ٽي سلنڈر

ڇا جيڪڏھن اھو ھڪڙو موٽرسائيڪل انجڻ برابر آھي؟

ماضي ۾ اسان ڄاڻون ٿا 3-سلينڊر 2-اسٽروڪ، آن لائن ڪاواساڪي، سوزوڪي ۽ موٽوبيڪين تي، يا هونڊا تي V-شڪل. حقيقت ۾، هونڊا لاء، اهي لڪير موٽر هئا، جن جي سلنرز کي چوٽي حاصل ڪرڻ لاء ڇڪايو ويو. في مينڪوئن ۾ صرف هڪ ڳنڍيندڙ راڊ هوندو هو، ۽ هر سلنڈر کي پنهنجو الڳ پمپ ڪيسنگ هوندو هو. اهي انجڻ 400 روڊ PSAs ۽ 500 RS ۽ NS GPs سان ليس هئا. هڪ مضحکہ خیز تفصيل، استعمال ٿيل لي آئوٽ اُلٽي هئا: 2 افقي سلنڈر ۽ هڪ عمودي روڊ تي، GP ۾ سامهون. شايد آرام واري برتن جي گذرڻ ۽ جاري ٿيل گرمي سان لاڳاپيل مسئلن تي ...

مختصر ۾، ٽي سلنڈر انجڻ اڄڪلهه اهي انجڻ آهن جن جي جهازن ۾ واءُ لڳل آهي، پر انهن سڀني جو هڪ ئي فن تعمير آهي: هڪ ان لائن انجڻ ۽ يقيناً هڪ 4-اسٽروڪ چڪر، ڇاڪاڻ ته ٻن اسٽروڪ ۾ هاڻي واءُ نه آهي. ان جي ٻيڙي...

سڀني لاءِ هڪ، سڀ آن لائن!

وائبريشن ۽ سائڪليڪل ريگيوليٽري جي لحاظ کان بهترين حساب ڪتاب لاءِ، ڪرانڪ ڪيس کي باقاعده آپريشن لاءِ هر 120 ° تي رکيل آهي، هر 240 ° (هڪ موڙ/2) تي جلائيندي. 70/80 جي ڏهاڪي ۾ Laverda 180 ° ٽي سلنڈر 1000 جاري ڪيو، جنهن جي انجڻ 120 ° جي پٺيان ايندڙ نسخن کان وڌيڪ "خاصيت" هئي. ھيءَ ڪار، جنھن جو نالو ”جوٽا“ ھسپانوي ٽن اسٽروڪ ۾ ھڪ کان پوءِ رھيو آھي، ھڪ استثنا رھي ٿو.

GP ۾ 4 اسٽروڪ ٽي سلنڈر

ٽي سلنڈر انجڻ پڻ GP ۾ شاندار طور تي، پهرين 4 مرحلن ۾، شاندار MV Agusta دور ۾، ۽ پوء 2 مرحلن ۾. ان جو ماضي ايترو شاندار آهي جو اڄ به 800 F3 جو تعلق مشهور MV3 350 (1965) ۽ 500 (1966) سان آهي. 500 ترقي ڪئي اٽڪل 80 hp. 12 rpm تي ۽ 000 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌي ويو. هن 270 ۽ 6 جي وچ ۾ Giacomo Agostini جي هٿن ۾ گهٽ ۾ گهٽ 1966 عالمي لقب ماڻيا! جيڪڏهن ورچوئل مشينون هن فيشن آرڪيٽيڪچر کي هٿي وٺن ٿيون، جديد انجڻين ۾ ڪائونٽر گھمندڙ ڪرينڪ شافٽ جي خاصيت آهي جيڪا موٽرسائيڪل جي گيرو اسڪوپي اثر کي گھٽائي ٿي ۽ ان جي چستگي کي وڌائي ٿي.

اسان تازو ڏٺو ته ٽي سلنڈر GP ٻيهر چار اسٽروڪ کي اپڊيٽ ڪرڻ دوران. 2003 ۾، جيتوڻيڪ، اپريليا ڪيوب جي روپ ۾، اهو VM کان تمام گهٽ قائل هو. حقيقت ۾، هي ميڪانيزم نسبتا تنگي ۽ موڙ وٺڻ جي صلاحيت کي گڏ ڪري ٿو ۽ تنهنڪري نسبتا وڏي مخصوص طاقتن کي ترقي ڪري ٿو. ”نسبتا“ شايد ڪيوبا جي مسئلي جو حصو آهي، ڇاڪاڻ ته هاڻي توهان کي پنهنجي جي پي ۾ زبردستي آڻڻ لاءِ انتهائي تيز رفتاري سان پهچڻو پوندو.

موڊس جيڪي آرڪيٽيڪچرز سان مطابقت نه رکندا آھن جيڪي مناسب طور تي بي گھرين کي ورهائي نه سگھندا آھن. هي پسٽن جي لڪير جي رفتار کي سزا ڏئي ٿو، جيئن اسان بعد ۾ بحث ڪنداسين. 88,6 X 53,5 ربن سان "اعلان ڪيو ويو"، ڪعب 15 rpm کي پار ڪرڻ لاء جدوجهد ڪئي. غذا تمام گهٽ آهي، هڪ تنگ رينج سان. نتيجو هڪ وحشي انجڻ هو جنهن کي گرفت ۽ ڊرائيونگ جي آسانيء ۾ روڪيو ويو.

برابري

اهو ئي سبب آهي ته سپر اسپورٽ جي درجي ۾، جيئن SBK ۾، ٽن سلنرز کي 4 سلنرز تي هڪ آفسيٽ فائدو حاصل ڪيو آهي. تنهن ڪري اسان ڏٺو 675 cc اسٽروڪ MV ٽن سلنرز جو ۽ Triumph بمقابله 3 cc 600 سلنڈر. SBK ۾ 3 4-سلينڊر، 750 ٽي سلنڈر ۽ 4 ٽوئن سلنڈر. هن پيٽروناس کي هڪ دلچسپ 900 استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏني هڪ انوٽيڊ انجڻ سان: انوٽيڊ (پوئتان نڪرندڙ، داخلا اڳيان ۽ سلنڈر پوئتي جھڪي). ”ٽي پير“ جو سٺو مثال.

برداشت لاء ضابطو 600 چار سلنڈر آهي، پر ٽن سلنرز لاء اهو ضروري آهي ته 750 cm3 کان وڌيڪ. GP ۾ اختلاف نه مليا آهن، خاص طور تي اڄ، جڏهن ضابطا وڌ ۾ وڌ 4 سلنڈر ۽ هڪ بور 81mm کان وڌيڪ نه آهن. حقيقت ۾، ٽي سلنڈر GP جا طول و عرض، بهترين طور تي ترتيب ڏيڻ وارا، 81 X 48,5 ملي ايم يا وڌ ۾ وڌ رفتار 17 rpm جي پسٽن لڪير جي رفتار 000 m / s تي هوندي. وڌ ۾ وڌ هارس پاور کان علاوه، شايد ٿورڙو منصفانه، اتي تمام تيز لباس آهي جنهن کان هوشيار رهڻ گهرجي، هر موسم ۾ اجازت ڏنل انجڻين جي تعداد سان مطابقت ناهي. ان ڪري، مشڪلاتن کي ڳولڻ کان سواء، ڪو به وڌيڪ نوٽيس تائين ٽي سلينڊر ڀرتي نه ڪندو.

ننڍو پر مضبوط

جڏهن اهو روڊ ريسنگ ۽ راندين تي اچي ٿو، ٽرپل انهن مسئلن کي نظر انداز ڪري ٿو. هو پنهنجي ڪمپيڪٽينس (800 ميگاواٽ صرف 52 ڪلوگرام وزن) سان موٽرسائيڪلن جي خدمت ڪندو آهي جيڪي هميشه ڏاڍا دلچسپ هوندا آهن هن جي ٽيوننگ جي مهرباني، جيڪا هن کي هڪ تمام خوشگوار تھروٽل جواب ۽ حقيقي موجودگي ڏئي ٿي. اهو معروف انجڻ مينوئل مان وکر جو ثبوت آهي. پهريون، اسان 1616cc (3 X 3cc) ٽن سلنڊر انجڻ جي فوري ٽوڪ کي ڳوليندا آهيون.

603 Nm تي چوٽيون آهن، جڏهن ته ايندڙ وکر تي 4 سلنڈر 2155 (4 X 538 cm3) آهن، جيڪي ان جي باوجود هڪ اعلي اوسط ٽورڪ (180 Nm بمقابله 135) ٺاهيندا آهن، صرف 425 Nm فوري طور تي وڌ ۾ وڌ ٽارڪ آهي.

مختصر ۾، گھٽ بي گھرڻ ۽ گھٽ وچ واري رينج واري ٽوڪ سان، ٽي سلنڈر فوري ٽوڪ چوٽيون 4-سلينڊر انجڻ کان تمام گھڻيون آھن، جنھن جو مطلب آھي پائلٽ لاءِ وڌيڪ جوش.

ٿڪل

چاهي اهو ٽريل مائونٽ هجي، روڊسٽر هجي يا اسپورٽس ڪار مائونٽ هجي، اهو هڪ دلڪش انجڻ آهي جيڪو چار سلنڈر کان ننڍو ۽ هلڪو آهي. خاصيتون جيڪي هن کي ٻه يا چار سائيڪلن تي هڪ روشن مستقبل جو واعدو ڪن ٿا. درحقيقت، تدريجي طور تي اهو پڻ لاڳو ڪيو ويو آهي جديد ڪارن جي هود هيٺ نسخن ۾ 1000 يا 1200 cm3 جي سپر چارجنگ سان. فيصلي سان، هن اسان کي حيران ڪرڻ ختم نه ڪيو آهي!