ٽويوٽا ڪرينا اي - اهڙيون ڪارون هاڻي پيدا نه ٿيون آهن

اهڙا ڪارٽون آهن جيڪي انهن جي مالڪن جي آپريشن ۽ سار سنڀال ۾ ڪجهه غفلت معاف ڪري سگهن ٿيون. اهو انهن جي پيداوار جي معيار تي اثر انداز ٿئي ٿو، يعني استعمال ٿيل مواد جي معيار، اسيمبليء جي درستگي، پيداوار جي عمل جي ذميوار اهلڪارن جي مناسب قابليت، يا پيداوار کي سنڀاليندڙ معيار. Toyota Carina E يقيناً انهن ڪارن مان هڪ آهي، جنهن ۾ سراسري پائيداري ۽ ڪاريگري آهي. هڪ قابل اعتماد ذريعن کان سٺي نموني سان خريد ڪرڻ سان نئين مالڪ کي غير متوقع خرچن کان بچائڻ گهرجي.

جاپاني ڪاريگر جي پروڊڪٽس ڪيترن ئي سالن تائين هڪ شاندار شهرت حاصل ڪري چڪو آهي. لڳ ڀڳ سڀني ماڊلس سمجهيا وڃن ٿا پائيدار، قابل اعتماد ۽ آپريشن ۾ مصيبت-آزاد. بهرحال، ٽويوٽا ڪيرينا اي، جاپاني خدشات جي ٻين ترقيات جي مقابلي ۾، مختلف آهي ... افسانوي استحڪام ۽ اعتبار.

پيش ڪيل نسل 1992 ع ۾ شروع ٿيو. هن جاپاني ڪارخاني جي آڇ ۾ 1987 کان وٺي پيدا ڪيل نسل کي تبديل ڪيو. 1993 ۾، لين برن انجڻ جي آڇ ۾ ظاهر ٿيو - هڪ لين مرکب لاء (هيٺ بحث ڪيو ويو). 1996 ع ۾، ماڊل هڪ ذيلي facelift هيٺ ڪيو ويو. ساڳئي وقت، معطلي جي ڊيزائن کي حتمي شڪل ڏني وئي، ريڊيٽر گرل جي شڪل تبديل ٿي وئي، ۽ اضافي ساختماني قوت لاڳو ڪئي وئي.

نئين ماڊل کي هڪ مشڪل ڪم کي منهن ڏيڻو پيو، ان کي يورپي مارڪيٽ ۾ اهڙي پرڪشش ماڊلز سان مقابلو ڪرڻو پيو، جيئن VW Passat يا Opel Vectra. ساڳي ئي وقت، يورپي ٺاهيندڙن جي ذڪر ڪيل ڪارن کي غير معقول طور تي اعلي فرض سان بار نه ڪيو ويو، جنهن کي اڀرندڙ سج جي سرزمين کان هڪ دلچسپ ڪار جي جذبي کي زبردست قيمت سان دٻايو ويو. تنهن ڪري، جاپاني ڪاريگر يورپ ڏانهن پيداوار منتقل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو.

1993 ۾، ٽويوٽا جو برطانوي پلانٽ برنسٽن ۽ ڊيسائيڊ ۾ کوليو ويو. پهرين ڪيرينا، يورپ لاءِ E سان نشان لڳل، سال جي ٻئي اڌ ۾ اسيمبليءَ جي قطار کي بند ڪري ڇڏيو. يورپ ڏانهن پيداوار جي منتقلي هڪ بيل جي نظر ٿي. قيمت ايتري پرڪشش ٿي وئي ته ڪار تمام مشهور ٿي وئي ۽ آساني سان يورپي ماڊل سان مقابلو ڪري سگهي ٿي. خاص طور تي برطانيه جي مارڪيٽ ۾، جتي ڪيرينا اي جون ڪيتريون ئي ريزيل آڇون آهن.

جاپان کان يورپ تائين هلندڙ ڪار جي پيداوار سان لاڳاپيل معيار جا خدشا بي بنياد ثابت ٿيا. اعتبار جي درجه بندي ۾ ڪيرينا اي جي پوزيشن تصديق ڪري ٿي ته جاپاني ڪارخانو ڪار جي پيداوار جي عمل ۽ يورپي ملڪ ۾ جاپاني معيار جي معيار کي لاڳو ڪرڻ ۽ لاڳو ڪرڻ جو انتظام ڪيو آهي.

شروعات ۾، ڪيرينا اي کي ٻن جسماني اندازن ۾ پيش ڪيو ويو، هڪ ايگزيڪيوٽو چار دروازي جي ليموسين ۽ عملي پنج دروازن جي لفٽ بيڪ جي طور تي. 1993 جي شروعات ۾، هڪ اسٽيشن ويگن ورزن پيش ڪيل ورزن ۾ شامل ڪيو ويو، جنهن کي جاپاني ٺاهيندڙ طرفان اسپورٽس ويگن سڏيو ويو. سڀني ٽن قسمن کي "ڪيترن ئي موڙ" سان منسوب ڪيو ويو، جنهن جي مهرباني، اهو ممڪن هو ته هڪ تمام گهٽ هوا جي مزاحمت جي گنجائش Cx = 0,30 حاصل ڪرڻ لاء. ان وقت، اهو هڪ قابل رشڪ نتيجو هو. بهرحال، انهن گولن جو مطلب اهو آهي ته ڪار اسٽائلسٽ طور تي پنهنجي مقابلي کان ٻاهر نه بيٺو آهي. ڪيترن ئي سمجهيو silhouette ... بي رنگ ۽ ڍنگ.

اڄڪلهه، ڪرينا اي جي باڊي لائين جديد نظر اچي ٿي جيئن فئٽ 126P تي واشر بٽڻ. ڪيترن ئي وکرن جي مهرباني، ڪار اسٽائلسٽ طور تي اڄ جي ڊزائن جي رجحانات کان مختلف آهي. لڪير جنهن سان ڪار ٺاهي وئي آهي 90 جي شروعات کان وٺي، ۽ بدقسمتي سان، ان کي لڪائڻ جو ڪو طريقو ناهي. بهرحال، اهڙا ماڻهو آهن جيڪي بحث ڪن ٿا ته ڪار جي بي رنگ ڊيزائن نقصان کان وڌيڪ فائدي کان وڌيڪ آهي، ڇاڪاڻ ته ڪار جي عمر سست آهي. مان سمجهان ٿو ته هن ۾ ڪجهه آهي.

ڪار هلائڻ دوران توهان آرام سان محسوس ڪري سگهو ٿا. ڪرسيون آرامده آهن، جيتوڻيڪ ناقص پروفائل. جڏهن متحرڪ طور تي ڪنڊنگ، اهي مناسب پسمانده سپورٽ جي ضمانت نه ڏيندا آهن. سيٽ جي ترتيب جي حد ڪافي آهي. اضافي طور تي، ڊرائيور جي سيٽ lumbar علائقي ۾ adjustable آهي. هن جي مهرباني، جيتوڻيڪ هڪ ڊگهو سفر ايترو ٿڪل نه آهي.

اسٽيرنگ ويل صرف عمودي جهاز ۾ ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. تنهن هوندي، سيٽ جي ترتيب جي ڪافي وڏي حد توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته توهان کي سائيڪل جي پويان صحيح پوزيشن چونڊيو. ڪار جي ڪيبن پراڻي آهي ۽ هڪ عام جاپاني ڊيزائن اسڪول جي نمائندگي ڪري ٿي. اهو آهي …. ڊيزائن جي کوٽ. ڊيش بورڊ دردناڪ سادو ۽ پڙهڻ لائق آهي. اهو ٿورو وڌيڪ تخيل ۽ panche، فرانسيسي ڪارن جي خاصيت کي نقصان نه ٿيندو. سڀئي اشارا ۽ بٽڻ آهن جتي اهي هجڻ گهرجن. ڊرائيونگ وجداني ۽ تڪليف کان پاڪ آهي. گيئر ليور ننڍو آهي ۽ هٿ ۾ چڱيءَ طرح ٺهي ٿو. گيئر، جيتوڻيڪ اهي آسانيءَ سان ڪم ڪن ٿا، پر تمام ڊگهو اسٽروڪ آهي. اهو خاص طور تي متحرڪ رفتار جي دوران قابل ذڪر آهي، جڏهن انفرادي گيئر کي منتقل ڪرڻ تمام ڊگهو آهي.

سامان جي خاني جي درجي ۾، ڪيرينا اي مطمئن ڪندو جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ گهربل غير مطمئن. ٽرڪن، قسم تي منحصر ڪري ٿو، 470 ليٽر (لفٽ بيڪ) کان 545 ليٽر (سيڊان) تائين. اهو سچ آهي ته ڦيٿي جي محراب داخل ٿي رهيا آهن ۽ بوٽ هڪ مڪمل ڪعبو نه آهي، پر ان جي تمام گهڻي ڪمري سان، اهو سٺو استعمال ڪري سگهجي ٿو. ان جي وسيعيت چار يا پنجن جي خاندان لاءِ بي پرواھ ۽ لاپرواھ موڪلن واري پيڪيج جي ضمانت ڏئي ٿي. اهو ممڪن آهي ته غير متناسب طور تي ورهايل سوفا کي وڌايو وڃي ۽ سامان جي جاء کي 1 dm200 کان وڌيڪ وڌايو وڃي. نتيجو ڪندڙ هموار منزل هڪ فائدو آهي جيڪو پيڪنگ کي به ڊگھي ۽ ڳري شين کي ڪو مسئلو ناهي. هيٺيون پاسو وڏي لوڊشيڊنگ جي حد آهي، جنهن جو مطلب اهو آهي ته جڏهن ڳري شيون پيڪي رهيا آهن، انهن کي وڏي اونچائي تي کڻڻ جي ضرورت آهي.

ڪار نسبتا غير جانبدار آهي. ها، تيز ڪنڊن ۾ اهو ٿورڙي لاڙو ڏيکاري ٿو ڪنڊ جي سامهون واري پڇاڙي کي، پر اهو عام آهي سڀني فرنٽ ويل ڊرائيو ڪارن سان. ان کان سواء، اهو تيزيء سان منظور ٿيل آرڪ تي گئس جي تيز ڌار ڌار سان غير متوقع طور تي (واپس اڇلائي) ڪري سگھي ٿو. بهرحال، اهو صرف تڏهن ٿئي ٿو جڏهن هڪ ڪنڊ تمام جلدي ورتو وڃي.

لڳ ڀڳ سڀ ڪارن ABS سان ليس آهن. 100 ڪلوميٽر / ايڇ کان بريڪنگ فاصلو اٽڪل 44 ميٽر آهي، جيڪو اڄ جي معيار جي لحاظ کان بهترين نتيجو ناهي.

جيئن ته پاور ٽرين لاء، جاپاني ڪاريگر ڪيترن ئي اختيارن کي مهيا ڪيو آهي، بشمول ڊيزل يونٽ. ڪيرينا اي ۾ نصب ٿيل بنيادي انجڻ جو ڪم ڪندڙ حجم 1.6 dm3 آهي ۽ ڪيترن ئي پاور اختيارن (پيداوار جي تاريخ ۽ استعمال ٿيل ٽيڪنالاجي تي منحصر آهي): 99 کان 115 hp تائين.

ثانوي مارڪيٽ تي پيش ڪيل ماڊلز جو هڪ وڏو گروپ 2.0 dm3 انجڻين سان ليس آهي. انهن انجڻين جي صورت ۾، طاقت جي پيداوار ۾ اختلاف آهن، جيڪي 126 کان 175 hp تائين آهن. بهرحال، سڀ کان وڌيڪ مشهور آهي 133 گھوڙن جو قسم.

يونٽ 1.6 ۽ 2.0 جي وچ ۾ سمجھوتو ھڪڙو 1.8 ڊي ايم 3 انجڻ آھي، جيڪو 1995 ۾ جاري ڪيو ويو آھي.

هن انجڻ سان Carina E 107 hp جي طاقت آهي. ۽ وڌ ۾ وڌ torque 150 Nm. انجڻ 16-والو ٽيڪنڪ جي مطابق ٺهيل آهي. بيان ڪيل يونٽ ماڻهن لاء هڪ دلچسپ متبادل آهي جيڪو هڪ متحرڪ، چست ۽ ساڳئي وقت اقتصادي ڪار جي ڳولا ۾ آهي. 2.0 يونٽ جي برعڪس، اهو خاص طور تي گهٽ ايندھن کي ساڙي ٿو، جيڪو وڌيڪ ۽ وڌيڪ قيمتي ٿي رهيو آهي. تنهن هوندي به، 1.6 يونٽ جي مقابلي ۾، ان ۾ بهتر متحرڪ ۽ نسبتا ايندھن جو استعمال آهي.

يونٽ 1.8 هڪ سازگار torque وکر آهي. وڌ ۾ وڌ قدر 2,8 هزار جي سطح تي پهچي ٿو. rpm، جيڪو هڪ بهترين قدر آهي

16-والو انجڻ ٽيڪنالاجي. هن جي مهرباني، ڪار 2,5 هزار rpm کان موثر طور تي تيز ٿئي ٿي

1.8 يونٽ صرف 100 سيڪنڊن ۾ 11 کان 190 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان وڌي ٿو ۽ ان جي وڌ ۾ وڌ رفتار XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي.

يونٽ ۾، علامت 7A-FE سان نشان لڳل، جاپاني ٺاهيندڙ هڪ جديد حل لاڳو ڪيو جنهن کي Lean Burn سڏيو ويندو آهي. هن ٽيڪنالاجي تي عمل ڪرڻ جو هڪ بنيادي فائدو انجڻ ۾ ٿلهي ٻارڻ-ايئر مرکب جو استعمال آهي. عام حالتن ۾، سلنڈر ۾ ٻارڻ جي دوز کي هوا جي دوز جو تناسب 14,7:1 آهي. بهرحال، لين برن ٽيڪنالاجي ۾، مرکب ۾ هوا جو تناسب روايتي انجڻ (22:1 تناسب) کان وڌيڪ آهي. اهو نتيجو ڊسپينسر تي اهم بچت ۾.

ٽويوٽا پاران استعمال ڪيل ٽيڪنالاجي جو پورو فائدو وٺڻ لاءِ، ڊيش بورڊ تي اشارن جي وچ ۾ موجود Economizer LED کي ڏسو. اهو سائي روشني ٿئي ٿو جڏهن انجڻ هلندي رهي ٿي. بهرحال، انجڻ جي صلاحيتن جي مڪمل استعمال سان، ڪنٽرول ڪمپيوٽر يونٽ کي عام آپريشن ڏانهن تبديل ڪري ٿو. پوء ڪار جي dynamics اهم آهي

وڌائي ٿو - ايندھن جي استعمال سان گڏ.

بهرحال، متحرڪ ڊرائيونگ جي باوجود، هر 7,5 ڪلوميٽرن جي سفر لاء اوسط ايندھن جو استعمال تقريبا 100 ليٽر آهي. ڪار جي طاقت، طول و عرض ۽ وزن ڏنو، هي هڪ قابل قبول قدر آهي. وڌيڪ ڇا آهي، ڪلاس ۾ مقابلا تمام گهڻو جلندا آهن، جهڙوڪ هونڊا اڪارڊ يا فورڊ مونڊيو.

لين برن ٽيڪنالاجي جي استعمال سان ٺهيل انجڻ جو مسئلو ليمبڊا پروب جي استحڪام آهي. ٿلهي ايندھن/ايئر مرکب جو مطلب آھي ته ھن جزو کي وڌيڪ بار بار تبديل ڪرڻ جي ضرورت آھي. ۽ قيمت تمام گهٽ نه آهي. ان کان علاوه، هڪ سٺو ۽ مناسب متبادل ڳولڻ ڏکيو آهي، جيڪو ڪرينا اي مالڪ کي 1 PLN کان وڌيڪ قيمت تي اصل حصو خريد ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو. 500 هزار PLN جي سطح تي ڪار جي قيمت سان، قيمت ضرور تمام گهڻي آهي.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 هزار ڪلوميٽر.

مثالن ۾ 200 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ جي ميلاپ سان، تيل جي حالت چيڪ ڪريو.

Carina E جي صورت ۾، اهو سڀ کان وڌيڪ عام خرابين بابت ڳالهائڻ ڏکيو آهي. ڪار جي انفرادي عناصر جي معيار کي اعلي سطح تي آهي ۽، اصول ۾، آپريٽنگ حالتن جي انفرادي عناصر جي استحڪام تي هڪ فيصلي وارو اثر آهي.

سڀ کان عام (جنهن جو مطلب اڪثر نه هوندو آهي!) رڪارڊ ٿيل خرابين ۾ لين برن انجڻين ۾ مٿي ذڪر ڪيل ليمبڊا پروب شامل آهن، ڪڏهن ڪڏهن ABS سينسر ناڪام ٿي وڃي ٿو، لاڪ ۽ پاور ونڊوز ناڪام ٿي وڃن ٿا، هيڊ لائٽ بلب سڙي وڃن ٿا. کولنگ سسٽم (ليڪ) سان مسئلا آهن، اسٽيرنگ ميڪانيزم ۾ راند ڪريو ۽ بريڪ هوز تي پائڻ. اسٽيبلائزر لنڪس معطلي عنصر آهن جن کي پڻ اڪثر تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. بهرحال، هي عنصر خاص طور تي پولش روڊن جي معيار تي اثر انداز ٿئي ٿو.

ڪار جي معيار جو بهترين اشارو ان جا استعمال ڪندڙ آهن. ڪيرينا نسل، 1992 کان 1998 تائين E جي نشان سان نشان لڳل، تمام چڱي ريت سمجهي ويندي آهي. اهو ثابت ٿئي ٿو نه رڳو معتبر انگ اکر، پر ثانوي مارڪيٽ ۾ استعمال ٿيل ڪارن جي قيمتن جي ذريعي. جن ماڻهن وٽ ڪرينا آهي، گهٽ ۾ گهٽ هن کان نجات حاصل ڪرڻ چاهيندا آهن. هي هڪ ڪار آهي جيڪو آپريشنل مسئلن جو سبب ناهي، جنهن کي مقامي ورڪشاپ جي افتتاحي ڪلاڪن جي باري ۾ وسارڻ ممڪن آهي.

اهو بنيادي طور تي استعمال ڪندڙن طرفان قابل قدر آهي ان جي اعتبار ۽ وسيعيت لاءِ. ويڪرو ٽرڪن توهان جي سفر لاءِ پيڪ ڪرڻ آسان بڻائي ٿو. اقتصادي 1.6 ۽ 1.8 انجڻ توهان کي نسبتا سستا آپريشن لطف اندوز ڪرڻ ۽ سٺي ڪارڪردگي مهيا ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا. آپشن 2.0 تمام سٺي ڪارڪردگي جي ضمانت ڏئي ٿو، پر ھاڻي ڪونھي جيترو اقتصادي.

ڦوٽو. www.autotypes.com