جهاز ۾ ٽيڪنيڪل جدت ۽ ان کان ٻاهر
Contents
هوائي جهاز مختلف طرفن ۾ ترقي ڪري رهيو آهي. هوائي جهاز پنهنجي اڏام جي حد وڌائين ٿا، وڌيڪ اقتصادي، وڌيڪ ايروڊينامڪ ۽ بهتر تيز ٿين ٿا. اتي ڪيبن جي سڌاري، مسافرن جي سيٽن ۽ ايئرپورٽ پاڻ ۾ آهن.
اڏام بنا ڪنهن وقفي جي سترهن ڪلاڪن تائين هلي. بوئنگ 787-9 Dreamliner آسٽريلوي ايئرلائن قنطاس ٻن سو کان وڌيڪ مسافرن ۽ XNUMX عملي جي ميمبرن سان گڏ پرٿ، آسٽريليا کان لنڊن جي هيٿرو ايئرپورٽ لاءِ اڏام ڪئي. گاڏي اتان هلي وئي 14 498 ڪلوميٽر. قطر ايئر ويز جي دوحا کان آڪلينڊ، نيوزي لينڊ جي ڪنيڪشن کان پوءِ اها دنيا جي ٻي ڊگهي پرواز هئي. اهو آخري رستو سمجهيو ويندو آهي 14 529 ڪلوميٽر، جيڪو 31 ڪلوميٽر ڊگهو آهي.
ان کان علاوه، سنگاپور ايئر لائنز اڳ ۾ ئي هڪ نئين جي ترسيل جي انتظار ۾ آهي. ايئر بيس A350-900ULR (تمام ڊگھي فاصلي جي اڏام) نيو يارڪ کان سنگاپور تائين سڌي سروس شروع ڪرڻ لاءِ. رستي جي ڪل ڊگھائي ٿيندي 15 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ. A350-900ULR نسخو بلڪل مخصوص آهي - ان ۾ اقتصادي طبقي جي ضرورت ناهي. جهاز کي ڪاروباري سيڪشن ۾ 67 سيٽن ۽ پريميئم معيشت واري حصي ۾ 94 سيٽن لاءِ ٺاهيو ويو هو. اهو سمجهه ۾ اچي ٿو. آخرڪار، سستي خاني ۾ لڳ ڀڳ سڄو ڏينهن ڪير ٿو ويهي؟ بس ٻين جي وچ ۾ مسافرن جي ڪئبن ۾ اهڙين ڊگهي سڌي پروازن سان، وڌيڪ ۽ وڌيڪ نيون سهولتون ٺهيل آهن.
غير فعال ونگ
جيئن ته جهازن جي جوڙجڪ ترقي ڪئي، انهن جي ايروڊائينامڪس مسلسل، جيتوڻيڪ بنيادي نه، تبديلين جي ڪري ٿي. ڳولا بهتر ٻارڻ جي ڪارڪردگي ڊيزائن جي تبديلين کي ھاڻي تيز ڪري سگھجي ٿو، بشمول پتلي، وڌيڪ لچڪدار ونگز جيڪي قدرتي لامينار ايئر فلو مهيا ڪن ٿا ۽ فعال طور تي ان ھوائي فلو کي منظم ڪن ٿا.
ڪيليفورنيا ۾ ناسا جو آرم اسٽرانگ فلائيٽ ريسرچ سينٽر ڪم ڪري رهيو آهي جيڪو ان کي سڏي ٿو غير فعال ايرو لچڪدار ونگ (STALEMATE). آرم اسٽرانگ سينٽر جي ايئر لوڊ ليبارٽري جي چيف ٽيسٽ انجنيئر ليري هڊسن ميڊيا کي ٻڌايو ته هي جامع ڍانچو روايتي ونگز کان وڌيڪ هلڪو ۽ وڌيڪ لچڪدار آهي. مستقبل جو تجارتي جهاز ان کي استعمال ڪرڻ جي قابل هوندو وڌ کان وڌ ڊيزائن جي ڪارڪردگي، وزن جي بچت ۽ ٻارڻ جي معيشت لاءِ. جاچ دوران، ماهر استعمال ڪن ٿا (FOSS)، جيڪو ونگ جي مٿاڇري سان ضم ٿيل آپٽيڪل فائبر استعمال ڪري ٿو، جيڪو ڪم جي لوڊ تي دٻاء ۽ دٻاء جي هزارين ماپ مان ڊيٽا مهيا ڪري سگهي ٿو.
هوائي جهاز ڪيبن - پروجيڪٽ
ٿلها ۽ وڌيڪ لچڪدار ونگز ڊريگ ۽ وزن گھٽائيندا آهن، پر نئين ڊيزائن ۽ هينڊلنگ حل جي ضرورت هوندي آهي. vibration جي خاتمي. ترقي يافته طريقن سان لاڳاپيل آهن، خاص طور تي، ساخت جي غير فعال، ايرو لچڪدار ترتيب سان پروفائل ٿيل ڪمپوزائٽس استعمال ڪندي يا دھات جي اضافو جي تعمير سان، ۽ گڏوگڏ پرن جي حرڪت واري سطحن جي فعال ڪنٽرول سان، ڌماڪي ۽ ڌماڪي واري لوڊ کي گهٽائڻ لاء. ونگ جي وائبريشن کي گھٽائڻ. مثال طور، يونيورسٽي آف ناٽنگھم، يو جي، ترقي ڪري رهي آهي فعال ڪنٽرول حڪمت عمليون جهاز جي رڊرز لاءِ جيڪي بهتر ڪري سگهن ٿيون جهاز جي ايروڊينامڪس. اهو ممڪن بڻائي ٿو هوا جي مزاحمت کي گھٽائڻ لاء اٽڪل 25٪. نتيجي طور، جهاز وڌيڪ آساني سان اڏامندو، نتيجي ۾ گھٽ ايندھن جي واپرائڻ ۽ COXNUMX جي اخراج جي نتيجي ۾.2.
تبديل ٿيندڙ جاميٽري
ناسا ڪاميابيءَ سان هڪ نئين ٽيڪنالاجي کي عملي جامو پهرايو آهي جيڪا جهاز کي اڏامڻ جي اجازت ڏئي ٿي مختلف زاوين تي پرن کي ڍڪڻ. پروازن جو آخري سلسلو، آرم اسٽرانگ فلائيٽ ريسرچ سينٽر تي ڪيو ويو، منصوبي جو حصو هو موافقت وارو ونگ اسپان- PAV. ان جو مقصد آهي ايروڊائينامڪ فائدن جي هڪ وسيع رينج کي حاصل ڪرڻ جي ذريعي هڪ جديد هلڪو وزن جي شڪل جي ميموري الاءِ جي استعمال سان جيڪا ٻاهرئين پرن ۽ انهن جي ڪنٽرول جي سطحن کي اجازت ڏئي ٿي ته پرواز دوران بهترين زاوين تي فولڊ ڪري. سسٽم هن نئين ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪندي روايتي سسٽم جي ڀيٽ ۾ 80 سيڪڙو گهٽ وزن ڪري سگهن ٿا. هي منصوبو NASA جي ڪنورجڊ ايوي ايشن سوليوشن پروجيڪٽ جو حصو آهي ايروونٽيڪل ريسرچ مشن اٿارٽي تحت.
جديد جهاز ڪيبن ڊيزائن
اڏام ۾ پرن کي فولڊ ڪرڻ هڪ جدت آهي، جيڪا، جيتوڻيڪ، اڳ ۾ ئي 60 جي ڏهاڪي ۾، ٻين جي وچ ۾، XB-70 Valkyrie جهاز استعمال ڪندي ڪئي وئي هئي. مسئلو اهو هو ته اهو هميشه ڳري ۽ وڏي روايتي انجڻين ۽ هائيڊولڪ سسٽم جي موجودگي سان لاڳاپيل هو، جيڪي جهاز جي استحڪام ۽ معيشت کان لاتعلق نه هئا.
بهرحال، هن تصور تي عمل درآمد ٿي سگھي ٿو ته اڳ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ايندھن جي موثر مشينن جي پيدائش، ۽ گڏوگڏ ايئرپورٽ تي مستقبل جي ڊگھي هوائي جهازن جي آسان ٽيڪسي. ان کان علاوه، پائلٽ هڪ ٻي ڊوائيس وصول ڪندا ته جيئن پرواز جي حالتن کي تبديل ڪرڻ، جهڙوڪ واء جي گسٽ. ونگ فولڊنگ جي سڀ کان اهم امڪاني فائدن مان هڪ آهي سپرسونڪ اڏام سان.
، ۽ اهي پڻ ڪم ڪري رهيا آهن نام نهاد. ٻرندڙ جسم - مخلوط ونگ. هي جهاز جي پرن ۽ fuselage جي واضح علحدگيءَ کان سواءِ هڪ مربوط ڊيزائن آهي. هي انضمام روايتي جهاز جي ڊيزائن تي هڪ فائدو آهي ڇو ته fuselage جي شڪل پاڻ کي لفٽ پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. ساڳئي وقت، اهو هوا جي مزاحمت ۽ وزن گھٽائي ٿو، مطلب ته نئين ڊيزائن گهٽ ٻارڻ استعمال ڪري ٿي ۽ ان ڪري CO جي اخراج کي گھٽائي ٿي.2.
X-48B مخلوط ونگ ڊيزائن جي رينڊرنگ
بائونڊري پرت ايچنگ
اهي پڻ آزمائي رهيا آهن متبادل انجڻ جي ترتيب - ونگ جي مٿان ۽ دم تي، ته جيئن وڏا قطر موٽر استعمال ڪري سگھجن. turbofan انجڻين يا دم ۾ ٺهيل برقي موٽر سان ٺهيل، "نگلڻ"، جنهن کي "نگلڻ" سڏيو ويندو آهي، روايتي حلن مان نڪرندو آهي. هوائي حد جي پرتجيڪو ڇڪتاڻ کي گھٽائي ٿو. ناسا جي سائنسدانن ايروڊينامڪ ڊريگ واري حصي تي ڌيان ڏنو آهي ۽ هڪ خيال تي ڪم ڪري رهيا آهن جنهن کي (BLI) سڏيو ويندو آهي. اهي ان کي استعمال ڪرڻ چاهيندا آهن ايندھن جي گھٽتائي، آپريٽنگ خرچن ۽ هڪ ئي وقت ۾ فضائي آلودگي.
جم هيڊمن، گلين ريسرچ سينٽر ايڊوانسڊ ايئر ٽرانسپورٽيشن ٽيڪنالاجي پروجيڪٽ مئنيجر، هڪ ميڊيا پريزنٽيشن دوران چيو.
جڏهن ڪو جهاز اڏامندو آهي، ته فسلج ۽ پرن جي چوڌاري هڪ بائونڊري پرت ٺهي ويندي آهي- وڌيڪ سست رفتاري سان هوا، جيڪا اضافي ايروڊائينامڪ ڊريگ ٺاهي ٿي. اهو هڪ هلندڙ جهاز جي سامهون مڪمل طور تي غير حاضر آهي - اهو ٺهيل آهي جڏهن جهاز هوا ذريعي هلندو آهي، ۽ ڪار جي پوئين حصي ۾ اهو ڪيترن ئي سينٽي ميٽرن تائين ٿي سگهي ٿو. هڪ روايتي ڊيزائن ۾، بائونڊري پرت صرف فسلاج مٿان سلائڊ ٿئي ٿي ۽ پوءِ جهاز جي پويان هوا سان ملي ٿي. بهرحال، صورتحال تبديل ٿي ويندي جيڪڏهن اسان انجڻين کي بائونڊري پرت جي رستي تي رکون ٿا، مثال طور، جهاز جي آخر ۾، سڌو سنئون مٿي يا پويان fuselage. سست حد جي پرت واري هوا وري انجڻين ۾ داخل ٿئي ٿي، جتي ان کي تيز ڪيو وڃي ٿو ۽ تيز رفتار سان ڪڍيو وڃي ٿو. اهو انجڻ جي طاقت کي متاثر نٿو ڪري. فائدو اهو آهي ته هوا کي تيز ڪرڻ سان، اسان حد جي پرت جي مزاحمت کي گهٽائي ڇڏيندا آهيون.
سائنسدانن هڪ درجن کان وڌيڪ جهازن جا منصوبا تيار ڪيا آهن جن ۾ اهڙو حل استعمال ڪري سگهجي ٿو. ايجنسي کي اميد آهي ته انهن مان گهٽ ۾ گهٽ هڪ ايڪس ٽيسٽ جهاز ۾ استعمال ڪيو ويندو، جيڪو ناسا ايندڙ ڏهاڪي ۾ استعمال ڪرڻ چاهيندو آهي عملي طور تي جديد ايئرائيشن ٽيڪنالاجي کي جانچڻ لاء.
هوائي جهاز ۾ نئين سيٽن کي ڏسڻ
ٻهراڙيءَ جو ڀاءُ سچ ٻڌائيندو
ڊجيٽل ٽوئن سڀ کان جديد طريقو آهي ڊرامي طور تي سامان جي سار سنڀال جي قيمت کي گهٽائڻ لاء. جيئن ته نالي جو مطلب آهي، ڊجيٽل ٽوئنز مشينن يا ڊوائيسز ۾ ڪجهه پوائنٽن تي گڏ ڪيل ڊيٽا استعمال ڪندي جسماني وسيلن جي هڪ ورچوئل ڪاپي ٺاهيندا آهن - اهي سامان جي هڪ ڊجيٽل ڪاپي آهن جيڪي اڳ ۾ ئي ڪم ڪري رهيا آهن يا ڊزائين ڪيل آهن. GE Aviation تازو دنيا جي پهرين ڊجيٽل ٽوئن کي ترقي ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. چيسس سسٽم. سينسرز انهن پوائنٽن تي نصب ٿيل آهن جتي ناڪامي عام طور تي ٿيندي آهي، حقيقي وقت جي ڊيٽا مهيا ڪري ٿي، بشمول هائيڊولڪ پريشر ۽ برڪ جي گرمي لاء. هي چيسس جي باقي زندگي جي چڪر کي تشخيص ڪرڻ ۽ ناڪامي جي شروعاتي سڃاڻپ ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويو.
ڊجيٽل ٽوئن سسٽم جي نگراني ڪندي، اسان وسيلن جي صورتحال کي مسلسل مانيٽر ڪري سگھون ٿا ۽ ابتدائي ڊيڄاريندڙ، اڳڪٿيون، ۽ حتي هڪ ايڪشن پلان پڻ حاصل ڪري سگهون ٿا، ماڊلنگ "ڇا جيڪڏهن" منظرنامو - سڀ ڪجهه وسيلن جي دستيابي کي وڌائڻ لاءِ. وقت سان گڏ سامان. انٽرنيشنل ڊيٽا ڪارپوريشن جي مطابق، ڊجيٽل ٽوئنز ۾ سيڙپڪاري ڪندڙ ڪمپنيون اهم عملن لاءِ چڪر جي وقت ۾ 30 سيڪڙو گهٽتائي ڏسنديون، بشمول سار سنڀال.
پائلٽ لاءِ وڌيل حقيقت
تازو سالن ۾ سڀ کان اهم جدت مان هڪ ترقي ڪئي وئي آهي ڊسپلي ۽ سينسر اڳواڻي پائلٽس. ناسا ۽ يورپي سائنسدان ان تي تجربا ڪري رهيا آهن ته جيئن پائلٽس کي مسئلن ۽ خطرن کي ڳولڻ ۽ روڪڻ ۾ مدد ملي سگهي. ڊسپلي اڳ ۾ ئي فائٽر پائلٽ جي هيلمٽ ۾ نصب ڪيو ويو آهي F-35 لاک هيڊ مارٽن۽ ٿالس ۽ ايلبٽ سسٽم تجارتي جهازن جي پائلٽس، خاص طور تي ننڍا جهاز لاء ماڊل ٺاهي رهيا آهن. بعد ۾ ڪمپني جو SkyLens سسٽم جلد ئي ATR جهازن تي استعمال ڪيو ويندو.
SkyLens پاران ايلبٽ سسٽم
مصنوعي ۽ سڌريل اڳ ۾ ئي وڏي پيماني تي استعمال ڪيا ويا آهن وڏين ڪاروباري جهازن ۾. بصري نظام (SVS / EVS)، جيڪو پائلٽس کي اجازت ڏئي ٿو ته خراب نمائش جي حالتن ۾ زمين تي. اهي وڌ ۾ وڌ ملن ٿا گڏيل بصري نظام (CVS) جو مقصد پائلٽس جي حالتن جي آگاهي ۽ پرواز جي شيڊول جي اعتبار کي وڌائڻ آهي. EVS سسٽم هڪ انفراريڊ (IR) سينسر استعمال ڪري ٿو نمائش کي بهتر ڪرڻ ۽ عام طور تي HUD ڊسپلي (). ايلبٽ سسٽم، موڙ ۾، ڇهه سينسر آهن، جن ۾ انفراريڊ ۽ ڏسڻ واري روشني شامل آهن. اهو مختلف خطرن کي ڳولڻ لاءِ مسلسل وڌي رهيو آهي جهڙوڪ فضا ۾ آتش فشاني راھ.
ٽچ اسڪريناڳ ۾ ئي ڪاروباري جيٽ ڪاڪپٽس ۾ نصب ٿيل آهن، اهي نئين بوئنگ 777-X لاء Rockwell Collins ڊسپلي سان جهاز ڏانهن منتقل ڪري رهيا آهن. Avionics ٺاهيندڙ پڻ ڳولي رهيا آهن تقرير جي سڃاڻپ جا ماهر جيئن ڪيب تي لوڊ گهٽائڻ جي طرف هڪ ٻيو قدم. Honeywell تجربو ڪري رهيو آهي دماغي سرگرمي جي نگراني اهو طئي ڪرڻ لاءِ جڏهن پائلٽ کي تمام گهڻو ڪم ڪرڻو آهي يا هن جو ڌيان ڪنهن هنڌ ”بادلن ۾“ هليو وڃي ٿو - ممڪن طور تي ڪاڪپٽ جي ڪمن کي ڪنٽرول ڪرڻ جي صلاحيت بابت پڻ.
بهرحال، ڪاڪپٽ ۾ ٽيڪنيڪل سڌارا ٿوري مدد جا آهن جڏهن پائلٽ صرف ختم ٿي ويا آهن. مائڪ سنيٽ، بوئنگ جي پراڊڪٽ ڊولپمينٽ جو نائب صدر، تازو ئي رائٽرز کي ٻڌايو ته هو اڳڪٿي ڪري ٿو ته ”ايندڙ ويهن سالن ۾ 41 نوڪريون گهربل هونديون. تجارتي جيٽ جهاز. هن جو مطلب آهي ته 600 کان وڌيڪ ماڻهن جي ضرورت پوندي. وڌيڪ نوان پائلٽ. ان کي ڪٿي حاصل ڪرڻ لاء؟ هن مسئلي کي حل ڪرڻ جو منصوبو، گهٽ ۾ گهٽ بوئنگ ۾، مصنوعي ذهانت جي درخواست. ڪمپني اڳ ۾ ئي ان جي تخليق لاء منصوبا ظاهر ڪري چڪو آهي پائلٽ کان سواء cockpit. بهرحال، سنيٽ يقين رکي ٿو ته اهي شايد 2040 تائين حقيقت نه بڻجي ويندا.
نه ونڊوز؟
مسافر ڪيبن هڪ جدت جو علائقو آهي جتي گهڻو ڪجهه ٿي رهيو آهي. آسڪر ايوارڊ به هن علائقي ۾ ڏنا ويا آهن. کرسٽل ڪيبن اوارڊ، i.e. موجدن ۽ ڊيزائنرز کي انعام جيڪي سسٽم ٺاهي رهيا آهن جن جو مقصد مسافرن ۽ عملدار ٻنهي لاءِ جهاز جي اندروني معيار کي بهتر بڻائڻ آهي. هر شيء جيڪا زندگي کي آسان بڻائي ٿي، آرام وڌائي ٿي ۽ بچت پيدا ڪري ٿي، هتي انعام ڏني وئي آهي - آن بورڊ ٽوائلٽ کان هٿ جي سامان لاءِ لاڪرز تائين.
ان کان علاوه، ٽيموٿي ڪلارڪ، امارات ايئر لائنز جو صدر، اعلان ڪري ٿو: ونڊوز کان سواء جهازجيڪو موجوده اڏاوتن جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا روشن ٿي سگهي ٿو، جنهن جو مطلب آهي تيز، سستو ۽ وڌيڪ ماحول دوست تعمير ۽ آپريشن ۾. نئين بوئنگ 777-300ER جي فرسٽ ڪلاس ۾، ونڊوز کي اڳ ۾ ئي اسڪرينن سان تبديل ڪيو ويو آهي، جيڪي ڪيمرا ۽ فائبر آپٽڪ ڪنيڪشن جي مهرباني، ٻاهر جو نظارو ظاهر ڪري سگھن ٿيون، بغير ڪنهن فرق جي ننگي اکين سان ڏسڻ ۾ اچي ٿي. اهو لڳي ٿو ته معيشت "چمڪندڙ" جهاز جي تعمير جي اجازت نه ڏيندو، جنهن جا ڪيترائي خواب آهن. ان جي بدران، اسان کي وڌيڪ ممڪن آهي ته اسان جي سامهون ڀتين، ڇت، يا سيٽن تي پروجيڪٽون هجن.
ڇت سان ڪيبن جو تصور جيڪو آسمان کي ڏسي ٿو
گذريل سال، بوئنگ وي ڪيبن موبائيل ايپ جي جاچ شروع ڪئي، جيڪا مسافرن کي اجازت ڏئي ٿي ته اهي روشنيءَ جي سطح کي انهن جي ويجهي علائقي ۾ ترتيب ڏين، فلائيٽ اٽينڊنٽ کي ڪال ڪن، کاڌو آرڊر ڪن ۽ اهو به چيڪ ڪن ته ٽوائلٽ خالي آهي. ان دوران، فونن کي انٽيريئر فٽينس سان ٺهيو ويو آهي جيئن ته Recaro CL6710 بزنس چيئر، موبائل ايپس کي ڪرسي کي اڳتي ۽ پوئتي ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ ٺهيل آهي.
2013 کان وٺي، يو ايس ريگيوليٽر جهازن تي موبائل فون جي استعمال تي پابندي ختم ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن، انهي ڳالهه جو اشارو ڪيو ته انهن جي آن بورڊ ڪميونيڪيشن سسٽم ۾ مداخلت جو خطرو هاڻي گهٽ ۽ گهٽ آهي. هن علائقي ۾ هڪ پيش رفت پرواز دوران موبائل ايپليڪيشنن جي استعمال جي اجازت ڏيندو.
اسان پڻ ڏسي رهيا آهيون ترقي پسند گرائونڊ هينڊلنگ آٽوميشن. يو ايس ايئر لائن ڊيلٽا جي استعمال سان تجربا ڪري رهي آهي مسافرن جي رجسٽريشن لاءِ بايوميٽرڪ. دنيا جا ڪجهه ايئرپورٽ اڳ ۾ ئي جانچ ڪري رهيا آهن يا جانچ ڪري رهيا آهن چهري جي سڃاڻپ واري ٽيڪنالاجي کي پاسپورٽ جي تصويرن سان ملائڻ لاءِ انهن جي گراهڪن جي سڃاڻپ جي تصديق ذريعي، جنهن کي چيو ويندو آهي ته في ڪلاڪ ٻه ڀيرا وڌيڪ مسافرن کي چيڪ ڪرڻ جي قابل. جون 2017 ۾، JetBlue يو ايس ڪسٽمس ۽ بارڊر پروٽيڪشن (CBP) ۽ عالمي آئي ٽي ڪمپني SITA سان گڏ ھڪ پروگرام کي جانچڻ لاءِ شريڪ ٿيو جيڪو بائيو ميٽرڪس ۽ منهن جي سڃاڻپ واري ٽيڪنالاجي استعمال ڪري ٿو ته جيئن گراهڪن کي بورڊنگ تي اسڪريننگ ڪري.
گذريل آڪٽوبر، انٽرنيشنل ايئر ٽرانسپورٽ ايسوسيئيشن اڳڪٿي ڪئي ته 2035 تائين مسافرن جو تعداد ٻيڻو ٿي ويندو 7,2 بلين. تنهنڪري اتي آهي ڇو ۽ جن لاءِ جدت ۽ سڌارن تي ڪم ڪيو وڃي.
مستقبل جي هوائي اڏي:
BLI سسٽم جي متحرڪ:
بائونڊري پرت داخلا انيميشن | ناسا گلن ريسرچ سينٽر
