عظيم تعمير ڪندڙ - حصو 2

اسان گاڏين جي صنعت جي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ڊزائنر ۽ انجنيئرن بابت ڪهاڻي جاري رکون ٿا. ٻين شين جي وچ ۾، توهان کي معلوم ٿيندو ته باغي برطانوي "گيراج ورڪرز" ڪير هئا، جن شاندار الفا ۽ فيراري انجڻ ٺاهي، ۽ ڪير "مسٽر بينڈر" هو. هائبرڊ“.

ٽيڪنالاجي جو پولش معجزو

Tadeusz Tanski پهرين پولش وڏي ڪار جو پيء آهي.

پهرين ڏهاڪن جي شاندار ڪار ڊيزائنرز جي گروپ ڏانهن ڪار جي ترقي هڪ پولش انجنيئر پڻ آهي Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920 ع ۾ هن هڪ انتهائي مختصر وقت ۾ تعمير ڪرايو پهرين پولش آرمرڊ ڪار فورڊ FT-Bفورڊ ٽي چيسس جي بنياد تي، سندس وڏي ڪاميابي هئي CWS ٽي-1 - پهرين وڏي پيماني تي گھربل ڪار. هن ان کي 1922-24 ۾ ٺاهيو.

اها هڪ عالمي ناياب ۽ هڪ انجنيئرنگ چيمپئن شپ هئي ته ڪار کي ڌار ڪري سگهجي ٿو ۽ هڪ چاٻي سان ٻيهر گڏ ڪري سگهجي ٿو (صرف اسپارڪ پلگ کي ختم ڪرڻ لاءِ هڪ اضافي اوزار گهربل هو)، ۽ ٽائمنگ بيلٽ ۽ گيئر باڪس هڪجهڙا گيئرس تي مشتمل هئا! اهو شروع کان تعمير سان ليس آهي چار سلنڈر انجڻ حجم 3 ليٽر ۽ طاقت 61 hp. والوز سان گڏ هڪ ايلومينيم هيڊ ۾ جيڪو تنڪي هڪ سال کان به گهٽ عرصي ۾ ٺهيل ۽ ٺهيل آهي. هو جنگ دوران مري ويو، جرمنن پاران آشوٽز جي حراستي ڪيمپ ۾ مارجي ويو.

KSV T-1 torpedo ورجن ۾

ايسٽن مارڪ

جيئن ته پولش موضوع اڳ ۾ ئي ظاهر ٿي چڪو آهي، مان مدد نه ٿو ڪري سگهان پر اسان جي ملڪ جي هڪ ٻئي باصلاحيت ڊزائنر جو ذڪر ڪريان ٿو، جنهن برطانيه ۾ هجرت ۾ سڀ کان وڏو ڪيريئر ٺاهيو. 2019 ۾ ايٽون مارٽن 25 صحيح ڪاپيون ٺاهڻ جو فيصلو ڪيو ماڊل DB5، هڪ ڪار جنهن جي نالي سان مشهور ٿيو جيمز بانڊ جي پسنديده ڪار.

جيمس بانڊ (Sean Connery) ۽ Aston Martin D

انهن جي هيٺان هڪ انجڻ هلندي آهي جيڪا اسان جي هم وطنن 60 جي ڏهاڪي ۾ ٺاهي هئي. Tadeusz Marek (1908-1982). مان 6 hp سان شاندار 3,7 ليٽر 240-سلينڊر ان لائن انجڻ بابت ڳالهائي رهيو آهيان. DB5 جي اضافي ۾، اهو پڻ ملي سگهي ٿو DBR2، DB4، DB6 ۽ DBS ماڊلز ۾. Aston لاء Marek پاران ٺهيل ٻيو انجڻ هو 8-ليٽر V5,3. انجڻ سڀ کان وڌيڪ مشهور آهي V8 ماڊل جو فائدو1968 کان 2000 تائين لڳاتار پيدا ڪيا ويا. مارڪ پنهنجي ڪيريئر جي شروعات سيڪنڊ پولش ريپبلڪ ۾ PZInż ۾ ڊزائنر جي حيثيت سان ڪئي. وارسا ۾، جتي هن حصو ورتو، خاص طور تي، افسانوي Sokół موٽر سائيڪل جي انجڻ تي ڪم ۾. هن ريلي ۽ ريسنگ ۾ پڻ ڪاميابي سان مقابلو ڪيو.

Tadeusz Marek پولش ريلي '39 کٽڻ کان پوء

گيراج مزدور

ظاهري طور تي، هن انهن کي سڏيو "گيراج" ڪجهه بدانتظامي سان اينزو فارياريجيڪو هن حقيقت سان سمجهه ۾ نه اچي سگهيو ته ڪجهه ٿورڙا ڄاتل برطانوي ميڪنڪس ننڍن ورڪشاپ ۾ ۽ ٿورڙي پئسن لاء ڪارون ٺاهي رهيا آهن جيڪي پنهنجي نفيس ۽ قيمتي ڪارن سان ريس ٽريڪ تي کٽيندا آهن. اسان جو تعلق هن گروهه سان آهي جان ڪوپر, کولين چاپمن, بروس مک لارن ۽ پڻ هڪ آسٽريليا جيڪ برهم (1926-2014)، جنهن عالمي لقب ماڻيو 1 فارمول 1959ع، 1960ع ۽ 1966ع ۾ هن پنهنجي ڊزائن جون گاڏيون انجڻ سان هلايون، جن جي وچ ۾ ڊرائيور جي پويان واقع هو. پاور يونٽ جي هن ترتيب motorsport ۾ هڪ انقلاب هو، ۽ شروع ٿي جان کوپ (1923-2000)، 1957 جي موسم جي تياري ۾. Cooper-Climax ڪار.

اسٽرلنگ ماس ڪوپر ڪلائمڪس سان (نمبر 14)

ڪوپر هڪ محنتي شاگرد نه هو، پر هن کي مشيني ڪم جي مهارت هئي، تنهنڪري هن 15 سالن جي عمر ۾ پنهنجي پيءُ جي ورڪشاپ ۾ ڪم ڪيو. هلڪي ريلي گاڏيون. ، ڪوپر پنهنجي شاندار ٽيوننگ لاءِ مشهور ٿيو مشهور ميني60 جي ڏهاڪي جو هڪ آئڪن، ميني هڪ ٻئي مشهور برطانوي ڊزائنر جو دماغ هو اليڪ اسيگونس (1906-1988)، جيڪو پهريون ڀيرو اهڙي ننڍڙي، "ماڻهن جي" ڪار ۾ انجڻ کي سامهون رکي ٿو. ان لاءِ هن اسپرنگس جي بدران ربر سان خاص طور تي ٺهيل سسپنشن سسٽم شامل ڪيو، وسيع اسپيس وارا ويلز ۽ هڪ جوابي اسٽيئرنگ سسٽم جيڪو گو-ڪارٽ کي ڊرائيو ڪرڻ ۾ مزو ڏئي ٿو. هي ڪوپر جي ڪوششن لاءِ هڪ بهترين بنياد هو، جيڪو، هن جي ترميمن جي مهرباني (وڌيڪ طاقتور انجڻ، بهتر برڪس ۽ وڌيڪ درست اسٽيرنگ) هن انگريزن جي ائٿليٽڪ جوش ڏني. ڪار ڪيترن سالن کان راندين ۾ ناقابل يقين حد تائين ڪامياب ٿي چڪي آهي، بشمول. معزز مونٽي ڪارلو ريلي ۾ ٽي فتوحات.

Alec Issigonis 1965 ۾ پهرين ميني ۽ نئين موريس ميني مائنر ڊيلڪس سان آسٽن ۾ لانگ برج پلانٽ جي سامهون.

ميني ڪوپر ايس - 1965 مونٽي ڪارلو ريلي جو فاتح

ٻيو (1937-1970)، جيڪو سڀ کان وڌيڪ ڌيان ڏنو هوائي حرڪياتوڏن اسپيلرز کي نصب ڪرڻ ۽ هيٺيون قوت سان تجربو ڪرڻ. بدقسمتي سان، هو 1968 ۾ انهن مان هڪ ٽيسٽ دوران مري ويو، پر هن جي ڪمپني ۽ ريسنگ ٽيم پنهنجي ورثي تي عمل ڪيو ۽ اڄ تائين هلائڻ جاري آهي.

انگريزن جو ٽيون ”گراج مرد“ سڀ کان وڌيڪ تحفو هو، کولين چاپمن (1928-1982)، لوٽس ڪمپني جو باني، جيڪو هن 1952 ۾ ٺهرايو. ڪوروبيئنڪ هن صرف تي ڌيان نه ڏنو ٽريڊ ملز. هن پڻ تعمير ڪيو، ۽ انهن جي ڪاميابين کي سڌو سنئون ريسنگ اسٽيبل جي بجيٽ ۾ ترجمو ڪيو ويو، جيڪو دنيا جي سڀني اهم ترين ريسز ۽ ريلين ۾ پنهنجي ڪارن کي داخل ڪيو (اڪيلي فارمولا 1 ۾، ٽيم لوٽس مجموعي طور تي ڇهه انفرادي ۽ ست ٽيمون کٽيون. چيمپئن شپ). ). Chapman جديد رجحانن جي خلاف ويو، طاقت وڌائڻ جي بدران، هن کي گهٽ وزن ۽ بهترين هٿ ڪرڻ جو انتخاب ڪيو. هن جي سڄي زندگي هن اصول جي پيروي ڪئي جيڪا هن ٺاهي وئي: "توهان جي طاقت وڌائڻ توهان کي سڌي لڪير ۾ تيز ڪري ٿو. ماس گھٽائڻ توهان کي هر جڳهه تي تيز بڻائي ٿو. نتيجو اهو هو ته اهڙيون جديد ڪارون لوٽس سيون، جيڪي، رستي ۾، اڃا تائين ڪيٽرهم برانڊ تحت تقريبا اڻڄاتل پيدا ڪيا ويا آهن. Chapman ذميوار نه رڳو سندن mechanics لاء، پر پڻ سندن جوڙجڪ لاء.

ڪولن چاپمن ڊرائيور جم ڪلارڪ کي 1967 ڊچ گرانڊ پرڪس لوٽس 49 ۾ کٽڻ تي مبارڪباد ڏني.

ڪيئن McLaren هن کي ايروڊائينامڪس جي وڏي ڄاڻ هئي ۽ هن ان کي پنهنجي الٽرا لائٽ ڪارن تي لاڳو ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. هن پاران ٺهيل لوٽس 79 ڪار مڪمل طور تي نام نہاد استعمال ڪرڻ لاء پهريون ماڊل بڻجي ويو. مٿاڇري جو اثر جيڪو زبردست هيٺيون قوت فراهم ڪري ٿو ۽ خاص طور تي ڪنڊنگ جي رفتار وڌائي ٿو. واپس 60s ۾، Chapman F1 ۾ پهريون شخص هو جنهن ان وقت وڏي پيماني تي استعمال ٿيندڙ فريم ڍانچي جي بدران مونوڪوڪ باڊي استعمال ڪئي. اهو حل ايلٽ روڊ ماڊل ۾ شروع ٿيو، ۽ پوء اندر ويو مشهور لوٽس 25 ڪار 1962 سال کان

رچرڊ Attwood '25 جرمن گرانڊ پرڪس ۾ لوٽس 65 ڊرائيونگ.

بهترين F1 انجڻ

جيئن ته اسان "گيراج ڪارن" بابت ڳالهائي رهيا آهيون، اهو وقت آهي انجنيئرن بابت ڪجهه جملا لکڻ جو. Cosworth DFWجنهن کي ڪيترائي بهترين انجڻ سمجهن ٿا F1 گاڏيون تاريخ ۾. هن پروجيڪٽ ۾ سڀ کان وڏو حصو نامور انگريز انجنيئر هو. ڪيٿ ڊڪ ورٿ (1933-2005)، ۽ هن جي مدد ڪئي مائڪ ڪوسٽن (پيدائش 1929ع). ٻئي ڄڻا لوٽس ۾ ڪم ڪرڻ دوران ملاقات ڪئي ۽، ٽن سالن تائين تاريخن کان پوء، 1958 ۾ پنهنجي ڪمپني، Cosworth قائم ڪئي. خوش قسمتي سان کولين چاپمن هو انهن کان ناراض نه ٿيو ۽ انهن کي 1965 ۾ آپريشن ۾ شامل ڪيو نئين F1 ڪار لاء انجڻ گڏ ڪرڻ. 3 ليٽر V8 انجن هڪ 90 درجا سلنڈر ترتيب، ٻه چار والوز في سلنڈر (-DFV)، ۽ نئين لوٽس مشين, ماڊل 49، خاص طور تي Chapman پاران ترقي ڪئي وئي انجڻ Cosworth، جيڪو هن سسٽم ۾ چيسس جو لوڊ کڻڻ وارو حصو آهي، جيڪو ممڪن آهي ته ان جي ٺهڪندڙ ۽ بلاڪ جي سختي جي ڪري. وڌ ۾ وڌ طاقت 400 hp هئي. 9000 rpm تي. جنهن ان کي 320 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين پهچڻ ممڪن بڻايو.

ڪارون هن انجڻ جي مدد سان هنن 155 فارمولا ون ريسز مان 262 کٽيا. هن انجڻ سان ڊرائيور 1 ڀيرا F12 ٽائيٽل کٽي چڪا آهن، ۽ ان کي استعمال ڪندڙ تعمير ڪندڙ ڏهن موسمن لاءِ بهترين رهيا آهن. 1L ٽربو چارج ٿيل يونٽ ۾ تبديل ڪيو ويو، اهو پڻ آمريڪا ۾ ريس ۽ چيمپئن شپ کٽيو. اهو پڻ ميرج ۽ رونڊيو ٽيمن کي 2,65 ۽ 24 ۾ بالترتيب 1975 ڪلاڪ آف لي مانس کٽڻ جي قابل بڻايو. اهو 1980 جي وچ تائين فارمولا 3000 ۾ وڏي ڪاميابي سان استعمال ڪيو ويو.

Cosworth DFV ۽ ان جا ڊزائينر: بل براون، ڪيٿ ڊڪ ورٿ، مائڪ ڪوسٽن ۽ بين روڊ

گاڏين جي صنعت جي تاريخ ۾، اتي چند انجڻين ڪاميابي جي اهڙي ڊگهي تاريخ سان آهن. ڊڪ ورٿ i ڪوسٽينا يقينن، انهن ٻين پاور يونٽ پڻ پيدا ڪيو، بشمول. فورڊ راندين ۽ ريسنگ ڪارن ۾ استعمال ٿيندڙ شاندار موٽرسائيڪلون: سيرا آر ايس ڪوس ورٿ ۽ ايسڪارٽ آر ايس ڪوس ورٿ.

پڻ ڏسندا