Abarth 124 Spider 2019 جائزو

جڏهن توهان ڪلاسيڪل تي وٺي، توهان بهتر ڪريو ته اهو صحيح ڪريو.

اهو ئي سبب آهي ته واپس 2016 ۾، جڏهن Fiat نئون 124 لانچ ڪيو، ڪيترن ئي حيران ٿي ويا پنهنجا ابرو.

اصل 1960 واري ڏهاڪي جو هڪ آئڪن هو، روڊسٽر جو سونهري دور. Pininfarina پاران ڊزائين ڪيل، اهو پڻ اطالوي swagger کي وڌايو ۽، ان کي بند ڪرڻ لاء، ان جي ڊبل اوور هيڊ ڪيم انجڻ (ان وقت جي آرٽ جي حالت) اطالوي گاڏين جي منظر ۾ ڪيترائي جدت متعارف ڪرائڻ ۾ مدد ڪئي.

50 سالن کان پوءِ به، اهي پراڻا بوٽ ڏسڻ ۾ بيحد مشڪل هئا، ۽ اڄ جي معيشت جي پيچيدگي ۽ مطالبن Fiat کي مجبور ڪيو ته مزدا سان گڏ ڪم ڪرڻ لاءِ هيروشيما ۾ سندن MX-5 چيسس ۽ پيداواري سهولت استعمال ڪري ان کي درست ڪرڻ لاءِ.

پيروڊي؟ ڪجهه، شايد. پر MX-5 هڪ ڀيرو اصل 124 جي سونهري دور جي ڪارن کي نقل ڪرڻ جو مقصد هو ۽ ان وقت کان وٺي ڪامياب ٿي چڪو آهي، شايد ڪجهه غلطين سان.

اهڙيءَ طرح، شاگرد ماستر ٿيو. تنهن ڪري، ڇا 124 جو اڄ جو نسخو، جيڪو اسان صرف آسٽريليا جي ناراض ابارٿ اسپيڪ ۾ حاصل ڪري ٿو، 2019 لاء الٽرا ريفائنڊ روڊسٽر فارمولا ۾ ڪجهه نئون آڻيندو؟ ڇا اهو صرف هڪ MX-5 کان وڌيڪ آهي جيڪو هڪ بيج جي تحت ٺهيل آهي؟

مون ورتو Abarth 124 - مونزا جو تازو محدود ايڊيشن - هڪ هفتي لاءِ ڳولڻ لاءِ.

Abarth 124 2019: اسپائڊر
حفاظت جي درجه بندي	-
انجڻ جو قسم	1.4 ليٽر ٽربو
ٻار جو قسم	پريميئم unleaded گيسولين
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	6.7l / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	2 سيٽن
جي قيمت	$30,800

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 7/10

مون کي شروعات ۾ اهو واضح ڪرڻ گهرجي، مونزا جو هي ايڊيشن صرف 30 ڪارن جو هڪ الٽرا محدود ايڊيشن آهي جيڪو آسٽريليا ۾ موجود آهي. اسان وٽ نمبر 26 هو، هٿ سان ٺهيل $46,950.

اهو مهانگو آهي، پر غير معمولي ناهي. MX-5 جو هڪ برابر اعليٰ اسپيڪ مينوئل ورزن، جهڙوڪ (GT 2.0 Roadster)، قيمت $42,820. هيروشيما کان اڳتي ڏسندي، توهان خريد ڪري سگهو ٿا يا ته مينوئل ٽرانسميشن ٽويوٽا 86 GTS پرفارمنس ($39,590) يا مينوئل ٽرانسميشن Subaru BRZ tS ($40,434) گهٽ ۾.

تنهن ڪري، Abarth اختيارن جي محدود سيٽ مان سڀ کان وڌيڪ قيمتي آهي. خوش قسمت، اهو صرف اطالوي اسپنڪ ۽ ڪجهه وڏي اسڪورپئن بيجز کان ٿورو وڌيڪ پيش ڪري ٿو.

هر ڪار معياري اچي ٿي 17 انچ گن ميٽل الائي ويلز سان، هڪ 7.0 انچ ٽچ اسڪرين جنهن سان مزدا جي تمام سٺي MZD سافٽ ويئر (پر ايپل ڪار پلي يا اينڊرائيڊ آٽو سپورٽ ناهي)، هڪ پريميئم بوس آڊيو سسٽم، گرم فرنٽ سيٽون، ۽ هڪ داخل ٿيڻ وارو دروازو بٽڻ شروع بٽڻ.

ماڊل 124 جا 17 انچ الائي ويلز صرف هڪ ڊزائن ۾ اچن ٿا، پر اهي شاندار نظر اچن ٿا. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

ڪارڪردگي جي لحاظ کان، هر ڪار چار پسٽن برمبو فرنٽ برڪس، بلسٽين معطلي ۽ ميڪيڪل محدود-پرچي فرق سان ليس آهي.

مونزا ايڊيشن شامل ڪري ٿو عام طور تي اختياري ($1490) Abarth ڳاڙهي ۽ ڪاري چمڙي جي سيٽن سان گڏ ڪنٽراسٽ اسٽيچنگ، گڏوگڏ هڪ Visibility Pack ($2590) جنهن ۾ اسٽيئرنگ-ريسپونسيو فل LED فرنٽ لائٽنگ، ريئر پارڪنگ سينسرز، ۽ هڪ ڪئميرا شامل آهي. هيڊ لائٽ واشر وانگر. پيڪيج پڻ شيون شامل ڪري ٿو هن ڪار جي بلڪه محدود حفاظتي کٽ ۾، جنهن بابت اسان بعد ۾ ڳالهائينداسين.

اهي مخصوص جڳهون عام طور تي اختيارن جي فهرست تي آهن. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

خاص طور تي، هي ايڊيشن آخرڪار 124 کي ايگزاسٽ سسٽم ڏئي ٿو جنهن جو اهو مستحق آهي، صاف طور تي نالي سان "ريڪارڊ مونزا" سسٽم سان، جيڪو 1.4-ليٽر ٽربو انجڻ کي ڇڪڻ لاءِ ميڪانياتي طور تي ڪم ڪندڙ والو استعمال ڪري ٿو ۽ هڪ بيوقوف مسڪراهٽ پيدا ڪرڻ واري طريقي سان اڇلائي ٿو.

هر 124 ۾ اهو سسٽم هجڻ گهرجي، اهو ڪجهه تمام گهڻو گهربل ڊراما شامل ڪري ٿو انجڻ جي آواز ۾ بغير ڪنهن غير معمولي طور تي بلند آواز وانگر ڪجهه ٻاهر نڪرڻ واري AMG A45 وانگر.

مزدا جو سڪل ۽ سادو انفوٽينمينٽ سسٽم ظاهر ٿئي ٿو، پر فون ڪنيڪشن غائب آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

يقينن، ابارٿ ايترو چريو نه آهي جيئن ڪجهه اڄ جي رن آف دي مل SUVs وانگر. پر اهو نقطو نه آهي، اهو اهو آهي ته هي ڪار ڇا آهي، ان ۾ صرف هر شيء جي باري ۾ آهي جيڪا توهان واقعي جي ضرورت آهي ۽ يقيني طور تي 86 يا BRZ کان وڌيڪ، جيڪا اضافي نقد کي جواز ڏيڻ ۾ مدد ڪري ٿي.

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 8/10

مون کي پسند آهي ته 124 ڪيئن نظر اچي ٿو. جيترو وڌيڪ توهان ان جي ننڍڙي فريم جو مطالعو ڪندا، اوترو وڌيڪ توهان کي معلوم ٿيندو ته اهو ان جي MX-5 هم منصب کان ڪيترو مختلف آهي.

اهو وڌيڪ معنيٰ وارو آهي. اهو خوبصورت آهي ۽ يقيناً وڌيڪ اطالوي.

گهٽ ۾ گهٽ ٻاهران، 124 صرف هڪ rebadged MX-5 کان وڌيڪ آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

اصل جا حوالا ذائقي سان لاڳو ڪيا ويا آهن بغير ان کي هڪ اوور ڦوٽو ڪارڪيچر ۾ تبديل ڪرڻ. ھنن ۾ ھوڊ تي ڊبل نوچز، گول ھيڊ لائٽون ۽ باڪسي ريئر اينڊ شامل آھن.

اتان کان، اهو اصل 124 کان ٻاهر آهي ۽ معاصر اطالوي ڊزائن مان اثر انداز ٿيڻ لڳي ٿو. مان چوان ٿو ته هن ڪار جي سخت ويل آرچز، فليئر ٿيل گلا، taillights ۽ الائي ويل ويل ڊيزائن ۾ صرف هڪ جديد مسيراتي کان وڌيڪ آهي.

کواڊ tailpipes (اصل ۾ صرف ٻه چار-سوراخ tailpipes) اوورڪل ٿي سگهي ٿو، پر هن ڪار جي پوئين حصي ۾ ڪجهه اضافي جارحيت شامل ڪريو. مان هن ڪار جي بو ۽ اسٽرن تي وڏن ابارٿ بيجز جو پرستار نه آهيان. اهو مساوات مان ٿورو ذرو وٺندو آهي، ۽ ٽرڪن جي لڪ تي هڪ مڪمل طور تي غير ضروري آهي.

اهو ڪجهه هنڌن تي تمام گهڻو پري آهي، پر مجموعي طور تي اهو تمام سٺو لڳندو آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

مان اهو به چوندس ته اسان جي مونزا ايڊيشن ٽيسٽ ڪار سفيد رنگ ۽ ڳاڙهي نمايانن سان بهترين نظر اچي ٿي. اهو پڻ ڳاڙهي ۽ ڪارو ۾ موجود آهي.

اندريون حصو برم کي ٿورو ڀڃي ٿو. مان چوان ٿو ته 124 کي ان جي MX-5 روٽ کان ڌار ڪرڻ لاءِ ڪافي نه ڪيو ويو آهي. هي سڀ مزدا سوئچ گيئر آهي.

يقينن، هن سوئچ گيئر سان ڪجھ به غلط ناهي. اهو سٺو ٺهيل ۽ ergonomic آهي، پر مان چاهيان ٿو ته هتي ڪجهه مختلف هجي. Fiat 500 اسٽيئرنگ ويل... ڪجھ سوئچز جيڪي سٺا لڳن ٿا پر مشڪل سان ڪم ڪن ٿا... ٿوري وڌيڪ اطالوي شخصيت جيڪا ٻاهران چڱيءَ طرح بيان ڪئي وئي آهي...

اندر تمام گهڻا مزدا آهن. اهو تمام سٺو ڪم ڪري ٿو، پر مشڪل سان ان جي پنهنجي شخصيت آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

سيٽون ابارٿ لاءِ منفرد آهن ۽ خوبصورت آهن، جن ۾ ڳاڙهي نمايان نمايان آهن جيڪي ڊيش بورڊ ۽ ويل سيلن تائين هلنديون آهن. مونزا ورزن ۾ سيٽن جي وچ ۾ مشهور اطالوي سرڪٽ جو سرڪاري لوگو آهي جنهن تي تعمير نمبر کنيو ويو آهي.

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 6/10

جڏهن اها عملييت جو جائزو وٺڻ لاءِ اچي ٿي، اهو مناسب آهي ته اهڙي ڪار جو مقابلو ان جي سڌي مقابلي سان. اهڙي اسپورٽس ڪار ڪڏهن به هڪ hatchback يا SUV سان مقابلو نه ٿو ڪري سگھجي عملي جي لحاظ کان.

جڏهن ته، MX-5 وانگر، Abarth 124 اندر ڀريل آهي. مان ان جي اندر بلڪل صحيح آهيان، پر مسئلا آهن.

182 سينٽي ميٽر جي اوچائي سان مون لاءِ تمام ٿورڙو legroom آهي. مون کي پنهنجي ڪلچ ٽيب کي هڪ زاويه تي رکڻ لاءِ ترتيب ڏيڻي پوندي هئي يا مان پنهنجي گوڏن کي اسٽيئرنگ ويل جي هيٺان ڌڪ لڳندس، جنهن ڪري هن ڪار تي چڙهڻ به مشڪل ٿي پوي ٿو. هينڊ برڪ سينٽر ڪنسول جي محدود جاءِ ۾ تمام گهڻي جاءِ وٺي ٿي، پر ڪيبن ۾ رکڻ بابت ڇا؟ توهان به ان جي باري ۾ وساري سگهو ٿا.

گھٽ سيٽ هينڊ بار سٺو آهي، پر ڊرائيور جي ليڊر روم کي محدود ڪري ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

وچ ۾ هڪ ننڍڙو فلپ اپ بئنيڪل آهي، جيڪو ڪافي ننڍو آهي شايد فون لاءِ ۽ ٻيو ڪجهه به نه، هڪ سلاٽ ايئر ڪنڊيشننگ ڪنٽرول هيٺ، بظاهر خاص طور تي فونن لاءِ ٺهيل آهي، ۽ سيٽن جي وچ ۾ ٻه فلوٽنگ کپ هولڊر.

دروازن ۾ ڪو به دستانو دٻو نه آهي، گڏوگڏ هڪ دستانو خانو. توهان کپ هولڊرز جي پويان ڪافي اسٽوريج جي جڳهه حاصل ڪندا، هيچ کولڻ جي ذريعي پهچ، پر اهو استعمال ڪرڻ ۾ ٿورڙو عجيب آهي.

بهرحال، هڪ دفعو توهان اندر داخل ٿيو، هي ڪار ergonomics جي لحاظ کان هڪ دستانن وانگر آهي. اسٽيرنگ وهيل سٺو ۽ گهٽ آهي، سيٽون حيرت انگيز طور تي آرامده آهن، ۽ ڪهني چڱي طرح مرڪز ۾ آهي، توهان جي هٿ کي بهترين مختصر ڪم ڪندڙ شفٽر ڏانهن رهنمائي ڪندي. هتي تمام گهڻو هيڊ روم ناهي، چاهي توهان ان کي ڪيئن ٽرم ڪريو، پر اها هڪ اهڙي ننڍڙي ڪار آهي جنهن جي توهان وڌيڪ توقع نه ڪندا.

ڪيئن هڪ بوٽ جي باري ۾؟ اهو توهان جي اميد کان بهتر آهي، پر صرف 130 ليٽر جي آڇ سان، اهو اڃا به هفتي جي آخر ۾ وڃڻ کان وڌيڪ ناهي. اهو ٽويوٽا 86/BRZ (223L) کان به ننڍو آهي، جنهن ۾ پٺيون سيٽون به هٿ جي ويجهو آهن، چاهي ڪيترو به ننڍو هجي.

ٽڪنڊو محدود آهي، پر مون کي اهو ڏسي حيرت ٿي ته ان ۾ ايتري گنجائش به آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

ڪو به سامان نه مليو. 124 صرف هڪ مرمت کٽ آهي.

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 7/10

MX-5 ۽ 86/BRZ ڪمبوس جي برعڪس جيڪي قدرتي طور تي گهربل انجڻين جو انتخاب پيش ڪن ٿا، 124 Fiat جي 1.4-ليٽر ٽربو چارجڊ ملٽي ايئر فور-سلينڊر انجڻ کي هوڊ جي هيٺان ڇڏڻ سان پنهنجو رستو ٺاهي ٿو.

اطالوي فليئر ۽ خاميون Fiat جي 1.4-ليٽر ٽربو چارج انجڻ ۾ موروثي آهن. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

لفظ "ٽربو" صحيح طور تي توهان کي هن سائيز جي ڪار ۾ خبردار ڪرڻ گهرجي، پر ان جي غير ٽربو هم منصب جي مقابلي ۾ اهو مشڪل سان هڪ اعلي ڪارڪردگي يونٽ آهي.

پاور آئوٽ 125kW/250Nm تي مقرر ڪيو ويو آهي. نئين 2.0-ليٽر MX-5 (135kW / 205Nm) ۽ 86 (152kW / 212Nm) جي مقابلي ۾ هي طاقت جو انگ ٿورو گهٽ لڳي سگھي ٿو، پر اضافي ٽوڪ ڀليڪار آهي. هي هڪ قيمت تي اچي ٿو، جنهن کي اسين هن جائزي جي ڊرائيونگ سيڪشن ۾ ڳوليندا سين.

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 7/10

124 وٽ 6.4L/100km جي هڪ باهمي سرڪاري گڏيل ايندھن جي استعمال جو انگ آھي، جيڪو مون تمام گھڻو وڌي چڪو آھي. منهنجي هفتي جي آخر ۾ (بشمول ڪجهه واقعي مخلوط هاءِ وي ۽ شهر جي ڊرائيونگ) مان 8.5L/100km تي لهي ويس، جيڪو بلڪل هن ڪار جي "شهري" جي درجه بندي تي هو، تنهنڪري ان کي حقيقي شڪل طور وٺو.

اهو پڻ گهٽ آهي جيڪو مان 86 کان توقع ڪريان ٿو ۽ ممڪن طور تي MX-5، تنهنڪري مجموعي طور تي اهو خراب ناهي.

مون سرڪاري ايندھن جي استعمال جي انگن اکرن کي ماريو آھي، پر اھو ان حد جي اندر آھي جنھن جي توھان ھن جھڙي ڪار مان توقع ڪندا. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

Fiat ٽربو انجڻ کي 95 ليٽر ٽانڪي ڀرڻ لاءِ گھٽ ۾ گھٽ 45 آڪٽين سان گڏ اڻ ليڊ ٿيل گيسولين جي ضرورت آھي.

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 9/10

مان ڇنڇر تي شام ڌاري نيو سائوٿ ويلز اولڊ پيسفڪ هاءِ وي تي هورنسبي کان گوسفورڊ تائين روٽ 124 ڊرائيو ڪري رهيو هوس. صحيح وقت تي صحيح جڳهه تي صحيح ڪار بابت ڳالهايو.

هو مڪمل طور تي پنهنجي عنصر ۾ هو، تنگ وار پنن جي چوڌاري ڊوڙندو هو، پوء سڌو سنئون ٻاهر ڪڍندو هو، مختصر ڊيريلر کي مڪمل ورزش ڏئي رهيو هو. هن نئين نڪرندڙ تماشي ۾ 150 سيڪڙو اضافو ڪيو، ڇاڪاڻ ته هر جارحاڻي نچڻ واري شفٽ سان گڏ ٽٽڻ، ٿڙڪڻ ۽ ڀڙڪڻ سان گڏ هوندو هو.

اها هڪ مڪمل خوشي آهي، صحيح اشارو آهي ته ڪارون ڪهڙيون هيون آچر جي ڊرائيونگ جي سٺن پراڻن ڏينهن ۾، ۽ اهڙيءَ طرح 124 جي تاريخ ڏانهن صحيح نوڊ.

ٿورڙي شين جي مقابلي ۾ هڪ مختصر، ننڍڙي ريئر ويل ڊرائيو ڪار سان گڏ ڇت هيٺ هڪ سٺي ڏينهن تي. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

۽، يقينا، ان ۾ خاميون آهن. تنهن هوندي به، انهن مان گھڻا اهڙي گاڏي لاء موضوعي درجي ۾ اچي ٿو.

اچو ته مثال طور هڪ انجڻ وٺون. مون هن جي باري ۾ لامحدود تنقيد کي سست ۽ پريشان ڪندڙ ٻڌو آهي. ۽ هي. غلط گيئر ۾ شفٽ ڪريو ۽ ريو تمام گھٽ، ۽ ڪوئي به فرق نه پوي ته توهان ايڪسيليٽر پيڊل کي ڪيترو به دٻايو، توهان هڪ جبل جي وقفي سان وڙهندي بيٺا ٿي ويندا. واقعي. ڪجھ سيڪنڊ.

اوچتو روڊ تي چڙهڻ جي ڪوشش ڪندي به مون کي انديشو هو ته ڪار پهرين گيئر ۾ ئي بيهي رهي.

اهو ٿورڙو عجيب آهي، پر جڏهن توهان کليل روڊ تي آهيو ته اها پيش ڪيل چئلينج مان لطف اندوز ٿيڻ جي قابل آهي. غلط گيئر ۾ شفٽ ڪريو ۽ هي ڪار توهان کي ٻڌائيندو ته توهان ڪيترو بيوقوف آهيو. ۽ اڃا تائين، جڏهن توهان اهو صحيح ڪريو ٿا، اهو سڌو سنئون جوش جي هڪ لهر پيدا ڪري ٿو جيڪا شايد MX-5 يا 86 کان وڌيڪ ڊرامائي طور تي آهي.

ٻيو مسئلو رفتار ميٽر آهي. اهو ننڍڙو آهي ۽ 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 270 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين آهي. مان ڪيتري تيزيءَ سان گاڏي هلائي رهيو هوس، آفيسر؟ ڪا خبر ناهي. مون کي ٻڌائڻ لاءِ اٽڪل ٻه انچ آهن ته مان 30 ۽ 90 جي وچ ۾ هلي رهيو آهيان، تنهنڪري هڪ ئي اندازو لڳائي سگهي ٿو.

MX-5 جي چيسس جو واضع فائدو ان جي ڪارٽ جهڙو هينڊلنگ آهي، ۽ شاندار، تڪڙو، سڌو اسٽيئرنگ پڻ متاثر نه ٿيڻ لڳي. يقينا، معطلي ٿورڙي ٻرندڙ آهي ۽ تبديل ٿيندڙ چيسس ٿورڙي ڇڪيل آهي، پر اهو سڀ ڪجهه آهي ڇو ته اهو روڊ جي تمام گهڻو ويجهو آهي. ان جي تيز رفتار، مختصر عمل ۽ مناسب گيئر جي نسبت سان بهتر ٽرانسميشن ڳولڻ مشڪل هوندو.

بالآخر، 124 صرف (لفظي) پراڻي فيشن واري هفتيوار تفريح پيش ڪري ٿي هڪ مشڪل اڃان ثواب واري سواري.

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

3 سال / 150,000 ڪلوميٽر


وارنٽي

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 6/10

Abarth جي ڪنهن به ماڊل کي موجوده ANCAP حفاظتي درجه بندي نه آهي، جيتوڻيڪ MX-5، جنهن سان هي ڪار پنهنجي بنيادي جزن مان اڪثر حصيداري ڪري ٿي، 2016 تائين سڀ کان وڌيڪ فائيو اسٽار ريٽنگ آهي.

خاصيتن جي لحاظ کان، توهان کي ٻه فرنٽ ۽ سائڊ ايئر بيگز، "ايڪٽو هيڊ ريسٽريٽس"، سيٽ بيلٽ پريٽينشنرز ۽ "ايڪٽو پيادل تحفظ" چئبو آهي. پڻ موجود آهي هڪ معياري سيٽ استحڪام ڪنٽرول، هڪ پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا ۽ سينسر.

هتي ڪا به خودڪار ايمرجنسي بريڪنگ ناهي (AEB، جيڪا هاڻي ANCAP جي گهرج بڻجي وئي آهي)، فعال ڪروز، يا ڪنهن به لين رکڻ واري اسسٽنٽ ٽيڪنالاجيز، پر مونزا ورزن ۾ ”ويزيبلٽي پيڪ“ جو معيار ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ (RCTA) ۽ انڌا شامل ڪري ٿو. - اسپاٽ مانيٽرنگ (BSM).

چار ايئر بيگز ۽ بنيادي فعال حفاظت هڪ مايوسي آهي، پر شايد ڪجهه نه آهي ته هن ڪار جي ٽارگيٽ سامعين کي خاص طور تي پرواهه هوندي.

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 6/10

تمام خراب آهي 124 صرف Abarth کان ٽن سالن جي 150,000 ڪلوميٽر وارنٽي سان پيش ڪئي وئي آهي. ان جو MX-5 هم منصب هاڻي هڪ پنجن سالن جي لامحدود واعدي سان پيش ڪيو ويو آهي، ۽ فيٽ واقعي هن وقت ڪجهه مثبت وارنٽي ڪوريج حاصل ڪري سگهي ٿي.

بدقسمتي سان، 124 وٽ هڪ محدود وارنٽي آهي، جيتوڻيڪ ان جي MX-5 هم منصب جي مقابلي ۾، ۽ سار سنڀال جي خرچن جو سوال آهي. (تصويري ڪريڊٽ: ٽام وائٹ)

توهان کي خدمت ڪرڻ جي ضرورت پوندي 124 ڀيرا هڪ سال يا هر 15,000 ڪلوميٽر. محدود خدمت جي قيمت؟ ها. ابرٿ ۾، ظاهري طور تي، اهو معاملو ناهي. تون پاڻ تي آهين.

تصديق

Abarth 124 اسپائڊر هڪ نامڪمل پر ڊرامائي ننڍڙي مشين آهي جيڪا ڪنهن به هفتيوار ويڙهاڪ جي منهن تي مسڪراهٽ ۽ وڏي، ٿلهي اطالوي مڇن کي آڻيندي.

جيستائين توهان ان جي روزاني ڊرائيونگ صلاحيتن جي لحاظ کان گهڻو ڪجهه ڪرڻ جي اميد نه ٿا رکو، اهو هڪ بهترين متبادل ٺاهي ٿو MX-5 فارمولا کي چڱي طرح سوچڻ لاء.

هو هيروشيما کان اچي يا نه، ان سان ڪو فرق نه پوندو. سندس ابن ڏاڏن کي فخر هوندو هو.

هاڻي جيڪڏهن صرف انهن سڀني کي هڪ عظيم مونزا ايڊيشن ختم ڪيو هو ...

ڇا توهان ڪڏهن Abarth 124 MX-5، 86 يا BRZ کي ترجيح ڏيندا؟ اسان کي ٻڌايو ڇو يا ڇو نه هيٺ ڏنل تبصرن ۾.