موٽرسپورٽ جي تاريخ ۾ سڀني کان چالباز اسڪيمن جو 6
Contents
مرحوم ائرٽن سينينا صحيح طور تي تبصرو ڪيو ته "هلندڙن ۾ رنر اپ پهريون آهي." سچا چيمپئن پهرين ٿيڻ لاءِ ڪجهه به ڪندا، جيتوڻيڪ اهي وقت بوقت قاعدن کي ٽوڙڻ جي ڪوشش ڪندا.
ساڳي ئي وقت ۾، مقابلي جا منتظمين انتھائي قاعدن کي تبديل ڪرڻ ۽ نوان متعارف ڪرائڻ لاءِ تيار آھن - ھڪڙي طرف، شروعات کي محفوظ بڻائڻ لاءِ، ۽ ٻئي طرف، ھڪڙي ڊگھي ۽ بورنگ نسل کي روڪڻ لاءِ. ٻلي ۽ ماؤس جي هن مسلسل راند ۾، اهي ڪڏهن ڪڏهن واقعي غير معمولي حل ڳوليندا آهن. هتي موٽرسپورٽ جي تاريخ ۾ سڀ کان وڏي اسڪيمرز مان ڇهه آهن، آر اينڊ ٽي پاران هٿ ڪيو ويو آهي.
ٽوٽا 1995 ورلڊ رلي چيمپيئن شپ ۾
مسلسل ٽن سالن لاءِ ، 1992 کان 1994 تائين ، ٽويوٽا سيليڪا ٽربو ڊبليو ڊبليو آر سي تي غلبي حاصل ڪري ورتي ، هر هڪ ڪارلوس سينز ، جوهي ڪينننن ۽ ڊديئر اوريوول سان هر هڪ جو لقب حاصل ڪيو. 1995 ۾ ، منتظمين لاڳيتو مداخلت ڪئي ۽ لازمي طور تي ”محدود رڪاوٽون“ متعارف ڪرايون ته ٽربوچارجر ڏانهن هوا جي وهڪري کي گهٽائڻ لاءِ ، طاقت ۽ رفتار جي حساب سان ، رفتار ۽ خطري مطابق.
پر ٽويوٽا ٽيم يورپ جي انجنيئرز سخت پابند بار کي نظرانداز ڪندي ، قاعدي جي چوڌاري anرڻ لاءِ هڪ زبردست طريقو ڳولي رهيا آهن. تنهن ڪري ايجاد ، حقيقت ۾ ، انسپيڪٽرز صرف 1995 جي موسم جي تناسب ۾ انهن کي پڪڙيو.
ٽويوٽا قاعدن موجب گهربل پليٽ استعمال ڪئي، صرف ان کي تمام مخصوص چشمن تي نصب ڪيو. اهي ان کي ٽربو چارجر کان اٽڪل 5 ملي ميٽر پري ڌڪيندا آهن، جنهن جي اجازت آهي، ۽ ان ڪري ان جي سامهون ٿوري وڌيڪ هوا اچي ٿي- ڪافي، حقيقت ۾، 50 هارس پاور جي طاقت کي وڌائڻ لاءِ. پر اسڪينڊل اهو آهي ته جڏهن انسپيڪٽر اندر اندر ڏسڻ لاء سسٽم کوليندا آهن، اهي چشمي کي چالو ڪندا آهن ۽ پليٽ پنهنجي اصل پوزيشن ڏانهن موٽندا آهن.
ايف آءِ اي ميڪس مائيلي جو سربراهه ان کي ”سڀ کان وڌيڪ نفيس اسڪيم“ مون 30 سالن ۾ موٽرسپورٽ ۾ ڏٺو آهي. پر ، سمجهه جي باوجود ، ٽيم کي سزا ڏني وئي ، اها هڪ سال تائين چيمپئن شپ ۾ حصو نه ورتو.
NASCAR تي Smokey Uniq ، 1967-1968
اسان اڳ ۾ ئي هينري "Smoky" منفرد جي باري ۾ لکيو آهي جيئن adiabatic انجڻين جي اڳوڻن مان هڪ آهي. پر NASCAR جي تاريخ ۾، هي چرواه-هيٽ-۽-پائپ-پائڻ وارو هيرو رهي ٿو هر وقت جو عظيم ترين انسان- هميشه هڪ شاندار خيال سان انسپيڪٽرن کي هٽائڻ لاءِ تيار آهي.
1960 واري ڏهاڪي ۾ ، سموڪي مقابلو ڪيو عاجز شيورليٽ شيويل (تصوير ۾) طاقتور فورڊ ۽ ڪرسلر فيڪٽري ٽيمن خلاف.
1968 ۾، هن جي ڪار کي اهڙي حد تائين وڌايو ويو هو ته انسپيڪٽرن کي 3,4 ضابطن جي ڀڃڪڙي ملي ۽ هن کي ڊيٽن کان منع ڪئي وئي جيستائين هن انهن کي درست نه ڪيو. پوء انھن مان ھڪڙو فيصلو ڪري ٿو ته ٽينڪ جو معائنو ڪرڻ جي صورت ۾ ۽ ان کي ڪار کان وٺي. هڪ ڪاوڙيل اسموڪي کين ٻڌائي ٿو، ”تون صرف انهن مان ڏهه لک،“ ۽ انهن جي حيران ڪندڙ اکين جي سامهون، هو بغير ٽانڪي جي ڪار ۾ چڙهي ٿو، ان کي روشن ڪري ٿو ۽ هليو ٿو وڃي. پوءِ اهو معلوم ٿئي ٿو ته خود سيکاريل جينيئس اهو به معلوم ڪيو ته ٽينڪ جي مقدار جي حد جي چوڌاري ڪيئن حاصل ڪجي - هن صرف اهو ڏٺو ته ضابطن ۾ گئس پائيپ لائين بابت ڪجهه به نه چيو ويو آهي، ۽ ان کي 7 ميٽر ڊگهو ۽ پنج سينٽي ميٽر ويڪرو ٺاهيو. اضافي 15 ۽ XNUMX ليٽر گئسولين.
فارمولا 1 ، 2011-2014 ۾ ريڊ بيل ريسنگ
2010 ۽ 2013 جي وچ ۾ چار ريڊ بل ورلڊ عنوان سيبسٽين ويٽل جي مهارت ۽ ٽيم جي انجنيئرن جي صلاحيت جو نتيجو هئا ضابطن جي گرين ايريا ۾ نوان نمبر ايجاد ڪرڻ. 2011 ۾، جڏهن ويٽيل 11 فتوحات حاصل ڪئي ۽ 15 شروعاتن مان 19 پهرين پوزيشن ورتي، ڪار هڪ لچڪدار سان ليس هئي - ۽، ڪيترن ئي مقابلن جي مطابق، غير قانوني - فرنٽ ونگ.
1 کان F1969 ۾ متحرڪ ايروودائيڪل عنصر تي پابندي لڳائي وئي آهي. پر ريڊ بيل جا انجنيئرَ پڪ ڪيا ته انهن جي ونگ کي جامد حالت ۾ آزمايو ويو آهي ، ۽ اهو صرف مٿين رن وي لوڊ هيٺ esري ٿو. راز احتياط سان رکيل ڪاربان جامع ۾ هو. اهڙيء طرح ، ٽيم 2011 ۽ 2012 ۾ آڊٽ ڪيو ويو. پر 2013 ۾ ، ايف آءِ اي چيڪ تنگ ڪيو ، ۽ مشق مبينا طور تي بند ٿي وئي. جڏهن ته 2014 جي آخري شروعات ۾ ريڊ بل ڪارون ٻيهر لچڪدار fهلائيندڙن سان پڪڙجي ويون ، جن کي آخري قطار کان شروع ڪري سزا ڏني وئي.
برابهم ۽ گورڊن ميرا فارمولا 1 ، 1981 ۾
دوکي ۽ بدعت جي وچ ۾ لڪير موجود آهي ، پر هميشه هميشه ختم ٿي چڪي آهي. پر 1981 ۾ ، گريلن ميري ، مستقبل جو افسانوي تخليق ڪندڙ ، ميڪليرين ايف 1 ، اهو ضرور محسوس ڪيو ته هو برهم BT49C سان قاعدن کي بائي پاس ڪري رهيو هو. مري ، ڊزائين ڪيل ڪار ۾ هڪ هائيڊروپيميمڪ معطل آهي جيڪا ان کي اجازت کان وڌيڪ دٻاءُ ڇڏڻ جي اجازت ڏئي ٿي. شروع ڪرڻ کان پهريان جڏهن ڏٺو ويو ته ، گاڏي کي 6 سينٽي جي ميدان صاف آهي ، جيڪا گهٽ ۾ گهٽ قابل قبول آهي. پر جيئن ئي گاڏي تيزيءَ سان ٿيندي آهي ، مئٽرڪ فينڊر تي ڪافي دٻاءُ هوندو آهي ته هو ڪجهه هائيڊروڪ سيال کي سينٽر ٽئنڪ ۾ پمپ ڪري ، بي سي ٽي سي ڪي حد کان هيٺ ڪري.
مري ويل وڏي پيماني تي نظام کي ڇڪايو ته جيئن سستي کولنگ لوپ تي ختم ٿيڻ بعد ، دٻاءُ گهٽجي وڃي ۽ ڪار وري وڌي وڃي. وڌيڪ ، معطلي کان ڌيان هٽائڻ لاءِ هن ڪار تي لڳندڙ ڪيبلن سان هڪ مشڪوڪ باڪس نصب ڪيو. نيلسن پائريٽ هن برابهم سان 1981 ۾ ارجنٽائن ۾ ٽيون آغاز ڪيو. پوءِ اهو نظام لاٿو ويو ، پر پيٽڪوٽ لقب کٽڻ لاءِ اڳڀرائي ڪري ڪافي آهي ، ڪارلوس ريتيمن کان اڳ هڪ نقطي سان.
McLaren فارمولا 1 ، 1997-98 ۾
رون ڊينس جي ٽيم ٻئين موسمن جي گرين زون ۾ هئي ٻئي برڪ پيڊل جي ڪري ، جيڪا پائلٽ مڪي هاڪڪنن ۽ ڊيوڊ ڪولٿارڊ کي گهرجي جڏهن به ضروري هجي ته پٺتي وارن مان فقط هڪ ئي کي چالو ڪيو وڃي. اصل خيال آمريڪي انجنيئر اسٽيو نيڪولس کان آيو آهي ۽ ان جو مقصد انڊرڊر کي گهٽائڻ آهي انهي جي نشاندهي به ممڪن هئي ته فقط متحرڪ فوٽوگرافر جي مهرباني ، جنهن موڙ مان نڪرندي تيز گرمي پد واري برڪ ڊسڪ کي محسوس ڪيو.
McLaren انجنيئر بعد ۾ تسليم ڪيو ته هي جدت هنن کي هڪ ٻئي اڌ متاثر ڪيو. هميشه وانگر ، فرياري کان مٿيون بلند آوازون بلند ٿيون ، جن جي مطابق برطانوي ٽيم جي جدت چار ڊوڙن واري ڊرائيو تي پابندي جي خلاف ورزي ڪئي. ايف آءِ اي اتفاق ڪيو ۽ 1998 جي موسم جي شروعات تي ٻي پيڊل تي پابندي مڙهي ، جيڪا مڪي هيڪينن کي اٺ ريس کٽڻ ۽ ميڪ لارن جو لقب کٽڻ کان نه روڪيو.
2003 ۾ ورلڊ رلي چيمپئن شپ ۾ فورڊ
هوائي جمع ۽ توانائي برابر آهي. تنهن ڪري ، سمورن موٽرسپورٽ جي مقابلن جا حاڪم ادارا انجڻين تائين هوا جي رسائي کي محدود ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا آهن. اسان ڏٺو ته ٽويوٽا 1995 ۾ اهو مسئلو حل ڪري رهيو هو. 2003 ۾ ، فورڊ هڪ ٻئي خيال سان آيو: انهن جي فوڪس آر ايس ٻيهر گردش ڪيل هوا استعمال ڪئي. انجنيئرن پويان بمپر هيٺ هڪ خفیہ ايئر ٽينڪ نصب ڪيو. 2 ملي موٽ موٽي ٽائنيانيم مصر مان ٺهيل ، اهو تربوچارجر کان دٻائي هوا گڏ ڪندو هو جڏهن پائلٽ گئس کي دٻايو.
ان کان پوء، مثال طور، هڪ ڊگهي سڌيء تي، پائلٽ جمع ٿيل هوا کي آزاد ڪري سگهي ٿو، جيڪو ٽائيٽيم ٽيوب ذريعي انٽيڪ ميفولڊ ڏانهن واپس آيو. ۽ جيئن ته هو پٺيان هلي رهيو هو، هن هوا عملي طور تي لازمي پابندي واري بار کي منظور ڪيو. هن ننڍڙي چال کي 5٪ پاران طاقت وڌايو - مارڪو مارٽن لاء ڪافي آهي هن سيزن ۾ ٻه ڊراز کٽڻ کان اڳ هڪ جڳهه جو اعلان ڪيو ويو ۽ هو آسٽريليا ۾ معطل ڪيو ويو.
