ڇا فيول فلٽر پيٽرول ۽ ڊيزل لاءِ ساڳيو آهي؟
انهيءَ سوال جو جواب ڏيڻ ڏکيو آهي، جنهن جو جواب هن طرح پيدا ڪيو ويو آهي. اسپارڪ اگنيشن ۽ ڪمپريشن اگنيشن انجڻ ۾ نصب ٿيل فيول فلٽر ساڳيو ڪم ڪن ٿا. اهو مختلف قسم جي نقصانڪار نجاست جي برقرار رکڻ تي مشتمل آهي جيڪو ڊرائيو يونٽ اندر حاصل ڪري سگهي ٿو. تنهن هوندي به، انهن جي وچ ۾ اهم اختلاف آهن، خاص طور تي گئسولين ۽ ڊيزل ٻارڻ جي مختلف ملڪيتن جي ڪري.
گهڻو ڪري هڪ نقطي تي
گئسولين انجڻين ۾ نصب فلٽر جي آپريشن ۾ به اختلاف آهن. اهي يونٽ آهن واحد يا گهڻ نقطي ايندھن انجڻ سان. اڳوڻي جي صورت ۾، گھڻن نقطي انجيڪشن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ بار بار چيڪن جي ضرورت آھي (بنيادي طور تي فلٽر جي تمام گھڻي لوڊشيڊنگ جي سٺي نقص سان). ان جو سبب اهو آهي جنهن جي نالي سان گردش وڌيڪ آهي. اهو ڇا جي باري ۾ آهي؟ سسٽم ۾ سنگل پوائنٽ انجيڪشن سان، انجيڪشن ماڊل ۾ داخل ٿيندڙ گيسولين کي مڪمل طور تي انٽيڪ مينيفولڊ ۾ داخل نه ڪيو ويو آهي - ان جي اضافي ٽينڪ ڏانهن واپسي، مٿي ڄاڻايل فلٽر لوڊ ڪرڻ جو سبب بڻيل آهي. بعد ۾ تبديل ڪيو وڃي، يقينا، سفارش ٿيل دورن کان ٻاهر، پاور سپلائي سسٽم جي هر مرمت سان. اهو ياد رکڻ گهرجي ته نئين ٻارڻ جي فلٽر فيڪٽري ۾ مقرر ڪيل پيٽرولن جي مطابق پيرا ميٽرز آهن.
اسپارڪ اگنيشن انجڻ تي ٻارڻ فلٽر کي ڪيئن تبديل ڪجي؟
نئين گاڏين ۾، ايندھن جو فلٽر اڪثر ڪري ھڪڙي ڌاتو جي صورت ۾ ھوندو آھي جنھن سان ايندھن جي لائينن سان ڳنڍيل آھي (يا ته مڪمل طور تي تبديل ٿي سگھي ٿو يا صرف ھڪڙي متبادل ڪارٽريج سان). ٻارڻ فلٽر اڪثر ڪري MacPherson ڪالمن جي nozzles جي ويجهو يا انجڻ جي خاني جي bulkhead تي واقع آهي. ڪجھ ۾، خاص طور تي پراڻن گاڏين ۾، اهو ٿي سگهي ٿو ايندھن جي ٽانڪي جي ويجهو يا ايندھن جي لائينن سان. فلٽر مٽائڻ وارو عمل پاڻ ۾ تمام سادو آهي: بس رٻڙ جي پڇاڙيءَ کي مضبوط ڪريو ۽ ڪلپس کي هٽايو، پوءِ پراڻو فلٽر ڪڍو ۽ نئون فلٽر لڳايو. ٻارڻ جي وهڪري جي هدايت تي ڌيان ڏيو (عام طور تي جسم تي تير سان نشان لڳل آهي) ۽ نوزز کي ساڳئي طريقي سان مضبوط ڪريو جيئن اهي هٽايل فلٽر ۾ نصب ڪيا ويا آهن. جيڪڏهن اهو ٽينڪ ۾ آهي ته ايندھن جي فلٽر کي پاڻ کي تبديل ڪرڻ ڏکيو يا اڃا به ناممڪن آهي (هن صورت ۾، فلٽر کي تبديل ڪرڻ لاء خاص رنچ جي ضرورت هوندي).
گيسولين انجڻ سان گاڏي تي نئون فلٽر لڳائڻ کان پوءِ، اگنيشن ڪيئي کي ڪيترائي ڀيرا ڦيرايو. اهو يقيني بڻائڻ آهي ته ايندھن پمپ سسٽم کي صحيح دٻاء تي گئسولين سان ڀري ٿو. ڌيان! جديد ڪارن ۾ گئسولين فلٽر کي تبديل ڪرڻ کان پوء، ٻارڻ ريل کي خون ڪرڻ نه وساريو.
انجڻ جي قسم سان
ان کان سواء، ڊيزل ايندھن جي فلٽرن جي صورت ۾، خاص خيال کي يقيني بڻائڻ گھرجي ته اھي انجڻ جي خاصيتن سان ملن ٿيون. ٻي صورت ۾، صورتحال پيدا ٿي سگھي ٿي، مثال طور، تيز رفتار جي دوران، سي ڊي آئي (عام ريل) ڪنٽرولر ايمرجنسي موڊ ۾ ويندو ۽ ڊرائيو بند ٿي ويندو. نئين ايندھن جي فلٽر کي نصب ڪرڻ کان پھريان، ان کي صاف ڊيزل ايندھن سان ڀريو.
ڪار تي انسٽال ڪرڻ ۽ انجڻ شروع ڪرڻ کان پوء، ان کي تيز رفتار (1500-2000 rpm) تي رکڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. اهو خيال آهي ته فلٽر ۽ سڄي ايندھن سسٽم مان ڪنهن به باقي هوا کي هٽائڻ.
ڪمپريشن اگنيشن انجڻ تي ٻارڻ فلٽر کي ڪيئن تبديل ڪجي؟
ايندڙ قدم ايندھن جي نظام کي خون ڪرڻ آهي. پراڻن گاڏين ۾ (بنيادي طور تي گهٽ دٻاءُ واري اڳڪٿي واري انجيڪشن سسٽم ۽ ان لائن يا روٽري پمپن سان)، ان لاءِ هڪ خاص پمپ استعمال ڪيو ويندو آهي ربر رولر جي صورت ۾ ايندھن جي لائينن تي يا فلٽر هائوسنگ ۾ هڪ بٽڻ. . ان کي دٻايو جيستائين سڄو سسٽم ايندھن سان ڀريو وڃي. جديد سڌي انجڻ ڊيزل انجڻين سان برقي فيڊ پمپ (انجيڪٽر يا عام ريل) کي ميخانياتي وائنٽيليشن جي ضرورت ناهي. انجڻ شروع ٿيڻ تائين انجڻ شروع ٿيڻ تائين، اسٽارٽر سميت، ignition جي چاٻي کي ignition پوزيشن ۾ رکڻ ڪافي آهي.
جڏهن fuelارڻ فلٽر تبديل ڪرڻ جي؟
В случае с топливными фильтрами, как и в случае с другими расходными деталями, их замена зависит от инструкции производителя. С нормально эксплуатируемым автомобилем, годовой пробег которого около 15 60 км, средний срок замены топливного фильтра должен составлять 10 тысяч. км или один раз в год, если пройденное за это время расстояние было менее 120 тыс. км. Однако некоторые производители (в основном японские) рекомендуют его замену только после пробега км. км. Если речь идет об автомобилях с установками ГБО, то замену бензиновых фильтров следует умножить на два (газовый фильтр следует менять гораздо чаще). В дизельных двигателях топливный фильтр следует заменять перед каждой зимой. Это особенно важно, так как в это время в топливном фильтре скапливается больше всего воды, тяжелых масляных фракций и парафинов, т.е. вредных для двигателя веществ.
