مزاحيه امتحان: راک بگوروش قرض ڏنو KTM 200 ۽ 690 ڊيوڪ
(Iz Avto رسالو 03/2013.)
قسمت: Matevzh Gribar، دھند جي مٿان: ساشا Kapetanovich
وڊيو: راڪ باگوروش اسان کي پنهنجون چالون KTM 200 ۽ 690 ڊيوڪ ڏنيون
راڪ اٽڪل اڌ صدي اڳ اي ميلن جو وزن شروع ڪيو. اسڪوٽر تي مشق ڪريو، برف تي، گولف ڪورس تي (ويڊيو هتي ملي سگهي ٿو)، ۽ ڇا ان مان ڪو به اسان جي ميڊيا ذريعي عوام کي پيش ڪري سگهجي ٿو. ۽ اسان موڪليو. ۽ مورا ڀڄي ويا ...
هن سال جي جنوري ۾، مون راڪ جي فيس بوڪ پيج تي ڏٺو ته هن ساحل تي تربيت جو ذڪر ڪيو. ۽ هن ڀيري مون فون ڦيرايو: ”اڙي، لوبلجانا ۽ گورينجسڪ ۾ سردي آهي... ڇا تون پنهنجا ٻه ڪي ٽي ايم هڪ گود ۾ ڏيندين؟ سلووينيا برف سان ڍڪيل ٻه ڏينهن اڳ، Rok ۽ مون هڪ تاريخ تي ملاقات ڪئي. ساشا ڪئميرا سان، اليوس ڪئميرا سان، ننڍڙو Cosmo Tina هڪ وائس رڪارڊر سان (توهان آرٽيڪل کي Cosmopolitan ۾ هڪ خوش مزاج موٽرسائيڪل سوار جي اکين سان پڙهندا) ۽ مان گوپروڪا ۽ مڪمل موٽرسائيڪل سامان سان. ساحل تي واقعي گندو اسفالٽ ۽ ڪوهيڙو آهي. ”انجڻ کي گرڻ لاءِ ڪجهه به نه هوندو، بس پنهنجو پاڻ کي ڏس“. - چوي ٿو سونهري Prekmurek صبح جي راندين جي زندگي ۾ شامل ٿيڻ لاء.
توهان اڳ ۾ ئي پڙهي چڪا آهيو 125cc ڊيوڪ ٽيسٽ آٽو اسٽور ۾ ۽ ويب سائيٽ www.moto-magazin.si تي، تنهن بابت 200 سي سي نسخو مختصر ۾: هي هن وقت سڀ کان وڌيڪ فيشن واري موٽرسائيڪل آهي ان جي ڪلاس ۾ هڪ آسان ورزن ۾. معقول ۽ بغير مبالغہ جي. جڏهن روڊ ويڙهاڪن کي ڊزائين ڪندي، KTM پنهنجي "ريس ڪرڻ لاء تيار" فلسفو تي پڪڙيو، جڏهن ته ساڳئي وقت هڪ نوجوان (يا انهن جي والدين) جي کيسي ۾ قيمت ٽيگ سان گڏ. يقينا، هي هڪ ريس ڪار نه آهي، پر لائسنس پليٽ سان گڏ ڪارن جي وچ ۾، اها راندين مان هڪ آهي. پر روڪوف وٽ ڪوبه ڊيوڪ پليٽ ناهي - نه پٺتي لائيٽ، نه معياري نڪرڻ وارو نظام.
هي هڪ خالص نسل وارو اسٽنٽ ”مشين“ آهي! جڏهن اسان گذريل سال هڪ امتحان ۾ لکيو: “ساڳي ئي بنياد تي، KTM اڃا به وڏا ماڊل تيار ڪري رهيو آهي، في الحال 200 ڪعبي ميٽر. اهو هڪ تمام سٺو سائيڪل ٿي سگهي ٿو. اهو شايد پوئين ڦيٿي تي به هليو ويندو، جيڪو اهڙي مڪمل طور تي اصل ڊڪ 125 سان ممڪن ناهي. هي بگورو ڪيئن ڪندو؟!اسان ڪارو ماريو. ٻن سؤ ”ڪعبي ميٽر“ جي ميلاپ ۾ گھٽ گيئر جي تناسب سان بغير ڪنهن پريشاني جي پوئين ڦيٿي تي ٽپو ڏئي ٿو!
بيٺل پوزيشن ۾ ۽ "خون وهڻ" جي مدد سان معطلي ۽ جسم جي صحيح حرڪت "ويلي" کي ڪلچ استعمال ڪرڻ کان سواء ٻئي گيئر ۾ ڪري سگهجي ٿو. اسان حيران ٿي ويا آهيون ته اهو موٽر سائيڪل تي نصب ٿيل آهي. سيريل سامهون بريڪ - ڇاڪاڻ ته هڪ دفعو توهان ڊيوڪ 690 تي ”پاور پارٽس“ جي ڪيٽلاگ مان کٽ کي آزمايو ، ننڍي ڀاءُ تي برڪس ممڪن ناهي ته انهن جي نالي جي لائق هجي ...
تنهنڪري اچو ته وڏي جانور ڏانهن وڃو. منهنجو ساٿي پيٽر اڳ ۾ ئي ان بابت لکي چڪو آهي (هتي امتحان پڙهو)، ۽ مون پاڻ هڪ مختصر راءِ ۾ گذريل نسلن تي ڳوڙها وهايا. 2012 جو ڊيوڪ هاڻي سپرموٽو ناهي، هو ننگا آهي، جيڪو ڪجهه آهي جيڪو گراهڪ پسند ڪندو آهي. مان مون سان گڏ رهيو آهيان، جنهن جو مطلب اهو ناهي ته هي ڪار غير زهر آهي. ڇا توهان تصور ڪري سگهو ٿا هڪ ٿڌي سائيڪل کان وڌيڪ KTM جي نئين ڊزائين ڪيل اسٽنٽ ڪار؟ سخت.
تيز لائينون، چمڪندڙ نارنجي فريم رنگ، گريٽي گرافڪس... اهو راڪ اهو ڪري سگهي ٿو جيڪو هن کي چڱيءَ طرح ڄاڻي ٿو هن سان هڪ چال آهي، تنهن ڪري هو راڪ جي مدد سان ڪارخاني ۾ ختم ٿي ويو. پروسيس ٿيل هن طرح: ٻه جبڙا پوئين ڊسڪ کي پڪڙيندا آهن، جن مان هڪ اسٽيرنگ ويل جي کاٻي پاسي ڪم ڪندو آهي. اهم پرزا، خاص طور تي انجڻ، اسٽيل جي ٽيوب (حفاظتي ڪيج) جي اڳيان ڦيٿي جي محور تي محفوظ ٿيل آهن، ۽ مسافرن لاءِ پيادلن جي بدران، بيٺو ۽ ريورسنگ اسٽنٽ ڪرڻ وقت اسان کي ٻاهرئين پاسي جي بهتر گرفت لاءِ ٿلهي مٿاڇري سان ٿلهي ٽيوبون ملن ٿيون. .
هڪ Akrapovic exhaust (بهرحال!) بهتر ٽارڪ لاءِ ۽ هڪ بهتر ”سيٽ اپ“ ۽ انجڻ اليڪٽرونڪس 1989 ۾ پيدا ٿيل سلووين جي خواهشن مطابق آهن. سيٽ سخت آهي، وڌيڪ پائيدار ۽ گهٽ سليپري ڪپهه ۾ رکيل آهي ۽ گليٽ جي گرفت مهيا ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي جيتوڻيڪ ان پوزيشن ۾ نه اصل ۾ ڊرائيونگ لاءِ، ۽ تبديل ٿيل فيول ٽينڪ تي اضافي ڪاربان فائبر سيٽ آهي. پوئين سيٽ جي پويان، ونگ جي بدران، پوئين ڦيٿي تي بيهڻ دوران چالون انجام ڏيڻ لاءِ اسٽيل بار آهي. اسٽيرنگ ويل ٿورو ويڪرو ۽ وڌيڪ کليل آهي. اڳيون ۽ پويون معطليون KTM ريسنگ شوڪيس مان ورتيون ويون آهن. رابطي جي تالا جي بدران، کلاسک آن / آف سوئچ ڪيس جي سر تي پلاسٽڪ ۾ لڪيل آهي. پوئين اسپروٽ وڏو آهي ۽ ڪجهه تفصيل ڳولي سگهجن ٿا. ڪجھ اسڪراچس هن کي بلڪل مناسب هئا.
پهرين ڪجھ ميٽرن ۾، سلنڈر ۽ ڀرپاسي جي مائع کي گرم ڪرڻ دوران، مون کي هڪ غير معمولي تعجب آهي: انجڻ سٺو ڪم نٿو ڪري! تشريح ۾ مان باگوروس جي وضاحت لکندس: ”ڪي ٽي ايم تي، هنن پهرين انجڻ شروع ڪئي ۽ هينڊل بار تي هڪ مختصر سفر واري راند جو تختو هو. مون تقريبن پاڻ کي ماري ڇڏيو! ان کان پوء، آسٽريا ۾ ٽيسٽ جي مڪمل ڏينهن کان پوء، اسان انجڻ کي ٽيون ڪيو ته آسانيء سان جواب ڏيڻ لاء گئس جي اضافي لاء. هاڻي موٽر سائيڪل جي پوئين ڦيٿي تي ڪنٽرول ڪرڻ تمام آسان ٿي ويو آهي“. ۽ حقيقت ۾ - جيئن ئي آئون ٿلهي کي اسٽاپ ڏانهن ڇڪيندو آهيان، سامهون وارو ڦيٿو هوا ۾ جهڪي ٿو. ها، ڪافي طاقت. حقيقت ۾، گندي ساحلي اسفالٽ لاء تمام گهڻو.
نئين ساوا ريڊيل ٽائرن سان گڏ ريئر وهيل ٽريڪشن (بهار ۾ دستياب آهي!) اڃا به ڪافي آهي، ايستائين جو ٽائر گرم ٿيڻ کان پوءِ پهريون ڦيٿو آسانيءَ سان هلندو آهي. مختصر ۾، بريڪس عظيم آهن، جيئن معطلي آهي، جيڪا ”اسٽاپ“ کان پوءِ پوئين ڦيٿي جي زور سان زمين سان ٽڪرائجڻ کان پوءِ به ٿورو نه ٿڙڪندي آهي. بهرحال، مان اڃا تائين سمجهان ٿو ته SMC 690 سپر موٽر ان کي آسان ۽ وڌيڪ منظم ڪري ٿو ريئر ويل تي سواري ڪرڻ، تنهنڪري اهو آهي Rock تي آهي جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي ان کي آزمائي. ٿي سگهي ٿو يادگيري گمراهه ڪندڙ آهي يا ان حقيقت لاءِ الزام آهي ته نئون ڊيوڪ، جيئن ٻه KTM LC4s جو اڳوڻو مالڪ، مون لاءِ اجنبي آهي. صرف هڪ وڏو تبصرو مون کي مليو جيڪو ايڊينالائن جي سٺي ڪلاڪ ڊگهي سيشن کانپوءِ مليو بيڪار تي گيئر باڪس ڳولڻ ۾ مشڪل. مان چوان ٿو ته هو سخت ڪلاڪن کي ڄاڻي ٿو.
مون ڇا ڪيو آهي؟ بغير عذر جي، هڪ گندي سطح تي، مون صرف انهن کي مڪمل ڪيو جيڪي ٻنهي ڊڪومس سان گڏ آيا هئا. بنيادي ٽيڪنالاجي: ويهڻ دوران پوئين ڦيٿي تي سوار ٿيڻ، بيٺو ۽ هڪ پير ”هينڊريل“ تي رکي، پوئين ڦيٿي کي مٿي ڪرڻ سان روڪيندي، سيٽ تي ويهڻ ۽ اسٽيئرنگ وهيل کي هيٺ ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ (هڪ سيڪنڊ يا ٻن سيڪنڊن لاءِ هليو ويو، وڌيڪ نه) ، ٿورو اڳتي وڌيو ۽ هڪ ڪارنيولا ٽائر کي دونھون ۾ تبديل ڪيو. باقي ڪم ان کي ڪرڻ گهرجي جيڪو ڄاڻي ٿو.
مون ان ڏينهن جي نمايان ڳالهه جو تجربو ڪيو جڏهن راڪ تخت تي قبضو ڪيو. اچو ته ان کي منهن ڏيو - هڪ موٽرسائيڪل (هي ڪلائيمڪس آهي)، جيتوڻيڪ هڪ جاهل ڏسندڙ ٻن ڄڻن کي مشڪل پوزيشن ۾ صرف دوستي کان وڌيڪ ڪجهه شڪ ڪري سگهي ٿو ... مان سائيڪل جي پويان ويس ۽ وچ ۾ اسٽيئرنگ ويل کي پڪڙيو، ۽ پٿر 'مسافر پيادلن تي قدم رکيو. ”پهرين ڏي“. ۽ پارڪنگ جي بدران، مون کي هڪ ٻرندڙ آسمان ڏٺو، جيڪو اسان جي چوڌاري چار بار جي سمفوني جي تال ۾ ڦرڻ لڳو. ڊرائيور ۾ اعتماد خوف تي غالب ٿي ويو، ۽ مختصر سواري، منهنجي موٽرسائيڪل ڪيريئر ۾ پنهنجي قسم جو پهريون، ايڊينالائن پارٽي جي حقيقي مرڪز ۾ بدلجي ويو.
آخري حدون ثبوت آهن ته اهو ممڪن آهي. ها ها، ڏکيو وقت مٿي يا هيٺ. اهي خواب صحيح ۽ حاصل ڪرڻ وارا آهن، پر ڪوشش ۽ ناڪامي کان سواء نه. ٻي صورت ۾، هن جو نعرو جلد ڳالهائيندو آهي: تمام گهڻو خواب ۽ ڪڏهن به نه ڏيو (خواب ۽ ڪڏهن به نه ڏيو). ڇا ڪجي؟
