ٽيسٽ: BMW K 1600 GT (2017) - صحيح طور تي راندين جي سفر واري موٽر سائيڪل ڪلاس جو بادشاهه

مان سمجهان ٿو ته تعارف ۾ بيان ڪيل دليل، ڪيترن ئي معاملن ۾، معقول طور تي چيلينج آهن. پهرين، ڪاميابي ماپي ويندي آهي نه رڳو بئنڪ بيانن سان. ٻيو ته: BMW K 1600 GT هڪ پرجوش، تمام تيز سائيڪل آهي جيڪا تمام گهڻي ايڊرينالين کي آزاد ڪري سگهي ٿي ۽ هڪ ئي وقت ٻه سوار آرام سان کڻي وڃي ٿي. اهو سڀ ڪجهه آسان ۽ آسان آهي. هرڪو جيڪو هن انداز ۾ رهي ٿو اهو هجڻ گهرجي. ٻيو - نه، اسان مختلف، غير مطابقت رکندڙ ڪردارن بابت ڳالهائي رهيا آهيون.

هن وٽ گهڻو مقابلو ناهي

sixهه سلنڊر BMW يقينا نئون ناهي. هو 2010 کان ڊبل ڪري رهيو آهي ، هي س timeو وقت twoن نسخن ۾ (GT ۽ GTL پريميئر ڪيپ ٽائون ۾). ٽيون ، پيڪ ڪندڙ ، شامل ٿيندو ھن سال. گھٽ ۾ گھٽ ستن سالن ۾ ، گھٽ ۾ گھٽ -ھ سلنڈر موٽر سائيڪلن لاءِ ، ڪجھ خاص ڪونه ٿيو آھي. هونڊا aboutهين نسل کي متعارف ڪرائڻ وارو آهي گولڊ ونگا، موجوده ماڊل مارڪيٽ کي ڪ offي aڏيو س goodي سال لاءِ ، جڏهن ته ڊگھي انتظار ۾ هورڪس وي آر 6 ڪيترائي Iيرا مون ڪوشش ڪئي ته تقريبا completely ٿ cooي ٿيل راھ مان اٿان ، ۽ ا yetا تائين اسان ا itا تائين ان کي پنھنجي روڊن تي نه ڏو آھي.

اهڙيء طرح، BMW واحد ڪمپني آهي جيڪا هن وقت هڪ طاقتور ۽ معزز اسپورٽ ٽورنگ موٽر سائيڪل جي خيال کي فروغ ڏئي ٿي. ان کان علاوه، ايندڙ ڪجھ سالن ۾، Bavarian انجنيئرن ڪيترن ئي سڌارن ۽ تبديلين کي ترقي ڪئي، جيڪي ھن ڇھ سلنڈر جيم کي اعلان ڪيل جاپاني حریفن سان مقابلو ڪرڻ جي قابل بڻائڻ لاء ڪافي آھن.

انجڻ اڻ مٽ رهي ، گيئر باڪس مليو هڪ Quickshifter.

حقيقت اها آهي ته -هه سلنڊر انجڻ وٽ ڪافي ذخيرا آهن ان حقيقت جو ثبوت آهي ته ، نئين ڪئٽالسٽس (يورو -4) جي باوجود ، اهو مڪمل طور تي سا sameي طاقت ۽ سا torيو ٽوڪ... Bavarians وٽ ر enoughو ڪافي انجن رزرو آھي جيڪو آسانيءَ سان اندازو ل toائي سگھي ٿو ته موٽر سائيڪل سوار ڪيترو ناراض آھي. بهرحال ، sinceاڪاڻ ته اهو ڪافي متحرڪ آهي ۽ بهترين سائيڪلنگ ۽ نيم فعال معطلي سان ، GT آساني سان ڊرائيونگ جا مختلف طريقا سنagesالي ٿو ، ڊرائيور کي موقعو ڏنو ويو ته ٽن انجن فولڊر جي وچ ۾ چونڊ ڪري (روڊ ، ڊائنامڪس مينھن ۾). جيتري تائين انجڻ و goesي ٿي ، اها ڪا نئين nothingالهه ناهي ، پر اها ڪافي کان و everythingيڪ آهي هر شيءِ جي ضرورت آهي اهڙي موٽر سائيڪل جي.

نئون: برقي طور تي هلندڙ ريورس!

2017 ماڊل سال جي طور تي ، Tئي GT ۽ GTL ورزنز پڻ حاصل ڪيا آھن ھڪڙي موٽڻ واري اسسٽنٽ سسٽم جو آپشن. مون خاص طور تي لکيو آھي مدد وارو نظام ، جڏھن ته ٽرانسميشن ۾ اضافي ريورس گيئر ڪونھي. هو خيال رکي ٿو پوئتي و goingڻ جي هن طريقي سان اسٽارٽر موٽر... بي ايم ڊبليو محتاط آھي ته ان کي پيش نه ڪري ھڪڙي وڏي نوانيت جي طور تي ، ھاڻي اھي رو آھن. ٽيڪنيڪل طور تي ، ل exactly exactly بلڪل سا theيو ئي نظام متعارف ڪرايو ويو هيوڊا پاران تقريبن decadesه ڏهاڙا ا. ان فرق سان ته سفر واپس آيو جاپاني سان تمام گهٽ پرجوش... بي ايم ڊبليو ان جو بندوبست ڪيو ته جيئن انجڻ و significantlyي و significantlyي انجن کي خاص طور تي جڏهن ingيرائيندي ، جيڪا ، گهٽ ۾ گهٽ ڏسڻ وارن لاءِ ، تمام متاثر ڪندڙ ثابت ٿي. ۽ BMW پڻ. بھرحال ، مان انھيءَ حقيقت جي ساراھ ڪري سگھان ٿو ته GT پوئتي چڙھي سگھي ٿو ا evenا به بلڪه تمام گھڻي opeڪريءَ تي.

گيئر باڪس ل equippedائي سگھجي ٿو اضافي فيس لاءِ ٽيسٽ انجن تي. قابل واپسي Quickshifter... جڏهن ته shنهي طرفن ۾ گيئر شيفٽ بي عيب ۽ بلڪل ڪريمي آهن بغير ڪنهن چوڪ جي ، مان ان حقيقت کي نظرانداز نٿو ڪري سگهان ته هي سسٽم باڪسنگ RT يا GS تي تمام بهتر ڪم ڪري ٿو. خاص طور تي الجھن ۾ وجھندڙ اھو آھي ، خاص طور تي جڏھن توھان secondئي کان بيڪار ڏانھن شفٽ ڪرڻ چاھيو ٿا ، جيتوڻيڪ ڪلچ مصروف ھجڻ سان ، Quickshifter اڪثر فيصلو ڪري ٿو ته اھو پھريائين شفٽ ٿيڻ جو وقت آھي. مون کي تسليم ڪرڻ ۾ ڪو مسئلو ڪونھي ته اليڪٽرانڪس شايد و accurateيڪ صحيح ۽ تيز آھن منھنجي سوچن ۽ رد عملن کان ، پر ھن کي ا doesn'tا تائين خبر ناھي ته مان ان وقت imagا سوچي رھيو ھوس. ڏنو حقيقت اها آهي ته کلاسک GT ٽرانسميشن رهي منهنجي س memoryي ياداشت ۾ ڪجهه سال ا، ، مان آساني سان و missedان ها Quickshifter آپشن اختياري سامان جي فهرست ۾.

وڏي سواري معطلي ۽ انجن جي مھرباني

ان جي وڏي وزن جي باوجود، وڌ ۾ وڌ پائل لوڊ اڌ کان وڌيڪ ٽن سان، مان چئي سگهان ٿو ته K 1600 GT هڪ چست ۽ هلڪو سائيڪل آهي. اهو RT جيترو لچڪدار ناهي، مثال طور هي هڪ اڻ وڻندڙ ​​موٽر سائيڪل ناهي... GT جي ڊرائيونگ خوشي تقريبن هميشه اعليٰ درجي تي آھي ، مھرباني ڪري انجن جي. ان حقيقت تي غور ڪندي ته 70 سيڪڙو ٽوڪ 1.500،XNUMX rpm مان دستياب آهي ، انجن جي لچڪ جي ضمانت آهي. هي rين rpm تي ، انجڻ جو آواز urgاٽي ٿو گئس ٽربائن وانگر ، ۽ گڏوگڏ کمپن جيڪي عملي طور تي غير حاضر آھن. پر اتي ڊ fearڻ جي ضرورت ناھي ته صوتي اسٽيج تمام معمولي ھوندو. ھتي توھان آھيو پنھنجي خرچ تي انھن ڏانھن جن گھٽ ۾ گھٽ ھڪ enjoyedيرو مزو ماڻيو آھي M آٽوموبائل sixھ سلنڊر انجن جي ھن پلانٽ جي. و moreيڪ sيرا ، و theيڪ اھو چمڙي کي ساڙي ٿو ، ۽ موٽرسائيڪل تيز ٿي و speedي ٿي تيز رفتار تائين مناسب ۽ قائم ڪيل قاعدن کان پري. ٿورو و consumptionيڪ استعمال ، س sevenي ست ليٽر جي ٽيسٽ ۾ ، صرف اچي ٿو.

بي ايم ڊبليو موٽر سائيڪلون ڊگھي عرصي تائين beenاتل ساتل آھن روڊ تي بي عيب ، سائيڪل هلائڻ ۽ عام طور تي. هن وقت ، ڪوبه "يو ”اسپورٽس ٽورر“ اهڙي موثر معطلي تي فخر نٿو ڪري سگهي. Polactinvni متحرڪ ESA هميشه ڊرائيور کان ھڪ قدم ا andتي ۽ basicه بنيادي سيٽنگون موجود آھن. مون کي واقعي شڪ آهي ته توهان کي هڪ اسفالٽ روڊ ملندو جنهن تي GT آرامده نه هوندو. لنڪ کي ، معطليءَ جي برتريءَ جي گواھي ڏيندي ، ھي as ڏنل ھوندي: پولھوڪوف ھراڊيڪ روڊ جي کنڊرن جي وچ ۾ صحيح سوٽ ڪيس ۾ منھنجي پنھنجي وساري ويھڻ مان ، مون گھڻي nticا paceي رفتار سان گھر ڏانھن ھليو. ڏهه س freshا تازا هڏا. بهرحال ، ڊرائيونگ جي اميدن کي مڪمل طور تي پورو ڪرڻ لاءِ ، مان ر wishو اها خواهش ڪريان ٿو ته مان محسوس ڪريان روڊ جو ٿورو و theيڪ پهرئين ويل هي under. واء جي حفاظت ڪافي آهي ، ۽ soر ۽ سر جي چو turاري انتشار حقيقت ۾ موجود ناهي ، ايستائين جو هاءِ وي جي رفتار تي. 

آرام ۽ وقار

GT هڪ وڏي سائيڪل آهي جنهن ۾ تمام گهڻو سامان آهي. جيڪو هن کي مناسب آهي اهو واضح آهي. پهرين نظر ۾، اهو پڻ وسيع آهي. فارم سان ڪجھ به غلط ناهي. هر شيءِ هموار آهي، ڀرپور آهي، ڪيترن ئي رنگن ۽ رنگن جون سٽون ڪمال جو احساس ڏيارين ٿيون. اهو ئي ٺاهه سان آهي. مان تصور ڪريان ٿو جيڪي ننڍا ھٿن وارا ھوندا آھن اھي اسٽيئرنگ ويل جي ergonomics جي ڪري پاڻ کي حيران ڪري سگھن ٿا، جيئن ڪجھ سوئچز، خاص طور تي کاٻي پاسي، روٽري نيويگيشن نوب جي ڪري ھينڊل کان ڪافي پري آھن. اهو مسئلو آهي "اهي ٻار." پوئين ڏيک بي عيب آهي، واءَ جي حفاظت ڪافي آهي، ٻنهي درازن جي هيٺان پاسي وارا دراز به ڊرائيونگ دوران رسائي لائق آهن. باهمي جسم ڪلپنگ سسٽم منهنجي خيال ۾ س .ني کان بهترين. انهن جي وسعت سوال کان اهر آهي ، پر مان ذاتي طور تي ترجيح ڏيان ها ٿورو گهٽ ڪمرو ۽ هڪ تنگ پوئتي. وسيع سوٽ ڪيس گهڻو ڪري ڪنهن حرڪت ۽ لچڪ کي روڪيندا آهن ، پر اهو گهڻو ڪري انهن لاءِ هڪ مسئلو آهي جيڪي قطب ۽ ڪارن جي وچ ۾ غير معمولي رستن ۾ سفر ڪرڻ پسند ڪن ٿا.

جيڪڏھن اسان ھارڊويئر کي ھڪڙي لمحي لاءِ ھٿ لائينداسين ، ھتي آھي شيءِ. ٽيسٽ GT وٽ تمام گھڻو ڪجھ ھو ھر شيءِ جيڪا BMW کي پيش ڪرڻي آھي. نيويگيشن سسٽم، ڏينھن جي وقت هلندڙ بتيون ، آٽو ڊيمنگ ھيڊ لائيٽس ، ڪنڊرن جون بتيون ، سينٽرل لاڪنگ ، ڪي ليس سسٽم ، سينٽر اسٽينڊ ، USB ۽ AUX ڪنيڪشن ، آڊيو سسٽم ، ۽ گرم ليور ۽ سيٽون. انهن س technicalني فني ۽ عيش عشرتن جي الهائيندي ، اها mentioningالهه قابل ذڪر آهي ته اسان BMW تي و usedيڪ طاقتور آڊيو سسٽم جا عادي آهيون. ي صورت ۾ ، س everything ڪجھ بي عيب ۽ شاندار آھي ، خاص ڪري جڏھن اھو اچي ٿو گرم سيٽن ۽ ليورز جو.

مون ڪڏهن به نه ڏ experiencedو آهي هڪ مضبوط گرمي منهنجي گدا ۽ هٿن ۾ twoن elsيٿن تي. ماني جي تندور تي ڪيئن ويھجي. يقيني طور تي ڪا شيءِ جيڪا مان ذاتي طور تي چونڊڻ تي مجبور ڪندس ، ۽ پڻ خوش ٿيندو اضافي ادا ڪرڻ سان. اھي آھن جيڪي پرجوش آھن خود پروگرام ڪرڻ بابت پنھنجي موٽرسائيڪل ٿوري مايوس ٿي سگھي ٿي ھن معاملي ۾. جڏھن اھو اچي ٿو fineيڪ ingيڪ ڪرڻ جي معطلي ، برڪ ۽ انجن فولڊر ، BMW پيش ڪري ٿو گھٽ آپشن Ducati کان ، مثال طور. بهرحال ، اڪثر استعمال ڪندڙن لاءِ ، هي ڪافي کان ويڪ آهي.

 

جي ٽي ڪلاس جو بادشاھ

ان ۾ ڪوبه شڪ ناهي ته BMW K 1600 GT هر شي پيش ڪري ٿو ، پر سا sameئي وقت آساني سان هڪ بي مثال ڊرائيونگ جو تجربو ڪري ٿو. هي هڪ موٽر سائيڪل آهي جيڪا knowsاڻي ٿي ته ان جي مالڪ جو خيال ڪيئن ڪجي. هڪ موٽر سائيڪل جيڪا آسانيءَ سان سوين ميل سفر ڪري سگھي ٿي توهان جي ڪري. ان سان گڏ ، ھر سفر تمام نن beو ٿيندو. انھيءَ ڪري ، بنا ڪنھن شڪ جي ، ۽ ڪنھن thanئي کان ويڪ ، اھو پھريائين GT موٽر سائيڪل جي لقب جو مستحق آھي.

ماتياج توماجڪ

فوٽو:

• ماسٽر ڊيٽا

  وڪرو: BMW Motorrad سلووينيا

  بنيادي ماڊل قيمت: 23.380,00 €

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: 28.380,00 €

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: 1.649 سي سي ، پاڻيءَ ۾ ٿledو ان لائن sixهه سلنڊر انجن

  پاور: 118 kW (160 HP) 7.750 rpm تي

  تورڪ 175 Nm pri 5.520 obr / min

  توانائي جي منتقلي: 6 اسپيڊ گيرو باڪس ، پروپيلر شافٽ ، هائيڊروڪ ڪلچ

  فريم: هلڪو لوھ

  بريڪ: ا 2يون 320 ڊسڪ 1 ملي ميٽر ، پوئتي 30 ڊسڪ XNUMX ملي ميٽر ، ABS ، اينٽي پرچي ايڊجسٽمينٽ

  معطلي: سامهون BMW Duallever ،
  
  
  سيٽ ڪريو BMW Paralever ، Dynamic ESA ،

  ٽائر: 120/70 R17 کان ا، ، پوئتي 190/55 R17

  اوچائي: 810/830 ملي ايمٽ

  tankارڻ جي ٽانڪي: 26,5 ليٽر

  وزن 334 ڪلو (سواري لاءِ تيار)

• ٽيسٽ جون غلطيون: بي سمجهه

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

انجڻ،

آرام ، سامان ، ظاھر

ڊرائيونگ ڪارڪردگي ، معطلي ،

پيداوار

(تمام) وسيع پاسي وارا گھر

پھرين underيٿا جي ھي fromان کان ترغيبون

ڪجھ اسٽيرنگ ويل واري سوئچز جو فاصلو