Adaptive cruise control (ACC): ڊوائيس، آپريشن جا اصول ۽ روڊ تي استعمال ڪرڻ جا ضابطا
Contents
ڪارن جي آرام کي وڌائڻ ۾ شامل آهي ڊرائيور کي انهن هڪجهڙائي واري ڪمن مان نجات ڏيارڻ جيڪي خودڪار طريقي سان وٺي سگهن ٿيون. رفتار برقرار رکڻ سميت. اهڙيون ڊوائيس هڪ ڊگهي وقت تائين سڃاتل آهن، انهن کي سڏيو ويندو آهي کروز ڪنٽرول.
اهڙين سسٽم جي ترقي سادو کان پيچيده تائين وڃي ٿي، هن وقت اهي اڳ ۾ ئي ٻاهرين حالتن کي ترتيب ڏيڻ جي قابل هوندا آهن، اهڙيون صلاحيتون حاصل ڪيون ويون آهن جيئن ته ٽيڪنالاجي وژن ۽ ماحول جو تجزيو.
موافقت وارو کروز ڪنٽرول ڇا آهي ۽ اهو ڪيئن روايتي کان مختلف آهي
آسان ترين کروز ڪنٽرول سسٽم اسپيڊ ليمر جي وڌيڪ ترقي جي طور تي ظاهر ٿيو، جيڪو ڊرائيور کي اجازت نه ڏني وئي ته ان جي اجازت يا مناسب حد کان وڌيڪ.
حد ۾ منطقي تبديلي هڪ ريگيوليٽري فنڪشن جو تعارف هو، جڏهن اهو ممڪن ناهي ته گئس کي بند ڪرڻ لاء جڏهن رفتار جي حد مقرر ڪئي وئي آهي، پر ان جي قيمت کي منتخب ٿيل سطح تي برقرار رکڻ لاء پڻ. اهو سامان جو هي سيٽ هو جيڪو پهريون کروز ڪنٽرول طور سڃاتو وڃي ٿو.
اهو 50 صدي عيسويء جي 20 جي آخر ۾ آمريڪي ڪارن تي ظاهر ٿيو، جيڪي ڊرائيور جي آرام تي اعلي مطالبن لاء مشهور آهن.
سامان بهتر ٿي ويو، سستو ٿي ويو، نتيجي طور، اهو ممڪن ٿيو ته رفتار ڪنٽرول سسٽم کي ڪار جي سامهون رڪاوٽون ڏسڻ جي ڪم سان.
هن کي ڪرڻ لاء، توهان برقي مقناطيسي تابڪاري جي مختلف تعدد جي حدن ۾ ڪم ڪندڙ لوڪٽر استعمال ڪري سگهو ٿا. سينسرز کي انهن ۾ ورهايو ويو جيڪي انفراريڊ رينج جي تمام گهڻي تعدد تي ڪم ڪن ٿا، جن لاءِ IR ليزر (لائڊرز) استعمال ڪيا ويا آهن، انهي سان گڏ گهٽ تعدد روايتي رادار.
انهن جي مدد سان، سسٽم اڳيان گاڏي کي پڪڙي سگهي ٿو، جهڙي طرح هومنگ ايئر ڪرافٽ ميزائل ڪندا آهن، ۽ ان جي رفتار کي ٽريڪ ڪري سگهي ٿو، انهي سان گڏ ٽارگيٽ تائين فاصلو.
اهڙيء طرح، کروز ڪنٽرول روڊ تي گاڏين جي پوزيشن کي ترتيب ڏيڻ جي ملڪيت حاصل ڪرڻ شروع ڪيو، حاصل ڪيل ڊيٽا جي بنياد تي رفتار کي ترتيب ڏيڻ ۽ ڊرائيور طرفان مقرر ڪيل شروعاتي سيٽنگون.
ان اختيار کي adaptive or Active cruise control (ACC) سڏيو ويو، ٻئي صورت ۾ ان جي پنهنجي ايميٽر جي ريڊيو لهرن يا IR ليزر بيم جي موجودگي تي زور ڏنو ويو.
ڪيئن اهو ڪم
اڳواٽ گاڏيءَ جو فاصلو سينسر آن-بورڊ ڪمپيوٽر تائين فاصلي جي باري ۾ معلومات لاڳيتو ڪڍي ٿو، جيڪو ان جي رفتار، گھٽجڻ جي ماپن ۽ فاصلي ۾ گھٽتائي يا واڌ جو به حساب ڪري ٿو.
ڊيٽا جو تجزيو ڪيو ويو آهي ۽ ميموري ۾ محفوظ ڪيل صورتحال جي ماڊل سان مقابلو ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ ڊرائيور طرفان مقرر ڪيل رفتار جي حد جا پيرا ميٽر شامل آهن.
ڪم جي نتيجي جي بنياد تي، حڪم ڏنو ويو آهي تيز رفتار پيڊل ڊرائيو ڏانهن يا سڌو سنئون برقياتياتي تختي ڏانهن.
ڪار مخصوص فاصلي جي نگراني ڪري ٿي رفتار کي وڌائي يا گھٽائي، جيڪڏھن ضروري ھجي، بريڪ سسٽم استعمال ڪندي آلات ۽ ميکانيزم جي ذريعي ABS سسٽم ۽ لاڳاپيل اسٽيبلائيزيشن ماڊلز، ايمرجنسي بريڪنگ ۽ ٻين ڊرائيور اسسٽنٽ.
سڀ کان وڌيڪ جديد سسٽم اسٽيرنگ تي اثر انداز ڪرڻ جي قابل آهن، جيتوڻيڪ اهو سڌو سنئون ڪنٽرول تي لاڳو نٿو ٿئي.
رفتار جي ڪنٽرول جي حد ۾ ڪجهه حدون آهن:
- آپريٽنگ موڊ کي چالو ڪرڻ هڪ خاص گهٽ رفتار جي حد کان شروع ٿئي ٿو، جيڪو موٽر وي ڏانهن رخ جو مطلب آهي؛
- ڪڏهن ڪڏهن شارٽ رينج سينسر استعمال ڪيا ويندا آهن، جيڪي شهري حالتن ۾ وڌيڪ ڪارائتو ڪم ڪن ٿا، ٽريفڪ جام ۾ ٽريفڪ تائين مختصر اسٽاپن سان؛
- مٿين رفتار جي حد ڊرائيور طرفان مقرر ڪئي وئي آهي يا حفاظتي سببن جي ڪري گاڏي جي صلاحيتن طرفان محدود؛
- جڏهن هڪ مقرر ٿيل رڪاوٽ ڏسڻ جي ميدان ۾ داخل ٿئي ٿي، مثال طور، هڪ روڪي گاڏي جيڪا اڳ ۾ ٽريڪ نه ڪئي وئي هئي، سسٽم ان تي ڪنهن به طريقي سان رد عمل نه ڪندو؛
- وڌ ۾ وڌ فاصلو جنهن تي ريڊار ليڊر کي پڪڙي ٿو اوسط 120-200 ميٽر آهي.
جيڪڏهن ناڪامي معلوم ٿئي ٿي ته ڪنهن به گاڏي جي سسٽم ۾ شامل آهي، کروز ڪنٽرول خودڪار طور تي معذور آهي.
ڊوائيس
ACC سسٽم ۾ ان جا پنهنجا حصا ۽ ڊوائيس شامل آهن، ۽ انهن کي پڻ استعمال ڪري ٿو جيڪي اڳ ۾ ئي ڪار تي آهن:
- مختلف رينجز سان رڪاوٽون ڳولڻ لاءِ راڊار يا ليڊر، جڏهن ته آر ايف سينسرز بهتر ڪم ڪن ٿا رڪاوٽن جي نمائش، ورن يا ڪوهيڙي جي حالتن ۾؛
- accelerator pedal activator يا اليڪٽرانڪ throttle؛
- مائڪرو ڪمپيوٽر سسٽم ڪنٽرول ماڊل؛
- آواز ۽ روشني جا اشارا، معلوماتي بورڊ ۽ پش بٽڻ ڪنٽرول پينل؛
- ABS ۽ ESP سسٽم سان ڪميونيڪيشن انٽرفيس؛
- بريڪ ۽ تيز ڪندڙ پيڊل سينسر.
ڊوائيس جو بنياد هڪ ڪنٽرول پروگرام آهي جنهن ۾ مختلف حالتن ۾ ACC جي تمام پيچيده الگورتھم شامل آهن.
ڪهڙيون ڪارون ACC سان ليس آهن
في الحال، ACC سسٽم تقريبن ڪنهن به ڪار تي هڪ اختيار جي طور تي نصب ٿي سگهي ٿو، جيتوڻيڪ اهو اڪثر ڪري پريميئم سيڪشن ۾ مليو آهي.
اهو ان جي بدران اعلي قيمت جي ڪري آهي. هڪ سٺو سيٽ 100-150 هزار روبل خرچ ڪندو.
هر ڪار ڪمپني جا پنهنجا مارڪيٽنگ نالا آهن بنيادي طور تي ساڳئي سسٽم لاءِ ڪنٽرولن ۾ معمولي تبديلين سان.
ACCs جو حوالو ڏئي سگهجي ٿو روايتي طور تي Adaptive Cruise Control يا Active Cruise Control، يا وڌيڪ انفرادي طور تي، لفظ استعمال ڪندي Radar, Distance, or even Preview.
سسٽم پهريون ڀيرو مرسڊيز گاڏين تي برانڊ نالي Distronic تحت استعمال ڪيو ويو.
موافقت وارو کروز ڪنٽرول ڪيئن استعمال ڪجي
عام طور تي، سڀئي ACC ڪنٽرول اسٽيرنگ ڪالمن سوئچ هينڊل تي ڏيکاريا ويندا آهن، جيڪو سسٽم کي چالو ڪري ٿو، رفتار، فاصلو چونڊيو، خودڪار بند ٿيڻ کان پوءِ ڪروز موڊ کي ٻيهر شروع ڪري ٿو ۽ پيٽرول کي ترتيب ڏئي ٿو.
اهو multifunction اسٽيئرنگ ويل تي چابيون استعمال ڪرڻ ممڪن آهي.
ڪم جي تقريبن ترتيب:
- گاڏي جي انفارميشن سسٽم جي مينيو ذريعي شروعاتي پيٽرولر جي شروعاتي سيٽنگ، جهڙوڪ تيز رفتار جي شدت جي ترتيب، فاصلي ڪنٽرول طريقن، رفتار جي حدون؛
- موافقت واري کروز ڪنٽرول کي فعال ڪرڻ؛
- ريگيوليشن موڊ ۾ داخل ٿيڻ کان پوء، توهان گهربل فاصلي يا وڌ ۾ وڌ رفتار کي ترتيب ڏئي سگهو ٿا؛
- جڏهن توهان ريگيوليشن موڊ مان نڪرندا آهيو، توهان ACC آپريشن کي ٻيهر شروع ڪري سگهو ٿا.
سسٽم بند ٿي سگھي ٿو جڏھن ڪجھ واقعا ٿين ٿا:
- منسوخ بٽڻ کي دٻايو؛
- ڊرائيور غير جانبدار گيئر چونڊيو يا بريڪ پيڊل کي دٻايو؛
- انتهائي حالتن ۾ ڊرائيور جي مدد واري نظام مان هڪ ڪم ڪيو آهي؛
- عارضي طور تي - جيڪڏهن ڊرائيور ايڪسيليٽر کي دٻائي ٿو، ڪم پيڊل ڇڏڻ کان پوء ٻيهر شروع ٿيندو؛
- وڌ ۾ وڌ رفتار يا وڌ ۾ وڌ انجڻ جي رفتار پهچي وئي آهي؛
- نقص نظام ۾ مليا آهن.
جڏهن ACC استعمال ڪندي، اتي حالتون ٿي سگھي ٿي جتي کروز ڪنٽرول صحيح طريقي سان ڪم نه ڪري سگھي. سڀ کان وڌيڪ عام هڪ مقرر ٿيل رڪاوٽ جي رد عمل جي گهٽتائي آهي جيڪا اوچتو لين ۾ ظاهر ٿيو.
سسٽم اهڙين شين ڏانهن ڌيان نه ڏيندو آهي، جيتوڻيڪ اهي 10 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌيڪ رفتار تي هلندا آهن. اها ڊرائيور يا ايمرجنسي بريڪنگ سسٽم جي ذميواري آهي، جيڪڏهن موجود هجي ته اهڙين حالتن ۾ فوري قدم کڻڻ.
ACC خراب ٿي سگھي ٿو جيڪڏهن هڪ گاڏي اوچتو پنهنجي نظر جي ميدان ۾ داخل ٿئي ٿي. پاسي کان نڪرندڙ گاڏيون به نظر نه اينديون. ننڍيون رڪاوٽون پٽي ۾ ٿي سگهن ٿيون، پر رادار جي حصول واري بيم ۾ نه.
جڏهن اوورٽيڪنگ، ڪار تيز رفتار کڻڻ شروع ڪندي، بلڪه سست، هن صورت ۾، توهان کي تيز رفتار کي دٻائڻ جي ضرورت آهي. اوورٽيڪنگ جي آخر ۾، ضابطو ٻيهر شروع ٿيندو.
ٽريفڪ جام ۾، فاصلي جي ٽريڪنگ خود بخود بند ٿي ويندي جيڪڏهن گاڏيون اڃا تائين ڪافي ڊگهيون بيٺيون آهن.
مخصوص وقت هر ڪار لاء انفرادي آهي، پر گئس کي دٻائڻ کان پوء، سسٽم ڪم تي موٽندو.
فائدا ۽ نقصانات
بنيادي فائدو اهو آهي ته موٽر ويز تي ڊگھي سفرن دوران ڊرائيور کي ڪنٽرول کان جزوي طور تي لوڊ ڪرڻ، بشمول رات جو، ۽ گڏوگڏ ٽريفڪ جام سست رفتار ۾ ڊرائيونگ.
پر اڃا تائين، ACC سسٽم مڪمل نه آهن، تنهنڪري ڪافي ٿورڙا آهن:
- هڪ رادار قسم سينسر، ۽ خاص طور تي هڪ ليزر، اڪثر ڪري گندي ٿي ويندي آهي ۽ صفائي کان اڳ ناڪام ٿي ويندي آهي؛
- سسٽم اوچتو ظاهر ٿيندڙ رڪاوٽن کي سٺو جواب نٿو ڏئي.
- ڊرائيونگ تي ڊرائيور جي توجه ناگزير طور تي خودڪار طريقي سان خرچ ٿيل وقت سان گهٽجي ٿي، جيڪا اوچتو صورتحال تي سست رد عمل پيدا ڪري سگهي ٿي؛
- پاڙيسري قطارن کان ڪارن جي منظم فاصلي ۾ غير متوقع تبديلين جي صورت ۾ خطرناڪ ڪيس آهن؛
- اتي پابنديون آهن جڏهن روڊ جي وکر سان گڏ ڊرائيونگ، هڪ خاص رخ واري ريڊيس کان شروع ٿيندي؛
- ڪڏهن ڪڏهن ڪار اوچتو راڊار جي خرابي جي ڪري سست ٿي سگهي ٿي، جيڪو خطرناڪ آهي جيڪڏهن ڊرائيور محفوظ فاصلو نٿا رکن.
عام طور تي، سسٽم ڪافي آسان آهي، ۽ ڊرائيور جلدي ان کي استعمال ڪن ٿا، جنهن کان پوء، اڳ ۾ ئي ڪنهن ٻئي ڪار ۾ تبديل ٿي، اهي ان جي غير موجودگي کان تڪليف محسوس ڪرڻ شروع ڪن ٿا.
اهو ٿيڻ جو امڪان آهي جيئن ٻيا سڀئي خودمختار ڊرائيونگ اسسٽنٽ متعارف ڪرايا وڃن، جنهن کان پوءِ ڊرائيور جي مداخلت وڌيڪ طئي ڪئي ويندي راندين جي بجاءِ ٽرانسپورٽ جي ضرورتن کان.
