Jaguar E-Pace. وڌيڪ ۽ وڌيڪ سٺا اليڪٽريڪل!

اهي ڏينهن ويا جڏهن صرف ٽسلا ۽ نسان مڪمل برقي گاڏيون ٺاهيا. اسان وٽ هاڻي ڪارون آهن Jaguar I-Pace - هڪ "اليڪٽرڪ" جيڪا پڻ Jaguar جي بهترين ڪارن مان هڪ آهي.

اسان کي ڪڏهن خبر پوندي آئي پيساسان کي شڪ ناهي جگرا. جيئن جيگوارجڏهن ته، هڪ عجيب مختصر ماسڪ آهي. ڪار جو جسم پاڻ جهڙو نظر نٿو اچي... اصل ۾ ڪجهه به ناهي. اهو ڇا آهي، SUV، coupe، limousine؟

هي، خواتين ۽ حضرات، هڪ برقي گاڏي آهي جيڪا ٺهيل آهي جيگوار جيئن ته، A کان Z تائين. ۽ هڪ اليڪٽرڪ ڪار ايتري حد تائين محدود ناهي جيترو هڪ ڪار جي اندروني ڪمبشن انجڻ سان - ۽ هي ماڊل مڪمل طور تي اهو ظاهر ڪري ٿو.

هي ماسڪ نه رڳو ننڍو آهي، پر تمام گهٽ پڻ. هي بهتر نمائش مهيا ڪري ٿو، پر اهو پڻ واضح ڪري ٿو ته ان ۾ Jaguar E-Pace جسم جي جاء جو بهتر استعمال ۽ مسافرن لاء وڌيڪ جاء.

۽ اهو هڪ ننڍڙو ڪار نه آهي. جسم جي ڊگھائي 4,68 ميٽر، ويڪر 2 ميٽر کان وڌيڪ، ويل بيس 2,99 ميٽر ۽ ٽرن ۾ 656 ليٽر.

منهنجي خيال ۾ تمام سٺو لڳندو آهي. تصويرون مڪمل طور تي ظاهر نه ٿيون ڪن ته اهو روڊن تي ڪيترو متحرڪ ۽ متنوع نظر اچي ٿو. آئي-پيس.

Jaguar I-Pace - ڇا مطلب آهي "اليڪٽرڪ گرين"؟

انهي ۾ جاگور آئون هڪ اليڪٽرڪ جي طور تي پيدا ڪيو ويو، اهو صرف ظاهر جي باري ۾ ناهي. انهي سان گڏ، بيٽرين جو مقام تقريبا سڄي فرش جي هيٺان آهي. ان جي باوجود، ٽرڪن اڃا تائين تمام وڏو آهي.

۽ هتي ڪافي بيٽريون آهن، ڇاڪاڻ ته انهن جي ڪل گنجائش 90 kWh آهي. جسم جي ايروڊينامڪس جي مهرباني، جهڙوڪ بونٽ آئوٽ، رينج 480 ڪلوميٽر آهي. ۽ اهو ڪري ٿو آئي پيس Tesla لاء هڪ قابل حریف.

معياري ريئر ريڪ کان علاوه، اسان وٽ پڻ سامهون ريڪ آهي. اهو، جيتوڻيڪ، هڪ "آرگنائيزر" جي طور تي وڌيڪ ڪم ڪندو، ڇاڪاڻ ته اهو بنيادي طور تي ڪيبل گهرندو آهي. ڪنهن به صورت ۾، هي هڪ تمام عملي حل آهي.

جگرا آئي-پيس اهو 400 hp جي ڪل پيداوار تي فخر ڪري ٿو. - 200 hp هر محور تي. وڌ ۾ وڌ torque 700 Nm آهي. ۽ اهو ان جي مهرباني آهي ته I-Pace صرف 100 سيڪنڊن ۾ 4,8 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين تيز ٿي وڃي ٿي.

بهرحال، اسان حاصل ڪنداسين ته ڪيئن I-Pace سواري. اچو ته پهرين اندر هڪ نظر وٺو.

I-Pace - تنهنڪري، جيگوار ڏانهن

مثال طور، ڪيئن رينج روور ويلار. Jaguar E-Pace قلم ناهي. اهي سلائيڊ ٻاهر نڪرندا آهن جڏهن توهان هڪ ناريل جڳهه کي ڇڪيندا آهيو - هڪ گيجٽ، پر سائنس فڪشن جا سڀئي مداح خوش ٿيندا.

اندر، اهي هڪ عام سان ملندا جيگوار. ڊرائيونگ پوزيشن ٿورو مٿي آهي، پر تمام اسپوري. اسان محسوس ڪريون ٿا ته اسان اڃا تائين نسبتا گهٽ ويٺي آهيون، اسان سيٽ کي ڪافي پري منتقل ڪري سگهون ٿا ۽ اسٽيرنگ ويل کي ويجھو آڻي سگهون ٿا.

جيئن ته ختم ٿيڻ لاء، اهو شايد عام ناهي. جگرا. سڀ جگرا اهو سٺو ٺهيل آهي، پر هي هڪ مرسڊيز يا آڊيو کان مختلف ناهي. مواد ۽ انهن جي فٽ صرف مثالي آهي.

ڪنسول خاص طور تي ٺهيل هئي. اسان وٽ ٻه ٽچ اسڪرينون آهن جن ۾ ڪمن جي واضح علحدگيءَ سان. مٿيون هڪ عام infotainment سسٽم آهي - ان ۾ نيويگيشن، انٽرنيٽ، ميوزڪ، فون وغيره آهن. هيٺيون هڪ گاڏي جي ڪم کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. هتي اسان سيٽن جي گرمي، ڊرائيونگ موڊ، گرمي ۽ وائيٽليشن مقرر ڪيو. آئي-پيس اندر اسڪرين سان گڏ اهي ملٽي فنڪشنل قلم پڻ مليا.

پوئتي ۾، اڳيان وانگر، اسان پڻ خلا جي مقدار بابت شڪايت نٿا ڪري سگھون. اسان USB ڪنيڪٽرن جي تعداد بابت شڪايت نٿا ڪري سگھون - بشمول Jaguar E-Pace اسان وٽ انهن مان اٺ به هوندا.

مون کي هتي ڪجهه شيون پسند نه آهن. پوئتي تي مرڪزي سرنگ - هو اتي ڇا ڪري رهيو آهي؟ ڊيش بورڊ جو هيٺيون حصو ڪڏهن ڪڏهن ڊگھي ڊرائيور (1,86m) جي گوڏن تي لڳندو آهي. ۽ پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا کان تصوير تمام گهڻي نظر نه ايندي آهي، اهو ننڍڙو آهي.

اسان کي بجليءَ جي ضرورت آهي جيئن Jaguar I-Pace.

انهن وڌيڪ شوقين موٽرسائيڪلن جو چوڻ آهي ته ڪار ۾ هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ هجڻ گهرجي، ٻي صورت ۾ اهو صرف هڪ مشق آهي. ۽ ورزش تمام مزيدار نه آهن. تنهن هوندي، جيڪي نوان ڏانهن وڌيڪ کليل آهن برقي گاڏين بابت چريو آهن.

منهنجو خيال آهي ته توهان کي صحيح برقي ڪار هلائڻ جي ضرورت آهي انهي کي سمجهڻ لاءِ ته هن ڊرائيو لاءِ ڪمرو آهي، ۽ ڊرائيونگ بلڪل مزيدار ٿي سگهي ٿي.

ڊرائيو Jaguarem E-Pace اهو صرف مختلف آهي. سيٽ تي BMW M2 يا گولف R جي سطح تي ايڪسلريشن، پر اسان کي گيئر ۾ تبديلي محسوس نه ٿي ٿئي، رڳو انجڻ کي ٻڌڻ ڏيو. ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز ڪافي ڪنڊن جي استحڪام کي يقيني بڻائي ٿو. بهرحال، اهو محسوس ڪيو ويو آهي ته جيگوار هڪ ڳري ٻلي آهي - ان جو وزن 2220 ڪلوگرام آهي.

معطلي واضح طور تي ترتيب ڏني وئي آهي هن ڪاميٽي کي لڪائڻ لاءِ جيترو ممڪن ٿي سگهي. اهو ڪافي سخت آهي، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته اهو نيوميٽڪ آهي. اسٽيئرنگ چڱيءَ طرح سڌو اڳتي آهي ۽ جڏهن ته اهو تمام گهڻي معلومات نٿو ڏئي، اسان آساني سان ٽائر جي رڙ ٻڌي سگهون ٿا - آخرڪار، اسان هتي ڪجهه به نه ٻڌندا آهيون 😉

بهرحال، اچو ته اهو نه وساريو ته برقي گاڏين کي مڪمل طور تي مختلف انداز ۾ طاقت منتقل ڪري ٿو. هڪ الڳ موٽر هر هڪ ڦيٿي جي اڳيان بيٺو ٿي سگهي ٿو، ۽ انهن کي هڪ ٻئي سان هم وقت سازي ڪرڻ بلڪل سادو آهي - بس ان کي پروگرام طور ڪريو.

ان کان سواء، برقي موٽر پاڻ کي ڪافي روشني آهي، انهن وٽ ڪيترائي حرڪت وارا حصا نه آهن، جنهن جو مطلب آهي ته اهڙي سسٽم جي جڙت تمام گهٽ آهي. اهو نتيجو تمام سٺو ڪشش ۾. جيگوار ۽ رفتار. اهو صرف تيز ٿئي ٿو جڏهن توهان گيس کي سڄي طريقي سان ماريو. جيتوڻيڪ حالتون مثالي نه آهن. ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم هر ڦيٿي تي ٽوڪ کي ڪنٽرول ڪرڻ جي قابل هوندو آهي ته جيئن اهي حدون ڪافي پري منتقل ٿي وڃن.

جاگور آئون اهو اٽڪل 15 kWh/100 km استعمال ڪري سگهي ٿو، پر شهر ۾ اهو گهڻو ڪري 10 kWh/100 km وڌيڪ هوندو. ان جو مطلب اڃا به اهو آهي ته شهر ۾ 100 ڪلوميٽرن جو ڀاڙو PLN 13,75 آهي. ڪرڪو ۾ عوامي ٽرانسپورٽ لاءِ 3-4 ٽڪيٽون.

اهڙي واپرائڻ ۽ رينج جيگوار کي هفتي ۾ صرف هڪ ڀيرو چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. بلٽ ان چارجر توهان کي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو آئي پيس هڪ رات ۾ 80٪ تائين (10 ڪلاڪ) هڪ باقاعده دڪان کان، پر جيڪڏهن توهان وٽ ڊي سي ۽ 100kW تائين رسائي آهي، 40 منٽ ڪافي آهي.

وڌيڪ ۽ وڌيڪ دلچسپ برقيات!

اليڪٽرڪ ڪارون اڃا تائين هڪ نئون نمونو آهن، ۽ اڃا تائين تمام ڪامياب ڊزائينز جهڙوڪ ڪونا اليڪٽرڪ، Audi e-tron جي پسند سان ملائي رهيا آهن، جيڪي گهڻو ڪري مختصر شهر جي فاصلي تي هلن ٿيون.

جاگور آئون يقيني طور تي برقي گاڏين جي بهترين نمائندن مان هڪ آهي. اهو تيز آهي، سٺو ٺهيل آهي، سٺي سواري آهي، هڪ وڏو ٽرڪن آهي، ڪجهه گھنٽيون ۽ سيٽيون آهن - سڀ ڪجهه هڪ پريميئم خريد ڪندڙ ان مان توقع ڪري سگهي ٿو.

يا شايد اهو ئي سبب آهي، مڪمل طور تي انڌو، پريميئر کان اڳ آئي پيس جيئن ته 55 ماڻهن پولينڊ ۾ حڪم ڏنو. جيتوڻيڪ بنيادي قيمت 354 هزار. PLN، ۽ پهريون ايڊيشن ورزن ۾ 460 هزار تائين. زلوٽي