وولڪس ويگن گولف GTD - کلڻ وارو رانديگر

پهرين گولف GTD افسانوي GTI کان ٿوري دير بعد آزاد ڪيو ويو، پر ڪڏهن به گهڻو تعريف نه ملي. ٿي سگهي ٿو اهو تازو ورزن ۾ مختلف آهي؟

اسان مان گھڻا ڄاڻن ٿا گولف جي تاريخ. پهرين نسل سڄي دنيا کي ڏيکاريو ته عوام لاء ڪار ڪيئن ڏسڻ گهرجي. بهرحال، حقيقي ڪاميابي حاصل ڪئي وئي GTI جي راندين واري نسخي، جيڪا هن وقت ٿوري گهڻي لاء تمام گهڻو جوش پيش ڪيو. اهو آهي ته گاڏين جي تاريخ ۾ پهريون گرم hatchback پيدا ڪيو ويو، يا گهٽ ۾ گهٽ پهرين وڏي ڪاميابي حاصل ڪرڻ لاء. ٽربوڊيزل پر اڃا تائين راندين واري GTD GTI جي پيروي ڪئي. هوءَ ان وقت گهڻي ڪاميابي حاصل نه ڪري سگهي هئي، پر دنيا شايد اڃا هن لاءِ تيار نه هئي. پيٽرول سستو هو ۽ هن شعبي ۾ بچت ڳولڻ جي ڪا ضرورت نه هئي - GTI بهتر ۽ تيز هو، تنهنڪري انتخاب واضح هو. ٻرندڙ ڊيزل غير ضروري لڳي سگھي ٿو. گولف GTD پنهنجي ڇهين نسل ۾ واپس آهي ۽ پنهنجي ستين نسل ۾ گراهڪ جي قبوليت لاءِ وڙهڻ جاري آهي. هن ڀيري دنيا ان لاءِ تيار آهي.

اچو ته ان سان شروع ڪريون جيڪو سڀ کان وڌيڪ بيٺو آهي، اهو آهي، انجڻ. روايتي طور تي شڪايت ڪري سگھي ٿو ته صرف مناسب اسپورٽ گولف GTI آهي، ۽ اهي شايد صحيح آهن، پر اچو ته ان کي پنهنجي ڪمزور ڀائرن کي ثابت ڪرڻ جو موقعو ڏيو. GTD هڪ 2.0 TDI-CR ٽربو چارجڊ چار سلنڊر انجڻ سان طاقتور آهي جيڪا 184 hp پيدا ڪري ٿي. 3500 rpm تي. ڪافي گهٽ، پر اهو اڃا تائين ڊيزل آهي. ڊيزل انجڻ عام طور تي ڪافي ٽوڪ جو فخر ڪري ٿو، ۽ اهو بلڪل هتي آهي، ڇاڪاڻ ته هي 380 Nm 1750 rpm تي ظاهر ٿئي ٿو. اسان مقابلي کان سواء نٿا ڪري سگهون، تنهنڪري مان فوري طور تي GTI نتيجن ڏانهن رخ ڪندس. وڌ ۾ وڌ طاقت 220 hp آهي. يا 230 hp جيڪڏهن اسان هي نسخو چونڊيو. وڌ ۾ وڌ طاقت ٿوري دير کان پوء، 4500 rpm تي پهچي ٿو، پر ٽوڪ گهڻو گهٽ نه آهي - 350 Nm. گئسولين انجڻ جي هڪ اهم خصوصيت اها آهي ته وڌ ۾ وڌ ٽوڪ اڳ ۾ ئي 1500 rpm تي ظاهر ٿئي ٿو ۽ صرف 4500 rpm تي ڪمزور ٿئي ٿو. GTD 3250 rpm تي revs. لسٽ کي گول ڪرڻ لاء، GTI کي ٻه ڀيرا وڌ ۾ وڌ ٽوڪ رينج آهي. وڌيڪ خوف کان بچڻ لاء، GTD سست آهي، مدت.

هن جو مطلب اهو ناهي ته اهو مفت آهي. بهرحال، مون کي گولف GTD جي ڪارڪردگي بابت شڪ هو. هن ماڊل لاءِ وقف ڪيل پوري سائيٽ اندر جي شين کي حرڪت کان بچائڻ جي ضرورت جي باري ۾ ڳالهايو ، اهو تيز رفتار سيٽ ۾ دٻائي ٿو ، پر مون ٽيڪنيڪل ڊيٽا کي ڏٺو ۽ 7,5 سيڪنڊن کي ”سيڪن“ ڏٺو. اهو تيز هجڻ گهرجي، پر مون صرف تيز ڪارون هلائي ڇڏيون آهن ۽ اهو شايد مون کي گهڻو متاثر نه ڪندو. ۽ اڃا به! تيز رفتار محسوس ڪيو ويو آهي ۽ تمام گهڻو مزو. هڪ طريقو يا ٻيو، اسان جي ماپن ۾ اسان کي 7,1 سيڪنڊن تائين "سؤ" تائين ٽريشن ڪنٽرول سسٽم بند ڪيو ويو آهي. اسان سان مقابلو ڪرڻ لاءِ ٽريڪ تي تمام گهڻيون ڪارون نه آهن، تنهنڪري اوورٽيڪنگ صرف هڪ رسم آهي. وڌ ۾ وڌ رفتار جيڪا اسان تائين پهچڻ جي قابل آهيون 228 ڪلوميٽر / ڪلاڪ فهرست جي مطابق. اسان مينوئل ۽ خودڪار ٽرانسميشن جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگهون ٿا - ٽيسٽ ڪار ڊي ايس جي خودڪار ٽرانسميشن سان ليس هئي. ان کان سواء آسان هجڻ سان، اهو ڊيزل ورزن لاء تمام مناسب آهي. اهو مزو به خراب نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته اسان وٽ ڦيٿي تي ٻڪريون آهن، ۽ ايندڙ گيئر تمام جلدي تبديل ٿي ويندا آهن - ڇو ته مٿي ۽ هيٺيان گيئر هميشه عمل لاءِ تيار هوندا آهن. جيڪڏهن مون کي ڪنهن شيءِ تي ڌيان ڏيڻو پوندو، ته اها گهٽتائي هوندي جڏهن اسان انجڻ کي اسٽيئرنگ ويل پيڊلز سان بريڪ ڪنداسين. جيتوڻيڪ 2,5-2 هزار انقلابن کان هيٺ، دٻي هن جي باري ۾ ٽوڙڻ پسند ڪندو آهي، جنهن تي اسان جو ڪو ڪنٽرول ناهي. مان فوري طور تي شامل ڪندس ته گيرو باڪس ٻن مان هڪ نه، پر ٽن طريقن ۾ ڪم ڪري سگهي ٿو. ڊفالٽ طور اهو ٿيندو معمولي ڊي، اسپورٽي S ۽، آخرڪار، عجيب - E، اقتصادي. سڀ بچت ان حقيقت تي مبني آهي ته هن موڊ ۾ اسان هميشه ممڪنه بلند ترين گيئر ۾ ڊرائيو ڪندا آهيون، ۽ گيس ڇڏڻ کان پوءِ اسان سيلنگ موڊ ۾ تبديل ڪندا آهيون، يعني. اسان آرام سان رول ڪيو.

اچو ته مختصر طور تي گولف GTD جي راندين جي خاصيتن ڏانهن موٽون. ڇا اسان کي سڀ کان وڌيڪ خوشي ڏيندو راندين جي معطلي، جيڪا ڊي سي سي ورزن ۾ پنهنجي خاصيتن کي تبديل ڪري سگهي ٿي. اتي ڪيترائي سيٽنگون آھن - عام، آرام ۽ راند. آرام سڀ کان وڌيڪ نرم آهي، پر اهو ڪار کي هلائڻ لاء خراب نٿو ڪري. اسان جي روڊن تي، نارمل اڳ ۾ ئي ڪافي سخت آهي، ۽ جيڪڏهن اسان ان جي باري ۾ سوچيو ته انهن شرطن ۾، اهو بهتر ناهي ته اهو ذڪر نه ڪيو وڃي ته راند ڪيتري سخت آهي. ڪنهن شيءِ لاءِ ڪجهه، ڇاڪاڻ ته هن پيداوار ۾ اسان موڙ کڻي هلندا هلندا موڙ سان گڏ جيئن ريل تي. اسان وائنڊنگ سيڪشن ۾ داخل ٿي، تيز ڪريو ۽ ڪجھ به نه - گولف بلڪل نه ٿو ڦري ۽ هر موڙ کي ناقابل اعتماد حد تائين اعتماد سان وٺي ٿو. يقينن، اسان وٽ فرنٽ-ويل ڊرائيو آهي ۽ ايتري طاقت نه آهي - ٿلهي کي سڄي طريقي سان هڪ ڪنڊ ۾ دٻائڻ جي نتيجي ۾ ٿورو هيٺيون اسٽيئر ٿيڻ گهرجي. معطلي جي خاصيتن کان علاوه، اسان انجڻ، اسٽيرنگ ۽ ٽرانسميشن جي ڪارڪردگي کي ترتيب ڏئي سگھون ٿا. يقينن، اسان اهو ڪنداسين "انفرادي" موڊ ۾، ڇاڪاڻ ته اتي چار اڳواٽ سيٽنگون آهن - "عام"، "آرام"، "راند" ۽ "ايڪو". اختلاف عام طور تي معطلي جي ڪارڪردگي ۾ محسوس ڪيا ويا آهن، پر نه رڳو. يقينا، مان اسپورٽ موڊ جي باري ۾ ڳالهائي رهيو آهيان، جيڪو انجڻ جي آواز کي سڃاڻڻ کان ٻاهر تبديل ڪري ٿو - جيڪڏهن اسان اسپورٽ ۽ سائونڊ پيڪيج خريد ڪندا آهيون.

آوازن جي مصنوعي تخليق تازو ئي گرم بحث جو موضوع بڻيل آهي - بهتر ڪرڻ لاءِ ته ڇا اڃا سٺو آهي، يا نه؟ منهنجي خيال ۾، اهو منحصر آهي ته اسان ڪهڙي قسم جي ڪار بابت ڳالهائي رهيا آهيون. BMW M5 وانگر آواز کي وڌائڻ هڪ غلط نالو آهي، پر رينالٽ ڪليو RS ۾ نسان GT-R جي آواز جو انتخاب تمام گهڻو مزو هجڻ گهرجي، ۽ اهو ئي هن ڪار جو بنيادي ڌيان آهي. گولف GTE ۾، مون کي لڳي ٿو ته سٺي ذائقي جي حد به نه وڌي وئي آهي - خاص طور تي جيڪڏهن توهان انجڻ کي بيڪار رفتار تي ٻڌو. اهو هڪ سٺي نموني ڊيزل انجڻ وانگر ڀڄندو آهي، ۽ اهو مسئلو ناهي ته اسان راندين جي موڊ ۾ آهيون يا نه - اسان کي اڃا تائين راندين ڪار ۾ اهڙي آواز جي عادت ٿيڻو پوندو. بهرحال، توهان کي صرف اهو ڪرڻو آهي ته وولڪس ويگن جي انجنيئرن جي جادوءَ لاءِ گيس کي ڇهيو ۽ ايٿليٽ جو نسلي آواز اسان جي ڪنن تائين پهچندو. اهو صرف ڳالهائيندڙن کان آواز کي ڪنٽرول ڪرڻ جو معاملو ناهي - اهو پڻ بلند ۽ بيزاري ٻاهران آهي. يقينن، GTI هتي به کٽيندو، پر اهو ضروري آهي ته اهو سٺو هجي، يعني ڊيزل هڪ.

هاڻي گولف GTD بابت بهترين. اها خاصيت جيڪا GTI ۽ گولف آر ٻنهي ڏانهن نڪرندي آهي ايندھن جو استعمال آهي. شايد اهو ئي سبب آهي ته ڊيزل تي هلندڙ GTI جو خواب واپس پيداوار ۾ آندو ويو آهي. يورپ ۾ گئسولين جون قيمتون وڌي رهيون آهن، ڊرائيور وڌيڪ ادا ڪرڻ نٿا چاهين ۽ وڌي رهيا آهن وڌيڪ اقتصادي ڊيزل انجڻين لاءِ. تنهن هوندي، اچو ته انهن جي باري ۾ نه وساريو جن وٽ راندين جو مزو آهي - ڇا تمام تيز ڪارن جي ڊرائيورن کي واقعي پيٽرول تي نصيب خرچ ڪرڻو پوندو؟ توهان هميشه ان کي نه ڏسي سگهو ٿا. گولف GTD 4 l/100 ڪلوميٽر تائين 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي جلندو آهي. مان عام طور تي وڌيڪ عملي طريقي سان منهنجي ايندھن جي استعمال کي جانچيندو آهيان - مان صرف رستي سان گڏ ڊرائيونگ جي معيشت جي باري ۾ تمام گهڻو پريشان ٿيڻ کان سواء. تيز تيز رفتاري ۽ بريڪنگ هئا، ۽ اڃا تائين مون 180-ڪلوميٽر سيڪشن کي ڍڪيو، 6.5 l/100 ڪلوميٽر جي سراسري ٻارڻ جي استعمال سان. ھن سفر جي قيمت مون کي 70 زلوٽس کان گھٽ آھي. شهر ۾ اهو وڌيڪ خراب آهي - 11-12 l/100km ٽريفڪ لائيٽ کان ٿورڙي تيز شروعات سان. جيڪڏهن اسان وڌيڪ آرام سان سواري ڪريون ها، ته اسان شايد گهٽجي وڃون ها، پر مون لاءِ اهو ڪافي ڏکيو هو ته مان پاڻ کي خوشي جي هڪ حصي کان انڪار ڪريان.

اسان ان کي ڍڪي ڇڏيو آهي "جڏهن توهان وٽ GTI آهي، ڪنهن کي GTD جي ضرورت آهي" سيڪشن، تنهنڪري اچو ته هڪ ويجهي نظر رکون ته گولف اصل ۾ ڪهڙو نظر اچي ٿو. مون کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته ٽيسٽ ڪاپي مون کي مڪمل طور تي قائل ڪيو. 18-انچ نوگارو ويلز ۽ ڳاڙهي بريڪ ڪليپرز لاءِ لائمسٽون گري ميٽيڪل هڪ ڀرپور ميچ هئي. باقاعده گولف VII نسل ۽ گولف GTD جي وچ ۾ بنيادي فرق، ۽ يقيني طور تي GTI، نئين بمپرز ۽ فليئر سيلز سان ايروڊينامڪ پيڪيج آهي جيڪي ڪار کي بصري طور تي گهٽ ڪن ٿا. گرائونڊ ڪليئرنس اڃا تائين معياري ورزن کان 15mm گهٽ آهي. سامهون اسان ڏسون ٿا GTD جو نشان ۽ هڪ ڪروم پٽي - جيڪا GTI تي ڳاڙهي آهي. پاسي تي هڪ ڪروم بيج ٻيهر آهي، جڏهن ته پوئين پاسي ڊبل ايگزاسٽ پائپس، هڪ اسپائيلر ۽ گہرا ڳاڙهي LED لائيٽون آهن. اهو لڳي ٿو ته اهو سڀ ڪجهه آهي جيڪي ماڻهو پراڻي گولف ۾ هئا، پر هتي اهو وڌيڪ خوبصورت ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

گهرو پهريون گولف جي اسپري جو حوالو ڏئي ٿو. اهو هڪ گرل آهي جنهن کي "ڪلارڪ" سڏيو ويندو آهي، جنهن جي باري ۾ عورتون شڪايت ڪري سگهن ٿيون ان کان اڳ ته اهي اندر ويهڻ کان اڳ، ۽ ماڊل جي تاريخ جي ڪا به وضاحت ٿوري مدد جي آهي. اهو حقيقت ۾ تمام خوبصورت گريل نه آهي، پر اهو ٿورڙي غير معمولي ماحول پيدا ڪري ٿو جيڪو اسان کي ياد ڏياريندو آهي هر ڏينهن هن ماڊل جي امير روايت جي. بالٽ سيٽون واقعي تمام گهڻيون آهن ۽ اهڙين معطلي صلاحيتن لاءِ گهربل ڪافي پس منظر مهيا ڪن ٿيون. ڊگھي رستن تي، وقت بوقت اسان آرام ڪرڻ چاھيون ٿا، ڇو ته "اسپورٽي" جو مطلب آھي "سخت"، سيٽن جي لحاظ کان. سيٽ دستي طور تي ترتيب ڏيڻ واري آهي، جيئن اسٽيرنگ ويل جي اوچائي ۽ فاصلو آهي. ڊيش بورڊ عملييت کي رد نٿو ڪري سگهجي، ڇاڪاڻ ته هر شيء بلڪل صحيح آهي جتي اهو هجڻ گهرجي، ۽ اهو ساڳئي وقت تمام سٺو لڳندو آهي. بهرحال، اهو تمام اعلي معيار جي مواد مان نه ٺاهيو ويو آهي ۽ حقيقت ۾، اتي سخت پلاسٽڪ آهي هتي ۽ اتي سڄي ڪار ۾. اهي پنهنجو پاڻ سان نه ٺهندا آهن، پر جيڪڏهن اسان انهن سان پاڻ کي راند ڪنداسين، اسان ضرور ڪجهه ناپسنديده آواز ٻڌندا سين. ملٽي ميڊيا اسڪرين وڏي آهي، رابطي سان حساس ۽، اهم طور تي، هڪ انٽرفيس سان جيڪو ڪئبن جي مجموعي ڊيزائن سان ملندو آهي. آڊيو کٽ جي باري ۾ چند لفظ - "Dynaudio Excite" فهرست ۾ 2 zlotys لاء. مان هن کان بچڻ جي ڪوشش ڪريان ٿو، پر جيڪڏهن مون کي اهو عنصر نڪتو ته مون کي تمام گهڻو ياد ڏياريندو آهي اسٽريٽيڪل گولف ڊرائيور، اهو آڊيو سسٽم هوندو. اهو هڪ وڏي مقدار ۾ پاور پيڪ ڪري ٿو، گھڙي ۾ 230 واٽ تي، ۽ واقعي سٺو ۽ صاف آواز ڏئي سگهي ٿو - اهو بهترين ڪار آڊيو سسٽم مان هڪ آهي جيڪو مون ڪڏهن ٻڌو آهي، ۽ ساڳئي وقت هڪ تمام سستا تجربو آهي. گڏ ڪرڻ. اتي صرف هڪ آهي "پر". باس. سب ووفر جي ڊفالٽ سيٽنگ تي، يعني سلائڊر سان 400 تي سيٽ ڪيو ويو، باس مون لاءِ تمام صاف هو، جڏهن ته سيٽنگ جيڪا مون کي تمام گهڻي پسند آئي اها ساڳي پيماني تي -0 هئي. بهرحال، گريڊيشن کي وڌايو ويو آهي "2". ذرا تصور ڪريو ته هي ٽيوب ڪيترو ماري سگهي ٿو.

اهو اسٽاڪ وٺڻ جو وقت آهي. وولڪس ويگن گولف GTD هڪ تمام ورسٽائل، لچڪدار ۽، سڀ کان وڌيڪ، تيز ڪار آهي. يقيناً ان جي پيٽرول ٽوئن جيتري تيز نه آهي، پر ان جي ڪارڪردگيءَ سان گڏ راندين جي معطلي سان گڏ ڪافي آهي پيچرن کي آسانيءَ سان سفر ڪرڻ، تيز رفتار تي سفر ڪرڻ يا ٽريڪ ڊيز، KJS ۽ ساڳين واقعن تي مقابلو ڪرڻ لاءِ. پر سڀ کان اهم، GTD ناقابل اعتماد حد تائين اقتصادي آهي. جيڪڏهن توهان هڪ GTI خريد ڪرڻ بابت سوچي رهيا آهيو، توهان اڃا تائين ڊيزل طرفان بند ڪري سگهو ٿا، پر جڏهن توهان قيمت تي غور ڪيو ٿا، اهو بهتر آهي ته روزاني بنياد تي گولف GTD حاصل ڪرڻ لاء.

شو روم ۾ قيمتون ڇا آهن؟ سستا 3-دروازو ورزن ۾، گولف GTD 6 PLN GTI کان وڌيڪ قيمتي آهي، تنهنڪري ان جي قيمت 600 PLN آهي. ننڍو نسخو 114-دروازن کان گهڻو مختلف ناهي، ۽، منهنجي خيال ۾، پوئين نسخو اڃا به بهتر نظر اچي ٿو - ۽ صرف وڌيڪ عملي آهي، ۽ قيمت صرف 090 زلوٽي وڌيڪ آهي. DSG گيرو باڪس سان گڏ هڪ ٽيسٽ ڪاپي، فرنٽ اسسٽ سسٽم، ڊسڪور پرو نيويگيشن ۽ اسپورٽس ۽ سائونڊ پيڪيج جي قيمت PLN 5 کان گھٽ. ۽ هتي هڪ مسئلو پيدا ٿئي ٿو، ڇاڪاڻ ته هن رقم لاء اسان هڪ گولف آر خريد ڪري سگهون ٿا، ۽ ان ۾ وڌيڪ جذبات هوندي.

گولف GTD يقيني طور تي سمجھ ۾ اچي ٿو ته جيڪڏھن اسان ھڪڙي ڪار مان راندين جي صلاحيت جي اميد رکون ٿا، پر اسان جي والٽ تي پڻ مھرباني. بهرحال، جيڪڏهن ڊرائيونگ ڪارڪردگي هڪ ثانوي معاملو آهي، ۽ اسان هڪ حقيقي گرم هچ چاهيون ٿا، GTI هن ڪردار کي پورو ڪري ٿو. لڳ ڀڳ 30 سالن کان هاڻي.