ٽروٽ انجڻ ZAZ Forza

ZAZ Forza subcompact hatchback هڪ اڌ ليٽر ACTECO SQR477F گيسولين پاور يونٽ سان ليس آهي، جنهن جي طاقت 109 hp آهي. ان جي چئن سلنڈرن مان هر هڪ ۾ 4 والوز آهن. اليڪٽرونڪس گيسولين جي ورهايل انجيڪشن کي سلنرز ۽ اگنيشن ۾ ڪنٽرول ڪري ٿو. گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم کي 12 ڪيم سان گڏ هڪ ڪيمشافٽ استعمال ڪري ٿو. نڪرندڙ والوز جو هر هڪ جوڙو هڪ ڪيم سان کلي ٿو، جڏهن ته انٽيڪ والوز وٽ هر والو لاءِ الڳ ڪيم آهي.

SQR477F انجڻ ۾ سٺي طاقت، متحرڪ ۽ ڪارڪردگي خاصيتون آهن. اهو ڪافي قابل اعتماد آهي، وڏي مرمت کان اڳ ان جي نامياري خدمت زندگي 300 هزار ڪلوميٽر آهي. موٽر سٺي سار سنڀال آهي، ۽ ان سان ڪو به مسئلو ناهي. اهو ڪو اتفاق نه آهي ته هي يونٽ تمام مشهور ٿي چڪو آهي، اهو ڪيترن ئي ٻين ڪارن تي ڳولي سگهجي ٿو. 

اعتماد جي باوجود، انجڻ ڪڏهن ڪڏهن ناڪام ٿي سگهي ٿو، ٽروٽ، اسٽال. مناسب سار سنڀال سان، SQR477F موٽر کي سنگين نقصان پاڻ ڪافي ناياب آهي. گهڻو ڪري، غير مستحڪم آپريشن جا سبب ignition سسٽم، ٻارڻ جي فراهمي يا ناقص sensors ۾ ڪوڙ.

ٽرپلنگ جي ظاهري کي فوري جواب جي ضرورت آهي. ٻي صورت ۾، مسئلو وڌيڪ ترقي ڪري سگهي ٿو. نقصان سلنڈر-پسٽن گروپ جي مختلف حصن طرفان حاصل ڪري سگهجي ٿو. اهو ممڪن آهي ته نتيجي طور، انجڻ جي هڪ overhaul جي ضرورت پوندي. 

انجڻ جو سفر ڪيئن ٿيندو

انجڻ ۾ مشڪلات جو مطلب اهو آهي ته سلنڈر مان هڪ ۾ هوائي ايندھن جي ميلاپ جي جلن جو عمل غير معمولي طور تي ٿئي ٿو. ٻين لفظن ۾، مرکب صرف جزوي طور تي جلندو آهي يا ان ۾ ڪا به اگنيشن ناهي. پوئين صورت ۾، سلنڈر مڪمل طور تي موٽر جي آپريشن کان بند ٿي وئي آهي.

قدرتي طور تي، ٽي ڀيرا ٿيڻ جي پهرين ۽ سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر نشاني طاقت ۾ گهٽتائي آهي.

هڪ ٻيو پڌرو علامت انجڻ vibration ۾ هڪ اهم اضافو آهي. جيتوڻيڪ موٽر ٻين سببن لاء ڇڪي سگھي ٿو، مثال طور، لباس جي ڪري، جيڪو ZAZ Forza يونٽ لاء ايترو نادر ناهي.

گهڻو ڪري، پاپ نڪرڻ واري پائپ مان ايندا آهن. اهڙا آواز هميشه انجڻ سان مشڪلاتن جي نشاندهي ڪن ٿا، پر جيڪڏهن پاپ يونيفارم آهن، ته پوء هڪ سلنڈر جي عام آپريشن کي روڪيو ويندو آهي.

ان کان سواء، ٽرپنگ اڪثر ڪري ٿڌي انجڻ شروع ڪرڻ سان مسئلا پيدا ڪري ٿي.

هڪ ٽرپلنگ ساٿي پڻ گيسولين جي وڌندڙ واپرائڻ آهي. 

انجڻ سڀني طريقن يا ھڪڙي ۾، مسلسل يا وقتي طور تي ٽرائي سگھي ٿو.

ڇا ۽ ڪيئن چيڪ ڪجي ته ZAZ Forza انجڻ ٽروٽ

گهڻو ڪري، هڪ سلنڈر جي آپريشن کي ignition سسٽم جي خرابين جي ڪري روڪيو ويو آهي. اهو ٿي سگهي ٿو غير ترتيب ڏنل، تمام جلدي يا تمام دير سان، چمڪ ڪمزور يا مڪمل طور تي غير حاضر ٿي سگهي ٿو.

ميڻ بتيون

اهو هڪ چيڪ سان شروع ڪرڻ جي قابل آهي، جيڪڏهن صرف ان ڪري ته اهو ڪرڻ آسان آهي. پڪ ڪريو ته اليڪٽروڊز اهم لباس نه ڏيکاريندا آهن، انسولٽر کي نقصان نه پهچڻ گهرجي، ۽ اهو ته ان جو رنگ عام ناسي، پيلو يا سرمائي آهي. هڪ گندو، ڪارو ٿيل اسپارڪ پلگ کي فوري طور تي تبديل ڪيو وڃي. 

ڪڏهن ڪڏهن وقتي طور تي ٽرپنگ هڪ موم بتي تي سوٽ جي سبب آهي. انهي حالت ۾، آئسولٽر کي صاف ڪرڻ سان مسئلو حل ٿي سگهي ٿو. 

موم بتي جي محتاط معائنو موٽر جي غير مستحڪم آپريشن جو ممڪن سبب ظاهر ڪندو.

انسولٽر تي سوٽ هڪ افزائش ٿيل مرکب کي اشارو ڪري ٿو. ايئر فلٽر جي حالت چيڪ ڪريو. ان کان علاوه، مطلق دٻاء ۽ هوا جي درجه حرارت سينسر صحيح طور تي ڪم نه ڪري سگھي ٿو، ان جي ڊيٽا جي بنياد تي، ECU انجڻ جي وقت ۽ انجيڪٽر چالو پلس جي مدت کي طئي ڪري ٿو. sensor intake manifold تي واقع آهي.

ڳاڙهو ذخيرا عام طور تي خراب معيار جي گيسولين جي سبب آهن. اهي مرڪز اليڪٽرروڊ کي هائوسنگ تائين مختصر ڪري سگهن ٿا، غلط فائرنگ جو سبب بڻجن ٿا.

بيج ڪرسٽ پڻ عام طور تي گهٽ معيار جي ٻارڻ سان لاڳاپيل آهي. ان جي ٺهڻ ۾ تيل جي دخول کي آسان بڻائي ٿو آتشي چيمبر ۾. والو گائيڊ تي والو اسٽيم مهر کي چيڪ ڪريو ۽ تبديل ڪريو.

جيڪڏهن موم بتي تي چکن جا واضح نشان موجود آهن، اهو اشارو ڪري ٿو ته تيل جي هڪ اهم داخل ٿيڻ واري چيمبر ۾. انهي حالت ۾، پسٽن گروپ جي مرمت يا سلنڈر سر چمڪندو آهي.

اگنيشن ماڊيول

هي اسيمبلي سلنڈر جي سر ڍڪ جي پاسي تي منتقلي واري پاسي تي واقع آهي. اهو 34 kV جو وولٽيج پيدا ڪري ٿو، جيڪو اسپارڪ پلگ الیکٹروڊز جي وچ ۾ چمڪ پيدا ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي. ZAZ Forza ignition module جي هڪ خصوصيت اها آهي ته ان ۾ ٻه پرائمري ۽ ٻه ثانوي وائنڊنگ شامل آهن، جيڪي موڙ ۾ جڙيل آهن ۽ هڪ ئي وقت ٻن شمعن تي چمڪائڻ شروع ڪن ٿيون.

A - عام وائر (زمين) جي پرائمري وائننگ نمبر 1، تار جو رنگ اڇو پٽي سان ڳاڙهو آهي، E01 ECU رابطي سان ڳنڍيل آهي؛

ب - پرائمري وائنڊنگ لاءِ +12 V جي فراهمي؛

سي - عام وائر (زمين) جي بنيادي وائننگ نمبر 2، تار جو رنگ اڇو آهي، E17 ECU رابطي سان ڳنڍيل آهي؛

ڊي - اعلي وولٹیج تار.

بنيادي وائننگ جي مزاحمت 0,5 ± 0,05 ohms هجڻ گهرجي. 

1st ۽ 4th سلنڈر جي موم بتين مان هاء-وولٽيج تارن کي هٽايو ۽ ثانوي وائننگ جي مزاحمت کي ماپ ڪريو. اهو 8,8 جي حد ۾ هجڻ گهرجي ... 10,8 kOhm.

جيڪڏهن ممڪن هجي ته، ونڊن جي انڊڪٽنس کي پڻ ماپيو. پرائمري ۾، اهو عام طور تي 2,75 ± 0,25 mH آهي، ثانوي ۾ اهو 17,5 ± 1,2 mH آهي.

هاء وولٹیج تارن کي پڻ چيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي. انهن جي موصليت ۽ ٽرمينل جي حالت شڪ ۾ نه هجڻ گهرجي، ٻي صورت ۾ وائرنگ کي تبديل ڪريو ۽ انجڻ جي آپريشن کي چيڪ ڪريو. اونداھين ۾ تارن کي چيڪ ڪرڻ جو ھڪڙو طريقو آھي - جيڪڏھن انجڻ ھلندي ھلندي ڪٿي چمڪجي ته پوءِ وولٹیج موم بتين تائين نه پھچندو.

ٻلو

هي ايندڙ شيء آهي چيڪ ڪرڻ لاء. انجيڪٽرن لاءِ بند ٿيڻ غير معمولي ناهي، خاص طور تي جيڪڏهن توهان گندي گيسولين استعمال ڪندا آهيو ۽ ٻارڻ جي فلٽر کي باقاعده تبديل ڪرڻ وساريندا آهيو. جيڪڏهن هڪ ڀريل انجيڪٽر کي الزام ڏيڻو آهي، مسئلو عام طور تي تڪليف جي دوران وڌيڪ قابل ذڪر ٿيندو.

جيڪڏهن ائٽميزر کي صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي، اهو ٿي سگهي ٿو هڪ سالوينٽ يا ڪاربوريٽر صاف ڪندڙ سان. پر ڪنهن به صورت ۾ نوزل ​​کي صاف ڪندڙ ۾ مڪمل طور تي نه رکڻ گهرجي، جيئن ته برقي حصي کي نقصان نه پهچائي. نه هرڪو قابل ٿي ويندو nozzle sprayer کي صاف ڪرڻ جي قابل ٿي، پوء ان کي هن مسئلي سان سروس اسٽيشن سان رابطو ڪرڻ بهتر آهي.

انجيڪٽر ڪنيڪٽر لاءِ ٻه تارون موزون آهن - E63 ECU رابطي ۽ +12 V پاور مان هڪ سگنل. چپ کي ڊس ڪنيڪٽ ڪريو ۽ انجيڪٽر جي رابطن تي وائنڊنگ جي مزاحمت کي ماپ ڪريو، اهو 11 ... 16 اوهم هجڻ گهرجي.

توھان ان کي اڃا به آسان ڪري سگھو ٿا - مشڪوڪ نوزل ​​کي سڃاتل ڪم ڪندڙ ھڪڙي سان تبديل ڪريو ۽ ڏسو ته ڇا تبديليون.

ايئر ايندھن جي مرکب جي جوڙجڪ جي ڀڃڪڙي

سلنرز کي تمام گهڻو يا تمام گهٽ هوا فراهم ڪري سگهجي ٿي. ٻنهي صورتن ۾، مرکب جو جلن عام نه ٿيندو، يا اهو بلڪل به نه جلندو.

هوا جي گھٽتائي جو سبب اڪثر ڪري هڪ بند ٿيل ايئر فلٽر آهي، گهٽ ۾ گهٽ - گلي ۾ گندگي. ٻئي مسئلا آساني سان طئي ٿيل آهن.

مرکب ۾ اضافي هوا جي سبب کي ڳولڻ ۽ ختم ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو آهي. انٽيڪ مينفولڊ ايئر ڊڪٽ، سلنڈر هيڊ گيسڪٽ يا ٻين سيلن ۾ هڪ لڪير ٿي سگهي ٿي. گيسڪيٽ کي تبديل ڪرڻ ڪافي مشڪل ڪم آهي، پر جيڪڏهن توهان پنهنجي صلاحيتن تي يقين رکو ٿا، توهان ZAZ Forza لاءِ هڪ خريد ڪري سگهو ٿا ۽ پنهنجو پاڻ کي تبديل ڪري سگهو ٿا.

گھٽتائي کمپريشن

جيڪڏهن ٽريپلنگ جي سببن جي ڳولا ناڪام هئي، اهو رهي ٿو. هڪ الڳ سلنڈر ۾ گهٽجندڙ ڪمپريشن ممڪن آهي ساڙي يا خراب ٿيل پسٽن جي انگن جي ڪري، ۽ انهي سان گڏ سيٽن تي والوز جي ٿلهي فٽ جي ڪري. ۽ خارج نه ڪيو ويو. ڪڏهن ڪڏهن اهو ممڪن آهي ته صورتحال کي بچائڻ لاء سلنڈر کي کاج کان صاف ڪندي. پر، ضابطي جي طور تي، گھٽتائي جي گھٽتائي طاقت يونٽ جي سنگين مرمت جي ڪري ٿي.

خير، جيڪڏھن سڀڪنھن شيء کي ڪمپريشن سان ترتيب ۾ آهي، پر ٽرپلنگ اڃا به موجود آهي، پوء اسان اهو فرض ڪري سگهون ٿا ته اليڪٽرڪ انجڻ جي ڪنٽرول سسٽم جي آپريشن ۾ غلطيون آهن، جن ۾ ڪيترائي سينسرز ۽ ايڪٽيوٽر شامل آهن. هتي اهو ممڪن ناهي ته توهان پنهنجو پاڻ کي منهن ڏيڻ جي قابل هوندا، توهان کي ڪمپيوٽر جي تشخيص ۽ ماهرن جي مدد جي ضرورت پوندي.