Raceland ۾ Tomosom TT 24 سان 50 ڪلاڪ

ڪڏهن ڪڏهن مان پاڻ کي tellايان ٿو ته اسان ڪيئن رهنداسين ، جيڪڏهن يادون نه هجن ، ۽ مان تسليم ڪريان ٿو ته اهو ئي سبب آهي ته مان هميشه حق ۾ آهيان ته ڪا چريائپ ٿئي. مان تصور نٿو ڪري سگھان زندگي بغير مسئلن جي ، پوءِ مان ترجيح ڏيان ٿو ته ڪڪڙين جي ھڪڙي ٿانو ۾ سيڙپ ڪريان ۽ ان کي antت تي رکان.

۽ اهو ئي جذبو هو ته نئين ٽامس ريسنگ TT 50 سان ڪجهه چريو ڪرڻ جو خيال پيدا ٿيو، جڏهن مون پهرين تصويرون ڏٺيون - جيڪي اڃا تائين "مٿي راز" هئا - اهو مون تي واضح ٿي ويو ته موپڊ کي گوڏن ڀر بيهڻ لاءِ ٺاهيو ويو. ۽ ٽيليفون سگنل جي ٻئي ڇيڙي تي هڪ ئي ”مٽائي“ شخص هو، جيڪو ان خيال ۾ دلچسپي وٺي رهيو هو.

ڊنو، سائيڪل ڪمپني Tomos جو ٽيڪنيڪل ڊائريڪٽر، ھڪڙو ماڻھو آھي جنھن جي رڳن ۾ گيسولين وھندڙ آھي، ۽ تنھنڪري اسان "مڪمل طور تي" عمل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، بغير اسڪينڊل ۽ سمجھوتي. اسان ٽوموسا ريسنگ ٽي ٽي کي ان جي سخت ترين ٽيسٽ ذريعي رکيو - ريسلينڊ ۾ 24 ڪلاڪ ”مڪمل“ ڇپائي.

ٽاموس ان کي تيار ڪيو ته و speed ۾ و 60 45 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين پهچي ، جنهن جو مطلب آهي ته انهن رڪاوٽ مان نجات حاصل ڪئي جيڪا XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي و speed ۾ و speed رفتار جي اجازت ڏئي ٿي ۽ زنجير جي تناسب کي نن andو ۽ ingرندڙ ريسلينڊ ٽريڪ سان ملائڻ لاءِ ترتيب ڏنو. ... ان کي ٿورڙو ننenedو ڪيو ويو bothنهي ٽنگن ، پيرن جي نشانن سان ، جيئن ته نه ٿي و anي excessiveڪ تي و excessiveيڪ رڪاوٽ ، ۽ بس!

ڪرانجسڪا ساوا سن tookاليو twoن ٽرم ليولن جي پنھنجي بھترين اسڪوٽر ٽائرن جي ، جيڪي آخرڪار dryئي خشڪ ۽ گلي روڊن تي شاندار ثابت ٿيا.

جيئن ڪنهن به حقيقي 24 ڪلاڪن جي ريس سان (جيتوڻيڪ اسان هن ٽيسٽ کي هڪ ريس جي حيثيت سان نه ڏو هو) ، اهو نه هو ميڪانيڪ جي ٿوري مداخلت کان سواءِ. اهو اسان کي سest کان و tookيڪ وقت ل theايو سلنڈر کي تبديل ڪرڻ جي ڪري ايگزاسٽ پائپ جي screwڪڙي جي ڪري ، جنهن جي نتيجي ۾ fallڪ ل duringڻ سبب نڪرڻ واري پائپ کي زوال جي دوران ، ۽ و vibيڪ کمپن سبب انجن جي مسلسل آپريشن جي ڪري و rيڪ rpm تي و normalيڪ rpm تي انجڻ. ان کان پھريائين اسان سا replacedئي سبب (ڊراپ) لاءِ نيڪال کي تبديل ڪيو.

بعد ۾ اسان کي سکشن ۾ پاڻيءَ جو سامنا ٿيو ، جيڪو مسلسل ڊرائيونگ جو نتيجو هو ”مڪمل“ هاءِ وي تي پuddن ذريعي. اسان انھن غير متوقع مسئلن کي به حل ڪيو ۽ پوءِ ا fullتي و "يا ”فل ٽائيم“ 17 ڪلاڪن لاءِ بغير ھڪڙي ٽيڪنيڪل مسئلي جي. انجڻ خراب نه ٿي هئي ، جيتوڻيڪ اها پاڻيءَ سان وڏجي وئي هئي.

آخرڪار ، آخري ڪلاڪ کان ا the ٽريڪ تي ، اسان سلينڊر ڪ removedي checkedڏيو ۽ پسٹن جي حالت چيڪ ڪئي. اھو ظاھر ٿيو ته مسلسل دingائڻ consequencesن اھم نوڊس لاءِ ڪي به نتيجا نه ڏيا ، ۽ connectingنيندڙ راڊ جو معائنو ظاھر ڪيو ته ھر شيءِ پنھنجي جاءِ تي آھي. اسان پوءِ و increasedايو سلينڊر جي بي گھرڻ ٿوري ، جيڪا اجازت ڏني و moreيڪ ايندھن جي سکشن جي ، جيڪا مدد ڪئي ڪجھ و higherيڪ تيز رفتار ۾ سواري جي آخري ڪلاڪ ۾.

24 ڪلاڪن ۾ اسان ان کي لکي سگھون ٿا ۽ ان کي واپس وٺي سگھون ٿا حقيقت سان ته Tomos Racingt TT هڪ حقيقي تفريحي مشين آهي جيڪا انتهائي سخت حالتن کي به رد ڪري ٿي. آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ، جڏهن اسان ڪلوميٽرن جي احاطي جي حالت چيڪ ڪئي، اسان کي معلوم ٿيو ته اسين ان وقت ۾ روم پهچي وينداسين. اهو 50cc موپڊ لاءِ تمام خراب ناهي. سي ايم.

پروٽوٽائپ شاندار ثابت ٿيو ۽ خراب نه ٿيو سواءِ ڪجھ خرچيءَ جي. سيريز لاءِ ھڪڙو وڏو مسافر ، جنھن جي توقع آھي ته ھڪڙي مھيني ۾ شو رومز ۾ پھچي.

happenedا ٿيو آهي

12:00 - ٿڌي ۽ خشڪ موسم ۾ 24-ڪلاڪ ٽيسٽ جي شروعات.

12:40 - پرچي ۽ پهريون زوال. نتيجا: اسٽيرنگ ويل ۽ مسافر جي هولڊر تي ننڍيون خرابيون.

13:05 - ڊرائيور جي پهرين شفٽ.

13:55 - نڪرڻ جي ناڪامي (گرڻ سبب) جي ڪري، 14:15 تي جاري رکو.

15:00 - Miran Stanovnik اسان سان شامل ٿيو، ڊرائيونگ جي 20 منٽن کان پوءِ برسات شروع ٿي.

16:15 - اهو لفظي آسمان مان مينهن وسندو آهي، پاڻي ايئر فلٽر هائوس ۾ داخل ٿئي ٿو، اسٽاپ ۽ تبديلين جي ضرورت آهي.

17:50 - اسان جو ميٽج ميميدوڪ برسات جي موسم ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ پنهنجي تيز ويٽ وقت سان متاثر ٿئي ٿو، ڪل 42 ليپ ڊرائيونگ.

19:00 - بورس اسٽينچ، ٽامس سائيڪلن جي ترقي جو سربراهه ۽ هن موپڊ ٺاهڻ جي خيال جو ليکڪ، ٽريڪ ڏانهن روانو ٿيو. اهو ڏسي سٺو لڳندو آهي ته Tomos جي معروف ماهرن تيز دائرن کي هلائڻ جي قابل آهن ۽ نمي کان ڊپ نه آهن.

20:10 - صورتحال خراب ٿي وئي، بعد ۾ هڪ ٻيو زوال، خوش قسمتي سان ڊرائيور ۽ موپڊ کي زخمي ٿيڻ کان سواء.

21:05 - تدريجي طور تي اونداهي، جيڪا اضافي مسئلا آڻيندي. ٽاموس: پيٽر جينڪو، ايرڪ برڪڪ ۽ توماج ميجڪ پنهنجي گود کي گندي ريسلينڊ ۾ پهچايو ۽ ثابت ڪيو ته اهي صحيح امتحان مان هئا.

23:15 - Matei Memedovich رات جي شفٽ جو انچارج آهي - هن ڀيري سامهون وارو ڦيٿو حدن جي ڳولا ۾ پوي ٿو، رڳو نقصان برساتي ڪوٽ ۽ دستانو آهي. هو ايندڙ شفٽ ڏانهن جاري آهي، زوال جي باوجود، هو هڪ تيز ۽ مسلسل گود واري وقت کي برقرار رکندو آهي.

23:15 - گندي روڊ تي ڊرائيونگ جي مقابلي ۾، جڏهن اهو اڃا تائين هلڪو ۽ اونداهي رات جو آهي ۽ گهٽ ڏسڻ ۾ اچي ٿو: هڪ ڪلاڪ ۽ 15 منٽن ۾، پيٽر ڪيڪڪ ٻه ليپس گهٽ ڊرائيونگ.

1:25 AM - ڪار ڊيلرشپ ٽن ڪلاڪن لاءِ بستري تي وڃي ٿي (لڪس) ۽ ٽامس ٽيم ڦيري تي.

4:20 - هڪ شفٽ جيڪا اونداهي ۾ شروع ٿي ۽ فجر تي ختم ٿي: اڃا تائين آسمان مان مينهن پيا آهن، پر ڪيئن ٿڪائي ڊرائيونگ تي اثر انداز ٿئي ٿي اها حقيقت ڏيکاري ٿي ته هڪ ڪلاڪ ۾ ساڳيو ڊرائيور ٻه ليپس گهٽ ڊرائيو ڪري ٿو، بهتر ڏسڻ جي باوجود.

5:30 - ڊگھي انتظار ۾ صبح جو پڻ واعدو ڪري ٿو گھٽ ۽ گھٽ مينهن ۽ ڪڪر. ٽي وڌيڪ ننڍا ڦڙا جي پويان، پر موپڊ ۽ ڊرائيورن جي نتيجن کان سواء.

7:50 - ھر ڪنھن کي خوشي ٿي، رستي سڪي وڃڻ شروع ڪيو، ۽ واء جيڪو ھلڻ لڳو، ان ۾ تمام گھڻو مدد ڪئي.

9:00 - Boštjan Skubich، MotoGP ريسر ۽ مبصر، سندس شفٽ شروع ڪيو، ٽريڪ اڃا به گندو آهي، هنڌن تي puddles هئا.

9:30 - ٽريڪ سڪي ٿو ۽ اسڪوبا سيڪنڊن جي معاملي ۾ هڪ گود کان ٻئي گود ۾ سلائيڊ ڪري ٿو. ڏهين وڳي کان ٿورو ئي اڳ، هن ڪووچچ جي وقت کي پهرين "گود" (1: 11,24) کان شڪست ڏني، ٽامس سان گڏ هڪ نئون رڪارڊ - 1: 10,38.

10:10 - اسان Skubich سان گڏ هڪ گروپ فوٽو، جنهن هڪ نئون تيز ترين وقت مقرر ڪيو آهي، ۽ ڪجهه انجڻ جي مرمت لاءِ ٿورو ڊگهو اسٽاپ ٺاهيو. انٽيڪ بندرگاهن ذريعي سلنڈر جي هيٺان سيلن کي هلائڻ سان، وڌيڪ گيسولين حرارتي چيمبر ۾ وهندو آهي، جيڪو مٿين رفتار کي XNUMX-XNUMX ميل في ڪلاڪ وڌائيندو آهي، پر هيٺئين رينج جي حد ۾ ٽوڪ کي ٿورو گھٽائي ٿو.

11:45 - آخري تبديلي، اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي ته واقعي جي شروعات کان وٺي تقريبا 24 ڪلاڪ گذري ويا آهن.

12:05 - اهو سڀ ختم ٿي چڪو آهي! احساس تمام اعليٰ آهي، اسان ڪهاڻيءَ لاءِ ڪجهه ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿياسين، اسان کي ڏاڍو مزو آيو، سواري جو مزو آيو ۽ ڪڏهن ڪڏهن هيلمٽ جي هيٺان لعنت وجهندا هئاسين ته اسان کي هڪ جي ضرورت ڇو آهي (خاص ڪري مينهن جي ڪري)، ۽ سڀ کان وڌيڪ، اسان زندگي گذاري رهيا هئاسين. هڪ ناقابل فراموش آزمائش.

اکين کان اکيون

پرائمري آرمان

"اسان هن نئين Tomos پروٽوٽائپ سان ڇا ڪرڻ وارا آهيون، اسان هڪ 'رد ٿيل' خيال ڳولي رهيا آهيون،" پطرس مون کي ان ڏينهن سڏي ٿو. ها، واقعي، اچو ته ڪجهه ترتيب ڏيو، ان کي ٺاهيو ۽ ان کي چونڊيو. ٺيڪ، اچو ته افسانوي لي مانس ۾ 24 ڪلاڪ ريس مهيني ٽيسٽ ڪريون. ٺيڪ آهي، اهو بلڪل لي مانس ناهي، پر اهو ڪرسڪو کان ريسلينڊ آهي، ۽ ڪارخاني جي ٽيم پڻ اتي آهي، يعني ٽوموس.

پرائموري جا ماڻهو، انتظاميا سميت، ڪمپني لاءِ رهن ٿا ۽ فوري طور تي سبب لاءِ. اچو، ڪرڪو تي وين ۾ پروٽوٽائپ بزر! پهريون ڀيرو مون کي اتي ان کي ڏسندا - گهٽي، ننڍي wheels ۽ 50 ڪعبي ميٽر جي ڪار سان. ڪارو ۽ نارنگي. ام، اتر ڏانهن سائيڪل ڪندڙ پاڙيسري بور نه ٿيندا؟ "ڪٿي، مونا، مهرباني ڪري، هي ٽوموس جا روايتي رنگ آهن!" اهو به صحيح آهي.

سڀ کان پهريان جنهن کي ساڙيو ويو آهي، اهو پيٽر آهي، جيڪو هيٺ لهي ٿو ۽ مائل ٿئي ٿو ۽ جلد ئي (فوٽوگرافر لاءِ) ڪيترن ئي گوڏن کي ڌڪ ڏئي ٿو، هڪ وقت تي ڏاڍو پرجوش آهي. ماري ۽ لوڪا اتي ڪهاڻي لکندا آهن - هڪ تصوير تي، ٻيو نيٽ ورڪ تي اپلوڊ. Tomos ماهرن انهن جي انگن اکرن، موسم، ٽريڪ حالتن، گود ۽ "مرمت" کي بيان ڪري ٿو. انهن مان ڪيترا ئي نه آهن، صرف نڪرڻ جي پهرين ڪلاڪن ۾ مسئلا پيدا ڪري ٿي.

هن کي ڪپڙا پهريل آهن ، ۽ مان و dryان ٿو ٽريڪ تي وڙهڻ لاءِ خشڪ موسم ۾. مان حلقن ۾ گھمندو آھيان ، پنھنجي موٽرسائيڪل جي بوٽن جي ڪنڊن کي تيز ڪندي سخت موڙ ۾. مان س wholeو رھڻ چاھيان ٿو ، تنھنڪري مان مبالغي وارو نه آھيان. مان بلڪه بيچيني محسوس ڪري رهيو آهيان هڪ موپيڊ ۽ ريسنگ سوٽ پائڻ تي هڪ موپيڊ تي ، پر جڏهن مان تال تي پهتس ، مان ماحول سميت س everything ڪجهه وساري ويس. مان ر focusو focusيان ڏيان ٿو منھنجي ا inيان ڊامر تي ۽ andاڙھي ۽ ا whiteي ڪنڊن جي aroundرسان.

موپڊ بي عيب انداز ۾ آواز ڏئي ٿو، مون کي ڪو مسئلو ناهي، بس برڪس سمجهي نه ٿو. مان صورتحال کي حل ڪريان ٿو: موڙ جي داخلي تي، مان اڃا تائين گيس کي دٻايو ۽ ساڳئي وقت (پوئتي) بريڪ تي بريڪ، ڇو ته مون کي موڙ ۾ هڪ مهذب "ڊائيونگ" لاء اڳوڻو حصو تمام روشن آهي. ۽ ساوا جا ٽائر پڪڙي رهيا آهن. پر ختم ٿيڻ واري لائن تي، مان سمجهان ٿو ته اهو ڪافي مهذب تفريح ۽ روڊ تي ڊرائيونگ لاء متبادل ٿي سگهي ٿو. ۽ اهو وڌيڪ 24 ڪلاڪ وٺي سگھي ٿو. ”موٽرسائيڪل“ هلندي رهي، اتي ٿورڙا ننڍا ڏاڏا هئا - اڌ ڪلاڪ جي ڪم کان پوءِ، مون محسوس ڪيو ته پنهنجا هٿ ۽ ٽنگون، ڄڻ هڪ حقيقي سپر سائيڪل ۾.

بوٽين اسڪوبچ

مون کي نن Tي TT سان پيار آھي itو ته اھو تمام گھڻو مزو ھوندو ھڪڙو 50cc انجڻ ھجڻ جي باوجود. مون ا evenا به ٿورو پسايو هڪ س hourي ڪلاڪ جي ڊرائيو دوران. مون کي ياد رکڻ گھرجي س cornerي ڪنڊنگ پوزيشن ، -ه اسٽروڪ انجڻ جو آواز جيڪو مون کي ياد ڪري ٿو انھن سالن جي جڏھن اسان گھر ۾ ٽاموس جي čيٿن کي ignيھر ڊيزائين ڪيو ۽ سائيڪل هلائي. توھان انھن مان پنجن کي ٽريڪ تي ل andايو آھي ۽ توھان وٽ آھي ھڪڙي وڏي مقابلي جي پنھنجن دوستن سان!

شهري

مان واقعي پسند ڪريان ٿو Tomos سان ڪيترن ئي سببن جي ڪري. پھريون بلاشڪ اھو حقيقت آھي ته مان ڏسان ٿو ته ٽاموس ا aliveا تائين جيئرو آھي ، آخرڪار ، اھو ر ourو اسان جي تاريخ جو اھڙو اھم حصو ناھي جو مان تصور به نٿو ڪري سگھان ته اھي موجود ناھن.

مان واقعي ساراهيان ٿو ۽ پيار ڪريان ٿو ته ڇوڪرا ڪٽيل آهن، انهن ۾ سٺو ڪم ڪرڻ جي خواهش آهي ۽ سڀ کان اهم، انهن وٽ هڪ خواب آهي. ٽيون خود موپڊ آهي. ريسنگ ٽي ٽي منهنجي لاءِ تمام سٺي پراڊڪٽ آهي ۽ چڱي طرح ٺهيل آهي. جيڪڏهن مون کي ان تي سواري ڪرڻ ۾ مزو نه اچي ها ته ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته مينهن جي پهرين بوند کان پوءِ مان ان کي ”پارڪ“ ڪري ڇڏيان ها، تنهنڪري مون ڪوشش به ڪئي ته اها اڳئين ڦيٿي تي ڪيئن سوار ٿي ۽ مون کي برسات جي باوجود اهو پسند آيو.

ٽيڪسٽ: پيٽر ڪاويش ، فوٽو: سانا ڪيپيتانوويچ ، پيٽر ڪاوشي ، مارڪو ٽونسي ، لوڪا ڪمپيئر