پيٽرول انجڻين ۾ ٻارڻ جو انجڻ. فائدا، نقصان ۽ ممڪن مسئلا

انجيڪشن سسٽم جو قسم انجڻ جي پيٽرولن ۽ آپريٽنگ خرچن کي طئي ڪري ٿو. اهو ڪار جي متحرڪ، ايندھن جي استعمال، نڪرڻ جي اخراج ۽ سار سنڀال جي خرچن کي متاثر ڪري ٿو.

ٽرانسپورٽ ۾ اندروني combustion انجڻ ۾ gasoline انجيڪشن جي عملي درخواست جي تاريخ پهرين عالمي جنگ کان اڳ جي دور ۾ واپس تاريخون. تنهن هوندي به، هوائي جهاز فوري طور تي نوان حل ڳولي رهيا هئا جيڪي انجن جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي سگهن ٿا ۽ جهاز جي مختلف پوزيشن ۾ طاقت سان مسئلن تي قابو پائي سگهن ٿيون. ٻارڻ جو انجڻ، جيڪو پهريون ڀيرو 8 فرانسيسي V1903 جهاز انجڻ ۾ ظاهر ٿيو، ڪارائتو ثابت ٿيو. اهو 1930 تائين نه هو ته ايندھن جي انجيل مرسڊيز 1951 SL جي شروعات ڪئي وئي، وڏي پيماني تي فيلڊ ۾ پيش رفت جي طور تي سمجهيو ويندو آهي. بهرحال، راندين جي نسخي ۾، اها پهرين ڪار هئي جيڪا سڌي پيٽرول انجڻ سان هئي.

اليڪٽرڪ فيول انجيڪشن پهريون ڀيرو 300 ۾ 1958 ۾ ڪرسلر انجڻ ۾ استعمال ڪئي وئي. ملٽي پوائنٽ پيٽرول انجيڪشن 1981 جي ڏهاڪي ۾ ڪارن تي ظاهر ٿيڻ شروع ٿي، پر اهو گهڻو ڪري لگزري ماڊلز ۾ استعمال ٿيندو هو. هاء پريشر برقي پمپ اڳ ۾ ئي استعمال ۾ هئا مناسب دٻاء کي يقيني بڻائڻ لاء، پر ڪنٽرول اڃا تائين ميڪيڪل جي ذميواري هئي، جيڪي صرف 600 ۾ مرسڊيز جي پيداوار جي خاتمي سان غائب ٿي ويا. انجيڪشن سسٽم اڃا به قيمتي هئا ۽ سستا ۽ مشهور ڪارن ۾ تبديل نه ٿيا. پر جڏهن اهو ضروري ٿي ويو ته XNUMXs ۾ ڪيٽيليٽيڪ ڪنورٽر انسٽال ڪرڻ سڀني ڪارن تي ، قطع نظر انهن جي طبقي جي ، هڪ سستي قسم جي انجڻ کي ترقي ڪرڻي هئي.

هڪ ڪيٽيليسٽ جي موجودگيءَ جي ضرورت آهي ته مرکب جي ٺهڻ تي وڌيڪ صحيح ڪنٽرول ڪاربوريٽر مهيا ڪري سگھن. اهڙيء طرح هڪ واحد-پوائنٽ انجيڪشن ٺاهي وئي، "ملٽي پوائنٽ" جو هڪ ننڍڙو نسخو، پر سستي ڪارن جي ضرورتن لاء ڪافي. 1996 واري ڏهاڪي جي آخر کان وٺي، اهو مارڪيٽ مان غائب ٿيڻ شروع ڪيو، ملٽي پوائنٽ انجيڪٽرز طرفان تبديل ڪيو ويو، جيڪي هن وقت آٽو موٽر انجڻ ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ايندھن سسٽم آهن. XNUMX ۾، سڌو ايندھن جي انجڻ مٽسوبشي ڪارسما تي پنھنجي معياري شروعات ڪئي. نئين ٽيڪنالاجي کي سنجيده سڌاري جي ضرورت آهي ۽ پهرين ۾ ڪجهه پوئلڳ مليا.

تنهن هوندي به، وڌندڙ سخت نڪرڻ واري گئس جي معيار جي منهن ۾، جنهن جي شروعات کان وٺي گاڏين جي ايندھن جي سسٽم ۾ ترقي تي مضبوط اثر پيو، آخرڪار ڊزائنر کي گيسولين سڌو انجڻ ڏانهن منتقل ڪرڻو پيو. جديد حلن ۾، اڃا تائين ڪجھه تعداد ۾، اهي ٻه قسم جي گئسولين انجيڪشن کي گڏ ڪن ٿا - اڻ سڌي طرح ملٽي پوائنٽ ۽ سڌو.    

اڻ سڌي سنگل پوائنٽ انجڻ

سنگل پوائنٽ انجيڪشن سسٽم ۾، انجڻ هڪ واحد انجيڪٽر طرفان طاقتور آهي. اهو intake manifold جي inlet تي نصب آهي. اٽڪل 1 بار جي دٻاء هيٺ ٻارڻ فراهم ڪيو ويندو آهي. ائٽمائيز ٿيل ايندھن انفرادي سلنڈرز ڏانهن ويندڙ چينلن جي انٽيڪ بندرگاهن جي سامهون هوا سان ملائي ٿو.

ٻارڻ-هوا جو مرکب هر سلنڈر لاءِ مرکب جي درست مقدار جي بغير چينلن ۾ چوسيو ويندو آهي. چينلن جي ڊيگهه ۾ فرق ۽ انهن جي ختم ٿيڻ جي معيار جي ڪري، سلنرز کي بجلي جي فراهمي اڻ برابر آهي. پر اتي پڻ فائدا آھن. جيئن ته ايندھن جي هوا سان ملاوٽ جو رستو نوزل ​​کان ڪمبشن چيمبر تائين ڊگهو آھي، ان ڪري ٻارڻ چڱيءَ طرح بخاري ٿي سگھي ٿو جڏھن انجڻ صحيح طرح سان گرم ٿئي. ٿڌي موسم ۾، ٻارڻ بخار نه ٿيندو آهي، برسٽل ڪليڪٽر جي ڀتين تي ڪن ٿا ۽ جزوي طور تي قطرن جي صورت ۾ دھڻ واري چيمبر ۾ داخل ٿين ٿا. هن فارم ۾، اهو ڪم ڪندڙ چڪر تي مڪمل طور تي ساڙي نٿو سگهي، جيڪو گرم اپ واري مرحلي ۾ گهٽ انجڻ جي ڪارڪردگي جي ڪري ٿي.

ان جي نتيجي ۾ ايندھن جي واپرائڻ ۽ exhaust گيسن جي اعلي toxicity ۾ اضافو ٿيو آهي. سنگل پوائنٽ انجيڪشن سادو ۽ سستو آهي، ڪيترن ئي حصن، پيچيده nozzles ۽ جديد ڪنٽرول سسٽم جي ضرورت ناهي. گھٽ پيداوار جي قيمتن جي نتيجي ۾ گھٽ گاڏي جي قيمت، ۽ ھڪڙي پوائنٽ انجيڪشن سان مرمت آسان آھي. انجڻ جي هن قسم جي جديد مسافر ڪار انجڻين ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي. اهو صرف ماڊل ۾ ڳولي سگهجي ٿو هڪ پسمانده ڊيزائن سان، جيتوڻيڪ يورپ کان ٻاهر پيدا ڪيو ويو آهي. هڪ مثال ايراني سمند آهي.

استحقاق

- سادي ڊيزائن

- گھٽ پيداوار ۽ سار سنڀال خرچ

- نڪرندڙ گيسن جي گھٽ زهريت جڏهن انجڻ گرم آهي

نقص

- گھٽ ايندھن dosing جي درستگي

- نسبتا اعلي ٻارڻ واپرائڻ

- انجڻ جي گرم اپ واري مرحلي ۾ نڪرڻ واري گيس جي اعلي زهر

- انجڻ جي متحرڪ جي لحاظ کان خراب ڪارڪردگي

اڻ سڌي multipoint انجيڪشن

سنگل پوائنٽ جي اڻ سڌي انجڻ جي توسيع هر انٽيڪ پورٽ ۾ انجيڪٽر سان ملٽي پوائنٽ اڻ سڌي انجڻ آهي. ٿلهي کان پوءِ ٻارڻ پهچايو ويندو آهي، انٽيڪ والو کان ٿورو اڳ. انجيڪٽر سلنڈر جي ويجھو هوندا آهن، پر ايئر/فيول ملائڻ جو رستو اڃا به ايترو ڊگهو آهي ته ٻارڻ گرم انجڻ تي بخار ٿيڻ لاءِ. ٻئي طرف، گرمائش واري مرحلي ۾ انٽيڪ پورٽ جي ڀتين تي گهٽجڻ جو رجحان گهٽ آهي، ڇاڪاڻ ته نوزل ​​۽ سلنڈر جي وچ ۾ فاصلو ننڍو آهي. ملٽي پوائنٽ سسٽم ۾، ايندھن کي 2 کان 4 بار جي دٻاء تي فراهم ڪيو ويندو آھي.

هر سلنڈر لاءِ هڪ الڳ انجيڪٽر ڊيزائنرز کي انجڻ جي متحرڪ وڌائڻ، ايندھن جي استعمال کي گهٽائڻ ۽ اخراج جي اخراج کي گهٽائڻ جي لحاظ کان مڪمل طور تي نوان امڪان ڏئي ٿو. شروعات ۾، ڪو به جديد ڪنٽرول سسٽم استعمال نه ڪيو ويو، ۽ سڀئي نوزز هڪ ئي وقت تي ايندھن جي ميٽر ڪئي. اهو حل بهتر نه هو، ڇاڪاڻ ته انجڻ جو لمحو هر سلنڈر ۾ نه ٿيندو هو سڀ کان وڌيڪ فائدي واري وقت تي (جڏهن اهو بند ٿيل انٽيڪ والو کي ماريو). صرف اليڪٽرانڪس جي ترقي ان کي وڌيڪ ترقي يافته ڪنٽرول سسٽم تعمير ڪرڻ ممڪن بڻائي، جنهن جي مهرباني انجيڪشن وڌيڪ صحيح ڪم ڪرڻ لڳو.

شروعات ۾، نوزز جوڑوں ۾ کوليا ويا، پوء ھڪڙي ترتيب واري ايندھن جي انجڻ جو نظام ٺاھيو ويو، جنھن ۾ ھر نوزل ​​الڳ الڳ کليل آھي، ڏنل سلنڈر لاء مناسب وقت تي. اهو حل توهان کي هر اسٽروڪ لاء ٻارڻ جي دوز کي صحيح طور تي چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو. هڪ سيريل ملٽي پوائنٽ سسٽم سنگل پوائنٽ سسٽم کان وڌيڪ پيچيده آهي، ٺاهڻ لاء وڌيڪ قيمتي ۽ برقرار رکڻ لاء وڌيڪ قيمتي آهي. بهرحال، اهو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته انجڻ جي ڪارڪردگي کي گهٽ ايندھن جي واپرائڻ ۽ خارج ڪرڻ واري گيس جي گهٽ زهر سان.

استحقاق

- اعلي ايندھن dosing جي درستگي

- گھٽ ٻارڻ واپرائڻ

- انجڻ جي متحرڪ جي لحاظ کان ڪيترائي امڪان

- نڪرڻ واري گيس جي گھٽ زهر

نقص

- اهم ڊيزائن جي پيچيدگي

- نسبتا اعلي پيداوار ۽ سار سنڀال جي قيمت

سڌو روڪ

هن حل ۾، انجنيئر سلنڈر ۾ نصب ڪيو ويو آهي ۽ ايندھن کي سڌو سنئون چيمبر ۾ داخل ڪري ٿو. هڪ پاسي، اهو تمام گهڻو فائدي وارو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو توهان کي تيزيء سان پسٽن جي مٿان ايندھن-ايئر چارج کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ان کان علاوه، نسبتا ٿڌو ٻارڻ پسٽن جي تاج ۽ سلنڈر جي ڀتين کي چڱي طرح ٿڌو ڪري ٿو، تنهنڪري اهو ممڪن آهي ته ڪمپريشن تناسب کي وڌايو وڃي ۽ انجڻ جي اعلي ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ کان سواء خراب ڪمبسشن گھڙي جي خوف کان سواء.

سڌو انجيڪشن انجڻون ٺهيل هونديون آهن تمام ٿلهي هوا/ ايندھن جي مرکب کي ساڙڻ لاءِ گھٽ انجڻ جي لوڊ تي تمام گھٽ ايندھن جي استعمال کي حاصل ڪرڻ لاءِ. بهرحال، اهو ظاهر ٿيو ته اهو مسئلو پيدا ڪري ٿو نائيٽروجن آڪسائيڊ جي اضافي سان نڪرندڙ گيس ۾، جنهن کي ختم ڪرڻ لاء مناسب صفائي سسٽم کي نصب ڪرڻ ضروري آهي. ڊزائنر ٻن طريقن سان نائيروجن آڪسائيڊ سان ڊيل ڪن ٿا: وڌائڻ ۽ سائيز کي گھٽائڻ، يا ٻن مرحلن واري نوزز جي پيچيده سسٽم کي نصب ڪندي. مشق پڻ ڏيکاري ٿو ته سڌي طرح ايندھن جي انجڻ سان، ڪاربن جي ذخيري جو غير منصفانه رجحان سلنرز جي انٽيڪ ڊڪٽ ۾ ۽ انٽيڪ والو اسٽيم تي (انجڻ جي متحرڪ ۾ گھٽتائي، ايندھن جي استعمال ۾ اضافو).

اهو ئي سبب آهي ته ٻنهي انٽيڪ بندرگاهن ۽ انٽيڪ والوز کي هوا / ايندھن جي مرکب سان ڀريل نه آهن جيئن اڻ سڌي انجڻ سان. تنهن ڪري، اهي صاف تيل جي ذرڙن ذريعي نه ڌويا ويا آهن جيڪي ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن سسٽم مان سکشن سسٽم ۾ داخل ٿين ٿا. تيل جي نجاست گرميءَ جي اثر هيٺ سخت ٿي وڃي ٿي، جنهن سان اڻ وڻندڙ ​​تلاءَ جي وڌندڙ ٿلهي پرت پيدا ٿئي ٿي.

استحقاق

- تمام اعلي ايندھن dosing جي درستگي

- ٿلهي مرکب کي ساڙڻ جو امڪان

- گھٽ ايندھن جي استعمال سان تمام سٺي انجڻ جي متحرڪ

نقص

- انتهائي پيچيده ڊيزائن

- تمام اعلي پيداوار ۽ سار سنڀال جي قيمت

- نڪرندڙ گيسس ۾ اضافي نائيٽروجن آڪسائيڊ سان مسئلا

- انٽيڪ سسٽم ۾ ڪاربن جا ذخيرا

ٻٽي انجيڪشن - سڌي ۽ اڻ سڌي طرح

مخلوط انجيڪشن سسٽم ڊيزائن ٻنهي اڻ سڌي ۽ سڌي انجڻ جو فائدو وٺندو آهي. سڌو انجڻ ڪم ڪري ٿو جڏهن انجڻ ٿڌو آهي. ايندھن/ايئر جو مرکب سڌو سنئون پسٽن مٿان وهندو آھي ۽ ڪنڊينسيشن خارج ٿيل آھي. جڏهن انجڻ گرم آهي ۽ هلڪي لوڊ هيٺ هلندي آهي (مسلسل رفتار ڊرائيونگ، هموار تيز رفتار)، سڌو انجڻ ڪم ڪرڻ بند ڪري ٿو ۽ گهڻن نقطي اڻ سڌي انجڻ ان جي ڪردار تي قبضو ڪري ٿو. ايندھن بھتر ٿي ويندو آھي، ڏاڍا قيمتي سڌو انجيڪشن سسٽم انجيڪٽر ڪم نه ڪندا آھن ۽ نڪرندا آھن، انٽيڪ والوز ايندھن-ايئر مرکب سان ڌوئي ويندا آھن، تنھنڪري انھن تي جمع نه ٿيندا آھن. تيز انجڻ جي لوڊ تي (مضبوط تيز رفتار، تيز ڊرائيونگ)، سڌو انجيڪشن کي ٻيهر بند ڪيو ويندو آهي، جيڪو سلنڈر جي تمام تيز ڀرڻ کي يقيني بڻائي ٿو.

استحقاق

- بلڪل صحيح ايندھن جي مقدار

- سڀني حالتن ۾ بهترين انجڻ پهچائڻ

- گھٽ ايندھن جي استعمال سان تمام سٺي انجڻ جي متحرڪ

- انٽيڪ سسٽم ۾ ڪا به ڪاربان ذخيرو ناهي

نقص

- وڏي ڊيزائن جي پيچيدگي

- انتهائي اعلي پيداوار ۽ سار سنڀال جي قيمت