غبارن جي شاندار تاريخ
جڏهن ماڻهن کي معلوم ٿيو ته هوا جو به هڪ خاص وزن آهي (هڪ ليٽر هوا جو وزن 1,2928 گرام آهي، ۽ هڪ ڪعبي ميٽر اٽڪل 1200 گرام آهي))، اهي ان نتيجي تي پهتا ته تقريباً هر شيءِ جيڪا هوا ۾ آهي، اوترو ئي وزن گھٽائي ٿي، هوا کي خارج ڪرڻ. اهڙيءَ طرح، ڪا شئي هوا ۾ تري سگهي ٿي جيڪڏهن ان کي ٻاهر ڪڍڻ واري هوا ان کان وڌيڪ ڳري هجي. تنهن ڪري، Archimedes جي مهرباني، گببارن جي غير معمولي تاريخ شروع ٿي.
مونٽگولفيئر ڀائر ان سلسلي ۾ تمام مشهور آهن. انهن حقيقت جو فائدو ورتو ته گرم هوا ٿڌي هوا کان هلڪي آهي. هڪ وڏو گنبد هڪ انتهائي روشني ۽ پائيدار مواد مان ٺهيل هو. بال جي تري ۾ هڪ سوراخ هو، جنهن جي هيٺان هڪ باهه ٻاري رهي هئي، جيڪا بال سان جڙيل هڪ ٻيڙيءَ جي شڪل واري ڪنٽينر ۾ رکيل باهه ۾ ٻرندي هئي. ۽ پوءِ پهريون گرم هوا وارو غبارو جون 1783ع ۾ آسمان تي پهتو. ڀائرن بادشاهه لوئس XVI، ڪورٽ ۽ ڪيترن ئي گهٽ تماشائن جي موجودگي ۾ پنهنجي ڪامياب پرواز جي ڪوشش کي ورجايو. غباري سان ڳنڍيل هڪ پنجري هو جنهن ۾ ڪيترائي جانور هئا. اهو تماشو صرف چند منٽن تائين جاري رهيو، جيئن غباري جو خول ڦاٽل هو ۽ يقيناً اهو ڪري پيو، پر نرميءَ سان، ۽ تنهن ڪري ڪنهن کي به نقصان نه ٿيو.
بيلون ماڊل کي استعمال ڪرڻ جي پهرين دستاويزي ڪوشش آگسٽ 1709 ۾ بارٽولوميو لورنڪو ڊي گوسمو، پرتگال جي بادشاهه جان جي پادري طرفان ڪئي وئي هئي.
آگسٽ 1783 ۾، رابرٽ ڀائرن، جيڪس اليگزينڊر چارلس جي هدايتن تي عمل ڪندي، هڪ ٻي گئس استعمال ڪرڻ جو سوچيو، جيڪو هوا کان 14 ڀيرا وڌيڪ هلڪي، جنهن کي هائڊروجن سڏيو ويندو آهي. (اهو هڪ ڀيرو حاصل ڪيو ويو، مثال طور، زنڪ يا لوهه کي سلفورڪ اسيد سان گڏ). وڏي مشڪل سان هنن غباري کي هائيڊروجن سان ڀريو ۽ ان کي مسافرن کان سواءِ ڇڏيو. اهو غبارو پئرس جي ٻاهران ڪري پيو، جتي ماڻهن کي يقين هو ته اهو ڪنهن وحشي ڊريگن سان معاملو ڪري رهيو هو، ان کي ٽڪر ٽڪر ڪري ڇڏيو.
جلد ئي، بالون، اڪثر ڪري هائڊروجن سان، سڄي يورپ ۽ آمريڪا ۾ تعمير ٿيڻ شروع ڪيو. هوا جي گرمائش غير عملي ثابت ٿي، جيئن ته باهه اڪثر ڀڃي ڇڏيندي آهي. ٻيون گيسون به آزمايون ويون آهن، مثال طور، هلڪي گيس، جيڪا روشنيءَ لاءِ استعمال ٿيندي هئي، پر اها خطرناڪ آهي، ڇاڪاڻ ته اها زهريلي آهي ۽ آسانيءَ سان ڌماڪي ٿي.
بالون جلدي ڪيترن ئي ڪميونٽي جي راندين جو هڪ اهم حصو بڻجي ويو. انهن کي سائنسدانن ماحول جي مٿئين پرت جو مطالعو ڪرڻ لاءِ پڻ استعمال ڪيو ۽ هڪ مسافر (سالومن آگسٽ آندري (1854 - 1897)، هڪ سويڊن انجنيئر ۽ آرڪٽڪ جو محقق) 1896ع ۾، پر ناڪاميءَ سان، هڪ بالون ۾ هليو ويو. اتر قطب کي دريافت ڪيو.
ان کان پوءِ نام نهاد مشاهدي وارا غبارا ظاهر ٿيا، جيڪي اوزارن سان ليس هئا، جيڪي انساني مداخلت کان سواءِ درجه حرارت، نمي وغيره کي رجسٽر ڪن ٿا.
جلد ئي، گولن جي گولي جي شڪل جي بدران، طويل "رنگ" استعمال ٿيڻ لڳو، جيئن فرانسيسي سپاهين کي هن شڪل جي بالن کي سڏيو وڃي ٿو. اهي پڻ rudders سان ليس هئا. رڊڊر غبار کي وڌيڪ مدد نه ڏني، ڇاڪاڻ ته سڀ کان اهم شيء واء جو رخ هو. بهرحال، نئين ڊوائيس جي مهرباني، بالون واء جي طرف کان ٿورو "انحراف" ڪري سگهي ٿو. انجنيئرن ۽ مشيني ماهرن ان باري ۾ سوچيو ته ڇا ڪيو وڃي ته جيئن هوائن جي انتشار کي ڪنٽرول ڪري سگهجي ۽ ڪنهن به طرف اڏامڻ جي قابل ٿي وڃي. هڪ موجد ٻٻر کي استعمال ڪرڻ چاهيندو هو، پر پاڻ کي معلوم ٿيو ته هوا پاڻي نه آهي ۽ ان کي موثر طريقي سان قطار ڪرڻ ناممڪن آهي.
گهربل مقصد صرف تڏهن حاصل ڪيو ويو جڏهن انجڻين کي طاقت ڏني وئي جيڪا گئسولين جي دھڻ سان ٺهڪي اچي ٿي ۽ ڪارن ۽ جهازن ۾ استعمال ڪئي وئي. اهي موٽر 1890 ۾ جرمن ڊيملر پاران ايجاد ڪيا ويا. ڊيملر جي ٻن هم وطنن ايجاد کي استعمال ڪرڻ چاهيندا هئا ته گببارن کي تمام جلدي ۽ شايد بغير سوچڻ جي. بدقسمتي سان، ڌماڪي واري گئسولين گئس کي باهه ڏئي ڇڏي ۽ اهي ٻئي مري ويا.
اهو هڪ ٻئي جرمن، Zeppelin جي حوصلا افزائي نه ڪيو. 1896ع ۾ هن پهريون گرم هوا وارو غبارو تيار ڪيو، جنهن جو نالو زپيلين رکيو ويو. هڪ وڏي ڊگهي گولي، جيڪا هلڪي ڇت تي پکڙيل هئي ۽ رڊرن سان ليس هئي، هڪ وڏي ٻيڙيءَ کي موٽرن ۽ پروپيلرن سان مٿي کنيو، جيئن هوائي جهازن ۾. Zeppelins آهستي آهستي بهتر ٿي ويا، خاص طور تي پهرين عالمي جنگ دوران.
جيتوڻيڪ ٻي عالمي جنگ کان اڳ گرم هوا جي غبارن جي تعمير ۾ وڏيون ڪاميابيون ڪيون ويون، پر اهو يقين ڪيو ويو ته انهن جو سٺو مستقبل نه هو. اهي تعمير ڪرڻ مهانگو آهن؛ انهن جي سار سنڀال لاءِ وڏا هينگر گهربل آهن. آساني سان خراب؛ ساڳئي وقت اهي سست آهن، تحريڪن ۾ سست. انهن جون ڪيتريون ئي خاميون بار بار آفتن جو سبب بڻيون. مستقبل جو تعلق هوائي جهازن جو آهي، هوا کان وڌيڪ وزني ڊوائيسز جيڪي تيزيءَ سان گھمڻ واري پروپيلر ذريعي کڻي ويندا آهن.
