويڙهاڪن ۽ مداخلت ڪندڙ ويڙهاڪن. اڳوڻن کي ڏينهن ۽ رات هڪ مخصوص علائقي جي فضائي دفاع جا ذميوار هوندا هئا، ۽ برطانوي علائقي تي واقع بصري مشاهدي جون پوسٽون انهن جو مقصد هونديون هيون. تنهن ڪري، اهي جهاز ريڊيوز سان ليس هئا ۽ ان کان علاوه، رات جي وقت محفوظ آپريشن کي يقيني بڻائڻ لاء لينڊنگ جي رفتار جي حد هئي.

ٻئي طرف، فائٽر-انٽرسيپٽر کي سامونڊي ڪناري جي ويجھن رستن تي هلائڻو هو، ٻڌڻ جي ڊوائيسز جي اشارن جي مطابق هوائي هدفن کي مقصد ڏيڻو پوندو، پوء آزاديء سان انهن مقصدن کي ڳولي. اهو معلوم ٿئي ٿو ته اهو صرف ڏينهن ۾ ممڪن هو. ريڊيو اسٽيشن جي انسٽاليشن لاء ڪي به گهربل نه هئا، ڇو ته سمنڊ ۾ ڪو به مشاهدو پوسٽ نه هئا. فائٽر-انٽرسيپٽر کي ڊگھي رينج جي ضرورت نه هئي، ٻڌڻ جي ڊوائيسز کي استعمال ڪندي دشمن جي جهاز جي ڳولا جي حد 50 ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه هئي. ان جي بدران، انهن کي چڙهڻ جي اعلي شرح ۽ چڙهڻ جي وڌ ۾ وڌ شرح جي ضرورت هئي ته دشمن جي بمبارن تي حملو ڪرڻ جي قابل ٿيڻ کان اڳ به ان ڪناري کان، جتان ويڙهاڪن کي شروع ڪيو ويو آهي، عام طور تي سامونڊي ڪناري تي مقرر ڪيل جهاز مخالف فائر جي اسڪرين جي پويان.

30ع واري ڏهاڪي ۾ برسٽول بلڊاگ فائٽر کي ايريا فائٽر ۽ هاڪر فيوري کي انٽرسيپٽر فائٽر سمجهيو ويندو هو. برطانوي هوائي اڏي تي اڪثر ليکڪ ويڙهاڪن جي انهن طبقن جي وچ ۾ فرق نه ٿا ڪن، اهو تاثر ڏئي ٿو ته برطانيه، ڪجهه نامعلوم سببن جي ڪري، ڪيترن ئي قسمن جي ويڙهاڪن کي متوازي طور تي هلائي ٿو.

اسان انهن نظرياتي نونسن بابت ڪيترائي ڀيرا لکيو آهي، تنهن ڪري اسان فيصلو ڪيو ته سپرمارين اسپٽ فائر فائائيندڙ جي ڪهاڻي کي ٿورڙي مختلف زاوي کان، انهن ماڻهن سان شروع ٿئي ٿو جن هن غير معمولي جهاز جي تخليق ۾ سڀ کان وڏو حصو ڏنو.

پرفيڪشنسٽ هينري رائس

Spitfire جي ڪاميابي جي مکيه ذريعن مان هڪ ان جو پاور پلانٽ هو، جيڪو گهٽ افسانوي رولس-رائس مرلن انجڻ هو، جيڪو سر هينري رائس وانگر هڪ شاندار شخص جي شروعات تي ٺاهيو ويو هو، جنهن جي باوجود، ڪاميابي جو انتظار نه ڪيو. هن جي "ٻار" جي.

فريڊرڪ هينري رائس 1863ع ۾ لنڊن کان 150 ڪلوميٽر اتر ۾ پيٽربرو جي ويجهو هڪ عام انگريزي ڳوٺ ۾ پيدا ٿيو. هن جو پيءُ هڪ مل هلائيندو هو، پر جڏهن هو ڏيوالو ويو ته خاندان ماني لاءِ لنڊن هليو ويو. هتي 1872ع ۾ ايف. هينري رائس جو پيءُ وفات ڪري ويو ۽ صرف هڪ سال اسڪول جي تعليم کان پوءِ 9 ورهين جي هينري کي پنهنجو گذر بسر ڪرڻو پيو. هو گهٽين ۾ اخبارون وڪڻندو هو ۽ ٿوري فيس تي ٽيليگرام پهچائيندو هو. 1878ع ۾، جڏهن هو 15 سالن جو هو، ته سندس حيثيت بهتر ٿي، جيئن هن پيٽربرو ۾ گرٽ ناردرن ريلوي جي ورڪشاپ ۾ اپرنٽيس طور ڪم ڪيو ۽ پنهنجي چاچي جي مالي مدد جي ڪري، ٻن سالن لاءِ اسڪول واپس آيو. انهن ورڪشاپ ۾ ڪم ڪرڻ کيس مشيني علم جي ڄاڻ ڏني، جنهن ۾ کيس تمام گهڻي دلچسپي هئي. مڪينيڪل انجنيئرنگ سندس شوق بڻجي وئي. پنهنجي پڙهائي مڪمل ڪرڻ کان پوءِ، هن لنڊن واپس اچڻ کان اڳ ليڊز ۾ هڪ اوزار ڪارخاني ۾ ڪم ڪرڻ شروع ڪيو، جتي هن اليڪٽرڪ لائيٽ اينڊ پاور ڪمپنيءَ ۾ شموليت اختيار ڪئي.

1884 ع ۾، هن پنهنجي دوست کي گڏيل طور تي اپارٽمنٽ ۾ برقي روشني نصب ڪرڻ لاء هڪ ورڪشاپ کولڻ لاء قائل ڪيو، جيتوڻيڪ هن پاڻ کي صرف 20 پائونڊ سيڙپ ڪيو هو (ان وقت اهو تمام گهڻو هو). ورڪشاپ، مانچسٽر ۾ FH Royce & Company جي طور تي رجسٽر ٿيو، تمام چڱي طرح ترقي ڪرڻ شروع ڪيو. ورڪشاپ جلد ئي سائيڪل ڊائناموس ۽ ٻيا برقي پرزا تيار ڪرڻ شروع ڪيا. 1899 ۾، هاڻي ڪو ورڪشاپ نه، پر مانچسٽر ۾ هڪ ننڍڙو ڪارخانو کوليو ويو، جيڪو Royce Ltd جي نالي سان رجسٽر ٿيو. اهو پڻ برقي ڪرين ۽ ٻيو برقي سامان پيدا ڪيو. بهرحال، غير ملڪي ڪمپنين جي مقابلي ۾ اضافو هينري رائس کي اليڪٽرڪ انڊسٽري کان ميڪيڪل انڊسٽري ڏانهن تبديل ڪرڻ لاء، جنهن کي هو بهتر ڄاڻي ٿو. اهو موٽرن ۽ ڪارن جو موڙ هو، جنهن جي باري ۾ ماڻهو وڌيڪ سنجيدگيءَ سان سوچڻ لڳا.

1902 ۾، هينري رائس هڪ ننڍڙي فرانسيسي ڪار Decauville ذاتي استعمال لاءِ خريد ڪئي، جيڪا 2 hp 10-سلينڊر جي اندروني ڪمبشن انجڻ سان ليس هئي. يقينا، Royce هن ڪار تي تمام گهڻو تبصرو ڪيو هو، تنهنڪري هن ان کي ختم ڪري ڇڏيو، ان کي احتياط سان جانچيو، ان کي ريڊ ڪيو ۽ ان کي پنهنجي خيال جي مطابق ڪيترن ئي نئين ڪارن سان تبديل ڪيو. 1903 جي شروعات ۾، ڪارخاني جي فرش جي هڪ ڪنڊ ۾، هن ۽ ٻن اسسٽنٽ ٻه هڪجهڙائي واريون مشينون ٺاهيون، جن کي ريسائيڪل حصن مان گڏ ڪيو ويو. انهن مان هڪ رايس جي ڀائيواري ۽ شريڪ مالڪ ارنسٽ ڪلارمونٽ ڏانهن منتقل ڪيو ويو، ۽ ٻيو ڪمپني جي ڊائريڪٽرن مان هڪ، هينري ايڊمنڊس طرفان خريد ڪيو ويو. هو ڪار مان ڏاڍو خوش ٿيو ۽ هن پنهنجي دوست، ريسنگ ڊرائيور، ڪار ڊيلر ۽ هوائي جهاز جي شوقين چارلس رولز سان گڏ هينري رائس سان ملڻ جو فيصلو ڪيو. اها ملاقات مئي 1904ع ۾ ٿي ۽ ڊسمبر ۾ هڪ معاهدو ٿيو جنهن تحت چارلس رولس کي هينري رائس جي ٺاهيل ڪارون وڪڻڻ جو شرط هن شرط تي هو ته انهن کي رولز رائس سڏيو وڃي.

مارچ 1906 ۾، Rolls-Royce Limited (اصلي رايس ۽ ڪمپني جي ڪاروبار کان آزاد) ٺهرايو ويو، جنهن لاء انگلينڊ جي مرڪز ۾، ڊربي ۾ هڪ نئين ڪارخاني ٺاهي وئي. 1908 ۾، هڪ نئون، تمام وڏو رولس-رائس 40/50 ماڊل ظاهر ٿيو، جنهن کي سلور گھوسٽ سڏيو ويندو هو. اها ڪمپنيءَ لاءِ وڏي ڪاميابي هئي، ۽ مشين، هينري رائس طرفان مڪمل طور تي پالش ڪئي وئي، ان جي اعليٰ قيمت جي باوجود چڱيءَ طرح وڪرو ٿي.

هوائي جهازن جي شوقين چارلس رولز ڪيترائي ڀيرا اصرار ڪيو ته ڪمپني جهازن ۽ جهاز جي انجڻ جي پيداوار ۾ وڃو، پر ڪمالسٽ هينري رائس ان جي بنياد تي ٺاهيل آٽو موبائيل انجڻين ۽ گاڏين تي ڌيان ڏيڻ ۽ ڌيان ڏيڻ نه چاهيو. ڪيس بند ڪيو ويو جڏهن چارلس رولز 12 جولاء 1910 تي صرف 32 سالن جي عمر ۾ وفات ڪئي. هو پهريون برطانوي هو جيڪو جهاز جي حادثي ۾ مري ويو. هن جي موت جي باوجود، ڪمپني Rolls-Royce جو نالو برقرار رکيو.

جڏهن 1914ع ۾ پهرين عالمي جنگ شروع ٿي ته حڪومت هينري رائس کي جهاز جي انجڻين ٺاهڻ شروع ڪرڻ جو حڪم ڏنو. اسٽيٽ رائل ايئر ڪرافٽ فيڪٽري ڪمپني کان 200 hp ان لائن انجڻ جو حڪم ڏنو. جواب ۾، هينري رائس ايگل انجڻ تيار ڪئي، جنهن ۾ سلور گھوسٽ آٽو موبائيل انجڻ مان حل استعمال ڪندي ڇهن سلنڈرن جي بدران ٻارهن (ان-لائن جي بدران V-twin) استعمال ڪيا ويا. شروعاتي پاور يونٽ 225 hp ترقي ڪئي، ضرورتن کان وڌيڪ، ۽ انجڻ جي رفتار کي 1600 کان 2000 rpm تائين وڌائڻ کان پوء، انجڻ آخرڪار 300 hp پيدا ڪيو. هن پاور يونٽ جي پيداوار 1915 جي ٻئي اڌ ۾ شروع ٿي، هڪ دفعي جڏهن اڪثر جهاز جي انجڻ جي طاقت به 100 hp تائين نه پهچي هئي! ان کان پوء فوري طور تي، ويڙهاڪن لاء هڪ ننڍڙو نسخو ظاهر ٿيو، جيڪو Falcon جي نالي سان مشهور آهي، جيڪو 14 hp ترقي ڪئي. 190 ليٽر جي طاقت سان. اهي انجڻ مشهور برسٽول F2B فائٽر جي پاور پلانٽ طور استعمال ڪيا ويا. هن پاور يونٽ جي بنياد تي، 6 hp جي گنجائش سان هڪ 7 سلنڈر ان لائن 105-ليٽر انجڻ ٺاهي وئي. - هاڪڙو. 1918 ۾، ايگل جو هڪ وڏو، 35-ليٽر نسخو ٺاهيو ويو، ان وقت 675 hp جي بي مثال طاقت تائين پهچي ويو. Rolls-Royce پاڻ کي جهاز جي انجڻ جي ميدان ۾ مليو.

جنگ جي دوران، رولز-رائس، ڪارون ٺاهڻ کان علاوه، گاڏين جي ڪاروبار ۾ رهي. هينري رائس نه رڳو پاڻ اندروني ڪمبشن انجڻين لاءِ ڀرپور حل پيدا ڪيا، پر ان سان گڏ باصلاحيت ذهانت رکندڙ ڊزائنر پڻ پيدا ڪيا. هڪڙو هو ارنسٽ ڊبليو هائيوز، جنهن، هينري رائس جي رهنمائي ۽ ويجهي نگرانيءَ هيٺ، آر فيملي تائين ايگل انجڻون ۽ ڊيريويٽيون ڊزائين ڪيون، ٻيو هو A. Cyril Lawsey، مشهور مرلن جو چيف ڊزائينر. هو نيپئر لائون لاءِ چيف انجنيئر انجنيئر آرٿر جي روولج کي آڻڻ ۾ به ڪامياب ٿيو. ايلومينيم بلاڪ ڊائي ڪاسٽ اسپيشلسٽ نيپئر جي انتظاميا سان گڏ ٿي ويو ۽ 20 جي ڏهاڪي ۾ رولز-رائس ڏانهن ويو، جتي هن 20 ۽ 30 جي ڏهاڪي جي ڪمپني جي پرچم بردار انجڻ، 12-سلينڊر وي-ٽوئن انجڻ کي ترقي ڪرڻ ۾ اهم ڪردار ادا ڪيو. . انجڻ. اها پهرين رولز-رائس انجڻ هئي جنهن ۾ هڪ ايلومينيم بلاڪ استعمال ڪيو ويو جنهن کي ڇهن سلنرز جي قطار ۾ عام ڪيو ويو. بعد ۾، هن مرلن خاندان جي ترقي ۾ پڻ اهم ڪردار ادا ڪيو.

Kestrel هڪ غير معمولي ڪامياب انجڻ هو - هڪ 12-سلينڊر 60-درجي وي-ٽوئن انجڻ هڪ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ سان، 21,5 ليٽر جي بي گھرڻ ۽ 435 ڪلوگرام جي وزن، 700 ايڇ جي طاقت سان. تبديل ٿيل نسخن ۾. Kestrel کي هڪ واحد اسٽيج، سنگل اسپيڊ ڪمپريسر سان سپرچارج ڪيو ويو، ۽ ان کان علاوه، ان جي کولنگ سسٽم کي دٻاءُ وڌايو ويو ته ڪارڪردگي وڌائڻ لاءِ، ته جيئن 150 ° C تائين گرمي پد تي پاڻي ٻاڦ ۾ تبديل نه ٿئي. ان جي بنياد تي، Buzzard جو هڪ وڏو نسخو پيدا ڪيو ويو، 36,7 ليٽر جي مقدار ۽ 520 ڪلوگرام جي وزن سان، جيڪا 800 ايڇ جي طاقت ٺاهي وئي. هي انجڻ گهٽ ڪامياب هو ۽ نسبتا ڪجھه پيدا ڪيا ويا. بهرحال، Buzzard جي بنياد تي، آر-قسم جي انجڻ ٺاهيا ويا، جيڪي ريسنگ جهاز (R فار ريس) لاءِ ٺاهيا ويا. انهيءَ سبب لاءِ، اهي تمام مخصوص پاور ٽرينون هيون جن سان اعليٰ ريويز، اعليٰ ڪمپريشن ۽ اعليٰ، ”گھمڻ واري“ ڪارڪردگي، پر استحڪام جي خرچ تي.