سپر ٽيسٽ: KTM LC8 950 Adventure

KTM سان اسان جو رابطو ختم ٿي چڪو آهي. نومبر جي پڇاڙيءَ ۾ ٿڌ جي ڪري نچوڙي وئي هئي، ۽ هتي سيارو هو. صرف ٽن مهينن ۽ 11.004 ميلن کان پوءِ، عظيم ايڊونچر گيراج ۾ بيٺو آهي، آسمان جي رحمت جو انتظار ڪري رهيو آهي جيڪو اسان جي زمين جي پلاٽ تي گرم سج کي چمڪائڻ لاءِ نه کليل هو ۽ نه ئي کولڻ چاهيندو هو. اسان اڃا به سواري ڪنداسين، پر عام احساس اسان کي ٻڌائي ٿو ته برف ۽ برف تي ٻه سائيڪل سواري بهترين اختيار نه آهي.

مطلوب 15.000،XNUMX ڪلوميٽرن تائين (ھي اسان جو خدائي مقصد ھو ، جيتوڻيڪ اسان کي خبر ھئي ته اسان وقت ۽ موسم جي ويجھو ھونداسين) ، اسان ختم ڪري sayڏيو ، چون ٿا ، warmه گرم ھفتا.

پر انھيءَ حقيقت جي باوجود ته ھيءَ مڪمل ترقي يافته ترين شئي نه ھئي ، اسان ٽن مهينن ۾ پنھنجي KTM کي چ knowيءَ طرح س toاڻي ورتو ۽ پھريون forيرو ھڪڙي راءِ ڏينداسين جيڪو صرف ھڪڙو موٽر سائيڪل جو مالڪ ڏئي سگھي ٿو. چوڏهن ڏينهن جو ته هڪ عام ٽيسٽ ڊگهو رهي ٿو ، اتي هڪ وڏو فرق آهي تصوير ۾ جيڪو هڪ موٽر سائيڪل ڏيکاري ٿو جڏهن توهان ان سان ڪيترا ڪلوميٽر ڊرائيو ڪريو جيترو اوسط سلووينيا موٽر سائيڪل سوار هڪ موسم ۾ ڪندو آهي.

جڏھن اسان ڊائري ذريعي ppedيرايو ۽ پڙھي ھر قسم جي ڊرائيورن جا رايا جيڪي ڊرائيونگ دوران تبديل ٿيا ، س notice کان و andيڪ قابل ۽ بار بار تبصرو ھي was ڏنل ھو: جيئن ’فيلڊ‘ ۾ ...

درحقيقت ، KTM پاڻ کي ثابت ڪيو آھي ھر طريقي سان ، ۽ جيڪو اسان کي پريشان ڪري ٿو اھو بھترين آھي.

اسان وٽ ا stillا تائين س headquarters کان و headquartersيڪ ھيڊڪوارٽرز جو جائزو ھو. ھي ھڪڙو نن tallو قد آھي (جيڪو 180 سينٽي ميٽر کان گھٽ آھي بابت شڪايت ڪري رھيو آھي) ۽ ٿورو سخت. يقينا، ، هي مسئلو ڪاميابي سان حل ٿي سگهي ٿو ، Kو ته KTM وٽ آهي وسيع پيشڪش ان جي لوازمات جي فهرست ۾ ، ۽ پوئين پ ofاڙي جي بلندي ٿوري گھٽائي سگهجي ٿي جھٽڪو جذب ڪندڙ کي ترتيب ڏيندي. پر اسان نه ڪيو ، becauseو ته مختلف ڊرائيور مسلسل تبديل ٿي رھيا ھئا ۽ اسان چاھيون پيا ته سائيڪل کي ڊفالٽ سيٽنگن سان رکون. اسان ڊوڙن جي وڏي دائري کان به پريشان ھئاسين ، جنھن ڪري شھر ۾ يا تنگ روڊ تي turnرڻ ٿورو مشڪل ٿي پيو آھي. جڏهن تمام تيز ڊرائيونگ ، اسان اهو به ڏ thatو ته پ shockيان جھٽڪو پنهنجو ڪم محنت سان ڪندو آهي جڏهن پ wheelين wheelيٿا ل passesاتار نن shortا ۽ تيز ٽڪر (اسفالٽ ، اڻ رندڙ گند) گذري ويندا آهن ، پر اهڙو ڪجهه به ناهي ، تنهنڪري اسان چئي سگهون ٿا ته اهو ئي سبب آهي ته ان سان ڊرائيونگ ڪرڻ آهي. خطرناڪ. اھو چيو ويندو ھو ته اھو ٿورڙو گھٽ آرامده آھي.

آرام واري سر ماضيءَ ۾ KTM لاءِ ڪمزور نقطو ھو ، گڏوگڏ پھريون ايڊونٽورا 950 سيريز. پر ھاڻي اھو س آھي. ھاڻي گھڻو آرام آھي ، ر onlyو خراب ٿيل موٽر سائيڪل سوار شڪايت ڪندو. آخري نه پر گھٽ ۾ گھٽ ، رياضت آھي KTM جينز ۾ ، ۽ رياضت جيڪا makesاھي ٿي ان کي تمام وڏي ۽ اعليٰ otherين علائقن ۾ قيمت تي. خوش قسمتيءَ سان ، ھي ھڪڙو ڊگھو نه آھي ، جئين توھان چئي سگھوٿا ته اھو آھي ، س after کان پوءِ ، س comfortable کان و comfortableيڪ آرامده KTM جيڪو اسان ا driveا تائين ھلايو آھي. هڪ importantي اهم حقيقت اها آهي ته هاڻي کان مسافر به آرام سان ويهي سگهن ٿا ۽ ڊرائيونگ مان لطف اندوز ٿي سگهن ٿا. ونڊ اسڪرين perfectرپور ناهي ، ان ۾ ر lackو هڪ مڪمل طور تي سهيڙڻ واري ونڊ شيڊل جي کوٽ آهي ، پر اهو ڪافي آهي ڊرائيونگ لاءِ ملڪ جي روڊن تي ، جبلن جي پاسن سان گڏوگڏ ڪيترن ئي ڪلاڪن لاءِ هاءِ وي تي. ٿ coldي ڏينهن تي ، اسان پلاسٽڪ ھينڊ گارڊز ۽ وسيع ايندھن جي ٽينڪ جي به تعريف ڪئي ، جيڪا توھان جي پيرن کي ٿ coldي هوا کان چ protectsيءَ طرح بچائي ٿي.

جيئن اسان ا already ۾ ئي mentionedائي چڪا آهيون ، اسان کي ياد آهي نه ر theو افاديت بابت ، پر راندين بابت پڻ. اسان ڪنڊن مان لنگھياسين تقريبن هڪ سپر موٽو وانگر ، هاءِ وي تي ان کي پوري لوڊ کي برداشت ڪرڻو پيو ، يعني 200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار ، ۽ جيڪڏهن توهان کي خبر هجي ته اسان س all ان سان گڏ زمين تي ڪٿان ويا آهيون ، اسان جي KTM کي شايد رحم ايندو. . پر ڏس ته اھو ڪيئن breaksي ٿو ، ھن ڪڏھن به رڙيون نه ڪيون ته اھو نه ٿي سگھيو. ڏڪر اسڪول چ wellي طرح س knownاتو وي ٿو هتي ، جيڪو KTM پاس ڪيو اعزازن سان. سندن ريس ڪار ، جيڪا دنيا جي س rallyني کان سخت ريلي کٽي ، بنيادي طور تي سا sameي آھي ، ر slightlyو ٿوري ھلڪي ۽ ڏکي آفريقي حالتن سان مطابقت رکندڙ.

جيڪڏھن توھان اسان کان پ askو ٿا ته himا اسان ھن سان گڏ ويندا صحارا يا دنيا جي سفر تي ، جواب سادو آھي: ھائو! anythingا توھان ڪجھ تبديل ڪندا؟ نه ، جيئن توهان تصويرن ۾ ڏسي سگهو ٿا ، هو وڏي ڪلوميٽرن جو احاطو ڪرڻ جي قابل آهي جيتوڻيڪ تهذيب کان اهر. تنھنڪري ھن وٽ fuelه fuelارڻ جون ٽانڪيون آھن. اھي ھڪ otherئي کان ال are ٿي ويا آھن (جيڪڏھن انھن مان ھڪڙو breaksي ويندو يا خراب ٿي ويندو جڏھن droppedٽو ڪيو ويندو ، توھان continueئي سان ڪم جاري رکي سگھوٿا ، جيڪو ا workingا تائين ڪم ڪري رھيو آھي) ، جيڪو پھريائين ڪجھ سر درد جو سبب بڻيو ، پر وقت گذرڻ سان انھن کي عادت پئجي وئي ته uelارڻ نه ارڻ. ڪنارو افتتاح. ايستائين جو پلاسٽڪ سوٽ ڪيسز ، جن ۾ doubleٽي wallت آھي سامان رکڻ کان علاوه 3 ليٽر اضافي پاڻي ذخيرو ڪرڻ لاءِ ، unknownاھيا ويا آھن نامعلوم ۾ ، جيئن موٽر سائيڪل وانگر.

مان اهو چوڻ جي جرئت ڪريان ٿو ته هي KTM پنهنجي ڪلاس ۾ واحد واحد آهي جيڪو ڪجهه خوبصورت آف روڊ استعمال کي سنڀالي سگهي ٿو، جنهن ۾ ڪجهه سهڻي نموني جمپ شامل آهن.

ٽيڪنيڪل نقطي نظر کان ، KTM گھڻي ذريعي ٿي چڪي آھي. ھن کي پھريائين wheelيٿا (ڊبرونڪ جي aرسان ھڪڙو پٿر) تي تمام سخت receivedڪ لو ، پر رِم بمشکل نمايان طور تي خراب ٿي وئي ، پر يقيني طور تي مڪمل طور تي ڪنٽرول ۾ ھئي (ان کي مٽائڻ جي ڪا ضرورت ڪانہ ھئي). هوءَ رات جي برڪ ليور کان به ويڪ جڪڙيل هئي ، جيڪا هن جي پ backيءَ ۾ ل hitي جيئن موٽر سائيڪل جي هيideئين پاسي هڪ لڪيل پٿر سان ٽڪرائجي. ا thenا تائين ، برڪ ليور ا stillا تائين استعمال ٿي سگھي ٿو ، ۽ باقاعده سار سن duringال جي دوران ڪرين ۾ پينگيز ٽيڪنيشين ان کي حفاظتي سببن جي بجاءِ جمالياتي طور تبديل ڪيو (”صفر“ سار سن wasال ڪئي وئي موٽر جيٽ تي ماريبور ۾ ، ۽ پهرين باقاعده سار سن Panال پني گاز ۾). ... اسان پڻ پسند ڪنداسين سروس ٽيڪنيشن جو جنھن پنھنجو ڪم پورو ڪيو ، جيئن اسان خدمت ۽ عملي جي درستگيءَ کان مطمئن ھئاسين.

انجن جو مڪمل معائنو ڪرڻ کان پھريائين اسان ان کي ڪنٽرول مان ڪ didيو ھڪڙي خرابي يا خرابيءَ کي ظاھر نه ڪيو. نه انجڻ تي تيل جو هڪ dropڙو ، ڪانٽو يا جھٽڪو! ايستائين جو انجڻ جي هي groundان زمين به سڪي وئي هئي ۽ چرس کان پاڪ هڪ مهيني کانپوءِ گيراج ۾. جڏھن کان اسان ان کي ڊرائيو ڪيو ۽ ان کي اتي ئي leftڏي rightڏيو آف روڊ ڊرائيونگ ڪرڻ کان پوءِ ، اسان ٿورڙي پريشان ھئاسين ته theا انجڻ شروع ٿي ويندي (پاڻي ، گندگي ۽ بجلي ڪڏھن به گڏ نه ٿي ھلي) ، پر ڪا به پريشاني ڪانه ھئي. هميشه وانگر ، twoه سلينڊر وارو انجن بٽڻ جي پھرين د atي تي گونجيو.

ھن س "ني ”ھڪڙي موسم“ کان پوءِ اسان چئي سگھون ٿا ته اسان KTM سان مطمئن ھئاسين. ڪابه غير معمولي خدمت ، ناراضگي يا ڪا anythingي شيءِ جيڪا اسان جي زندگيءَ کي ڏکوئيندڙ نه بڻائي. اسان س worryني کي فڪر ڪرڻ جي ضرورت هئي انجن جي تيل جي جانچ ڪرڻ (هڪ س literو ليٽر 11.000،XNUMX ميل استعمال ڪري ٿو) ۽ uelارڻ رڻ.

الوداع تلخ هئي asو ته اسان وٽ KTM تي س timeو وقت هو ، پر اسان خوش آهيون هڪ تازه ڪاري ايڊونچر جلد ڏسڻ لاءِ 990cc انجڻ سان. ڏسو ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن ، ا evenا و moreيڪ طاقت ۽ ا evenا و moreيڪ آرام سان. اسان کي عنوان درست ڪرڻ گھرجن: ايڊونچر ا overا ختم نه ٿيو آھي ، ايڊونچر جاري آھي!

خرچ

باقاعده سار سن costsال جا خرچ في 7.000 ڪلوميٽر ڊوڙ: SIT 34.415 30.000 (تيل جي تبديلي ، آئل فلٽر ، سيل) ، 1000 XNUMX SIT (XNUMX ڪلوميٽر جي پھرين سروس)

ريئر برڪ ليور کي تبديل ڪرڻ (ٽيسٽ نقصان): 11.651 20 SIT (قيمت کانسواءِ VAT XNUMX٪)

اضافي تيل illرڻ (موٽول 300V): 1 (4.326،XNUMX آهي)

تيل: 157.357 9 سيڪنڊ. (فيول جي موجوده قيمت جنوري 1 ، 2006 تي ل آھي)

گيم (Pirelli Scorpion AT): rearه پوئتي ۽ هڪ ا frontيون (79.970 شامي پائونڊ)

استعمال ٿيل ٽيسٽ سائيڪل جي اندازي مطابق قيمت ٽيسٽ کان پوءِ: 2.373.000 سيٽون

KTM LC8 950 ايڊونچر

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 2.967.000 SIT.

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ: 4-اسٽروڪ ، -ه سلنڈر ، مائع ٿledو. 942cc ، ڪاربوريٽر فائي 3mm

توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيب باڪس ، زنجير

معطلي: adjustable USD ڪانٽو ، پوئتي اڪيلو adjustable جمح جھٽڪو جاذب PDS

ٽائر: 90/90 R21 کان ا، ، پوئتي 150/70 R18

بريڪ: سامهون 2 ريل 300 ملي ميٽر جي قطر سان ، ريئر ريل 240 ملي ميٽر جي قطر سان

ٽائرن جي سائيز: 1570 мм

سيٽ جي بلندي زمين کان: 870 мм

tankارڻ جي ٽانڪي: 22

ٽيسٽ جون غلطيون: بي سمجهه

گھٽ ۾ گھٽ fuelارڻ واپرائڻ: 5 ، 7 l / 100 ڪلوميٽر

و fuel ۾ و fuel fuelارڻ واپرائڻ: 7 ، 5 l / 100 ڪلوميٽر

سراسري fuelارڻ واپرائڻ: 6 ، 5 l / 100 ڪلوميٽر

سڪل وزن / پوري fuelارڻ جي ٽانڪي سان: 198/234 ڪلو

وڪرو: Axle، doo، Koper (www.axle.si)، Habat Moto Centre، Ljubljana (www.hmc-habat.si)، Motor Jet، doo، Maribor (www.motorjet.com)، Moto Panigaz، doo، Kranj .motoland .si)

اسان ساراھ ٿا ڪريون

مفيد آهي خراب زمين ۽ روڊ تي

س recognitionاڻپ ، ورزش

ميدان جو سامان

مرڪز ۽ پاسي موقف

ڪارڪردگي ۽ اجزاء

موٽر

اسان oldمڪيون ڏيون ٿا

قيمت

اسان abs کي وايو

پوئتي جھٽڪو جاberائيندڙ پنھنجو ڪم مڪمل طور تي سرانجام نٿو ڏئي روڊن يا علائقن ۾ مختصر لiveاتار بمپن تي

ٿورڙو گهٽ udوٽو

واء جي حفاظت لچڪدار نه آهي

هو ا stillا تائين تڪميل تائين راحت کان محروم آهي