1,2 HTP انجڻ - فائدا / نقصان، ڇا ڏسڻ لاء؟
شايد اسان جي علائقن ۾ ڪجھ انجن پمپ جيترا پاڻي پمپ ڪندا آھن 1,2 HTP (شايد ر 1,9.و XNUMX TDi). عام عوام ھن کي ھر ھن called سڏيو (ھن کان .. نه pullڪي ، وڪري ذريعي ، ٽوپيءَ ڏانھن). ڪڏهن ڪڏهن توهان hearي سگهو ٿا ناقابل يقين واقعا ان جي خاصيتن جي باري ۾ ، پر اڪثر ڪري هي صرف بڪواس آهي ، اڪثر سبب مالڪن جي اڻ byاڻائي جي ڪري يا بحث ۾ حصو وندڙن جو. اھو سچ آھي ته انجن وٽ آھي (آھي) ڪيتريون ئي ڊيزائن جون خاميون ، جيڪڏھن ھڪڙي ڊيزائن جي خرابيءَ جي برابر ناھن. ئي طرف ، ڪيترن ئي موٽرسائيڪلن کي سمجھ ۾ نه آيو ته اھي اصل ۾ ڪھڙو ڪردار ادا ڪن ٿا پنھنجي نن smallي گاڏيءَ ۾ ۽ ڪجھ خرابيون يا تيز رفتاري سا occurredئي سبب جي ڪري ٿي. انجن designedاھيو ويو آھي نن Vن نن Vن VW ماڊلز لاءِ. نه ر volumeو حجم جي لحاظ کان ، پر ڪارڪردگيءَ جي لحاظ کان ۽ خاص ڪري ڊيزائين ۾ ، گاڏي استعمال ٿيڻ گھرجي خاص طور تي شھري ٽرئفڪ ۽ وutingيڪ آرامده رفتار سان سفر ڪرڻ لاءِ. wordsين لفظن ۾ ، هڪ Fabia ، پولو يا Ibiza سان هڪ HTP هي under هي under آهن ۽ نه آهن ڪڏهن به ويڙهاڪ ويڙهاڪ.
ڪيترائي موٽرسائيڪل حيران ٿي ويا آهن ته موٽر ٺاهيندڙن کي انجڻ جي سلنرز جي تعداد کي گهٽائڻ لاءِ ڪهڙي حوصلا افزائي ڪري ٿي. HTP مارڪيٽ تي واحد ٽي سلنڈر انجڻ ناهي، اوپيل وٽ پڻ ٽي سلنڈر يونٽ آهي ان جي ڪورس يا ٽويوٽا ۾ مثال طور. فيٽ تازو هڪ ٻه سلنڈر انجڻ جاري ڪيو. جواب نسبتا سادو آهي. پيداوار جي خرچن کي گھٽائڻ ۽ گھٽ ۾ گھٽ ممڪن اخراج لاءِ ڪوشش ڪرڻ.
ٽي سلنڈر انجن تيار ڪرڻ ۾ سستو آھي چار سلنڈر جي مقابلي ۾. اٽڪل ھڪ ليٽر جي مقدار سان ، ٽي سلنڈر انجن وٽ آھي بھترين مٿا areaري وارو علائقو usرندڙ چيمبرز جو. wordsين لفظن ۾ ، ان ۾ گھٽ گرمي جا نقصان آهن ۽ ، هڪ مستحڪم حالت ۾ بغير ڪنهن تيز رفتاري جي ، ان کي نظرياتي طور تي و efficiencyيڪ ڪارڪردگي هئڻ گهرجي ، يعني. گھٽ fuelارڻ واپرائڻ. سلنڈرن جي نن numberي تعداد جي ڪري ، ھلندڙ حصا به گھٽ آھن ۽ تنھنڪري ، منطقي طور تي ، ان جا ricرندڙ نقصان پڻ گھٽ آھن.
سائي طرح ، انجڻ ٽوڪ پڻ سلنڈر بور تي منحصر آھي ۽ تنھنڪري تيز رفتار سان شروع ٿئي ٿو HTP جي مقابلي ۾ سا fourي گيئر بڪس سان مقابلي ۾ چار سلنڈر انجن سان. شڪر ڪرڻ جي نن esڙي مدد جي ڪري ، گاڏيون جيڪي OEM انجڻ سان آھن انھن جي fasterيٽ ۾ تيزيءَ سان شروع ٿيون 1,4 16V ڪمپنيءَ سان. بدقسمتيءَ سان ، ھي ر appliesو شروع ٿئي ٿو ۽ گھٽ رفتار تي. تيز رفتار تي ، اتي ا engine ۾ ئي آھي انجن جي طاقت جو فقدان ، جيڪو پڻ وcentايو ويو آھي نن weightي گاڏي جي اھم وزن جي ڪري. پروفيشنلز لاءِ تمام گھڻو.
ان جي برعڪس ، نقصانن ۾ شامل آھن بدترين ھلندڙ ڪلچر ۽ اھم وائبريشنز. اھڙيءَ طرح ، ٽن سلينڊر واري انجڻ جي ضرورت آھي ھڪڙي وڏي ۽ بھاري فلائي ويل کي و regularيڪ باقائده آپريشن لاءِ ۽ بيلنس شافٽ کمپن کي دائڻ لاءِ (و advancedيڪ جديد ڪم). عملي طور تي ، ھيءَ حقيقت (و weightيڪ وزن) پاڻ کي ظاھر ڪري ٿي گھٽ تيارين ۾ تيز رفتار لاءِ ۽ ،ئي طرف ، گھمڻ واري انجن جي رفتار ۾ گھٽ گھٽتائيءَ ۾ جڏھن پير ايڪسيليٽر پيڊل تان ھٽايو وي ٿو. ان کان علاوه ، فلائي ويھل جي گردش جي ضرورت ۽ ھر ايڪسي ايشن جي اضافي ۾ ھڪڙو اضافي بيلنس شافٽ ھن اعليٰ ڪارڪردگيءَ کي ري سيٽ ڪري سگھي ٿو. wordsين لفظن ۾ ، بار بار تيز رفتاريءَ سان ، نتيجي ۾ وهڻ جي شرح ا compا به و beيڪ ٿي سگھي ٿي موازنہ چار سلنڈر انجن جي وهڪري جي شرح کان.
1,2،XNUMX HTP بول موٽر ترقي ڪئي عملي طور کان ٻڙي. بلاڪ ۽ سلنڈر هيڊ ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن ۽، نسخي تي منحصر ڪري ٿو، هڪ ٻه-والو يا چار-والو ٽائيمنگ ميڪانيزم استعمال ڪيو ويندو آهي، جيڪو هڪ رينگنگ زنجير ۽ بعد ۾ هڪ دانت واري زنجير سان هلائي ٿو. پيداوار جي خرچن کي بچائڻ لاء، ڪيترائي اجزاء (پستون, ڳٺ جوڙوالوز) استعمال ڪيو ويندو آھي 1598 سي سي چار سلنڈر انجڻ گروپ (AEE) مان 111 ڪلوواٽ EA 55 سيريز مان ، جنھن کي ڪيترائي موٽرسائيڪلز پھرين آڪٽويا ، گالف يا فيليشيا کان اڻن ٿا.
انجن creatingاهڻ جو بنيادي سبب هو مقابلي ڪندڙن سان مقابلو ڪرڻ ، جيئن اوپل يا ٽويوٽا ڪيترن ئي سالن تائين ٽن ليٽر ، ٽن سلنڈر (چار سلنڈر) ماڊلز جي ڪاميابي سان مارڪيٽ ڪئي آهي. ئي طرف ، وي ڊبليو گروپ ، پنھنجي چار ليٽر سنگل سلنڈر انجڻ سان ، گھڻو پاڻي حاصل نه ڪيو ، itاڪاڻ ته اھو ڊائنامڪس يا واپرائڻ ۾ اpassتي نه ويو. بدقسمتي سان ، OEM جي ترقي دوران ، ڪيترن ئي ڊيزائن جون غلطيون ٿي پيون ، جنهن سبب ٿي ويو انجن جي و sensitivityيڪ حساسيت استعمال جي طريقي ڏانهن ۽ نتيجي طور ، فني مسئلن جي و riskندڙ خطري ڏانهن.
مکيه حرڪت وارا حصا ٽي سلنڈر انجڻ 1.2 12V (47 ڪلوواٽ) مان آهن. 1.2 HTP (40 kW) انجڻ کان سڀ کان اهم فرق چار-والو گيس ورهائڻ وارو ميکانيزم آهي جنهن ۾ سلنڈر هيڊ (2 x OHC) ۾ ٻه ڪيمشافٽ آهن.
غير منظم انجن آپريشن
س of کان اول ، اسان موٽرسائيڪلن جي شڪايتن جو ذڪر ڪري سگھون ٿا غير منظم ۽ غير مستحڪم بيھڻ بابت. هڪ بظاهر معمولي سوال جنهن جا قيمتي نتيجا ٿي سگهن ٿا جيڪڏهن وقت تي حل نه ڪيو ويو. جيڪڏھن اسان itionاھر ڪون ٿا انگيشن ڪوائل (پيداوار جي شروعات ۾ ھڪڙو عام عام واقعو) ، ته پوءِ خرابي آھي والو جي ميکانيزم ۾ لڪيل. غير مستحڪم بيوقوفي اڪثر ڪري دressionاءَ جي نقصان سبب ٿئي ٿي theاھر نڪرڻ واري والوز جي ليک (ليک) جي ڪري. ھيءَ حالت پھريائين ظاھر ڪري ٿي گھٽ rpm تي ، جڏھن مرکب وٽ و timeيڪ وقت آھي ھڪڙي ناقص بند ٿيل والو مان نڪرڻ جو ، ۽ گئس شامل ٿيڻ کان پوءِ ، آپريشن عام طور تي متوازن ھوندو آھي. بعد ۾ ، مسئلو وedي ويو آهي ۽ سفر جي عدم مساوات قابل ذڪر آهي رفتار جي تمام گهڻي حد تائين.
نالي جي ”ingڪڻ“ جو مطلب آهي و thermalيل حرارتي د stressاءُ خود والو ۽ ماحول تي ، جيڪو ، موڙ ۾ ، والو ۽ ان جي سيٽ جي اگنيشن (اخترتي) طرف وي ٿو. معمولي خرابين جي صورت ۾ ، مرمت مدد ڪندي (سلنڈر جي هيڊ سيٽن جي مرمت ڪرڻ ۽ نوان والوز ڏيڻ) ، پر اڪثر ڪري ضروري ٿي پوي ٿو ته سلنڊر جي سر کي ساڙيو ويو والوز سان. و addedيڪ شامل ڪيو وي ته ھي خرابي و moreيڪ عام آھي -ھھ والو واري سر (40 kW / 106 Nm يا 44 kW / 108 Nm) سان ، جيڪا ملاڊا بولسلاو ۾ پيدا نه ڪئي وئي ھئي ، پر وولڪس ويگن گروپ جي factoriesين ڪارخانن مان خريد ڪئي وئي ھئي.
پهرين بي اعتماديءَ جو سبب ٿي سگھي ٿو ھڪڙو سلنڈر سر جيڪو گھٽ پائيدار مواد مان accھيل ھجي ، acc. مواد جنهن مان والو رهنما هيل آهن. هر شيءَ وانگر ، والوز آهستي آهستي ختم ٿي و (ن ٿا (والو اسٽيم ۽ ان جي گائيڊ جي وچ ۾ صفائي و increasesي ٿي). هڪ لچڪدار سلائيڊنگ حرڪت جي بدران ، والو کي چيو و vibي ٿو ، جيڪو بند ٿيڻ ۾ دير ڪرڻ سان گڏوگڏ و wearيڪ پائڻ (و increasedيل پlaاڙي) جو سبب بڻجي ٿو. بند ٿيڻ ۾ دير تاثر گھٽائي ٿي ڪمپريشن جي د pressureاءَ ۾ ۽ نتيجي طور انجڻ جي غير منظم آپريشن کي.
ٻيو مسئلو گھڻو و complicatedيڪ پيچيدو آھي. ھي آھي انجڻ جي تيل جو تمام گھڻو گرمي پد ، ان جي چکڻ جي خاصيتن جو نقصان ، وغيره. ٽيپٽس ڪاربونائيزيشن (هائيڊروولڪ والو ڪليئرنس ڪليمنٽيشن). اھو انھيءَ ڪري آھي جو ڪاربان مڪمل طور تي ھائيڊولڪ ٽيپٽس کي بلاڪ ڪري سگھي ٿو ، جيڪي ، والو جي اسٽيم ۾ وڏي پlaاڻ سان گڏ ، ان کي حرڪت دوران ھلڻ جو سبب بڻائين ٿا ۽ اھڙيءَ طرح trappedاسي پيا آھن.
ڪاربان و هيو آهي؟ 1,2 HTP انجن تيل کي تمام گھڻو گرم ڪري ٿو ۽ اڪثر ڪري 140-150 ° C تائين و higherيڪ لوڊ ڪري ٿو (HTP سان اهو عام موٽر وي جي رفتار سان به هلندو آهي). سا fourئي گنجائش جا چار سلنڊر انجن تيل کي و heat ۾ و– 110-120 ° C تائين گرم ڪن ٿا ، ايتري تيز رفتار تي به. اھڙيءَ طرح ، 1,2 HTP انجڻ جي صورت ۾ ، انجڻ جو تيل وheيڪ گرم ٿي و whichي ٿو ، جيڪو و propertiesيڪ تيزيءَ سان خراب ٿيڻ جو سبب بڻجي ٿو اصلي ملڪيت ۾. ڪاربن جو هڪ وڏو مقدار انجن ۾ پيدا ٿئي ٿو ، جيڪو جمع ڪري ٿو ، مثال طور ، والوز يا هائيڊروڪڪ جڪس ۽ انهن جي آپريشن کي محدود ڪري ٿو. ڪاربن جي و amountيل مقدار پڻ و increasesائي ٿي انجڻ جي مشيني حصن تي پائڻ.
ٽن سلنڊر انجڻ ۾ انجڻ جي تيل جو گرمي پد اصولي طور تي وڌيڪ هوندو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو انجڻ جي بي گھرڻ جي نسبت سان ڪل گرمي مٽاسٽا واري علائقي ۾ طئي ڪيو ويندو آهي. بهرحال، اها جسماني طور تي ٻڌل حقيقت ايتري قدر نه وڌي ٿي ته گرمي پد ايتري تيزيءَ تائين پهچي سگهي، جنهن جي مقابلي ۾ چار سلنڈر انجڻ جي مقابلي ۾. گھڻي تيل جي گرمائش جو بنيادي سبب بلاڪ ۾ مکيه تيل جي گذرڻ کان سڌو سنئون ڪيٽالسٽ جي جڳھ آھي. اهڙيء طرح، تيل نه رڳو انجڻ جي اندر کان، پر ٻاهران پڻ گرم ڪيو ويندو آهي - نڪرڻ واري گيس جي گرمي جي ڪري. ان کان سواء، خدشات جي ٻين يونٽن جي برعڪس، ڪو به تيل کولر نه آهي، جنهن کي سڏيو ويندو آهي. پاڻي کان تيل گرمي مٽائيندڙ، يا گهٽ ۾ گهٽ هڪ نام نهاد ڪعب، يعني. ايلومينيم ايئر آئل گرمي ايڪسچينج، جيڪو تيل فلٽر هولڊر جو حصو آهي. بدقسمتي سان، 1,2 HTP انجڻ جي صورت ۾، اهو جڳهه جي کوٽ جي ڪري ممڪن ناهي، ڇاڪاڻ ته اهو اتي مناسب نه هوندو. انجڻ جي ايلومينيم بلاڪ جي اڳيان ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر هائوسنگ جي ڪجهه بدقسمتي واري جڳهه، جتي مکيه تيل جي گذرڻ بلاڪ جي ذريعي هلندي آهي، 2007 ۾ ڪارخاني طرفان ٿوري سڌاري سان خطاب ڪيو ويو. انجڻين کي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ۽ سلنڈر بلاڪ جي وچ ۾ حفاظتي گرمي شيلڊ ملي ٿي. بدقسمتي سان، اهو اڃا تائين مڪمل طور تي گرمي جي مسئلي کي حل نه ڪيو آهي.
والوز سان ھڪڙو significantيو اھم مسئلو ٿي سگھي ٿو ڪنھن reasonئي سبب جي ڪري ، جنھن جو سبب mustولڻو پوندو againيهر ڪٽالسٽ ۾. جيئن ته اهو واقع آهي ر theو ٽيل پائپ جي پويان ، اهو و hotيل لوڊ هي very تمام گرم ٿي وي ٿو. اھڙيءَ طرح ، ڪاتالسٽ جو ٿingو ٿيڻ حل ڪيو ويو آھي انھيءَ مرکب کي مالا مال ڪرڻ سان ، جنھن جي نتيجي ۾ و increasedيل استعمال. تنھنڪري نه ر theو و speedيڪ اسپيڊ ، پر ڪٽالسٽ جي ٿcoي ٿيڻ جو مطلب آھي 1,2 HTP ھائي وي روڊ جي ا grassيان گھاس کائي رھيو آھي. هڪ ٿ mixtureي مرکب سان ٿingي ڪرڻ جي باوجود ، اتپرير ا stillا به وheيڪ گرم ٿي ويو آهي. حد کان وheيڪ گرم ڪرڻ ، گڏوگڏ انجڻ جي وائبريشن ۾ وا ،ارو ، سبب بڻيو آھي نن smallن حصن کي بتدريج releaseڏڻ جو اتپريٽر ڪور مان. اھي وري موٽي ايندا انجڻ جي دوران انجڻ جي ، جتي اھي canيھر نقصان ڪري سگھن ٿا والوز ۽ والو ھدايتن کي. ھي مسئلو ر fixedو 2009/2010 جي آخر ۾ طئي ڪيو ويو. (يورو 5 جي آمد سان) ، جڏھن manufacturerاھيندڙ ھڪڙي و heatيڪ گرمي مزاحمتي ڪيٽالسٽ گڏ ڪرڻ شروع ڪيو ، جنھن ۾ حصا ۽ dوڙ و coreيڪ لوڊ تي به بنيادي escapeان کان نه بچيا. Theاهيندڙ پڻ فراهم ڪري ٿو هڪ کٽ پراڻي خراب ٿيل انجن لاءِ ، جنهن ۾ ، سلنڊر هيڊ ، والوز ، هائڊروڪڪ جيڪز ۽ بولٽس کان علاوه ، ليڊز به شامل آهن هڪ تبديل ٿيل اتپريٽر سان ، جتان و sawيڪ dوڙ و longerيڪ نه بچندو.
ٽيون ڪاربن جا ذخيرا هڪ بند ٿيل ٿروٽل والو جي ڪري ٿي سگھن ٿا. پهريون 12-والو ماڊل ل equippedايا ويا هئا هڪ نڪرڻ واري گئس ري سرڪوليشن والو سان. بهرحال ، نڪرڻ واري گيسن جي واپسي انٽيفلڊ ڏانھن گھڻي occurredا occurredي ٿي ٿروٽل والو جي پ tooيان ، انھيءَ ڪري ته انھن ج inھن تي نڪرڻ واري گيسن جو ingرڻ گھمڻ جو سبب بڻيو مفلر کي ڪاربان سان logڪڻ. گهڻو ڪري ، ڪيترن ئي هزارين ڪلوميٽرن جي پ afterاڙيءَ کان پوءِ ، ٿروٽل والو بيleل پوزيشن تي نٿو پهچي. ھن سبب آھي بيڪار ctيرuار ، پر بدقسمتيءَ سان نه ر thatو اھو. جيڪڏھن بيڪار مائڪرو سوئچ connectedنيل ناھي ، ايڪسيليٽر ريسسٽنس پوٽيونوميٽر متحرڪ رھندو ، جيڪو بالآخر ڪنٽرول يونٽ جي آئوٽ اسٽيج کي نقصان پھچائي سگھي ٿو. تنھنڪري ، آپريشن جي پھرين سالن جي صورت ۾ ، جنھن ۾ ھڪڙو EGR والو آھي ، ان کي سختي سان سفارش ڪئي وئي آھي ته ھر 50،000 ڪلوميٽر جي مفاصلي کي ختم ۽ چ cleanيءَ طرح صاف ڪري. انجن 40 ، 44 ۽ مٿي 51 ڪلوواٽ سان ڪونھي ھاڻي ڪونھي مشڪلاتي نڪرڻ واري گئس جي irيھر گردش وارو والو.
وقت جي زنجير جا مسئلا
ٻيو ٽيڪنيڪل مسئلو، خاص طور تي پيداوار جي شروعات ۾، تقسيم زنجير ڊرائيو هو. اهو هڪ تضاد آهي، ڇاڪاڻ ته اسان ڪيترائي ڀيرا پڙهيو آهي ته دانت واري بيلٽ هڪ سار سنڀال جي زنجير سان تبديل ٿي وئي آهي. يقيناً پراڻا ”اسڪوڊا ڊرائيور“ جملي ”گيئر ٽرين“ کي ياد ڪندا آهن، جيڪو سکودا OHV انجڻ جي ٽائمنگ ميڪانيزم جو حصو هو. صرف اهو مسئلو جيڪو پيدا ٿيو اهو شور وڌائي رهيو هو زنجير جي تنگي جي ڪري. شايد اُن ۾ رڪجڻ يا وقفي جو ڪو به ذڪر نه هو.
بهرحال، اهو 1,2 HTP انجڻ سان نٿو ٿئي، خاص طور تي شروعاتي سالن ۾. هائيڊولڪ ٽائمنگ چين ٽينشنر تمام ڊگهو هلندو آهي ۽ آئل پريشر کان سواءِ راند ٺاهي سگھي ٿو جيڪو شروع ٿيڻ وقت زنجير کي ڇڏي ٿو. ۽ اسان وري تيل جي معيار ۾ آهيون، ڇاڪاڻ ته اهو خاص طور تي ٿئي ٿو جڏهن تيل تيز گرمي جي ڪري خراب ٿئي ٿي، اهو آهي، اهو ٿلهي آهي، ۽ پمپ وٽ وقت نه آهي ته ان کي وقت ۾ ٽينشنر کي فراهم ڪري. زنجير کي پار ڪري سگهجي ٿو جيتوڻيڪ گاڏيءَ جي سلپ تي بيٺل گاڏي صرف چونڊيل رفتار / معيار تي بريڪ لڳائي ٿي يا اهڙا ڪيس به ٿيا آهن جڏهن گاڏي کي جڪ ڪرڻ وقت ويلز جي بولٽس کي سخت ڪيو ويو هجي ۽ ويلز کي صرف مخصوص معيار تي بريڪ لڳايو ويو هجي. جيڪڏھن گاڏي مضبوطيءَ سان زمين تي رکيل آھي. وقت جي زنجير جا مسئلا وڌيل شور سان ظاهر ٿي سگھن ٿا - نام نهاد رٽلنگ يا رٽلنگ آواز جڏهن سخت هلڪي هلندي آهي (انجڻ تقريباً 1000-2000 rpm تي گھمندو آهي) ۽ پوءِ ايڪسيليٽر پيڊل جاري ڪري ٿو. جيڪڏهن زنجير 1 يا 2 ڏندن کي ڇڏي، انجڻ اڃا به شروع ڪري سگهجي ٿو، پر اهو غلط طور تي هلندو ۽ عام طور تي انجڻ جي روشني سان گڏ هوندو آهي. جيڪڏهن زنجير اڃا به وڌيڪ اُڇلي ته انجڻ به شروع نه ٿيندي، جواب. ٿوري دير کان پوءِ اهو نڪري ويندو، ۽ جيڪڏهن ڊرائيونگ دوران زنجير حادثي سان سلپ ٿي وڃي ته، عام طور تي هڪ ٿڌ ٻڌڻ ۾ ايندي ۽ انجڻ نڪري ويندي. هن وقت، نقصان اڳ ۾ ئي موتمار آهي: موڙيندڙ ڳنڍڻ واريون، ڇڪيل والوز، هڪ ڀريل سر يا خراب ٿيل پسٽن.
پڻ نوٽ ڪريو غلطي پيغامن جي تشخيص. جيڪڏھن ، مثال طور ، انجڻ غير منظم طريقي سان ڊوڙي ٿي ، رفتار و becomesيڪ خراب ٿي و andي ٿي ۽ تشخيص خرابيءَ جي خبر ڏئي ٿي ھڪڙي غلط خلا بابت و intakeڻ جي مقدار ۾ ، اھو ھڪڙو ناقص سينسر ناھي جيڪو الزام آھي ، پر ر simplyو ھڪڙو ڏند يا گم ٿيل سرڪٽ. جيڪڏھن سينسر ر replacedو بدلايا ويا ھئا ۽ ڪار ڊوڙندي پئي و thereي ، اتي ھڪڙو و riskيڪ خطرو ھوندو سرڪٽ ippingڏڻ جو انجن لاءِ موتمار نتيجن سان.
وقت سان گڏ ، manufacturerاھيندڙ موٽرز کي تبديل ڪرڻ شروع ڪيو ، مثال طور ٽينشنرز کي گھٽ سفر ۾ ترتيب ڏيڻ يا ريل کي ڊگھو ڪرڻ سان. 44 ڪلوواٽ (108 اين ايم) ۽ 51 ڪلوواٽ (112 اين ايم) ورجن لاءِ ، manufacturerاھيندڙ انجن کي تبديل ڪيو ۽ مسئلو خاص طور تي ختم ڪيو ويو. بهرحال ، اهو ممڪن هو ته خالن کي مڪمل طور تي ختم ڪيو و onlyي صرف جولاءِ 2009 ۾ ، جڏهن Šڪوڊا انجن againيهر انجڻ ۾ ترميم ڪئي (ڪرين شافٽ جو وزن به گهٽجي ويو) ۽ گيئر چين جي اسيمبلي شروع ٿي. اھو بدلائي ٿو مشڪلاتي لنڪ چين کي ، جنھن ۾ آھي گھٽ مشيني مزاحمت ، گھٽ شور جي سطح ۽ ، س important کان اھم ، اعليٰ آپريشنل اعتبار. اھو شامل ڪيو وي ته ٽائمنگ چينج جو وقت و moreيڪ اھڙو ھو 47 ڪلوواٽ جي و powerfulيڪ طاقتور نسخي سان (اھم طور 51 ڪلوواٽ کان گھٽ).
هي معلومات toا ڏانهن وي ٿي؟ 1,2 HTP انجن سان ٽڪيٽ خريد ڪرڻ کان پھريائين ، توھان کي انجن جي آپريشن کي احتياط سان listenڻ گھرجي. جيڪڏھن ممڪن ھجي ، اھو بھترين آھي ته پھريائين سال کان پاسو ڪيو و youي جيڪڏھن توھان نه چ thoroughيءَ طرح knowاڻو مالڪ ، سندس ڪم جون عادتون ۽ ڊرائيونگ جو انداز. انجن صحيح طرح چڪاس نه ٿيو. پيداوار جي عمل دوران ، يونٽ بتدريج جديد ڪيا ويا ، اعتبار و increasedي ويو. س significant کان و improveيڪ اھم واmentsارا جولاءِ 2009 ۾ ڪيا ويا جڏھن دانت وارو زنجير انسٽال ڪيو ويو ، 2010 ۾ (يورو 5 اخراج جو معيار) جڏھن و moreيڪ مضبوط ڪيٽليٽڪ ڪنورٽر انسٽال ڪيو ويو ، ۽ نومبر 2011 ۾ جڏھن 6 ڪلوواٽ جو سنگل چيمبر انجن تيار ڪيو ويو. 44-والو وارو ورزن ختم ٿي ويو آهي. ان کي تبديل ڪيو ويو ھڪڙو 12-والو ورزن سا theئي 44 ڪلوواٽ آئوٽ سان. و improveيڪ بهتري ڪئي وئي آهي انجن ميڪنڪس ۽ ڪنٽرول اليڪٽرانڪس ۾ (تبديل ٿيل انٽ ۽ ايگزاسٽ پائپ ، ڪرينڪ شافٽ ، نئون ڪنٽرول يونٽ ، بهتر ٿيندڙ اسسٽنٽ جيڪو ڪلچ رليز ٽارڪ جي شروعات کي هموار ڪري ٿو ، ۽ غير فعال رفتار ۾ معمولي وا)) ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ لاءِ. ثقافت. س powerful کان و versionيڪ طاقتور ورزن و with ۾ و. 55 ڪلوواٽ جي طاقت ۽ 112 Nm جو ٽوڪ. نومبر 2011 کان producedاھيل انجن ا already ۾ ئي قابل اعتماد اعتبار سان منسوب ٿيل آھن ۽ بغير ڪنھن خاص ريمارڪس جي سفارش ڪري سگھجي ٿي ته شھر ۽ surroundingرپاسي واري علائقي ۾ ڊرائيونگ ڪئي وي.
جيڪڏهن توهان وٽ 1,2 HTP انجڻ آهي يا توهان جا مالڪ آهيو، ياد رکو ته HTP انجڻ ڪهڙي نوڪري لاءِ ٺاهيو ويو هو ۽ گاڏي استعمال ڪريو جيئن هن مضمون جي تعارف ۾ بيان ڪيو ويو آهي. اهو پڻ سفارش ڪئي وئي آهي ته تيل جي تبديلي جي وقفن کي گهٽ ۾ گهٽ 10 ڪلوميٽر تائين، ۽ وڌيڪ بار بار موٽر وي جي سفر جي صورت ۾، 000 7500 ڪلوميٽر تائين. ڪو به اضافي خرچ، ڇاڪاڻ ته انجڻ جو تيل صرف 2,5 ليٽر آهي. ان سان گڏ، جيڪڏهن انجڻ وڌيڪ زور ڀريو آهي، ته SAE معيار (5W-30 al. 5W-40) 5W-50W-XNUMX ويسڪوسيٽي گريڊ جي مطابق ٺاهيندڙ طرفان تجويز ڪيل تيل کي تبديل ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي. هي تيل اڳ ۾ ئي ڪافي پتلي آهي ته نازڪ ٽائمنگ چين ٽينشنر ۽ هائيڊولڪ ٽيپيٽس کي جلدي ۽ وقت ۾ ڀرڻ لاءِ، جڏهن ته ساڳئي وقت گهڻي حرارتي دٻاءُ کي به برداشت ڪري ٿو.
خدمت - ڇڏيل ٽائيمنگ چين 1,2 HTP 47 kW
