سامهون بيم Maz جي انسٽاليشن

MAZ سامهون بيم ڊوائيس

ٽرڪ جو محور هڪ پيچيده ساخت آهي. مکيه تفصيلن مان هڪ MAZ سامهون بيم آهي. اسپيئر پارٽ اسٽيمپنگ ذريعي مضبوط 40 اسٽيل مان ٺهيل آهي.

سختي واري انڊيڪس HB 285 آهي. يونٽ وٽ اسپرنگس کي رکڻ لاءِ هڪ خاص پليٽ فارم آهي. هتي پڻ سيڪشن I آهي.

MAZ تي يورو بيم جي پڇاڙيء کي بلند ڪيو ويو آهي. اڳين ڪنڊن جي سطح تي ننڍڙا ٿلها سلنڈر هوندا آهن. آخر ۾ سوراخ ٺهيل آهن.

حصو pivots جي مدد سان tronnions سان ڳنڍيل آهي. حصن کي سخت ڪيو ويو آهي HRC 63 لاء لباس مزاحمت وڌائڻ لاء. خال کي ختم ڪرڻ لاءِ ڪنگپن جي هڪ ڇيڙي تي هڪ نٽ هوندو آهي. اتي هڪ تالا ڌوئڻ واري مشين آهي.

Zubrenka تي MAZ فرنٽ بيم بيئرنگ جي حمايت ڪئي وئي آهي. هن ڪنيڪشن جي مهرباني، برونز بشنگ بوگي تي افقي لوڊ کڻندا آهن.

MAZ بيم کي جلدي مرمت ڪيئن ڪجي

مضبوط تعمير جي باوجود، حصو ڪڏهن ڪڏهن ناڪام ٿئي ٿو. تنهن ڪري، اسان سفارش ڪريون ٿا ته توهان وقتي طور تي سامهون محور جي حالت جو معائنو ڪريو. ٿلهي دٻاءَ جي ڪري، حصي جو مٿاڇرو تباهه ٿي ويندو آهي.

MAZ فرنٽ بيم جي مرمت ضروري آهي جڏهن:

• ٽڪرا؛
• گھمڻ؛
• اوبلومخ؛
• ھدف جي ترقي؛
• اسپاس.

ان کان سواء، حصو جي متبادل اضافي لباس سان ڪيو ويندو آهي. ڪهڙن حالتن ۾ اهو ضروري آهي ته MAZ فرنٽ بيم خريد ڪيو وڃي:

1. ڊرائيونگ دوران غير معمولي آوازن سان؛
2. جيڪڏهن ڪار هڪ طرف ڇڪي ٿي؛
3. ويل رول ۾ واڌ سان.

صرف ٽڙيل ۽ ڀريل حصا مرمت جي تابع آهن. چپس ۽ ٻين اهم نقصان جي صورت ۾، هڪ نئون حصو نصب آهي.

Zubrenok ۾ MAZ جي سامهون شعاع ۾ cracks جي موجودگي بصري معائنو ذريعي چيڪ ڪيو ويو آهي. استعمال ڪريو هڪ مقناطيسي نقص detector. وڏي ڀڃڪڙي جي موجودگي ۾، تبديل ٿيل حصو رد ڪيو ويو آهي.

موڙ ۽ موڙ جي جانچ ڪرڻ لاء هڪ خاص موقف جي ضرورت آهي. MAZ فرنٽ بيم ڊوائيس ٿڌي حالت ۾ معائنو ڪيو ويو آهي. محور جي مائل جي زاوي کي محور جي هيٺان ترتيب ڏيو. سرن کي پروسيس ڪندي، سوراخ 9,2 سينٽي کان گهٽ جي ماپ تائين محفوظ آهن.

MAZ يوروبيم جي مرمت ۽ لباس کي ختم ڪرڻ لاء، گول سطحن کي ويلڊ ڪيو ويو آهي. هڪ ڌاتو ڪيپ تي رک. ان کان پوء اوورليپ مليل آهي. سڀ گهربل طول و عرض رکو.

MAZ تي فرنٽ بيم جي pivots لاء سوراخ هڪ مخروط گيج سان چيڪ ڪيو ويو آهي. خراب ٿيل آڱوٺي کي خاص مرمت جي بوٽن سان بحال ڪيو ويو آهي.

پڻ ڏسو: ٻي ڊي وي ڊي ڊرائيو انسٽال ڪرڻ

سوراخ پهريون ڀيرو ڳنڍي ويندا آهن ۽ پوءِ ٻيهر ٺاهيا ويندا آهن. مرمت کان پوء، سڀني اسٽيرنگ زاوين کي ترتيب ڏنو ويو آهي، انهي سان گڏ ڪنورجنس.

جيڪڏهن توهان MAZ تي بيم خريد ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ۽ حصو تبديل ڪريو، خاص ڪار سروسز سان رابطو ڪريو. پيشه ورانه سامان جي سامهون محور حصن کي انسٽال ڪرڻ جي ضرورت آهي. صرف تجربا ڪاريگر اعلي معيار جي مرمت ڪرڻ جي قابل ٿي ويندي.

جيڪڏهن توهان کي نئين اسپيئر پارٽس جي ضرورت آهي، اهو اسان جي ويب سائيٽ تي MAZ لاء بيم چونڊڻ ۽ خريد ڪرڻ آسان آهي:

• سامهون محور؛
• پوئتي حمايت؛
• پاسي واري ريلنگ؛
• ڪيبن جا بنياد.

اسان توهان جي ڪار لاء صحيح حصو ڳولڻ ۾ مدد ڪنداسين. اسان صلاح ڏيو ٿا ته توهان حصو خريد ڪرڻ لاءِ ڪمپني جي صلاحڪار سان رابطو ڪريو.

 

فرنٽ محور MAZ

ساخت جي طور تي، MAZ گاڏين جي سڀني تبديلين جي سامهون محور ۽ اسٽيرنگ راڊ ساڳئي طريقي سان ٺهيل آهن. اتي ڪجھ اختلاف صرف آل-ويل ڊرائيو گاڏين جي سامهون محور جي جوڙجڪ ۾ آهن.

جڏهن ريئر ويل ڊرائيو گاڏيءَ تي فرنٽ ايڪسل ۽ اسٽيئرنگ راڊز جي خدمت ڪندي، توهان کي لازمي طور تي:

• kingpin جي مخروطي ڪنيڪشن جي تنگ ٿيڻ جي درجي ۽ زور واري بيئرنگ جي حالت تي ڌيان ڏيو. جڏهن بيئرنگ پائڻ آهي، بادشاهه پن جي مٿين اک ۽ بيم جي وچ ۾ فرق وڌي ٿو، جيڪو 0,4 ملي ميٽر کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي. جيڪڏهن ضروري هجي ته، ڌاتو gaskets نصب ڪيو وڃي؛
• ڪنگ پن ۽ اسپنڊل بشنگ جي لباس جي درجي تي ڌيان ڏيو. پوڙهي برانڊي ٽرونين بشنگ کي نئين سان تبديل ڪيو ويو آهي.
• ڊگھائي ۽ ٽرانسورس بيم جي بال بيرنگ جي بولٽس جي باقاعدي سان چيڪ ڪريو، اسٽيرنگ ليور کي پيوٽ بولٽس کي تيز ڪرڻ. جڏهن بال بيرنگ جي حصن جو معائنو ڪيو وڃي، اهو ضروري آهي ته اسپرنگس کي چيڪ ڪرڻ لاء ڪڪڙ ۽ شگاف لاء. پنن سان پنن، ڦاٽن ۽ ڦاٽن چشمن کي نئين سان تبديل ڪيو وڃي.
• باقاعدگيءَ سان چيڪ ڪريو ته اڳيون ڦيٿيون صحيح طور تي بيٺا آهن جيئن ته ڪنارن جي پائڻ ۽ خرابيءَ سبب زاويا تبديل ٿي سگهن ٿا.

ڦيٿين جي خود مختياري زاويه کي ڪنهن به عمودي يا عمودي جهاز مان ريم جي مٿين ۽ تري کان، ترتيب سان فاصلن B ۽ H (Fig. 47) کي ماپ ڪري ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. انهن فاصلن جي وچ ۾ مائل جي صحيح زاوي تي فرق 7 ۽ 11 ملي ميٽر جي وچ ۾ هجڻ گهرجي.

افقي جهاز ۾ ڪنورجينس جو ڪنٽرول ۽ ايڊجسٽمينٽ ڪيو ويندو آهي جڏهن ڪار جي سامهون وارين سڌي لڪير تي مقرر ڪئي وئي آهي. ان صورت ۾، بريڪ ڊرم جي پڇاڙيءَ جي وچ ۾ فاصلو B، پوئين پاسي واري افقي جهاز ۾ فاصلي A کان 3-5 ملي ميٽر وڌيڪ هجڻ گهرجي (ڏسو تصوير 47).

پڻ ڏسو: آرٿوڊوڪس ۾ صليب جي تنصيب

اهو هيٺين ترتيب ۾ ڦيٿي جي ترتيب کي ترتيب ڏيڻ جي صلاح ڏني آهي:

• سائيڪلن کي ھڪڙي پوزيشن ۾ رکو جيڪو ھڪڙي سڌي لڪير ۾ حرڪت سان ملندڙ آھي؛
• ٽائي راڊ جي ٻنهي ڇيڙن تي بولٽ کوليو؛
• ڳنڍڻ واري راڊ کي ڦيرايو (ان کي آخر ۾ وڏي ڪنورجنس سان ڇڪيو ۽ ان کي ڪافي نه سان مضبوط ڪيو)، ان جي ڊيگهه کي تبديل ڪريو ته جيئن ڦيٿي جي ڪنورجنسي جو مقدار عام هجي؛
• ٻنهي پاسن تي پريشر بولٽس کي مضبوط ڪريو.

پير کي ترتيب ڏيڻ کان پوء، اهو هميشه ضروري آهي ته سائيڪلن جي اسٽيرنگ زاوين کي چيڪ ڪريو ۽ ٻنهي بولٽس (رڊ) جي پوزيشن کي ترتيب ڏيو جيڪي ڦيٿي جي گردش کي محدود ڪن ٿا.

کاٻي ڦيٿي جو اسٽيئرنگ زاويه کاٻي طرف ۽ ساڄي ڦيٿي جو ساڄي طرف 36° هجڻ گھرجي. سائيڪلن جي گردش جي زاوين جي ترتيب کي زور اسڪرو جي ڊيگهه کي تبديل ڪندي ڪيو ويندو آهي جيڪي سائيز جي گردش کي محدود ڪن ٿا. پش پن اسٽيئرنگ نڪڪل هٿن تي باسز ۾ ڇڪيندا آهن. جڏهن بولٽ کي ليور مان هٽايو ويندو آهي، ڦيٿي جي گردش جو زاويه گهٽجي ويندو آهي ۽ ان جي برعڪس.

ڊگھي اسٽيئرنگ راڊ جي بال جوائنٽ کي ترتيب ڏيڻ وقت، ترتيب ڏيڻ واري نٽ 5 (تصوير 48) کي اسٽاپ تائين 120-160 N * m (12-16 kgf * m) جي ٽورڪ سان اسڪرو ڪيو ويندو آهي، ۽ پوءِ ان کي 1 سان ان اسڪرو ڪيو ويندو آهي. / 8-1 / 12 موڙ. ڪيپ ب کي ان جي اصلي پوزيشن کان 120° موڙ ڪندي تيز ڪيو ويو آهي، ۽ ڪيپ جي ڪنڊ کي ٽپ جي سلاٽ ۾ لڪ نٽ 5 ڏانهن ڌڪيو ويو آهي.

ڍڪ 6 کي 120 ° گھمايو وڃي بال جي گڏيل جي هر ترتيب سان، اڳ ۾ ڍڪ جي خراب ٿيل حصي کي سڌو ڪيو وڃي.

ٽائي راڊ ختم ۽ پاور اسٽيئرنگ سلنڈر هڪجهڙا آهن.

ذريعو

MAZ-54331: يورو حب سان ويج مائونٽ ٿيل ريئر حب کي تبديل ڪرڻ

ان عمل ۾، مون ڪنهن به طرح يورو حبس تي هڪ ريئر محور کي مناسب قيمت تي پڪڙي ورتو. صرف هڪ شيء جيڪا مون کي مناسب نه هئي اها هئي ته گيرو باڪس 13 کان 25 هو، ۽ مون وٽ 15 کان 24 هو.

يوروهبس ۾ تبديلي ضروري هئي ڇو ته رٻڙ کي پوئتي محور تي تبديل ڪرڻ جي ضرورت هئي، ڇاڪاڻ ته لباس اڳ ۾ ئي محدود هو ۽ ڪيم سان ٻيهر رابطو ڪرڻ جي ڪا خواهش نه هئي.

موجوده صورتحال تي غور ڪرڻ کان پوء، مون هڪ ئي وقت Eurohubs ۽ tubeless ڏانهن سوئچ ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. يورو حب تي پل هجڻ ڪري، ان کي استعمال نه ڪرڻ ۽ واشرن لاءِ ٽيوب لیس ڊسڪ خريد ڪرڻ بيوقوفي هئي.

عمل لاءِ ٻه آپشن هئا: پهريون ته سڄي پل کي واءُ ڪرڻ ۽ گيئر باڪس کي تبديل ڪرڻ؛ ٻيو صرف حب اسيمبلي کي تبديل ڪرڻ آهي. ٻيو اختيار مون کي وڌيڪ پسند ڪيو، تنهنڪري مون ان تي آباد ڪيو. مون ڪم شروع ڪيو ۽ ڦيٿن کي کوليو، ۽ پوءِ اسٽيلائٽس جي پاسي واري دٻي جا ڪپڙا.

پڻ ڏسو: ubuntu سرور تي زبڪس ايجنٽ انسٽال ڪرڻ

ان کان پوءِ مون جرابين تي ڳاڙها ڳاڙها سڪا ڪڍيا ۽ بيرنگ ۽ پوري حب سان سج جي گيئر کي ڪڍيم.

هن آپريشن ڪو به مسئلو نه ڪيو ۽ سڀڪنھن شيء کي چڱي طرح ٿي گذريو آهي.

اڳيون قدم تالا ڌوئڻ وارن جي پڇاڙيءَ کي موڙڻ ۽ 30 اسڪرو کي کولڻ هو جيڪي پل لاءِ جرابين کي محفوظ ڪن ٿا.

هتي اهو واضح ڪرڻ گهرجي ته بورڊ تي يورو حب سان MAZs مڪمل طور تي مختلف جراب، حب ۽ بريڪ ڊرم آهن. صرف بيئرنگ سان سيٽلائيٽ، گيئر باڪس ۾ شافٽ گيئر ۽ حب کان سواء سج گيئر ساڳيا آهن.

جرابين کي هٽائي ڇڏيو ۽ انهن کي ٻين سان تبديل ڪيو، اهو وقت آهي يوروهبس کي نصب ڪرڻ ۽ فائنل ڊرائيو کي نصب ڪرڻ. مون پاسن تي سوار ڪيو، بريڪ ڊرم پڻ نصب ڪيو (اهي صرف هڪ پوزيشن ۾ رکيل آهن) ۽ سائيڪلن کي نصب ڪيو. سڀڪنھن شيء کي، retrofitting ٿي چڪو آهي، اهو ڪم ڪرڻ جو وقت آهي.

315/80 - 22,5 سان گڏ استعمال ٿيل ٽيوب لیس ٽائر خريد ڪيا ويا هڪ سال لاءِ. آپريشن کان تاثر صرف مثبت آهن. سائيڪلن جي سختي جي پيروي ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي جيئن بلاڪ ۾، 2-3 ڀيرا سخت ڪريو ۽ توهان محفوظ طور تي ڊرائيو ڪري سگهو ٿا.

جيتوڻيڪ ٽائر نوان نه هئا، اهي 37 ٽين تائين کڻندا هئا. اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته اهو سڀ ڪجهه فرق نٿو پوي ته ڪار خالي آهي يا لوڊ ٿيل آهي - ربر عملي طور تي ڪنهن به لوڊ ۽ رفتار تي گرم نه ڪندو آهي. ڪنهن به صورت ۾، CMK (مرڪزي ڌاتو مالا) سان tubeless ID-304 ربر (16 ۽ 18 پرت) کان گهڻو مضبوط آهي.

بعد ۾، هن MAZ-93866 لاري کي ٽيوب لیس تي تبديل ڪيو، تنهنڪري هن ٽائر 315/80-22,5 ۽ اسان جي 111AM کي به ملايو. جڏهن ته، اسان جي ڪئميرا استعمال ڪندي، مون کي ٿلهي جي اوچائي ۽ ڦيٿي جي لباس ۾ ڪو فرق محسوس نه ڪيو.

پهرين نظر ۾، يورو هبس سان ويج هب کي تبديل ڪرڻ ڪافي مهانگو ڪم آهي، پر ڪم جي عمل ۾، مان ان نتيجي تي پهتو آهيان ته ٽيوب لیس سسٽم جو آپريشن عام طور تي ٽيوب ون کان سستو هوندو آهي، ڇاڪاڻ ته محنت جي شدت گهٽ هوندي آهي.