ٽيڪنڪ: خودڪار ٽرانسميشن

Dummies لاء ٽرانسميشن

خودڪار گيرو باڪس، ترتيب وار گيرو باڪس، روبوٽڪ گيرو باڪس، ڊمرز، ڊبل ڪلچ، هائيڊرو اسٽيٽڪ گيرو باڪس... سائيڪل ھاڻي پيش ڪري ٿي ڪيترائي گيئر باڪس متبادل. اهو توهان جي لاطيني کي وڃائڻ لاء ڪافي آهي. سائيڪلن جي ڊن توهان کي هڪ ننڍڙو جائزو پيش ڪري ٿو ان کي وڌيڪ واضح طور تي ڏسڻ لاء.

موٽرسپورٽ ۾ هڪ آفاقي علاج، ترتيب واري ٽرانسميشن اسان جي روزاني بيچ آهي. ڇاڪاڻ ته Monsieur Jourdain ان کي ڄاڻڻ کان سواء نثر ٺاهي ٿو، 125 چيني استعمال ڪندڙن مان بدترين هڪ ترتيب واري باڪس وانگر جديد پورش وانگر آهي. حقيقت ۾، اهو هڪ باڪس آهي، جنهن جي رپورٽ "ترتيب ۾" ٿئي ٿي، يعني. صحيح ۽ غير تبديل ٿيل ترتيب ۾.

درحقيقت، ڪار جي برعڪس، جتي توهان سڌو وڃي سگهو ٿا سيڪنڊ کان چوٿين يا پنجين، جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا، موٽرسائيڪل تي، قدم 4، 5 ۽ آخرڪار 3 جي پيروي ڪرڻ گهرجي. بيرل جي چونڊ جي ميڪانيزم ۾ هڪ غلطي، جيڪو گيئر ليور جي مخالفت ڪري، گذرڻ جو حڪم لاڳو ڪري ٿو، جيڪو ڪار ۾ توهان جي پسند جي جڳهه تي واقع آهي.

مطابقت رکندڙ

هڪ روايتي گيرو باڪس تي، گيئر تبديلي آرڊر کي سليڪشن بيرل طرفان سپر ڪيو ويو آهي. گيئر باڪس کي ترتيب وار چيو ويندو آهي ڇاڪاڻ ته اسان گيئرز کي ڇڏڻ جي قابل ٿيڻ کان سواءِ هڪ هڪ ڪري گيئر تبديل ڪندا آهيون.

روبوٽ باڪس

اهو في الحال ياماها FJR AS ۽ 1200 VFR DTCs تي مليو آهي ٻي صورت ۾. هي هڪ روايتي "بيرل" باڪس آهي، جتي ڪنٽرول برقي ڊرائيو جي ذريعي مشيني آهي. پائلٽ ٽرگر کي ڇڪي ٿو ۽ پاسن کي ٺاهي ٿو جڏهن هو چاهي ٿو.

ڪنٽرول هڪ ئي وقت چونڊيندڙ ۽ ڪلچ تي ڪم ڪري ٿو، گيئر کي مشغول يا ختم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

بنيادي طور تي، موٽر سائيڪل جو گيئر تبديل نٿو ڪري، اهو صرف ان جو ڪنٽرول آهي، جيڪو خودڪار آهي. بند ٿيڻ کان بچڻ لاءِ، ڪلچ پڻ غلام هوندو آهي يا سينٽرفيوگل ٿي سگهي ٿو جهڙوڪ اسڪوٽر تي ته جيئن اهو خود بخود هڪ خاص انجڻ جي آر پي ايم کان هيٺ ڌار ٿي وڃي. ڪارڪردگي جي نقطي نظر کان، ڪابه تبديلي، ڪا به تبديلي ناهي. ڊبل ڪلچ به ٿورو بهتر آهي. صرف پائلٽ پاران استعمال ٿيل توانائي سليڪٽر کي ختم ڪرڻ ۽ هلائڻ لاءِ هاڻي انجڻ طرفان فراهم ڪئي وئي آهي.

ڪم کپ

1300 FJR باڪس هڪ روبوٽ سيريل باڪس آهي. اهو هٿ يا ٽنگ سان هلائي سگهجي ٿو. ڪلچ ليور هليو ويو آهي. اهو هڪ خودڪار ٽرانسميشن جو هڪ روپ آهي.

CVT "مسلسل گيئر تبديليون"

مسلسل متغير ٽرانسميشن، يا "متغير"، اسڪوٽر ۽ اپريليا مان کان ٻاهر مليا آهن. اسان مسلسل تغير جي ڳالهه ڪري رهيا آهيون ڇاڪاڻ ته اتي ڪو به وچولي بيئرنگ نه آهي جيئن گيئر باڪس تي آهي.

قياس ٺاهڻ لاءِ دٻي کي ڏاڪڻ آهي، ڊمر هڪ مائل جهاز آهي. حرڪت کي ڊرائيو پللي مان منتقل ڪيو ويندو آهي هڪ پللي ڏانهن جيڪو بيلٽ ذريعي هليو ويندو آهي. جيئن ته سيٽنگ پللي کي ٽيپر ڪرڻ سان ڪئي ويندي آهي، بيلٽ اتي هلندي آهي، منتقلي ٽوڪ کي روڪڻ کان سواء مسلسل سلائڊ.

حقيقت ۾، پائلٽ ٿلهي کي هر حال ۾ کليل رکندو آهي، جيڪو هن کي "تپ" جي تيز رفتار جي ضمانت ڏئي ٿو. پروسيس جو نقصان: ان جي گھٽ ڪارڪردگي، وڏي کولنگ سسٽم طرفان مادي ڪئي وئي جيڪا ان جي ضرورت آهي ۽ اعلي واپرائڻ. 850 ۽ 900 CT جي منا اپٽائيٽ جي ڀيٽ ڪريو ۽ توھان ڏسندا. ڪنن سان سلائجڻ سان، پٽي رگڙي ٿي ۽ ختم ٿي وڃي ٿي، توانائي کي ختم ڪري ٿي جيڪا گرميءَ ۾ تبديل ٿي وڃي ٿي. اهو ئي سبب آهي ته، نادر استثنا سان (Daf، Fiat، Audi)، اهو استعمال نه ڪيو ويو آهي يا ڪار ۾ ٿورو استعمال ڪيو ويندو آهي.

ڊمر خالص سينٽرفيوگل ٿي سگھي ٿو، جيئن 95 سيڪڙو ڪيسن ۾، يا اليڪٽرانڪ، جيئن مانا يا برگمن 650 ۾. پوئين صورت ۾، ڊمر حرڪتون اليڪٽرونڪ ايڪٽيوٽرز ذريعي ڪنٽرول ڪيون وينديون آھن جيڪي انجڻ جي رفتار جي لحاظ کان مثالي گيئر تناسب طئي ڪندا آھن. ۽ throttle کولڻ. فائدو اهو آهي ته ڊيمر ڊسپلي کي انجيڪشن ڊسپلي سان گڏ ڪرڻ جي قابل ٿي ڪارڪردگي وڌائڻ جي حق ۾ ۽ سينٽرفيوگل ڊمر جي مقابلي ۾ ٿورو گھٽ واپرائڻ. هڪ سينٽرفيوگل ڊمر جي برعڪس، جيڪو صرف انجڻ جي رفتار تي رد عمل ڪري ٿو، هڪ اليڪٽرڪ ڊمر تمام ڊگهو تناسب چونڊي سگهي ٿو جڏهن گئس نيٽ ورڪ تي خاموشي سان ڊرائيونگ ڪري، ڇو ته توهان کي طاقت جي ضرورت ناهي. تنهن ڪري، گھٽ واپرائڻ. ان جي برعڪس، توهان اوچتو وسيع کليل آهيو، ڊمر هڪ تمام مختصر گيئر ۾ آهي توهان کي بهترين تيز رفتار پيش ڪرڻ لاء. هن عمل جو فائدو اهو پڻ آهي ته اهو پائلٽ کي "رفتار" سان لاڳاپيل مخصوص پوزيشن لاء سوئچ استعمال ڪندي پاڻ کي چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو. مانا، گليرا 800 جي پي ۽ برگمن 650 پيش ڪري ٿو، صارف جي نقطي نظر کان، اهو 1300 روپين جي ويجهو آهي، پر اصولي طور تي اهو بنيادي طور تي مختلف آهي، تنهنڪري ماڻهن جي ذهنن ۾ مونجهارو آهي.

اليڪٽرانڪ ڊرائيو برگمن 650

خالص سينٽريفيوگل ڊمرز سان ليس ٻين اسڪوٽرن جي برعڪس، برگمن 650 هڪ اليڪٽرانڪ ڊمر سان ليس آهي، جيڪا رفتار، رفتار ۽ ٿلهو کولڻ جي حساب سان ڪنٽرول ڪئي ويندي آهي.

پهرين خودڪار روڊسٽر، اپريليا مانا، پڻ هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ڊمر جي خاصيت آهي. اهم وينٽس تي ڌيان ڏيو، گرمي سان مترادف ۽ تنهنڪري گهٽ ڪارڪردگي.

Hydrostatic ٽرانسميشن

VFR 1200 DTC جي آمد اسان کي DN 01 تي موجود هڪ ٻي هونڊا آٽوميٽڪ ٽرانسميشن کي وسارڻ نه گهرجي ۽ جنهن جو نالو HFT (انسان دوست ٽرانسميشن) آهي.

انسان دوستي جي منتقلي

موٽر هلائيندڙ هائيڊرو اسٽيٽ ٽرانسميشن هڪ پمپ ۽ هائيڊولڪ موٽر سان ليس آهي. هن پمپ ۾، ٿلهي پليٽ (گرين کاٻي) پسٽن کي ڌڪيندو آهي جيڪو انجڻ جي طاقت کي هائيڊولڪ پريشر (لال سيال) ۾ تبديل ڪري ٿو. هڪ ئي محور تي هڪ هائيڊولڪ موٽر آهي جيڪو ريورس ڪنورشن کي هلائيندو، يعني. دٻاء کي توانائي ۾ تبديل ڪري ٿو. برقي ڊرائيو (ڊاگرام ۾ جامني رنگ ۾ نظر اچي ٿو) توهان کي هائيڊولڪ موٽر ٽري جي جھلڪ کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهو عمل پسٽن جي اسٽروڪ کي تبديل ڪري ٿو، جنهن جي ڪري LED پليٽ کي گھمڻ (ساڄي پاسي گرين). اسٽروڪ کي تبديل ڪرڻ جو مطلب پڻ پسٽن جي بي گھرڻ کي تبديل ڪرڻ جو مطلب آھي، جيڪو گھٽ يا وڌائي ٿو ٻاھرين شافٽ جي انقلابن جو تعداد ان پٽ پمپ جي انقلابن جي ساڳئي تعداد تي. هي ان پٽ شافٽ ۽ آئوٽ پٽ شافٽ جي وچ ۾ گيئر تناسب ۾ مسلسل تبديلي جي ڪري ٿي. اهڙيء طرح، HFT هڪ CVT (مسلسل متغير ٽرانسميشن) سان گڏوگڏ هڪ dimmer آهي. آخرڪار، نقصانن کان بچڻ لاء، ان پٽ ۽ آئوٽ شافٽ کي سڌو سنئون بند ڪري سگھجي ٿو، جنھن جو مطلب آھي ڪومبشن انجڻ ۽ ٽرانسميشن شافٽ جي وچ ۾ سڌو ڪنيڪشن، تقريبن ڪارڪردگي جي نقصان سان (96٪ ھونڊا جي مطابق).

هونڊا جي ڪمپيڪٽ هائيڊروسٽيٽڪ ٽرانسميشن برقي ڊرائيو سان مقابلو ڪري ٿي. جيئن برگمن يا اپريليا مانا سان، توهان 6 اڳواٽ بيان ڪيل پوزيشنن مان چونڊ ڪري سگهو ٿا 6 مختلف باڪس جي نسبت سان، دستياب ٿيل مجموعن جي لامحدوديت مان.

آرام

بنيادي طور تي، اهي آهن "خودڪار" ٽرانسميشن موٽر سائيڪلن تي دستياب آهن. ٻن ڦيڻن تي، سواءِ ڏور ماضي ۾ (400 ۽ 750 هونڊاميٽڪ ۽ گوزي 1000 ڪنورٽ)، تمام ٿورا ٽورڪ ڪنورٽر استعمال ڪيا ويا آهن جيئن اسان انهن کي آٽو موبائيل ۾ ڄاڻون ٿا. ڳري، وڏي ۽ بلڪه گهٽ پيداوار، انهن اسان کي بچايو.