هائيڊروجن بلڪ ڪيريئر، بيٽري تي هلندڙ ڪنٽينر ٻيڙي

گرين هائوس گيس ۽ آلودگي جي اخراج کي گهٽائڻ جو دٻاءُ شپنگ انڊسٽري ڏانهن وڌايو ويو آهي. بجلي، قدرتي گئس يا هائيڊروجن ذريعي هلندڙ پهرين سهولتون اڳ ۾ ئي تعمير هيٺ آهن.

اهو اندازو آهي ته بحري ٽرانسپورٽ گرين هائوس گيس جي اخراج جي 3,5-4٪ لاء ذميوار آهي، خاص طور تي ڪاربان ڊاء آڪسائيڊ، ۽ اڃا به وڌيڪ آلودگي. آلودگي جي عالمي اخراج جي پس منظر ۾، شپنگ 18-30٪ نائيٽروجن آڪسائيڊ ۽ 9٪ سلفر آڪسائيڊ "پيدا ڪري ٿو".

سلفر هوا ۾ ٺهي ٿو تيزابي بارشجيڪي فصلن ۽ عمارتن کي تباهه ڪن ٿا. سلفر جي انشا سبب سانس جي نظام سان مسئلا۽ اڃا به وڌي ٿو دل جي حملي جو خطرو. سامونڊي ايندھن عام طور تي خام تيل جا بھاري حصا آھن (1)، هڪ اعلي سلفر مواد سان.

ائرين بلومنگ جو چوڻ آهي ته يورپي ماحولياتي اتحاد سيز ان ريسڪ جي ترجمان.

شپنگ ٽيڪنالاجي ڪمپني Flexport جي Nerijus Poskus جي گونج.

1. روايتي HFO سامونڊي انجڻ

2016 ۾، گڏيل قومن ۽ بين الاقوامي بحري تنظيم (IMO) گرين هائوس گيسس ۽ آلودگي جي قابل اجازت اخراج کي گهٽائڻ لاء قانون سازي متعارف ڪرائڻ جو فيصلو ڪيو. ضابطا جيڪي زمين جي ويجهو آهن ٻيڙين مان سلفر جي آلودگي جي مقدار تي اهم حدون لاڳو ٿين ٿيون جهاز مالڪن لاءِ جنوري 2020 کان. IMO پڻ اشارو ڪيو آهي ته 2050 تائين بحري ٽرانسپورٽ انڊسٽري کي 50 سيڪڙو تائين سالياني گرين هائوس گيس جي اخراج کي گهٽائڻ گهرجي.

نئين اخراج جي هدفن ۽ ضابطن جي باوجود، دنيا جي چوڌاري وڌيڪ ۽ وڌيڪ حل اڳ ۾ ئي ترقي يا تجويز ڪيل آهن جيڪي بنيادي طور تي بحري ٽرانسپورٽ جي ماحوليات کي تبديل ڪري سگهن ٿيون.

هائيڊروجن ٻيڙي

فيول سيل ٺاهيندڙ بلوم انرجي سامسنگ هيوي انڊسٽريز سان گڏ ڪم ڪري رهي آهي هائيڊروجن تي هلندڙ جهازن کي ترقي ڪرڻ لاءِ، بلومبرگ تازو ئي ٻڌايو.

پريتي پانڊي، بلوم انرجي جي اسٽريٽجڪ مارڪيٽ ڊولپمينٽ جي نائب صدر، ايجنسي کي هڪ بيان ۾ چيو.

هينئر تائين، بلوم جون شيون استعمال ڪيون ويون آهن طاقت جي عمارتن ۽ ڊيٽا سينٽرن لاءِ. سيلز زمين سان ڀريل هئا، پر هاڻي انهن کي هائيڊروجن کي ذخيرو ڪرڻ لاء ترتيب ڏئي سگهجي ٿو. روايتي ڊيزل ايندھن جي مقابلي ۾، اھي خاص طور تي گھٽ گرين ھاؤس گيس پيدا ڪن ٿا ۽ ڪو سوٽ يا سموگ پيدا نه ڪن.

جهاز مالڪ پاڻ کي صاف پروپولين ٽيڪنالاجيز ڏانهن منتقلي جو اعلان ڪن ٿا. دنيا جي سڀ کان وڏي ڪنٽينر شپنگ ڪمپني، Maersk، 2018 ۾ اعلان ڪيو ته ان جو ارادو 2050 تائين ان جي آپريشنز کي ختم ڪرڻ جو ارادو آهي، جيتوڻيڪ اهو اهو نه ٻڌايو ته اهو ڪيئن ڪرڻ چاهي ٿو. اهو واضح آهي ته نئين ٻيڙيون، نئين انجڻ ۽، سڀ کان وڌيڪ، نئين ايندھن جي ڪاميابي لاء گهربل هوندي.

شپنگ لاءِ صاف ۽ آبهوا دوست ايندھن جي ڳولا في الحال ٻن قابل عمل اختيارن جي چوڌاري گھمائي ٿي: مائع قدرتي گئس ۽ هائڊروجن. يو ايس ڊپارٽمينٽ آف انرجي جي سنڊيا نيشنل ليبارٽريز پاران 2014 ۾ واپس ڪيل هڪ مطالعو مليو ته هائڊروجن ٻن اختيارن مان وڌيڪ اميد رکندڙ آهي.

ليونارڊ ڪليبانوف، هڪ سينڊيا محقق، پنهنجي ان وقت جي ساٿي جوئي پراٽ سان گڏ تجزيو ڪرڻ شروع ڪيو ته ڇا جديد جهازن کي فوسل فيول تي استعمال ڪرڻ بدران هائڊروجن فيول سيلز ذريعي هلائي سگهجي ٿو. انهن جو منصوبو شروع ڪيو ويو جڏهن سان فرانسسڪو بي فيري آپريٽر انرجي ڊپارٽمينٽ کان پڇيو ته ڇا ان جو جهاز هائڊروجن ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو. جڏهن ته هائيڊروجن فيول سيل ٽيڪنالاجي ڏهاڪن کان لڳل آهي، ان وقت ڪنهن به ان کي جهازن تي استعمال ڪرڻ بابت نه سوچيو.

ٻنهي سائنسدانن کي يقين هو ته سيلز جو استعمال ممڪن هو، جيتوڻيڪ، يقينا، هن لاء مختلف مشڪلاتن کي ختم ڪرڻو پوندو. پيدا ٿيندڙ توانائي جو في يونٽ روايتي ڊيزل ٻارڻ کان اٽڪل چار ڀيرا وڌيڪ مائع هائڊروجن. ڪيترائي انجنيئر ڊڄن ٿا ته شايد انهن وٽ پنهنجي ٻيڙين لاء ڪافي ايندھن نه هجي. ساڳيو مسئلو هائيڊروجن، مائع قدرتي گئس جي متبادل سان موجود آهي، جنهن ۾، وڌيڪ، اهڙي صفر اخراج جي سطح نه آهي.

2. آکلينڊ شپ يارڊ ۾ پهرين هائيڊروجن فيري جي تعمير.

ٻئي طرف، هائيڊروجن ايندھن جي ڪارڪردگي روايتي ٻارڻ جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا رهي ٿي، تنهنڪري حقيقت ۾ ٻه ڀيرا جي ضرورت آهيچار نه. ان کان علاوه، هائيڊروجن پروپولين سسٽم روايتي سامونڊي انجڻين جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ آهن. تنهن ڪري ڪليبانوف ۽ پراٽ آخرڪار اهو نتيجو ڪڍيو ته اهو ممڪن آهي ته اڪثر موجوده جهازن کي هائڊروجن ۾ تبديل ڪرڻ ۽ اهو هڪ نئون ايندھن سيل جهاز ٺاهڻ کان به وڌيڪ آسان هوندو.

2018 ۾، پراٽ گولڊن گيٽ زيرو ايميشن مئرين کي گڏ ڪرڻ لاءِ سانڊيا ليبز کي ڇڏي ڏنو، جنهن هڪ هائيڊروجن فيري لاءِ تفصيلي منصوبا تيار ڪيا ۽ ڪيليفورنيا رياست کي پائلٽ پروجيڪٽ کي فنڊ ڏيڻ لاءِ 3 ملين ڊالر ڏيڻ لاءِ قائل ڪيو. اوڪلينڊ، ڪيليفورنيا ۾ شپ يارڊ ۾، ڪم هن وقت هن قسم جي پهرين يونٽن جي تعمير لاء جاري آهي (2). مسافر ٻيڙي، هن سال جي آخر تائين مڪمل ٿيڻ لاء، آمريڪا ۾ پهريون طاقتور ٻيڙي هوندي. اهو مسافرن کي کڻي وڃڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو ۽ سان فرانسسڪو بي ايريا جو مطالعو ڪيو ويندو، ۽ سانڊيا نيشنل ليبارٽري ٽيم ڊيوائس کي ان جي پوري ڊيگهه ۾ ڳوليندي.

نارويجي جدت

يورپ ۾، ناروي پنهنجي جدت لاءِ مشهور آهي آف شور سهولتن جي ميدان ۾ متبادل پروپلشن سان.

2016 ۾، جهاز جي مالڪ The Fjords نارويجي مڊ ويسٽ ۾ Flåm ۽ Gudvangen جي وچ ۾ Brødrene Aa پاران ٺاهيل fjords هائبرڊ انجڻ جي ويزن کي استعمال ڪندي هڪ شيڊول سروس شروع ڪئي. Brødrene Aa انجنيئرز، فجورڊ جي ويزن جي تعمير جي تجربي کي استعمال ڪندي، فيوچر آف دي فجورڊز جي تعمير ڪئي بغير نقصانڪار اخراج جي. هي لڳ ڀڳ ٻه سلنڈر انجڻ ٻه 585 hp برقي موٽر سان ليس هو. هر هڪ فائبر گلاس ڪيٽماران هڪ ئي وقت 16 مسافرن تائين سوار ٿي سگهي ٿو، ۽ ان جي رفتار 20 ناٽ آهي. خاص طور تي نوٽ بيٽرين جو چارج وقت آهي جيڪو ڊوائيس کي هلائي ٿو، جيڪو صرف XNUMX منٽ آهي.

2020 ۾، هڪ خودمختيار برقي ڪنٽينر ٻيڙي ناروي جي پاڻي ۾ داخل ٿيڻ جو سبب آهي - يارا برڪلينڊ. جهاز جي بيٽرين کي طاقت ڏيڻ لاءِ بجلي لڳ ڀڳ مڪمل طور تي هائيڊرو اليڪٽرڪ پاور پلانٽس مان ايندي. گذريل سال، AAB اعلان ڪيو منصوبو نارويجن ريسرچ سينٽر سان گڏ ٽرانسپورٽ ۽ مسافر ڊويزن ۾ پنجج جي استعمال تي.

ماهرن زور ڀريو آهي ته بحري صنعت کي متبادل ۽ وڌيڪ ماحول دوست حلن ڏانهن تبديل ڪرڻ جو عمل (3) ڪيترن سالن تائين جاري رهندو. جهازن جي زندگيءَ جو دائرو ڊگهو آهي، ۽ صنعت جي جڙت ان کان گهٽ نه رهي آهي، جيڪا ڪيترن ئي لکن ميٽرن جي برم تي لوڊ ٿيل آهي.