4-اسٽروڪ انجڻ

4-بار والٽز

ان کي ڪيئن ڪم ڪندو؟

چند ناياب ٻن اسٽروڪ جي استثنا سان، چار اسٽروڪ لڳ ڀڳ واحد قسم جي انجڻ آهي جيڪا اڄ اسان جي ٻن ڦيڻن تي ملي ٿي. اچو ته ڏسو ته اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ۽ ان جا اجزاء ڇا آهن.

والو انجڻ 1960s ۾ پيدا ٿيو ... 19 صدي عيسويء ۾ (1862 پيٽرن جي درخواستن لاء). ٻن موجدن کي لڳ ڀڳ هڪ ئي وقت ساڳيو خيال هوندو، پر بين الاقوامي طور تي، جرمن اوٽو فرانسيسي بيو ڊي روچي کي مات ڏئي ٿو. شايد ان جي ڪنهن حد تائين مقرر ڪيل نالو جي ڪري. اچو ته انهن کي انهن جو حق ڏيو، ڇو ته اڄ به اسان جي پسنديده راند انهن لاء هڪ قابل فخر شمع آهي!

2-اسٽروڪ چڪر وانگر، 4-اسٽروڪ چڪر کي اسپارڪ اگنيشن انجڻ سان حاصل ڪري سگھجي ٿو، وڌيڪ عام طور تي "گيسولين" يا ڪمپريشن اگنيشن جي طور تي حوالو ڏنو ويو آهي، وڌيڪ عام طور تي ڊيزل طور سڃاتو وڃي ٿو (ها، اتي 2-اسٽروڪ ڊيزل ڊيزل سسٽم آهن. !). بریکٹ جي پڇاڙي.

هڪ وڌيڪ پيچيده ڪائنات ...

بنيادي اصول هميشه ساڳيو رهي ٿو، هوا ۾ چوسڻ (آڪسائيڊائزر)، جنهن کي گئسولين (ايندھن) سان ملائي انهن کي ساڙيو وڃي ٿو ۽ اهڙيءَ طرح گاڏي هلائڻ لاءِ ڇڏيل توانائي استعمال ڪئي وڃي ٿي. بهرحال، هي ٻن قدمن جي ابتڙ آهي. اسان هر شي کي چڱي طرح ڪرڻ لاء وقت وٺندا آهيون. حقيقت ۾، camshaft (AAC) جي هن ايجاد تمام هوشيار آهي. اھو اھو آھي جيڪو والوز جي کولڻ ۽ بند ڪرڻ کي سنڀاليندو آھي، قسم جا ”انجن ڀرڻ ۽ ڊرين والوز“. چال اها آهي ته AAC کي 2 ڀيرا سست ڪيو وڃي ڪرانڪ شافٽ کان. حقيقت ۾، AAC کي انجام ڏيڻ جي ضرورت آهي ٻه کرينڪ شافٽ ٽاورز کي مڪمل چڪر مڪمل ڪرڻ لاء کليل ۽ بند والوز. بهرحال، AAC، والوز ۽ انهن جو ڪنٽرول ميڪانيزم هڪ گندگي پيدا ڪري ٿو، تنهنڪري وزن ۽ پيداوار پڻ وڌيڪ قيمتي آهي. ۽ جيئن ته اسان هر ٻن ٽاور تي صرف هڪ ڀيرو دھڻ جو استعمال ڪندا آهيون، ساڳئي شرح تي اسان گهٽ توانائي ڇڏيندا آهيون ۽ ان ڪري، ٻه اسٽروڪ کان گهٽ توانائي ...

ننڍو فوٽو 4-اسٽروڪ چڪر

رسيد

اهو پسٽن جو ڇڏڻ آهي جيڪو خال پيدا ڪري ٿو ۽ ان ڪري، انجڻ ۾ ايئر-گسٽولن جي مرکب جو سکشن. جڏهن پسٽن کي هيٺ ڪيو ويندو آهي، يا ان کان به ٿورو اڳ، انٽيڪ والو کوليو ويندو آهي ته مرکب کي سلنڈر ۾ آڻڻ لاء. جڏهن پسٽن تري تي پهچي ٿو، ته والو بند ٿي وڃي ٿو ته جيئن مرکب کي ٻاهر نڪرڻ کان روڪيو وڃي، پسٽن کي وڌايو وڃي. بعد ۾، تقسيم جي جانچ ڪرڻ کان پوء، اسان ڏسنداسين ته هتي پڻ، اسان والو کي بند ڪرڻ کان اڳ ٿورو انتظار ڪنداسين ...

ٺڳ

ھاڻي ته سلنڈر ڀريل آھي، سڀ ڪجھ بند آھي ۽ پسٽن اڀري ٿو، اھڙيء طرح مرکب کي دٻايو. هو ان کي واپس موم بتي ڏانهن ڌڪي ٿو، جيڪا ڏاڍي چالاڪي سان دھلائي چيمبر ۾ واقع آهي. گڏيل مقدار ۾ گھٽتائي ۽ نتيجي ۾ دٻاءُ ۾ اضافو گرمي پد کي وڌائيندو، جيڪو جلائڻ ۾ مدد ڪندو. پسٽن جي چوٽيءَ تي پهچڻ کان ٿورو اڳ (هاءِ نيوٽرل پوائنٽ، يا PMH)، اسپارڪ پلگ ان وقت کان اڳ ٻرندو آهي جيڪو دھلجڻ شروع ڪري ٿو. ڇوته اها باهه وانگر آهي، هڪدم وسري نه ٿي، ان کي پکڙجڻو آهي.

جلڻ / آرام ڪرڻ

هاڻي اهو گرم ٿي رهيو آهي! دٻاءُ، جيڪو تقريباً 90 بار (يا 90 ڪلوگرام في سي ايم 2) تائين وڌي ٿو، پسٽن کي سخت پوئتي ڌڪي ٿو گھٽ غير جانبدار نقطي (PMB) ڏانهن، جنهن ڪري ڪرينڪ شافٽ ڦري ٿو. دٻاء جو پورو فائدو وٺڻ لاء سڀئي والوز هميشه بند ڪيا ويا آهن، ڇاڪاڻ ته اهو ئي وقت آهي جڏهن توانائي حاصل ڪئي وئي آهي.

نڪرڻ

جڏهن پسٽن پنهنجو هيٺيون اسٽروڪ ختم ڪري ٿو، ته ڪرينڪ شافٽ ۾ رکيل توانائي ان کي واپس PMH ڏانهن واپس آڻيندي. اهو هتي آهي ته نڪرڻ واري والوز فلو گيس کي ڇڏڻ لاء کليل آهن. اهڙيء طرح، خالي انجڻ وري نئين چڪر کي ٻيهر شروع ڪرڻ لاء تازو مرکب ۾ چوسڻ لاء تيار آهي. مڪمل 2 اسٽروڪ چڪر کي ڍڪڻ لاءِ انجڻ کي 4 ڀيرا گھمايو ويو، هر ڀيري اٽڪل 1⁄2 چڪر في فيڪشن في چڪر.

مقابلي جو دٻو

2-اسٽروڪ کان وڌيڪ پيچيده، ڳرو، وڌيڪ مهانگو ۽ گهٽ طاقتور، 4-اسٽروڪ اعليٰ ڪارڪردگيءَ مان فائدو وٺي ٿو. سوبريت، جنهن کي 4 ڀيرا بيان ڪيو ويو آهي چڪر جي مختلف مرحلن جي بهتر خراب ٿيڻ سان. اهڙيء طرح، برابر بي گھرڻ ۽ رفتار تي، هڪ 4-اسٽروڪ خوش قسمتي طور تي 2-اسٽروڪ جي ڀيٽ ۾ ٻه ڀيرا طاقتور نه آهي. حقيقت ۾، بي گھرڻ جي برابري اصل ۾ GP، 500 ٻه-اسٽروڪ / 990cc چار-اسٽروڪ لاء بيان ڪيل، ان لاء سازگار هئي. ان کان پوء، 3 cc قسط دوران ... اسان ٻه ڀيرا منع ڪئي ته اهي واپس نه اچن ... هن ڀيري راند ۾! بهرحال، کيڏڻ لاءِ به، چار اسٽروڪ کي ڊرل ٿيل سلنڈرن کان گهڻو تيز گھمڻ گهرجي. مثال طور، اهو ڪجهه شور مسئلن کان سواء نٿو ڪري سگهي. تنهن ڪري TT والو انجڻين تي ڊبل مفلر جو تعارف.