ڪار ۾ ٽربو. وڌيڪ طاقت پر وڌيڪ مسئلا

هود هيٺ ٽربو چارجر سان ڪارن جو تعداد مسلسل وڌي رهيو آهي. اسان مشورو ڏيون ٿا ته اهڙي ڪار کي ڪيئن استعمال ڪجي قيمتي ري چارجنگ مرمت کان بچڻ لاءِ.

نئين ڪار انجڻين جي وڏي اڪثريت turbochargers سان ليس آهن. ڪمپريسر، يعني مشيني ڪمپريسر، گهٽ عام آهن. ٻنهي جو ڪم اهو آهي ته انجڻ جي ڪمبشن چيمبر ۾ جيترو ٿي سگهي اضافي هوا داخل ڪرڻ. جڏهن ايندھن سان ملايو ويندو، اھو نتيجو اضافي طاقت ۾.

ٻيو عمل ، ساڳيو اثر

ڪمپريسر ۽ ٽربو چارجر ٻنهي ۾، روٽر اضافي هوا جي فراهمي لاء ذميوار آهي. بهرحال، هي آهي جتي ٻنهي ڊوائيسز جي وچ ۾ هڪجهڙائي ختم ٿئي ٿي. مرسڊيز ۾ ٻين شين جي وچ ۾ ڪمپريسر استعمال ڪيو ويو آهي، اهو ڪرينڪ شافٽ مان ٽورڪ ذريعي هلائي ٿو، هڪ بيلٽ ذريعي منتقل ڪيو ويو آهي. ٻرندڙ عمل دوران پيدا ٿيندڙ خارجي گيس ٽربو چارجر کي هلائي ٿو. هن طريقي سان، ٽربو چارجڊ سسٽم انجڻ ۾ وڌيڪ هوا کي زور ڏئي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ طاقت ۽ ڪارڪردگي جو نتيجو آهي. ٻنهي واڌاري سسٽم جا پنهنجا فائدا ۽ نقصان آهن. اسان هڪ يا ٻئي سان ڊرائيونگ ۾ فرق محسوس ڪنداسين تقريبا فوري طور تي لانچ کان پوء. ڪمپريسر سان هڪ انجڻ توهان کي طاقت ۾ مسلسل اضافو برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي، گهٽ رفتار کان شروع ٿيندي. ٽربو ڪار ۾، اسان سيٽ ۾ ڊرائيونگ جي اثر تي شمار ڪري سگهون ٿا. ٽربائن قدرتي طور تي گهربل يونٽن جي ڀيٽ ۾ گهٽ rpm تي وڌيڪ ٽوڪ حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. اهو انجڻ کي وڌيڪ متحرڪ بڻائي ٿو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته ٻنهي حلن جي نقصن کي دور ڪرڻ لاءِ، انهن کي هڪ ئي وقت استعمال ڪيو پيو وڃي. ٽربو چارجر ۽ ڪمپريسر سان انجڻ کي مضبوط ڪرڻ ٽربو ليگ جي اثر کان بچي ٿو، يعني وڌيڪ گيئر ڏانھن منتقل ٿيڻ کان پوءِ ٽورڪ ۾ گھٽتائي.

ٽربائن ڪمپريسر کان وڌيڪ ايمرجنسي آهي

ڪمپريسر جي آپريشن ڏکيو نه آهي. هڪ سار سنڀال مفت ڊوائيس سمجهيو. ها، اهو انجڻ تي دٻاءُ وجهي ٿو، پر جيڪڏهن اسان ايئر فلٽر ۽ ڊرائيو بيلٽ کي باقاعدي تبديل ڪرڻ جو خيال رکون ٿا، اتي هڪ موقعو آهي ته اهو اسان جي ڪار ۾ ايندڙ سالن تائين هلندو. سڀ کان عام ناڪامي روٽر بيئرنگ سان مسئلو آهي. عام طور تي ڪمپريسر جي بحالي سان ختم ٿئي ٿو يا هڪ نئين سان متبادل.

هڪ turbine جي صورت ۾، صورتحال ڪجهه مختلف آهي. هڪ پاسي، اهو انجڻ کي لوڊ نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته اهو خارج ٿيل گيس جي توانائي سان هلائي ٿو. پر آپريشن جو موڊ ان کي بي نقاب ڪري ٿو تمام گھڻي لوڊشيڊنگ جي ڪري تمام تيز گرمي پد تي آپريشن. ان ڪري، ٽربو چارجر سان ليس انجڻ کي بند ڪرڻ کان اڳ انجڻ جي ٿڌي ٿيڻ لاءِ ڪجھ منٽ انتظار ڪرڻ ضروري آھي. ٻي صورت ۾، مختلف قسم جا نقصان ٿي سگهن ٿا، بشمول روٽر بيئرنگ ۾ راند، رسي ۽ نتيجي طور، سکشن سسٽم جي تيل. ان کان پوء ٽربائن کي نئين سان تبديل ڪيو وڃي يا ٻيهر پيدا ڪيو وڃي.

ٽربو چارجر جي سار سنڀال - ٻيهر پيدا ڪرڻ يا متبادل؟

ڪيتريون ئي برانڈون پيش ڪن ٿيون ٻيهر تيار ڪيل ٽربو چارجر. اهڙي جزو جي قيمت هڪ نئين کان گهٽ آهي. مثال طور، فورڊ فوڪس جي مشهور ورزن لاءِ، نئين ٽربو چارجر جي قيمت لڳ ڀڳ آهي. زلوٽي اهو اٽڪل 5 ماڻهن لاءِ ٻيهر پيدا ڪيو ويندو. PLN سستو آهي. گهٽ قيمت جي باوجود، معيار گهٽ نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو هڪ حصو آهي جيڪو انديشو طرفان بحال ڪيو ويو آهي، جيڪو مڪمل وارنٽي سان ڍڪيل آهي. جيستائين فورڊ سائيٽ تي ڪمپريسر ٻيهر پيدا نه ڪري، توهان پنهنجي خدمتن لاءِ Skoda کان هن خدمت تي ڳڻپ ڪري سگهو ٿا. ٻي نسل جي صورت ۾ Skoda Octavia هڪ 2 hp 105 TDI انجڻ سان. نئين ٽربو جي قيمت 1.9 zł. PLN، پر ڪاريگر کي پراڻو ڪمپريسر ڏيڻ سان، قيمتون گھٽجي وينديون آھن 7. PLN. ساڳئي وقت، ASO ۾ بحالي جي قيمت 4 هزار. PLN پلس ڌار ڪرڻ ۽ اسيمبلي جي قيمت - اٽڪل 2,5 PLN.

تمام سستا خدمتون صرف ٽربو چارجرز جي مرمت ۾ مصروف خاص فيڪٽريز پاران مهيا ڪيل آهن. جڏهن ته 10-15 سال اڳ اهڙي خدمت جي قيمت ASO کان علاوه 2,5-3 هزار جي لڳ ڀڳ هئي. zł، اڄ هڪ پيچيده مرمت جي قيمت به تقريبا 600-700 zł. "اسان جي اوور هال جي خرچن ۾ صفائي، ختم ڪرڻ، او-رنگ جي متبادل، سيل، سادي بيئرنگ، ۽ سڄي سسٽم جي متحرڪ توازن شامل آهن. جيڪڏهن شافٽ ۽ ڪمپريشن ويل کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي، قيمت وڌائي PLN 900 تائين، turbo-rzeszow.pl کان Leszek Kwolek چوي ٿو. مون کي ڇا ڌيان ڏيڻ گهرجي جڏهن ٻيهر پيدا ڪرڻ لاء ٽربائن واپس آڻيندي؟ Leszek Kwolek تنصيب کان بچڻ جو مشورو ڏئي ٿو جيڪي توازن کان سواء صفائي ۽ اسيمبليء تائين محدود آهن. اهڙي صورتحال ۾، مرمت صرف مسئلي جو هڪ جزوي حل ٿي سگهي ٿو. ڪارخاني جي مرمت جي ٽيڪنالاجي جي مطابق، صحيح طور تي ٻيهر تيار ڪيل ٽربو چارجر، ساڳئي پيٽرولر کي نئين طور تي رکي ٿو ۽ ساڳئي وارنٽي حاصل ڪري ٿو.

توازن پاڻ ۾ هڪ وقت سازي وارو طريقو آهي ۽ ضرورت آهي پيشه ورانه علم، درست اوزار ۽ ماڻهو جيڪي هن طريقي سان انجام ڏين ٿا. بهترين ورڪشاپ ۾ اهو سامان هوندو آهي ته اهو جانچڻ لاءِ ته ٽربائن انتهائي حالتن ۾ ڪيئن ڪم ڪري ٿي ۽ ان کي درست توازن سان تيار ڪري ٿي. ھڪڙو طريقو ھڪڙو تيز رفتار وي ايس آر بيلنس استعمال ڪرڻ آھي. اهڙي ڊوائيس ان کي انجڻ ۾ موجود حالتن سان ملندڙ جلندڙ حالتن هيٺ گردش نظام جي رويي کي چيڪ ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿو. پر امتحان لاء، گھمڻ واري رفتار کي وڌائي سگھجي ٿو 350 هزار تائين. هڪ منٽ لاءِ. ان دوران، ننڍڙن انجڻين ۾ ٽربائنون سست هلن ٿيون، وڌ ۾ وڌ 250 rpm تي. هڪ منٽ ۾ هڪ ڀيرو.

بهرحال، ٽربائن جي بحالي سڀ ڪجهه ناهي. گهڻو ڪري، اسان جي ڪار جي هود هيٺ ڪم ڪندڙ ٻين سسٽم سان مسئلن جي ڪري ناڪامي ٿيندي آهي. تنهن ڪري، مرمت ٿيل ٽربو چارجر کي ٻيهر ڳنڍڻ کان اڳ، انهن کي هٽائڻ گهرجي. ٻي صورت ۾، صرف تبديل ٿيل عنصر خراب ٿي سگهي ٿو - مثال طور، جيڪڏهن ٽربائن ۾ لوڻ نه آهي، اهو شروع ٿيڻ کان پوء هڪ لمحو ختم ٿي ويندو.

سپرچارج ٿيل يا قدرتي طور تي اسپريڊ انجڻ؟

ٻئي سپرچارج ٿيل ۽ قدرتي طور تي تيار ڪيل يونٽن جا پنهنجا فائدا ۽ نقصان آهن. اڳوڻي جي صورت ۾، سڀ کان وڌيڪ اهم فائدا آھن: گھٽ پاور، جنھن جو مطلب آھي گھٽ ايندھن جو استعمال، اخراج ۽ گھٽ فيس سميت انشورنس، وڏي لچڪ ۽ گھٽ انجڻ جي آپريٽنگ خرچ.

زين يا هالوجن؟ ڪهڙيون روشنيون چونڊڻ لاء بهتر آهن

بدقسمتي سان، هڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ جو مطلب آهي وڌيڪ ناڪامي، هڪ وڌيڪ پيچيده ڊيزائن، ۽ بدقسمتي سان، هڪ ننڍڙي عمر. قدرتي طور تي تيار ڪيل انجڻ جو سڀ کان وڏو نقصان ان جي اعلي طاقت ۽ گهٽ متحرڪ آهي. تنهن هوندي به، سادي جوڙجڪ جي ڪري، اهڙيون يونٽ سستا ۽ مرمت ڪرڻ آسان آهن، ۽ وڌيڪ پائيدار. ضرب المثل جي بدران، اهي پيش ڪن ٿا هڪ نرم پر نسبتا يونيفارم پاور بوسٽ بغير ٽربو ليگ اثر جي.

ڪيترن ئي سالن تائين، ٽربو چارجرز خاص طور تي راندين جي گاڏين ۽ ڊيزل يونٽن جي گئسولين انجڻ ۾ نصب ڪيا ويا آهن. في الحال، مشهور ڪارون ٽربو چارج ٿيل گيسولين انجڻ سان گڏ ڪار ڊيلرشپ ۾ وڌي رهيا آهن. مثال طور، وولڪس ويگن گروپ جي brands هڪ امير آڇ ڪئي آهي. جرمن ڪارخانو صرف 1.4 ليٽر جي TSI انجڻ سان وڏي ۽ ڳري VW Passat کي ليس ڪري ٿو. بظاهر ننڍڙي سائيز جي باوجود، يونٽ 125 hp جي طاقت کي ترقي ڪري ٿو. جيترو 180 hp جرمن يونٽ مان 1.8 TSI نچوض ڪن ٿا، ۽ 2.0 TSI 300 hp تائين پيدا ڪري ٿو. TSI انجڻ شروع ڪري رهيا آهن مشهور TDI-برانڊڊ ٽربوڊيزلز کان ٻاهر.