2021 ٽويوٽا يارِس جي آر تمام غصي ۾ آهي، پر نوجوان گرم ٽوپين جهڙوڪ فورڊ فيسٽا ايس ٽي، وولڪس ويگن پولو GTI ۽ رينالٽ ڪليو آر ايس رستو تيار ڪيو

GR Yaris آسٽريليا ۾ هڪ ڪاميابي آهي، جتي پهرين 1100 يونٽ صرف اٺ هفتن ۾ وڪرو ڪيا ويا.

اهو لڳي ٿو ته جيتوڻيڪ اسين يورپ کان ڏهاڪا پوئتي آهيون (۽ ڪجهه حد تائين اتر آمريڪا کان به اڳتي)، ايندڙ ٽويوٽا GR Yaris - ان جي ٽربو چارج ٿيل ٽن سلنڊر انجڻ سان، اعليٰ ڪارڪردگي جو واعدو ۽ الٽرا ڪمپيڪٽ فوٽ پرنٽ - ثابت ڪري ٿو ته بيبي -هاٽ هيچ - اهو واقعي هڪ شيء آهي.

۽ جڏهن ته آسٽريليا اعليٰ ڪارڪردگي واري ٽيڊرر تصور کي قبول ڪرڻ لاءِ ڪجهه کان سست ٿي چڪو آهي ، اهو ائين ناهي ته اسان اڳ ۾ اهو خيال نه آيا آهيون.

حقيقت ۾، اتي هڪ واضح ٽائم لائن آهي جيڪا شايد ميني ڪوپر ايس سان شروع ٿئي ٿي (جيتوڻيڪ سخت معنى ۾ هيچ بيڪ نه آهي) ۽ اتان کان جاري آهي.

پوءِ ڪهڙيون شاندار شيون ۽ ماڊل اسان کي GR يارِس ڏانهن وٺي ويا ۽ هيائپ جيڪو هن وقت تصور جي چوڌاري آهي؟

مٽسوبشي ڪولٽ 1100 ايس ايس

تمام ٿورا ايس ايس ڪولٽس ان کي آسٽريليا ۾ پهچايو، ۽ جيڪي ڪيو، اڪثر ڪري ريلين ۾ تباهه ٿي ويا.

جيتوڻيڪ Cooper S پهريون ڀيرو 1961 ۾ ڏٺو ويو، ان ۾ ڪافي سٺيون خاصيتون هيون، ۽ ڇا اهو هڪ حقيقي هيچ بيڪ هو يا نه، اهو 1966 جي باٿورسٽ مائونٽ پينوراما ۾ کلاسک ۾ پهرين ڏهن سڌا هنڌن مان XNUMX ورتو.

پر 1960ع واري ڏهاڪي جي وچ ڌاري، هڪ ٻي سچي هيچ بيڪ هڪ مهذب نسل سان اڀري آئي، ۽ GR Yaris وانگر، اها جاپان مان آئي.

Mitsubishi Colt 1000F، ۽ بعد ۾ 1100F، ڪجهه زاوين کان عجيب لڳي، ۽ 1100cc پشروڊ انجڻ cm مشڪل سان طاقتور سڏيو وڃي ٿو.

پر اها شيءِ هلڪي، نفيس ۽ مضبوط هئي، ۽ ان وقت تائين مٽسوبشي ٽوئن ڪاربوريٽر شامل ڪيا ۽ ان ۾ ٿورڙو ڪمپريشن وڌايو، ان کي ايس ايس ماڊل تائين پهچايو، ۽ ڪولن بانڊ کان سواءِ ٻئي ڪنهن جي هٿ ۾، مٽسوبشي هڪ ريلي فاتح هئي. هن جا هٿ.

تمام ٿورڙا ايس ايس ڪولٽس ان کي آسٽريليا تائين پهچايو، ۽ جيڪي گهڻو ڪري ريلين ۾ حادثا ٿيا، تنهن ڪري جڏهن اهي هاڻي گهٽ يا گهٽ ختم ٿي ويا آهن، اهو يقيني طور تي انهن ڏينهن ۾ هڪ گرم هيچ بيڪ هو.

Daihatsu Sharada Turbo

صرف 710 ڪلوگرام وزن، چارڊ نفيس هو.

1970 جو ڏهاڪو آسٽريليا ۾ گرم هيچ بڪس لاءِ بهترين وقت نه هو (يا عام طور تي ڪارڪردگي تيزي سان سخت اخراج ڪنٽرولن جي مهرباني) ۽ اهو 1980 واري ڏهاڪي جي وچ تائين نه هو ته شيون ٻيهر بهتر ٿيڻ شروع ٿيون. پر جڏهن شيون بند ٿي ويون، انهن واقعي ڪيو.

Suzuki Swift GTi ۽ Daihatsu Charade Turbo ۾ ڪجھ مائيڪرو خوبصورتين سان ملو. ٿي سگهي ٿو ته اهي ساڳيا نتيجا کڻي آيا هجن، پر انهن جا رستا بلڪل مختلف هئا.

Daihatsu پهريون ڀيرو 1985 ۾ G11 فارم ۾ Charade Turbo طور مارڪيٽ ۾ آيو. ڪار جي ننڍڙي ٽين باڪس، ٽربو چارج ٿيل ٽي سلنڈر انجڻ اوچتو Daihatsu کي هڪ پرفارمنس هيرو بڻائي ڇڏيو ۽ GR Yaris کان اڳ ايندڙ ڏهاڪن دوران ٽرپل ٽربو انجڻ حاصل ڪئي.

۽ جڏهن ته چاراڊ پنهنجي 50-ليٽر ٽن سلنڊر انجڻ مان صرف 1.0 ڪلو واٽ ۽ صرف 710 ڪلوگرام کي چالان ڪرڻ لاءِ نچوض ڪري سگهي ٿو، اهو اڃا تائين نفيس هو.

شيون بهتر ٿيون جڏهن تصور کي وڏي، وڌيڪ پائيدار 100 G1987 Charade تي پهچايو ويو، ۽ جيتوڻيڪ اهو هاڻي 70+ پائونڊ وزني هو ۽ ساڳئي طاقت ۽ ٽوڪ هو، اهو اڃا تائين تمام گهڻو مزو هو ٿوري بومي خارجي آواز سان. جيڪو صرف ٽي سلنڈر انجڻ پيدا ڪري سگهي ٿو.

سوزوڪي سوفٹ GTi

وڌيڪ مضبوط SF Swift GTi 1989 ۾ متعارف ڪرايو ويو.

ان دوران، سوزوڪي ساڳئي وقت SA-series GTi متعارف ڪرايو، ان جي 1.3-ليٽر چار-سلينڊر انجڻ (نان ٽربو چارجڊ) سان 74kW پاور ۽ ٽرڪن جهڙوڪ ڊبل اوور هيڊ ڪيمشافٽ ۽ چار والوز في سلنڈر سان.

هن ڪار کي 1989 ۾ ساڳي ميڪيڪل پيڪيج سان وڌيڪ مضبوط SF ماڊل ۾ اپ گريڊ ڪيو ويو، ۽ پوءِ 11 سالن جي خوفناڪ چڪر پيدا ڪئي، جنهن جي نتيجي ۾ اها آسٽريليا ۾ ريس جي سيريز جو مرڪز بڻجي وئي.

جيئن چارڊ سان گڏ، هڪ پنج اسپيڊ مينوئل توهان جي شيءِ هئي ۽ ٽرم ليول گهٽ ۾ گهٽ چوڻ لاءِ گهٽ هئا، پر اهي ڪارون هڪ بجيٽ تي مزيدار هونديون هيون، جيڪا GR يارِس پنهنجي اعليٰ معيشت جي ڳولا ۾ قربان ڪئي هئي. ٽيڪنڪ.

پيگيولوٽ 205 GTi

205 GTi پنهنجي وقت جو سڀ کان وڌيڪ دلچسپ Peugeot هو.

جيتوڻيڪ VW دعويٰ ڪري ٿو ته اصل گولف GTI سان گرم هيچ ايجاد ڪئي آهي، هتي وڪرو ٿيل نسخا واٽرڊ-ڊائون ماڊل هئا (۽ هيچ بڪ کان وڌيڪ جن بابت اسان هتي ڳالهائي رهيا آهيون)، ٻار جي گرم هيچ جو دروازو ٻئي لاءِ کليل آهي. 1980s ۾ يورو چيلنج ڪندڙ.

۽ اها ڪمپني هئي Peugeot، جنهن تصور کي پنهنجي 205 GTi جي ترقي ۾ وڏو واڌارو ڏنو.

1987 جي آخر ۾ متعارف ڪرايو ويو، 205 GTi ان چڱيءَ طرح سان ڀريل گرم هيچ رستي تي شروع ڪيو: هڪ ننڍڙي ڪار ۾ هڪ گندي وڏي انجڻ.

1.9-ليٽر انجڻ وڏي هئي، پر پوءِ به اها مشڪل سان اعليٰ ٽيڪنالاجي هئي، جنهن ۾ هڪ اوور هيڊ ڪيمشافٽ ۽ ٻه والوز في سلنڈر (جيتوڻيڪ اهو ايندھن سان لڳايو ويو هو).

پر اهو پڻ هڪ ڊگهو اسٽروڪ ڊيزائن هو (Peugeot لاءِ غير معمولي) ۽ ان جو مطلب اهو ٿيو ته اهو تمام گهڻو ٽارڪ پيدا ڪري ٿو؛ درست هجڻ لاء، 142 Nm صرف 3000 rpm تي، جنهن جو مطلب اهو آهي ته ان جي معمولي 75 ڪلوواٽ هڪ 950-ڪلوگرام جسم کي ڪافي تيزيء سان ڌڪ ڏئي سگهي ٿو.

ان کان علاوه، شهر جي چوڌاري گھمڻ لاء ڏاڍو مزو هو، ۽ ساڄي جبل واري رستي تي ٻيو ڪجهه پڪڙڻ تقريبا ناممڪن هو.

رينالٽ ڪليو RS

ڪليو آر ايس دنيا جي گرم هيچ جي مداحن جي پسنديده رهي ٿي.

هڪ ٻيو فرانسيسي وڏو رانديگر، رينالٽ، هتي 2001 ۾ ڪليو آر ايس جي ڇڏڻ سان پڪڙيو.

نگٽ ڏسڻ واري ڪليو کي هيٺيون جبل حاصل ڪيو ويو (جنهن ڪري ڪوئل اسپرنگس ناڪام ٿي ويا آهن ڪجهه سخت مثالن تي)، هڪ ٽيوبلر ايگزاسٽ، ۽ 11.2-ليٽر انجڻ لاءِ 1:2.0 جو اعليٰ ڪمپريشن تناسب.

هن RS 124 کي تمام قابل استعمال ڪلوواٽ پاور ۽ هڪ پورو 200Nm ٽارڪ ڏنو، ان کي هڪ هلڪو مضافاتي احساس ۽ هڪ زبردست مزاج ڏئي ٿو جڏهن توهان ان کي سنجيدگي سان وٺو.

هينڊلنگ هموار ۽ اسٽيئرنگ پن تيز هو، ۽ RS صرف هتي ئي نه، هر جڳهه گرم هيچ جي مداحن ۾ هڪ پسنديده رهي ٿو.

وولڪس ويگن پولو GTI

خوبصورت پولو 110 kW ۽ 220 Nm طاقت جو فخر ڪيو، پر اهو محسوس نه ٿيو ته اهو ميڪيڪل کي دٻاء ڏئي رهيو هو.

صديءَ جي موڙ جي آس پاس، آسٽريليا واقعي گرم ٽوڪن جو نوٽيس وٺڻ شروع ڪيو، جيتوڻيڪ ٽيڊلر اڃا به هيٺاهين قسم جا هئا.

جيڪو ضرور پنهنجي وڏي ڀاءُ جي ڇانوَ ۾ رهندو هو، اهو هو VW پولو GTI.

جڏهن ته بعد واري ورزن ۾ هڪ فينڪي ٽوئن-سپر چارج ٿيل VW انجڻ ۽ DSG ٽرانسميشن استعمال ڪئي وئي، پوئين ماڊل 2005 پولو GTI، هڪ وڏي 1.8-ليٽر لو-پريشر ٽربو انجڻ استعمال ڪئي (آڊي A4 مان ورتو ويو) ۽ هڪ پنج اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن. . ٽرانسميشن.

گولف GTI کان اسٽائلنگ اشارو (ڊيپ گريل) سان، پولو خوبصورتي 110kW ۽ 220Nm جو حامل آهي، پر اهو محسوس نٿو ڪري ته اهو مشيني دوستي کي تنگ ڪري رهيو آهي.

فورڊ فيسٽيول ST

Fiesta ST RS بيج پائڻ جي لائق هئي.

هڪ ٻيو تمام تيز ”ٻار“ گرم هيچ پڻ فورڊ جي پوزيشن کي مضبوط ڪري ٿو جيئن تيز ترين ڪم ڪندڙ طبقي هيروز جي عظيم ترين ٺاهيندڙن مان هڪ آهي.

جڏهن دنيا فوڪس آر ايس لاءِ ويڙهائي رهي هئي، فورڊ خاموشيءَ سان 2013 ۾ فيسٽا ايس ٽي کي مارڪيٽ ۾ آندو ۽ ان عمل ۾ هڪ شاندار ڪار ٺاهي.

اوچتو، 4 جي Fiesta XR2007 پاران ڪيل واعدي کي پورو ڪيو ويو، ۽ ان جي 1.6-ليٽر ٽربو چارج انجڻ، ڇهه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن، ريڪارو سيٽون، آسان هينڊلنگ ۽ انتهائي سستي ڪارڪردگي سان، ST واقعي هڪ ناقابل فراموش ڪار رهي ٿي.

صرف حقيقي اسرار اهو آهي ته فورڊ ان تي RS (۽ نه ايس ٽي) بيج لڳائڻ جي مزاحمت ڪئي؛ اهو ضرور نالي جي لائق هو.

انهن مان ڪنهن به عمر جي گرم بيب کي خريد ڪرڻ هاڻي (سواءِ فيسٽا ايس ٽي جي) معياري سامان ۽ يقيناً حفاظت جي لحاظ کان هڪ قدم پوئتي آهي.

توھان پڻ قربان ڪندا اعليٰ ڪارڪردگيءَ وارو سامان جھڙوڪ GR Yaris آل ويل ڊرائيو پليٽ فارم ۽ جديد انجڻ مينيجمينٽ ۽ ٽربو چارجر ٽيڪنالاجي.

پر انهن قيمتن سان جيڪي انهن ڪارن مان ڪجهه پڇي رهيون آهن، انهن جي شهرت جو ذڪر نه ڪرڻ لاءِ جيڪي انهن سالن کان ٺاهيا آهن، GR يارِس وٽ يقيناً هڪ سبب آهي ته هو پنهنجي ٽوپي انهن ننڍڙن ٽريبلزرز ڏانهن وٺي وڃن.