ٽيسٽ ڊرائيو A-ڪلاس Audi A3، BMW 1 سيريز ۽ VW گولف خلاف: فرسٽ ڪلاس

اي ڪلاس جو مقابلو ڪامپسٽ ڪلاس جي زبردست نمائندن سان

A-ڪلاس جي ٽئين نسل ۾، مرسڊيز هڪ نئين فزيوگنامي ۽ دلڪش متحرڪات حاصل ڪئي آهي. جنريشن 4 ۾، اهو اڳ ۾ ئي جديد آواز ڪنٽرول سسٽم جي مدد سان مڪمل طور تي سمجهي ويو آهي. اهو پڻ وڏو ٿي چڪو آهي ۽ هڪ نئين پيٽرول انجڻ آهي. اسان کي اڃا تائين اهو معلوم ڪرڻو آهي ته اصل ۾ ڇا ٿي سگهي ٿو - هڪ مقابلي جي امتحان ذريعي کمپیکٹ ڪلاس جي مضبوط نمائندن سان: آڊيو A3، بي ايم ڊبليو سيريز 1 ۽، يقينا، وي ڊبليو گولف.

جيڪڏهن اي ڪلاس جي ڪيريئر لاءِ هالي ووڊ اسڪرپٽ هجي ها ، اهو 2012 ۾ ختم ٿي وڃي ها. ان کان اڳ ، هوءَ لڪندي ۽ قسمت سان ڳوليندي هئي. اهو پهريون ڀيرو 1993 ۾ فرينڪفرٽ موٽر شو ۾ ويزن اي طور ظاهر ٿيو ۽ پوءِ هاڻي پيداوار پيداوار جي طور تي ، اهو رڪاوٽ ڪورس کان تخيلاتي ايلڪن سان ٽڪر ٿيو ۽ مٿي وڌيو. پوءِ قسمت وري اي پي ايس سسٽم جي مدد سان ۽ نڪي لاڊا جي گرم سفارشون ، اشتهارن مان وري ڪم ڪيو. پر ڪاميابي جي رستي تي ، انقلابي اي ڪلاس صرف 2012 جي جوابي انقلاب سان اڀري آئي ، جڏهن اها جديد ٽيڪنالاجي ۽ عملي ڊزائين کان عملي ٽيڪنالاجي ۽ زميني پيشڪش واري ڊيزائن ڏانهن هلي وئي. فلم جي آخري فريم ۾ ، اسان ڏسون ٿا ته ڊزائينر پهرين نسلن مان سينڊوچ جو هيٺيان حصو ڪيئن ڪ removeن ٿا ، پرچم لہرائين ٿا ۽ ڪورسن ۾ ڳائين ٿا ، يقينا آچر تي. مبارڪ ختم ، آخري شاٽ ، پردا.

ڇاڪاڻ ته ان وقت کان وٺي هرڪو خوشيءَ سان رهندو هو - ٻئي اي-ڪلاس ۽ سپورٽنگ اداڪار. جڏهن اسان انٽرنيٽ تي موز جي ڳولا ڪريون ٿا، ڪلاس A کان پوءِ ميمبرن مهارت سان ان کان پاسو ڪرڻ سکيو آهي، تازي معلومات اها آهي ته ورلڊ ڪنزرويشن آرگنائيزيشن ان کي ”غير خطري واري نسل“ سمجهي ٿي. نئين A کي هاڻي پنهنجي شهرت کي بحال ڪرڻ لاءِ هر شيءِ کي خطرو ڪرڻ جي ضرورت ناهي، پر پنهنجي ڪاميابي کي برقرار رکڻ ۽ تعمير ڪرڻ گهرجي. هن کي ڪرڻ لاء، هن کي وڌيڪ سيڪيورٽي سسٽم، ڪم جي انتظام لاء جديد تصور، نئين انجڻ آهي. ڇا اهو ڪافي هوندو اي 3، بلاڪ ۽ گولف وانگر سنگين مدمقابلن جي خلاف؟ ڳولڻ لاء صرف هڪ طريقو آهي - هڪ تقابلي امتحان.

BMW - ٻئي آخر

اچو ته BMW 1 سيريز سان شروع ڪريون. هن سان گڏ، انقلاب اڃا اڳتي آهي - اسان اڳتي هلي ڊرائيو ڏانهن منتقلي بابت ڳالهائي رهيا آهيون. ايندڙ نسل 2019 ۾ دنيا جي تاريخ جي رستي جي پيروي ڪندي فرنٽ ويل ڊرائيو سان. ڇا هي لفظ عدم اطمينان کي لڪائي نه ٿو؟ ڇو ته اتي هڪ رستو آهي… محل کان ٿورو اڳ ساڄي طرف هڪ تيز موڙ آهي، پوءِ ان تنگ رستي جي پٺيان هلو، جيڪو هوائن وانگر نانگ وانگر ٽڪرن مان وهي ٿو.

هي آهي جتي، دوست، روح ۽ مادي جو مڪمل ميلاپ آهي. "ڊوائيس" نه رڳو ڊرائيور کي گڏ ڪري ٿو، پر ان کي پڻ شاندار راندين جي سيٽن سان ڳنڍيندو آهي (991 lev.) ۽ ان جي چوڌاري مرڪز آهي. موڙ جو پهريون سيٽ. جڏهن پوئين محور حرڪت ۾ هوندو آهي ۽ موڙ تي لڳندو آهي، ڪار موڙ ۾ داخل ٿئي ٿي بلڪل صحيح ۽ بغير بغير، پوئتي هميشه ٿورو ڏئي ٿو، پر توهان کي موڊ ۾ رکڻ ۽ خوفزده نه ڪرڻ لاء. بي ايم ڊبليو اوندهه وانگر هلندي هلندي هلندي هلندي هلندي هلندي هلندي هلندي هلندي هلندي هلندي هٿ جي زوردار دٻاءُ جي ڪري هڪ صحيح ڪم ڪندڙ اسٽيئرنگ ويل تي هلندي رهي. اهڙي ڊرائيونگ لاء، اٺ خودڪار ٽرانسميشن جو دستي ڪنٽرول مناسب آهي. ڇاڪاڻ ته ٻي صورت ۾ غلطي کان آزاد ZF ٽرانسميشن پريشان ٿي ويندي آهي جيڪڏهن ان کي تمام جلدي رد عمل ڪرڻو پوندو - اهو گهڻو ڪري ٿئي ٿو جڏهن اهو هڪ ٽورڪ-وڏي ڊيزل انجڻ جي بدران هڪ گيسولين انجڻ سان ڳنڍيل آهي.

بي ايم ڊبليو 120i جي طاقتور اسپرنٽ ، گهڻي تورڪ ، هموار هلندڙ انجڻ کي هر شي سان ليس آهي جيڪي انهي کي متحرڪ ڪري سگهن ٿا: 18 انچ واري ٽائر کي ٻن محلن جي مختلف سائزن ، ايم اسپورٽ پيڪيج ، انپيپٽ ڊيمپرز ، ويئر گيئر تناسب سان اسٽئرنگ اسٽيئرنگ. ان ڪري ، هو يڪدم تبديلي جي ڇڪي ۾ بدلجي ٿو ۽ سڀني مخالفين کي ثانوي ٽريڪ ۽ سليلم ٽيسٽ سيڪشن ڏانهن وٺي وڃي ٿو.

قدرتي طور تي، ڊگھائي ترتيب واري ٺاھ جوڙ سمجھوتي جي ضرورت آھي: غار جي واپسي جو دروازو تنگ آھي، اندريون تمام ويڪرو نه آھي - اسان اڳ ۾ ڪجھ به نه ڄاڻندا ھئا. جڏهن ته، اعلي برڪس سپورٽ سسٽم جي کوٽ کي توازن نٿا ڪري سگهن. بي ايم ڊبليو ماڊل شاندار طور تي ليس آهي، پر ان جي قيمت پڻ شاندار آهي، ۽ مواد جي معيار ننڍن بلن جو نتيجو آهي. گهڻو ڪري ٻارڻ هڪ طاقتور انجڻ استعمال ڪيو ويندو آهي (جولاءِ کان وٺي اهو هڪ ذرو فلٽر سان پيدا ڪيو ويو آهي). ڊگھي سفرن تي، اسٽيئرنگ ڇڪتاڻ جو سبب بڻجي ٿو، ۽ ھاءِ وي تي اھو صحيح ٿيڻ بجاءِ بي قابو ٿيڻ جو احساس ٿئي ٿو، ۽ سسپينشن روڊ ۾ مختصر ٽڪرن سان سخت ٿيڻ بجاءِ ٿڪل محسوس ٿئي ٿو. جڏهن ته مڪمل لوڊ هيٺ، کمپیکٹ BMW وڌيڪ دوستانه ڊرائيو. بهرحال، ان جي سڀني تنقيدن کي پهرين موڙ کان غائب ٿي ويو آهي، انهي سان گڏ هڪ خالي سڌي سيڪشن کي پوئتي ڏسڻ واري آئيني ۾.

آڊيو ختم ٿيڻ کان پري آهي

حقيقتن جي اسان جي محتاط سمجھڻ کان پوء، اسان 2017 جي اونهاري جي معلومات کي ياد ڪندا آهيون، جيڪو اڪثر نظرانداز ڪيو ويندو آهي: A3 hatchback صرف Sportback ورزن ۾ موجود آهي. حقيقت اها آهي ته اسان ٻن دروازن واري نسخي جي آخر جو ذڪر ڪري رهيا آهيون ان جا پنهنجا تاريخي سبب آهن - پهريون A3 1996 کان وٺي 1999 تائين صرف ٻن دروازن جي ماڊل جي طور تي پيدا ڪيو ويو. ڪهڙو عظيم وقت - جڏهن توهان ماڊل جي ٻن پوئين دروازن کي ختم ڪندي شرافت ۽ خاصيت ڏيکاري سگهو ٿا. ٽن نسلن تائين، A3 پاڻ کي سچائي جي تعاقب ۾ سچو رهيو آهي. ان جي حاصلات بي عيب ڪم، اعلي معيار جي مواد ۽ محتاط سائونڊ پروفنگ ۾ ظاهر ڪئي وئي آهي. infotainment سسٽم 2012 ۾ نوان معيار مقرر ڪيا، پر ھاڻي اھو وقت اچي سگھي ٿو فنڪشن ڪنٽرولز کي اپڊيٽ ڪرڻ جو. سپورٽ سسٽم جي لحاظ کان، A3 ڪلاس لاء اوسط کان بهتر ناهي ۽ وڌيڪ زور سان بند ٿيڻ گهرجي.

ٻي صورت ۾ ، ان جا ٺاھيندڙ بروقت طريقي سان اپڊيٽ ڪندا آھن. گذريل سال مئي ۾ ، ماڊل هڪ 1,5-ليٽر گئسولين ٽربو انجڻ حاصل ڪئي ، نن particlesي ذرڙن مان نڪتل گئس جي صفائي جلد جي شروعات تائين شروع نه ٿيندي. گھٽ گھٽ لوڊ ڪرڻ تي ، انجڻ پنهنجو ٻه سلنڈر بند ڪري ڇڏيندو آهي ، ۽ پوءِ ٻيا ٻه بھاري وڌيڪ لوڊ تي هلندا آهن ۽ ان ڪري وڌيڪ ڪارائتو آهن. اهو اڪثر ڪري حيرت انگيز طور ٿئي ٿو ، جيئن اسان آن ڪمپيوٽر ڪمپيوٽر جي پڙهندڙن کي ڏسي سگهون ٿا ، ٻي صورت ۾ سلنڈرن کي بند ۽ بند ڪري بغير سمجهه ۾ اچي وڃي ٿو. ساڳي ئي وقت ، دوئي ڪلچ ٽرانسميشن صاف طور تي 7,0 گيئرز کي shيرائي ٿو ۽ انهن کي صحيح ۽ بي ترتيب سان منتقل ڪري ٿو ، ڇا جلدي يا خاموش. جڏهن ڊزائن شروع ٿي ته ڊيزائن انهن گيرو باڪس جي اصل جھرن تي به چڙهائي ڪئي. اهڙي طرح ، هڪ اقتصادي (100 l / XNUMX ڪلوميٽر) ۽ اعلي ٽيڪنالاجي پاور يونٽ هن ڪار ۾ سنگت جو لازمي حصو بڻجي ٿو.

اهو آساني سان چار مسافرن کي گڏ ڪري ٿو - هڪ آرامده پوئين سوفا تي ۽ ڊگھي سفرن لاءِ ٻه اڳيون راندين واري سيٽن تي. ها، A3 سان توهان ڊگهو ۽ پري سفر ڪرڻ چاهيو ٿا. سخت سيٽنگن جي باوجود، موافقت وارا ڊيمرز آسانيء سان بمپس کي غير جانبدار ڪن ٿا ۽، وي ڊبليو ماڊل جي برعڪس، جھٽڪن جي اجازت نه ڏيو. A3 اهڙيءَ طرح وڌيڪ درستي جو تاثر ڏئي ٿو ۽، ٻين آڊي ماڊلز جي برعڪس، روڊ سان رابطي جو هڪ بهتر احساس ۽ متغير تناسب اسٽيئرنگ سسٽم (612 lv.) کان موٽ، ۽ انهي سان گڏ تيز هينڊلنگ بغير ڪنهن به وقت خطري ۾ وجهي ٿو. روڊ جي حفاظت، اسٽيئرنگ جو جواب نرم آهي ۽ وچين پوزيشن کان فوري طور تي شروع ٿئي ٿو. هيءَ آڊي ”يونٽ“ جيتري ڪنڊن ۾ نه ٿو کائي، پر اها ٽريڪ جي چوڌاري بغير ڪنهن به قسم جي وهڪري جي هلي سگهي ٿي. اهو هڪ ڀيرو ٻيهر ان تاثر کي مضبوط ڪري ٿو ته A3 سان توهان پنهنجي جديد دور ۾ هڪ معيار، مضبوط، پائيدار ۽ بي وقت ڪار هلائي رهيا آهيو.

مرسڊيز - آخرڪار هڪ اڳواڻ؟

MBUX، توھان وري ڪجھھ خراب ڪيو آھي، اھو ڏس، اوہ معاف ڪجو، اسان ٿورڙو تڪرار ڪريون ٿا ڇو ته A-ڪلاس مواد مرسڊيز-بينز MBUX جي "صارف تجربو" بابت تمام گھڻو پرجوش آھي. A-ڪلاس ۾، توهان کي ڪافي ڳالهائڻ جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته آواز ڪنٽرول ڪار ۾ سڀ کان اهم جدت مان هڪ آهي. اهو واقعي تمام سٺو ڪم ڪري ٿو (ڏسو ڪنيڪشن ٽيسٽ)، پر اسان مڪمل طور تي سمجھندا سين ته - جڏهن ان جي تشخيص جي ضرورت نه آهي - توهان کي ڪار سان ڳالهائڻ ۾ ڪجھه حوصلو آهي "اي مرسڊيز، مان ٿڌو آهيان!"، صورت ۾. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته اليڪٽرانڪس ڪم ڪري گرمي کي وڌايو.

اهو پڻ حاصل ڪري سگھجي ٿو بٽڻ ذريعي يا انفوٽينمينٽ سسٽم ذريعي. بهرحال، ان جي مينيو ايترو پريشان ڪندڙ آهي ته اهو اڪثر ڪري ممڪن آهي ته ان مان نجات حاصل ڪرڻ صرف "واپسي" بٽڻ کي دٻائڻ سان. جيئن ته اسان ڄاڻون ٿا، اڄ ڪيترن ئي ترقياتي شعبن کي يقين ڏياريو ويو آهي ته ٽچ اسڪرين بهترين حل آهي، جيڪڏهن صرف ڇاڪاڻ ته ٽسلا اهو ڪري ٿو. بهرحال، اهو لڳي سگھي ٿو ته ڊرائيور جي پٺيان ايتري جوش سان، هرڪو ختم ٿي ويندو.

ڊجيٽل اشاري سان ڪنٽرول ڊوائيسز پڻ ڪافي جديد سمجهيا وڃن ٿا، ڇاڪاڻ ته هرڪو پنهنجي پسند جي اشارن کي ترتيب ڏئي سگهي ٿو. BMW ۾، ماهرن ڊوائيسز کي گروپ ڪيو آهي جيتوڻيڪ اهي مناسب نظر اچن ٿا - A-Class جي اوور لوڊ ٿيل اسڪرين جي ڀيٽ ۾ تڪميل جي تمام ويجهو. اتي، اسپيڊ ميٽر جي بدران، توھان رکي سگھو ٿا ھڪڙو متحرڪ تصوير باقي مائلج جي. وڏن آئرن کان سواءِ مانيٽر تي ڪيترين ئي راندين ۾، واقعي اهم معلومات جي ڪا به گنجائش نه آهي، جهڙوڪ گيئر جيڪو توهان ڊرائيو ڪري رهيا آهيو.

اسان ان بابت ايتري ڊگهي ڇو ڳالهائي رهيا آهيون؟ ڇاڪاڻ ته MBUX تمام گهڻو ڌيان ڇڪائي ٿو - ٻئي طريقي سان اهو خاصيتن کي منظم ڪري ٿو ۽ جڏهن A-Class کي مڪمل طور تي ڏسي ٿو. ۽ عام طور تي، هي هڪ واقعي نئين ڪار آهي. ان کان علاوه، اهو تمام گهڻو وسيع ٿي چڪو آهي - مجموعي ڊيگهه ٻارهن سينٽي ميٽر تائين وڌي وئي آهي، تمام گهڻو جاء کولي ٿو. هيٺين پٺي واري سيٽ ۾، مسافرن کي وڌيڪ پير روم ۽ 9,5 سينٽي کان وڌيڪ اندروني ويڪر اڳ جي ڀيٽ ۾. روزمره جي زندگيءَ لاءِ، ننڍين شين لاءِ وڌايل جاءِ، بوٽن جي هيٺين حد ۽ پٺيءَ جو ٽڪرو جيڪو ٽن حصن ۾ ورهايل آهي، اهم آهن.

تنهن هوندي ، ڪئبن وٽ مضبوط پٺاڻ جي مدد کان بغير سيٽون آهن ، جيڪي پائلٽ ۽ ان سان ايندڙ مسافر کي خراب جائزي سان ڳن integrين ٿيون. عام طور تي ، ھاڻي اي ڪلاس ۽ ان جي ڊرائيور جي وچ ۾ فاصلو وڌي ويو آھي. پريس رليز ۾ ، ڪمپني جي مارڪيٽن ايم بي يو ايڪس نالي شو جي پويان چيسس جو هڪ حصو رکيا آهن. صرف توهان اتي معلومات ڳولي سگهو ٿا ته اي 180 ڊي ۽ اي 200 ۾ ، گهڻن لنڪ معطل ڪرڻ جي بدران ، پوئين wheelsيرو آسان تورين بار ڊزائين سان هليا ويندا آهن. تنهن هوندي ، انٽيليپيو ڊمپرز سان گڏ جيئن ٽيسٽ ڪار ۾ ، اي 200 هڪ گهڻ-لنڪ رئيل محور حاصل ڪندو آهي. حالانڪه ، اي ڪلاس ڪنڊن کان اڳ کان وڌيڪ بي تعصب سان هٿ ڪري ٿو. جيتوڻيڪ ، سڀ کان پهرين ، چپلائيت ۽ متحرڪ جي گهٽتائي اسٽيئرنگ سسٽم جي خاصيتن جي ڪري آهي. اهو خاصيت ۽ رد عمل جي فقدان آهي ، جيڪو ا theڪلهه برانڊ جي ريل ويل ڊرائيو ماڊل جي خاصيت آهي.

متغير گيئر تناسب جي باوجود ، اي ڪلاس جو اسٽيئرنگ ڪڏهن به صحيح طور تي ، سڌو يا تڪڙو جواب نٿو ڏي ، ۽ صحيح طرف واپس اچڻ لاءِ وقت گهٽ هوندو آهي. ان کان علاوه ، اھم بدن ۾ inرندي نظر اچي ٿو. اهو دليل ڏئي سگهجي ٿو ته انهن ٻن بيمارين جو علاج اسٽئرنگ سسٽم جو راندين وارو موڊ ۽ انٽيليجن ڊمپرز آهي. ها ، پر اهو ايترو مشڪل آهي ته اهو صرف خراب ٿي رهيو آهي ، بهتر ناهي. جيتوڻيڪ آرام واري موڊ ۾ ، معطل ڌڪ هڻڻ وارو زور زور سان رد ڪري ٿو ۽ سخت لوڊ تحت وڌيڪ شديد ٿي وڃي ٿو. اي ڪلاس ڊگهي لفافن کي بهتر اسفالٽ تي پهچائيندو آهي.

نئين 200 آل-ويل ڊرائيو يونٽ مان بهتر ڊينامڪس جي توقع ڪئي وئي آهي. ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن گيٽراگ کان اچي ٿي ۽ انجڻ رينالٽ جي تعاون سان اچي ٿي. مرسڊيز وٽ هڪ ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ M 282 برانڊڊ آهي. ۽ اها ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ لاءِ ٻن سلنڈرن کي غير فعال ڪري سگهي ٿي. پر وڌيڪ شديد گھٽتائي جي باوجود، آل-ايلومينيم يونٽ ٽيسٽ ۾ پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان 7,6 l / 100 ڪلوميٽر استعمال ڪري ٿو، يعني، A3 ۽ گولف کان وڌيڪ، ۽ پراڻي انجڻ جي 0,3-ليٽر انجڻ کان صرف 1,6 l گھٽ. . هڪ 200. 1300 سي سي انجڻ. ڏسو سواري ۽ طاقت جي ظاهر ڪرڻ جي لحاظ کان تمام قائل نه آهي. اهو گجگوڙ ڪري ٿو، ٿلهو ڪرڻ لاءِ وڌيڪ بي ترتيب رد عمل ڏيکاري ٿو، ۽ تيز رفتاري تي جلد ئي طاقت وڃائي ٿو.

اهو جزوي طور تي ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن جي ڪري آهي، جيڪو آساني سان هڪ ٽورڪ ڪنورٽر خودڪار طريقي سان تبديل ڪري ٿو. پر جڏهن تيز عمل جي ضرورت هوندي آهي، گيئر باڪس ڪيترن ئي گيئرز کي آزمائي ٿو ۽ گهٽ ۾ گهٽ پهريون ڀيرو ساڄي طرف شفٽ ڪندو آهي. ۽ روانگي هر ڀيري هن کي حيران ڪرڻ لڳي - ان سلسلي ۾، ابتدائي مشڪلاتن تي غالب ٿيڻ کان پوء، مرسڊيز جي پنهنجي ٻه ڦيٿي ڊرائيو ٽرين بهتر ثابت ٿي.

پر ڇا اي ڪلاس نئون معيار مقرر نه ڪيو ويو آهي؟ ها ، اهو سيڪيورٽي آهي. معاون نظام جو سامان هن کي پوائنٽن جي فيصلي واري رقم کڻي اچي ٿو. حد ڊي warningاريندڙ نظام کان مشاهدي واري نظام کان وٺي لائيٽ جي تبديلي لاءِ پاڻمرادو خودڪار اوزارن تائين وڌندي آهي ، جيڪي ، ٻئي لحاظ کان ۽ قابليت طور تي ، ڪمپڪ ڪلاس ۾ پوئين سطح کان گهڻو اڳتي وڌي ٿو.

گريڊ جي سطح کان مٿي؟ اهو ڏا goodو سٺو وقت آهي قيمت جي موضوع تي. اي ايم جي لائين سامان ۽ ٽيسٽ سان لاڳاپيل لوازمات سان ، اي 200 جرمني ۾ 41،000 يورو ۽ سامان جي لحاظ کان 7700،XNUMX يورو وڌيڪ خرچ ڪندو آهي. ڇا نئون اي ڪلاس واقعي ڪاميابي حاصل ڪرڻ جي صنف آهي؟

VW - آخرڪار ٻيهر

نه، اهو سچ آهي ته تڪرار ٿورو ڊگهو رکيو وڃي ها، پر VW جي فتح اهڙين چالن لاء تمام واضح آهي. A-Class جي برعڪس، گولف هميشه هڪ گولف رهيو آهي، ڪڏهن به انقلاب نه آيو ۽ نه وري ڪڏهن پاڻ کي ڳوليائين - جنهن جي ڪري هن بيشمار فتوحات حاصل ڪيون آهن. هتي اهو هڪ ٻيو کٽي ٿو - يعني، ان جي ننڍڙي طول و عرض ۾، گولف مسافرن ۽ سامان لاء تمام گهڻي جاء پيش ڪري ٿو، هر ممڪن ڪارڪردگي آهي: هڪ آرام سان فٽ کان هڪ ورهايل پوئين سيٽ تائين، وڏين سيٽن لاء وڏين سيٽن تائين وڏين سيٽن لاء. شيون. انهي کي شامل ڪيو وڃي افعال جي ڪنٽرول جي آسانيء سان، گڏوگڏ اعلي معيار. ان کان سواء، VW ماڊل هڪ سٺو نشان لڳل جسم آهي. ٽيسٽ ڪندڙن مان، صرف مرسڊيز وڌيڪ سپورٽ سسٽم پيش ڪري ٿي، جنهن سان گڏ، گولف جي غير سخت بريڪن سان گڏ، ڇو ته اها حفاظت واري حصي ۾ A-Class کان پوئتي آهي.

پر صرف هتي - ڇاڪاڻ ته ان جي موافقت واري ڊيمرز (1942 lv.) سان اهو جاري آهي هڪ تمام آرامده ڪمپيڪٽ ڪارن مان. ان جي چيسس روڊ جي مضبوط ترين جھازن کي به چڱيءَ طرح جذب ڪري ٿي - البت، گولف فوٽ پاٿ تي ڊگھي لھرن کان پوءِ لھي ٿو، ۽ آرام واري موڊ ۾ ڪنارن ۾ باڊي رول کي مڪمل ڪنٽرول ڪرڻ ممڪن نه آھي. نارمل موڊ جھول گھٽائي ٿو ۽ ساڳئي وقت ھٿ سنڀالڻ کي بھتر بڻائي ٿو ڇاڪاڻ ته خوشگوار طور تي سڌو ۽ درست اسٽيئرنگ صاف رستي جو احساس ڏياري ٿو. اسپورٽ موڊ اسٽيئرنگ ۽ چيسس کي به وڌيڪ سخت بڻائي ٿو، پر ان ۾ به روڊ جو رويو اڃا به تمام مضبوط آهي.

يقينن، گولف وٽ ڪفائتي 1,5-ليٽر ٽربو چارجڊ انجڻ کان بهتر پيٽرول انجڻ ڪڏهن به نه هئي (هڪ پارٽيڪيوليٽ فلٽر اونهاري جي آخر ۾ دستياب هوندو). اهو سچ آهي ته، هتي جو شور هڪ مضبوط موصل آڊيو جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ خراب آهي، پر ٻي صورت ۾ هر شيء ائين آهي جيئن اهو هجڻ گهرجي: انجڻ جي رفتار گهٽ رفتار کان تيز ٿئي ٿي ۽ جلدي تيز ٿي وڃي ٿي. جيتوڻيڪ، A3 وانگر، گولف ڪارڪردگي جي لحاظ کان 120i ۽ A 200 کان پوئتي آهي، ڊرائيو ٽرين هميشه سٺي مزاج ۽ مسلسل تيارگي جو احساس ڏياري ٿو. اهو پڻ تيز رفتار DSG جي ڪري آهي، جيڪو طاقت ۽ درستگي سان ست گيئر کي ڦيرائي ٿو، ۽ صرف راندين جو طريقو ان کي خوفزده ڪري سگهي ٿو. اھو صحيح آھي - توھان کي تفصيل ۾ گھمڻ جي ضرورت آھي گولف ۾ ڪجھ معمولي خاميون ڳولڻ لاءِ. بهترين سامان سان گڏ، اهو تمام گهٽ قيمت تي پيش ڪيو ويو آهي - ۽ اهڙيء طرح مرسڊيز جي نمائندن تي آخري فتح حاصل ڪري ٿو.

نئين A 200 جا پوائنٽس صرف معيار جو نشان حاصل ڪرڻ لاءِ ڪافي آهن - شايد ان ڪري، جيتوڻيڪ هو هڪ فاتح ٿيڻ چاهي ٿو، هو چاهي ٿو ته ٻيو ڪجهه ٿئي - فرسٽ ڪلاس!

نڪتو

1. وي وي ڊي

راند 90 منٽ تائين جاري رهي ٿي ، گول کي بال ۾ داخل ٿيڻ جو آهي ، ۽ آخر ۾ ... گولف جيت. اهو سٺي قيمت تي پنهنجي ڪارڪردگي ، آرام ، جڳهه ۽ مددگار سان اميدون پوريون ڪندو آهي.

2. ميريڊس

ميچ کان پوء - گڏوگڏ ميچ کان اڳ. ان جي شروعات جي وقت، نئون A-ڪلاس ٻيو نمبر تي رهي ٿو - وڌيڪ جاء، بهتر حفاظتي سامان ۽ ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان. پر اهو قيمتي ۽ ڏکيو آهي، ۽ ڊرائيو ڪمزور آهي.

3. آڊيو

پختگي جو ميوو - انتهائي پائيدار، اقتصادي، آرام سان ۽ چست، A3 پوائنٽ حاصل ڪري ٿو جيڪو ان کي اڳتي وڌائي ٿو. بهرحال، ڪجھ اسسٽنٽ سان ۽ تمام وقف ٿيل برڪس نه، هو ٻئي جاء تي وڃائي ڇڏيو.

4. بي ايم ڊبليو

وڏي قيمت سان ، ڪجهه سپورٽ سسٽم ۽ ڏکوئيندڙ قيمتن سان ، تنگ ”يونٽ“ آخري نمبر تي اچي ٿو. ڪارنر جي شوقينن لاءِ ، اهو پنهنجي غير معمولي هٿ کڻڻ جي ڪري مٿو چونڊ رهيو آهي.

متن: سيبسٽين رينز

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ

گھر ” آرٽيڪل " خال » اي ڪلاس بمقابلي اوڊي اي 3 ، بي ايم ڊبليو 1 سيريز ۽ وي وي گولف: فرسٽ ڪلاس